El nuevo Volkswagen Polo lleva en venta desde verano de 2009. Puede comprarse desde 10.500 € con carrocería de tres y de cinco puertas (todos los precios). Promocionalmente, tiene descuentos de hasta 3.000 Euros que rebajan el precio y paquetes de equipamiento sin coste.
Desde enero de 2012, hay un nuevo motor de gasolina 1.2 TSI de 90 CV que reemplaza al 1.4 de 86 CV. Las versiones con este motor pueden elegirse con cambio manual de cinco velocidades o automático DSG de siete.
Respecto al 1.4, el nuevo 1.2 TSI de 90 CV consume menos y tiene unas mejores prestaciones. Alcanza 182 km/h de velocidad máxima (5 km/h más) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos (1,2 segundos menos). El consumo medio homologado es 5,1 l/100 km en las versiones con cambio manual y 5,3 l/100 km en las DSG, un 12 por ciento menos. Las versiones manuales quedan exentas del Impuesto de Matriculación.
Volkswagen presentó en el Salón de Francfort de 2011 el paquete R-Line del Polo, que se disingue por dar al Polo un aspecto más deportivo. Está disponible -desde diciembre de 2011- por 1.315 Euros.
En el exterior, lleva paragolpes y faldones laterales de aspecto deportivo, parrilla del radiador en negro brillante, salida de escape cromada, alerón posterior y llantas de aleación de 16 pulgadas. En el interior, se diferencia de otras versiones del Polo por los asientos delanteros deportivos, los pedales en aluminio y por aspectos decorativos específicos (en la tapicería, el volante y las molduras interiores).
Desde septiembre de 2011, Volkswagen comercializa una nueva versión de bajo consumo, «BlueMotion Technology», del Polo. Lleva el motor de gasolina de tres cilindros 1.2 de 69 CV. Gracias a ciertas medidas, como un sistema automático de parada y arranque del motor, tiene un consumo medio homologado contenido (5,2 litros cada 100 km). Está exenta del Impuesto de Matriculación.
Otras novedades anteriores:
Desde noviembre de 2010, están disponibles las versiones GTI, Bluemotion y Crosspolo.
El Polo GTI tiene el motor 1.4 TSI de 180 CV que llevan el Skoda Fabia RS y el SEAT Ibiza CUPRA. Está disponible por 22.300 € con carrocería de tres puertas y por 22.900 € con la de cinco. Respecto a estos otros modelos es notablemente más costoso y, aunque está mejor equipado, la diferencia de precio no compensa el equipamiento extra.
La versión Bluemotion lleva el motor Diesel de 1,2 l y 75 CV. Tiene ciertas medidas para obtener un consumo medio -en condiciones de homologación- bajo, como un sistema de parada y arranque automático del motor y algunas mejoras aerodinámicas. De tal forma, su consumo medio es de sólo 3,4 l/100 km.
Las versiones CrossPolo tienen cambios de diseño para que su aspecto exterior se asemeje al de un todoterreno. No obstante, no es un coche pensado para circular fuera del asfalto.
Motores y equipamiento:
De tal forma, la gama de motores está formada por cuatro unidades de gasolina (1,2 l de 69 CV, 1,4 l de 86 CV, 1,2 l TSI de 105 CV y 1,4 l TSI de 180 CV) y tres Diesel (1,2 l TDI y 1,6 l en variantes de 90 y 105 CV).
Todos los motores van unidos a un cambio manual; el de gasolina de 86 CV y de 105 CV, y el Diesel de 90 CV, también pueden asociarse a uno automático DSG de siete velocidades. Éste último es de serie en el GTI.
Todas las versiones del Polo tienen de serie cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), control de estabilidad y reposacabezas delanteros activos.
Galería de imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
me gusta mucho!! en el interior vw podría haber innovado un poco… pero el diseño de la carrocería me encanta!
Me parece más de lo mismo, es muy parecido a un Golf, y por dentro es soso. No digo que no sea un buen producto, pero aburrir, me aburre….Un saludo
los VW son sobrios,serios,que emanan practicidad y buen tacto de materiales,al igual que su calidad,en ocasiones no es suficiente como para que un coche les encante a todos.
A mi me parece un Golf pequeñito,y me encanta,aunque siempre lo veia un coche mas de chica,al igual que el 500 o el ford Ka anterior
«Reemplaza al motor 1.6 TDI de 75 CV que consume 0,4 l/100 km.»
Supongo que consume 0,4l/100km más. Si no serían muy tontos en VW al cambiarlo. 😀
Saludos.
«Reemplaza al motor 1.6 TDI de 75 CV que consume 0,4 l/100 km.»
No entiendo como pueden reemplazar un motor de tan poco consumo :p
O quiza quieran corregir la errata 🙂
No entiendo el empeño en introducir motores diesel de tres cilindros, en general ruidosos y desequilibrados, habiendo en el mercado cosas tan bien hechas como el 1.4 D4D (es realmente un 1.3 y pico) y el 1.5 DCI, que son ligeros, potentes y parcos. Son ganas de perder ventas, aunque en los concesionarios se libran bien de resaltar el tema.
Mucho tendrían que mejorar los 3 cilindros para conseguir algo, pero los alemanes son asi: Motores modulares a base de quitar cilindros.
Sin embargo, el 1.2 TSI debe quedarle al Polo como anillo al dedo. Y al Ibiza, si a eso vamos.
Para Joaquin
Es cierto que los motores de 3 cilindros son más ruidosos, pero seguramente más robustos y al motor diesel le «va bien» cilindros grandes ya que hay menos pérdidas por calor, sobretodo a bajo régimen.
Sr. Victor, ¿Más robusto un motor con 3 cilindros? ¿Puede explicarse un poco?
Yo tuve la desgracia de llevar un Polo de la generación anterior con un motor diesel de 3 cilindros, y aún me pica la nariz de tanto vibrar.
Y no andaba una ******, oiga.
J.
cuandoi llega el nuevo pol a aargetnina
Pues yo lleve un Polo de cortesía hace ya tiempo con el tres cilindros diésel de 70CV, y si bien era horroroso en cuanto a sonido y vibraciones, andaba como un tiro. Parecía que tuviera muchos más caballos de los que anunciaba…
Es dificil escribir Argentina con menos letras en su sitio, ¿has probado a escribir con las manos?
#13 Ayatolah
XDDDDDDD
Muy grande!!!
Creo que subir los límites es una iniciativa muy mala para todos.
Pero en cualquier caso, da igual. La AIE ya ha alertado del pico de petróleo, éste se producirá alrededor de 2015. En cuanto se disparen los precios del petróleo, una de las medidas que propondran la mayor parte de los países para reducir la sangría de recursos que supone la importación de petróleo, será reducir la velocidad máxima a 100 km/h.
Quedan unos 5 añitos para seguir disfrutando de velocidades máximas de 120 km/h. Después, yo apuesto a que bajarán a 100 km/h.
Podria alguien explicarme como un vehiculo con un consumo homologado de 5,2 litros esta exento del impuesto de circulacion?
@13
que yo sepa los vehículos que emitan menos de 120 gr/km de CO2 no pagan el impuesto
@14,
Blep, blep, blep
@15 jejejeje, efectivamente, es un caso digno de explicarse
#13 Y si mi coche consume bioetanol que yo mismo he producido, o baterías cargadas con mi pequeño generador eólico, también tendré que respetar ese límite?
@18 supongo que no lo dirá en serio, verdad?
Sí, completamente. Si me dicen que rebajan el limite para consumir menos petroleo, debería suponer que la cosa no va conmigo, no?
Hombre, como coña esta bien, incluso como pose, pero no puede hablar en serio. La aplicación del límite es para todos los vehículos a motor en servicio. No mantenga ese pensamiento, porque entonces le van a crujir a multas. Literal. 😉
No me refiero a saltarme los li´´mites (tampoco produzco bioetanol, ni tengo un generador e´´olico en casa). Pero si se hace una rebaja de la velocidad para disminuir el consumo de petroleo, y no por seguridad, considerar´´ia coherente que aquellos vehiculos que no consumieran petroleo no se vieran afectados.
Eso ya es otra cosa y podría ser interesante. Pero la idea del cafe para todos está muy instalada en las altas instancias encargadas de regular los límites de velocidad y la circulación en general. Una pena.
Jose B., ¿se sabe algo del Polo GTD?
Sería muy interesante esta versión con el motor 2.0 TDI de 143cv…. y si fuera con DSG apaga y vámonos …
Saludos.
se ve que no… cri, cri, cri (sonido de grillos)
saludos 😉
Parece mentira que a estas alturas aún se fabriquen motores sin medidas de ahorro. Si VW tiene la tecnología bluemotion, ¿porque las aplica sólo en algunos modelos y en otros no?. Por ej. está el golf 1.6 tdi DSG con y sin medidas de ahorro (4,2L/100 y 4,7 del acabado sport); aerodinámica y neumáticos, alternador «ahorrativo», puesta a punto del motor y las marchas… y en menor medida el star/stop (la medida que más anuncian los fabricantes, y la menos efectiva en mi opinión).
Ello genera una diferencia de 0,5 litros/100, pero dejémoslo en una diferencia real de 0,4L.
A los 200.000 km, esto supondría: 0,4*1,25€= 0,5€ más por cada 100km.
Ahora 200.000km/100km=2.000, que multiplicados por 0,5€ dan 1.000€ de ahorro o de gasto adicional entre una y otra versión. Me parece algo a tener en cuenta, y la diferencia se dispara si comparamos diferentes modelos y marcas con diferencias de 1 y 2 litros entre potencias similares.
Supongo que por una lado hay motivos de producción, y por otro comerciales, ya que si el acabado sport del golf estuviera exento del impuesto de matriculación, habría menos escalón de precio entre la versión básica y la otra más equipada. Lo mismo pasa con los TSI, si aplicasen las medidas se acercarían demasiado al consumo de los diesel, y puede que no interese.
@14 Slayer, ¿qué es el «impuesto de circulacion»?
(ya sé que hago la pregunta con tres meses de retraso, pero no he podido resistirme 🙂 )
Oiga, fíjese lo que decía @6 hace muchos meses:
«Sin embargo, el 1.2 TSI debe quedarle al Polo como anillo al dedo. Y al Ibiza, si a eso vamos»
Tardaron un poco en ponerlo, pero….¿Y si nos dicen que tal va?
¿Y si quitan los mensajes antiguos? -@1 es de agosto de 2009!!!!!!
¿Que sentido tiene ponerlos?
Ahora el paquete R-Line está puesto en el configurador de Volkswagen España como un acabado más. Un saludo.
El artículo dice: «Desde enero de 2012, hay un nuevo motor de gasolina 1.2 TSI de 90 CV». Sencillamente falso. He comprado el coche a medidados de diciembre con ese motor. He dicho.
@30 Mike, tomo nota de ello. Volkswagen no había comunicado los precios de ese motor hasta ahora.
Estoy a punto de comprar un Polo 1.2 TSI de 90 CV. Me ha parecido muy básico, demasiado, y bastante caro, pero como todo el mundo me dice que es un coche excelente estoy casi decidida. La otra opción es un Focus motor gasolina de 125 CV. ¿Que me aconsejais?
@32 ¡Compra el Focus!
Muchas gracias por compartir desinteresadamente lo que sabes y mas agradecida aun por como lo haces, ¡¡¡Enhorabuena!!!
Pues les comento que aquí en México el Polo High Line (vestiduras en piel alcántara y techo corredizo) DSG (7 marchas) con motor 1.2 TSI ha llegado a dar rendimientos de 3.9 l/100 km con una aceleración de 0-100 km/hr en 9.3 seg y cuesta solo 13400 euros
Es un magnífico auto por su relación Precio/potencia/consumo
Saludos
Javier, me gustaria saber que truco tiene tu polo, ya que tengo uno version CL y no he podido conseguir mas de 7.4 l/100km, lo he rodado en ciudad y tambien en carretera abierta, el mismo resultado.
Saludos