Desde el 1 de marzo de 2012, puede comprarse la versión M Diesel del Serie 5, denominada M550d. Está disponible, desde 90.400 Euros, con carrocería Berlina y Touring. Se distingue por su motor Diesel con 6 cilindros, 3 litros de cilindrada y 381 CV de potencia máxima. Destaca por sus buenas prestaciones y su bajo consumo medio homologado (6,3 litros cada 100 kilometros).
A comienzos de marzo de 2010, BMW puso en venta este nuevo Serie 5 Berlina, con el que el fabricante alemán reemplazó al Serie 5 que llevaba en venta desde mayo de 2003. Puede comprarse desde 40.700 €, con carrocería berlina y familiar (todos los precios). Este precio corresponde al de la versión 520d EfficientDynamics Edition.
La variante con carrocería familiar (Touring), supone un sobrecoste de unos 3.000 € a igualdad de versión. También se distingue de la Berlina por la silueta de la carrocería, que permite un maletero 40 l más grande (560 l en total).
Imágenes:
El Serie 5 se distingue por el equipamiento interesante del que se puede disponer, como un sistema de visión nocturna, cámaras de visión periférica, aparcamiento asistido, iluminación adaptativa, reconocimiento de las señales de velocidad máxima, programador de velocidad activo con función «Stop & Go», proyección de información sobre el parabrisas («Head-Up-Display»), detector de objetos en el ángulo muerto de los espejos o alerta por cambio involuntario de carril, entre otros muchos elementos.
Otros cambios anteriores:
Desde septiembre de 2011, hay un nuevo motor de gasolina con cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y turbocompresor. Tendrá dos variantes de distinta potencia: 184 CV para el 520i y 245 CV para el 528i. Con estos motores, el Serie 5 tiene un consumo homologado bajo.
Otra novedad es la versión 520d EfficientDynamics Edition. Aunque lleva el mismo motor que la versión 520d (2.0 de 184 CV), tiene distintos cambios para reducir el consumo. De tal forma, el consumo medio homologado es de 4,5 litros cada 100 km (0,4 litros menos), lo que supone que las emisiones de CO2 se queden en 119 g/km y esta versión esté exental del Impuesto de Matriculación.
La versión 525d ha visto reemplazado su motor de seis cilindros y 204 CV por una variante del motor de 2 litros del X1 xDrive23d con 218 CV de potencia máxima, reduciendo drásticamente su consumo. Además, las versiones 530d y 535d ven incrementada la potencia de sus motores: ahora con 258 y 313 CV respectivamente.
De tal forma, desde otoño de 2011, la gama de versiones queda formada por cuatro de gasolina (520i de 184 CV, 528i de 245 CV, 535i de 306 CV y 550i de 408 CV) y cuatro Diesel (520d de 184 CV, 525d de 218 CV, 530d de 258 CV y 535d de 313 CV).
Más información del Serie 5 Berlina y del Serie 5 Touring en km77.com
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La version 313 CV gasoil del serie 6 da un homologado de 5,4 litros. Igual que un utilitario. Como demostracion del poderio de BMW chapó.
Veo que aparece una nueva versión gasolina 530i de 275 Cv, como no se da ningún dato sobre este motor, me imagino que será el 6 en línea que monta actualmente el seríe 3 declarando 272 Cv, quedando como el único atmosférico.
Imaginamos que ese nuevo 525d de 2.0 litros y 218 CV será una actualización del biturbo que llevan los 23d.
SDS
El escalonamiento de consumos en los diesel «pequeños» va a quedar un poco raro:
520d 184cv 4.9l/100
520ed 184cv 4.5l/100
525d 218cv 5.0/100
Si, según Autobild, el precio del 520ed 184cv estará por debajo de los 35.000€, y si el 525d 218cv no se va mucho de precio. Posiblemente el 520d 184cv no tenga mucha salida.
381 CV en un motor de 3000 cc diesel!?? Eso son 127 CV/l de potencia específica. Si no se trata de un error, qué barbaridad. Hasta para un motor de gasolina sobrealimentado de esa cilindrada sería un buen dato. Recuerdo que cuando SEAT lanzó el Leon fr tdi 150 CV hace ya 10 años, la gente bromeaba diciendo que los que se compraran el coche no iban a ganar para juntas de culata, y ese motor daba la «modesta» cifra de 79 CV/l (y madre mía cómo andaba aquello!). Ver para creer.