El Insight es un modelo híbrido de Honda que lleva en venta desde primavera de 2009. Tres años después de su lanzamiento, Honda realiza algunos cambios para que consuma menos. Además, tiene cambios de aspecto.
Está disponible por 22.200 Euros con un único nivel de equipamiento («Executive»). El modelo anterior tenía una versión básica («Elegance»), que llevaba menos equipamiento y costaba 2.000 Euros menos.
En el exterior, se han rediseñado los faros, los paragolpes, los pilotos, la parilla y el portón (según Honda, para mejorar la visibilidad hacia atrás).
En el interior, hay nuevas tapicerías. Además, se ha modificado la inclinación del respaldo trasero para que los ocupantes traseros dispongan de más espacio para las piernas (10 milímetros más).
Entre los elementos de equipamiento que lleva de serie se encuentran seis airbags, control de estabilidad, climatizador, control de velocidad, faros antiniebla, sensor de lluvia, encendido automático de faros, sensores de aparcamiento traseros, conexión Bluetooth, radio CD MP3 con conexión USB y llantas de aleación de 16 pulgadas.
El Insight tiene un motor térmico (de gasolina) y otro eléctrico. El motor de gasolina es el mismo que llevaba el Civic IMA: un cuatro cilindros con 1,3 l de cilindrada. Alcanza una potencia máxima de 88 CV a 5.800 rpm y un par máximo de 123 Nm a 4.600 rpm.
El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 13,6 CV a 2.000 vueltas y un par máximo de 103 Nm (disponible desde 0 hasta 1.160 vueltas). Se alimenta de la energía almacenada en una batería, que se carga mediante un sistema de recuperación de la energía de frenado.
Según Honda, tiene mejoras en la aerodinámica y en el sistema híbrido para reducir el consumo. El modelo anterior tenía un consumo medio homologado de 4,6 litros cada 100 km (equipado con ruedas de 16 pulgadas). El nuevo Insight gasta 4,3 litros (que equivalen a 100 g/km de CO2).
Imágenes:
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Engendro Mecánico
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Espero que hayan mejorado de arriba a abajo este coche. Tiene guasa que lleve levas en el volante y un modo «sport» en una caja de cambios CVT. Solo es agradable en ciudad. En carretera, llega a ser desesperante acelerar e incluso intentar adelantar.
Estoy por pensar que las decisiones de mercado en Honda las toma el robot Asimo… Vamos a hacer un mini lavado de cara a un modelo que no tiene aceptación, quitamos la versión básica que puede competir con un producto muchísimo más logrado como es el prius, y dentro de 1 año lo quitamos de la venta porque no cumplió las expectativas… Al menos podían haber aprovechado para actualizar el sistema eléctrico y las 4 pilas de voltio y medio que lleva por baterías, para dar la impresión de ser un híbrido de verdad…
Exeo, siento negartelo pero yo tengo un insight y con el modo sport y las levas, cambia radicalmente el estilo del coche, no tienes esa sensacion de que resbala en la posicion «D» del cambio, se convierte en una caja automatica secuencial. Y llevo casi 3 años con el y estoy encantado, y lo tengo clarisimo, el siguiente coche otro honda y tambien hibrido.
Un saludo.
y para ti ayatolah, el insight no es la competencia del prius. Ese es una berlina hibrida y este es un compacto hibrido, haber si antes de hablar os informaia, que ya estoy harto de que la gente hable sin saber. El insight tiene otros objetivos en españa, y entre ellos no esta ser el mas vendido. Y a que no sabeis que en japon y EEUU es el hibrido mas vendido y que esta arruinando al prius? pues eso, antes de decir chorradas informaros de que es este coche. Y a lo de renovar el sistema hibrido, no le hace falta, ya que es muy moderno, y es un hibrido en serie, y el prius es hibrido en paralelo, mas deferencias todavia. Lo dicho, os informais y despues comentais.
Un saludo.
Tiene usted toda la razon Sr. Honda insight. No tengo suficientes elementos de juicio para juzgar esta, segun usted, maravilla de la tecnica automovilistica, ni he sido lo suficientemente claro en definir esa infamia sobre ruedas que usted se empeña en llamar coche. Asi que voy a dar mi opinion despues de recorrer unas decenas de miles de km con ese carromato infame. En D es una mierda. En modo sport te das cuenta que es una mierda pero mucho mas rápidamente, eso es verdad. En fin, no se consuela el que quiere sino el que puede. 😛
P.D como ve después del hilo del C6 ya estamos curados de espanto 😀
Pues yo nunca me había parado a analizar este coche que siempre veo aparcado a las puertas de un laboratorio farmacéutico en un polígono industrial de los Madriles… creo que el problema básico del coche es que tiene poca potencia por eso mejor para ir por ciudad que para adelantar un camión en una carretera secundaria rezando para que el motor eléctrico suministre «chicha»… es como en los videojuegos en los que para ir más rápido tienes que pillar «pilas» o botellitas de «óxido nitroso». A mí personalmente no me gustaría tener mirar previamente que nivel de «extra de carga» tengo para saber si tengo que rezar más o menos al adelantar pero no cabe duda de que el coche es llamativo.
@6 Cuando estuvimos haciendo ensayos varios con este troncomóvil, mi compañero y yo lanzamos un grito de excitación, similar a cuando el hombre llegó a la luna o cuando Colón descubrió américa, y fué porque llegamos a 180 km/h. Con eso le digo todo 😀
@insight
«Y a que no sabeis que en japon y EEUU es el hibrido mas vendido y que esta arruinando al prius?»
según esto: http://es.autoblog.com/2012/01/12/asi-fueron-las-ventas-de-hibridos-electricos-y-diesel-en-estado/
En USA durante el 2011 se vendieron 136000 Prius vs 15000 Insight…. una relación de 9:1. No creo que los responsables de Toyota vean al Insight como una amenaza.
En España la relación es aún más a favor del Toyota (3900 vs 256) ¡sin contar el Auris!. http://es.autoblog.com/2012/01/11/espana-asi-fueron-las-ventas-de-hibridos-y-electricos-en-2011
No veo la de Japón, pero me extrañaría que la tendencia fuese distinta
@7, ¿en cuánto tiempo y en qué condiciones?… «un pequeño paso para el hibrido, un gran paso (atrás) para Exeo»… y eso de que Colón descubrió América es políticamente incorrecto, hablemos de «encuentro de culturas», como se nota que es de la vieja escuela…
@8. Pues recuerdo que cuando empezamos a acelerar el Sol estaba en auge y cuando llegamos a 180 km/h el Sol estaba en todo su apogeo :-P.
Se me nota a la legua, jejejeje
TOP 10 JAPÓN AÑO 2011
Toyota Prius 252.528
Honda Fit 207.882
Suzuki WagonR 160.439
Daihatsu Move 145.201
Daihatsu Tanto 129.118
Toyota Vitz 128.725
Daihatsu Mira 120.014
Nissan Serena 84.359
Suzuki Alto 83.100
(El Honda insight ni siquiera aparece entre los 30 primeros, es decir, ha vendido menos de 30000 unidades)
RANKING MODELOS HÍBRIDOS 2011 USA
Toyota Prius HSD 136.463
Hyundai Sonata Hybrid 19.672
Honda Insight 15.549
Señor insight, no se yo cual es su concepto de arrasar o de donde saca la información o si directamente se la inventa, pero me remito a los datos…
@4,
Alucinado me hallo ante sus palabras, oiga.
PD: La ortografia, ese gran desconocido
Pues a mi el Insight me gusta.
Solo le hace falta mas capacidad en las baterías, que sea enchufable, un motor térmico con mas CV, otro motor eléctrico de al menos 30CV y otro tipo de cambio.
Podían haber hecho algo de esto en la renovación, parece escaso de todo, no me extraña que no se venda.
Por lo demás, me parece pintón
@13,
«Solo le hace falta mas capacidad en las baterías, que sea enchufable, un motor térmico con mas CV, otro motor eléctrico de al menos 30CV y otro tipo de cambio.»
Me ha hecho gracia.
Es como si yo digo que me gusta Isabel Pantoja, pero que la preferiria rubia, con ojos azules, con otras medidas, mas guapa y mas joven. Pero que por lo demas, me parece que esta bien.
Dejad de meteros con Insight, a mi personalmente me a atacado pero no se lo tengo en cuenta, demasiada carga lleva encima el pobre… Valorad sus cosas buenas, es complicado no dar pie con bola en ninguna de sus líneas de texto, esa capacidad ha de tener algún valor en Telecinco o eso…
Aún así, a titulo personal, respondo con lo que me dice; parece que Honda no pretende enfrentarse con Toyota, porque son segmentos diferentes, y porque sus objetivos no es tener coches entre los más vendidos. Claro, su objetivo debe ser ganar premios de diseño, o poner sus coches en museos, que es lo que buscan todos los fabricantes… Sobre lo otro, Prius desde 21.900, con 446 cms de largo; Insight desde 22.200, y 440 cms de largo. Creo que el único ser humano que los coloca en segmentos diferentes es usted. Y se equivoca.
@13, viendolo así no estoy tan lejos de ser Brad Pitt…
Era irónico el comentario. Al final va a haber que tener un moderador
Hola a todos.
[Off-topic]
Exeo, ¿has probado el CR-Z? ¿Es el mismo perro pero con distinto collar?
Un saludo.
Pues voy a echarle un capote a Insight, ale!
A ver señores, yo he hecho viajes de 1000 km. con un Seat 127 con 45 cv. y hasta adelantaba camiones por aquellas nacionales de mitad de los 80; también los hice con un Talbot Horizón EXD con 65 cv. No creo que con un Honda Insight vaya a ser peor, sobre todo en comparación con un 127.
Lo que está claro es que es un coche para implicarse mucho en su conducción, tanto para aprovechar su escaso poderío como para sacar los mejores consumos. Que quieren que les diga, a mí siempre me ha puesto sacar la quintaesencia a los coches de escasas prestaciones, siempre que tenga un buen comportamiento; con vehículos prestacionales no tiene mayor mérito, ya saben el dicho castizo «con buena picha….» 😉
Saludos.
Dejen ya de meterse con el señor del Insight. Uno de cada no tantos Insight vendidos en España son coches de gerencia. Y tiene que ser una putada que el fabricante al que está atado tu concesionario lleve desde el año 2000 empeñado en hacer híbridos flojitos (Civic, Insight y el «cerezitas») en vez de ir a más potencia, como Lexus, BMW, Porsche. Así no hay quien venda.
Joder, si hasta para representar la energía eléctrica recuperada al frenar no se les ocurrió más que poner hierbecitas:
http://www.km77.com/fotos/Honda/Insight_2009/Honda-Insight_2009-1.3_SOHC_i-VTEC-Executive-Turismo-Interior-Cuadro_de_instrumentos-5_puertas-200906080307.html?modelId=1106&photoType=2&order=2&division=tipo&galleryLimit=9223372036854775807&galleryBackLimit=16
Comparadas con los arbolillos del Prius esas hierbas dan impresión de timidez, de no querer llegar a más. Y en el CRZ lo más que hicieron fue regar las hierbas, en vez de hacer un IMA que acelerase más.
Las hierbas regadas: http://www.km77.com/fotos/Honda/CR-Z_2010/Honda-CR-Z_2010-1.5_i-VTEC_IMA-GT_Plus_Navi-Coupe-Interior-Cuadro_de_instrumentos-3_puertas-201004080140.html?modelId=1324&finishId=1139&photoType=2&order=2&division=acabado&galleryLimit=9223372036854775807&galleryBackLimit=8
@18, he entrado a estas horas para preguntar lo mismo… Casualidad.
@19, yo soy feliz poseedor de un 600 y le aseguro que ahora los autobuses y los camiones andan mucho y mas que hace 10 años y 20… Ahora me da miedo sacarlo por determinadas zonas.
@18 Si, lo he probado y es mucho mas satisfactorio. Se nota la potencia extra respecto al insight. Además el cr-z va mas «durito» y se agradece. Nada que ver.
@19 mi primer coche fue un talbot 150 GL que tenia un volante que parecía un timón. :-p
@21, no es que parezca un timón o que tenga holgura… Era un sistema antiguo de los vehículos denominado CECM: Compensador de Errores de Conductores del Montón. Mi 600 lleva ese dispositivo y compensa errores en la direccion de mas menos 10 grados, esto es, mueve el volante pero las ruedas no se mueven… Especialmente diseñado para absorber las vibraciones de la carretera y no cometer errores involuntarios… 🙂
Ese sistema recuerdo que lo equipaba un Daewoo Corvette C5 no hace tanto.
Grados de volante, ningún grado de giro.
El horror….
JM
Pues yo disfruto un Jeep grand Cherokee que tiene un sistema muy parecido, las curvas no se negocian se discuten (con él).
@22 y @23 me troncho con el CECM, asi era, tal cual. JM, en efecto, el horror 😀
@24 en el 150 las curvas se trazaban a la vez que te agarrabas al volante. Girabas el volante de lado, como los barcos XD.
Pues sumen ustedes el efecto balón de los neumáticos.
A to se acostumbra uno te advierto.
A ver, el que aquí escribe tiene un CR-Z y es una maravilla de coche, un día colgaré una prueba, ahora bien, es una maravilla por que tiene un motor térmico q
que tira bien y un sistema eléctrico, que te da un plus en momentos concretos y si te ayuda a reducir consumos, tiene un consumo reducido para ser un gasolina con la potencia que tiene, pero no hace sombra a un diesel.
EL sistema de IMA de Honda, estoy con lo que aquí se dice, le falta. Para mi CRZ está bien porque es ligero y te da un plus de potencia muy guapo. Pero el Insight, con un planteamiento de conche burgues, que también lo he conducido le falta fuerza y no es comparable con el Prius.
@22:
http://tinyurl.com/73hkxw5
«Es un coche hecho para tragar carretera, y lo hace con verdadera facilidad, sin darle más problemas al conductor que el relativo esfuerzo que exige su dirección cuando se transita rápido por una zona muy virada.»
1980, de un tal Arturo Andrés. Ni idea, oiga.
@30 pues ya ve, coincidimos en el veredicto. 😀
Yo he probado el Prius II, el Auris HSD, el Insight y el CR-Z. El Insight es el peor de todos y con mucha diferencia. ¿Dónde va semejante trasto con esa potencia? Y por fuera no está mal, pero por dentro tiene un acabado regulero (no sé si lo habrán mejorado).