El SEAT León CUPRA, la variante más potente de la gama León se puede elegir con dos carrocerías (de cinco puertas y de tres; SEAT se refiere a esta última como «SC»), con 265 o 280 caballos y cambio de marchas manual o automático. En el Salón del Automóvil de Ginebra —lugar escogido para la puesta en largo del modelo—, SEAT ha presentado el «Performance Pack» que ha permitido a la nueva versión CUPRA, ser el modelo de tracción delantera que ha tardado menos tiempo, en dar una vuelta al trazado de Nordschleife.
El circuito de Nürburgring en su trazado antiguo, Nordschleife, se ha convertido en la mejor pista de pruebas y sobre todo, es el lugar donde las marcas compiten con sus modelos de calle para demostrar al público que sus vehículos son los más rápidos. SEAT ha establecido un nuevo tiempo de referencia de 7:58.4 segundos. Con este tiempo, el CUPRA no sólo es más rápido que el Renault Mégane RS Trophy con chasis Cup —unos 10 segundos— sino que también bate a deportivos como el Porsche Cayman o el Alfa Romeo 4C.
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Para conseguir el récord, SEAT utilizó el León CUPRA 280, con cambio manual y el nuevo «Performance Pack». Este paquete que es opcional incluye un sistema de frenos Brembo de altas prestaciones, llantas de aleación de 19 pulgadas de diseño especial y también la posibilidad de elegir neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 235/35. Este neumático es el más radical que ofrece Michelin, un neumático semi-slick cuya etiqueta energética es E y la eficacia en mojado es C.
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Sentado al volante del León CUPRA 280 estuvo el español Jordi Gené, quien fue piloto oficial SEAT desde 2003 hasta 2010 participando en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC). También ha formado parte del equipo de desarrollo del León CUPRA en el circuito de Nürburgring.
Según ha informado SEAT, el récord se obtuvo con la pista seca, con una temperatura exterior de 10º y una temperatura del asfalto de 8º. La velocidad media ha sido de 155 km/h y ha alcanzado una velocidad máxima de 242 km/h en la sección Tiergarten del circuito. Os dejamos con el vídeo oficial:
Cuando visitamos el circuito de Nordschlife con el Clio de la prueba de 120 000 km, pudimos ver un León que tenía la parrilla del FR pero una doble salida independiente posterior que nos llamó mucho la atención (ver imágenes). El modelo León SC llevaba a la venta en nuestro país escasos 15 días, por lo que sabíamos que estábamos ante un nuevo proyecto de la firma española, que a la postre, sería el León CUPRA que ha establecido el nuevo récord para modelos con tracción delantera.
León Cup Racer
El nuevo León CUPRA también constituye la base para el vehículo de competición presentado por SEAT en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata del nuevo León Cup Racer, que ya está listo para su primera temporada en los circuitos europeos. Con 330 CV de potencia, se estrenará el próximo mes de mayo con el comienzo del nuevo campeonato monomarca, la SEAT León Eurocup, que se disputará en seis fines de semana y en seis países europeos con importantes premios para los ganadores.
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Impresionante vuelta; dice mucho del coche y de las manos de Gene..
Por cierto, sorprende lo «guarro» que lleva el parabrisas, para ser un acto tan «serio», parece como si se le quisiese dar un aire de » pasaba por aqui, y he entrado a ver si hacia el record..»
Ese tiempo es muy, muy rápido, parecía imposible cargarse de ese modo al Megane con chasis Cup. Ya me imagino cómo quedaron los neumáticos al acabar, aunque parece que el comportamiento, dentro de lo que es llevarlo a fondo, es noble y fácil. Lo que da un poco que pensar, que lo mismo luego lo aguanta bien, es sacar casi 150 CV al litro.
Un gran éxito publicitario para Seat, sin duda. Espero que le ayude a mejorar la imagen en el resto de Europa y todo ello impliquen ventas y trabajo para éste gran producto hecho en España.
Ahora que como aficionado, realmente el hecho de usar semislicks para realizar la vuelta, desvirtúa la brillantez del récord puesto que lo hace incomparable con los tiempos de coches que han hecho sus vueltas con neumáticos de calle. Pensar que la decisión de usar semislicks es motivada por la imposibilidad de batir al Megane RS Trophy con neumáticos de calle, es algo que rondará por muchas cabezas. Por no hablar de que dilucidar cuánto de ese tiempo es mérito del coche y cuánto corresponde a los excelentes Michelin Pilot Sport Cup 2 que montaba, es algo que quedará seguramente para debatir entre aceitunas, cervezas y cacahuetes.
Ahora que algo bueno ha tenido, aparte de ver un coche de marca española en un puesto de privilegio, parece que a Honda les ha fastidiado el regreso de su Type R y tendrán que trabajar más para lucir el galardón de tracción delantera más rápido en Nordschleife. A ver si Opel se anima y vemos algo parecido al Astra OPC Extreme en su lista de precios, aparece por fin el Focus RS y quién sabe, si Renault Sport tendrá que volver a la pista a vender cara la corona de tracción delantera más rápido en el infierno verde.
La prestación, como motor del automóvil. Quién lo diría en éstos tiempos de ecología y lo políticamente correcto.
#3 El neumático del Leon, como el del Megane, es de calle. Ah!… ¿que es un semieslic? Pues que lo usen en el Megane…
@3 y 4: Aunque asi venga en la entrada, creo que el tipo de neumatico empleado no es del tipo semislick ( como por ejemplo las Toyo 888); sin duda son muy especiales y deportivos, pero no puramente semislick, y de hecho se les oye «chillar» bastante a lo largo de la vuelta..
Las Toyo que digo, son homologados para calle ( de hecho se podian pedir en opcion en la ultima edicion del Megane RS anterior, la que era biplaza, con baquets y barras atras..), se caracterizan por tener los flancos bastante mas reforzados que cualquier neumatico de calle, y normalmente la mejora en tiempos por vuelta respecto a uno de calle, es bastante notoria..
El neumático está homologado para circular por carretera y se ofrece como una opción dentro del nuevo paquete Performance Pack. En este enlace pueden ver las propiedades del neumático: http://www.michelin.es/neumaticos/michelin-pilot-sport-cup-2
@5, los toyo son semislick igual que estos neumáticos michelin. Un semislick lo que tiene es que está homologado para circular por carretera, pero es un neumático para circuito. En el enlace de @6, Michelin menciona todo el rato la palabra circuito.
Ahora, lo que ya no se, y entonces sí tendría razón @5 es si hay un neumático semislick solo de uso de competición. Que creo que no, por eso estos son semislick.
De todas formas, no creo que el Megane, o los futuros Type R u OPC tengan unos neumáticos de calle puros, no me lo creo. Enhorabuena a SEAT
@6 y 7: Por la info. del enlace y el dibujo del Pilot Sport, da mas la impresion de ser un neumatico de calle adaptado al uso en circuito; el caso de los Toyo parece ser al reves, y su poca eficacia en agua casi lo confirma..
#4 #5 El neumático es semislick y es equivalente a las Toyo y a cualquier otra semi:
http://www.michelin.es/neumaticos/michelin-pilot-sport-cup-2
Aquí tenéis una comparativa donde queda de manifiesto que la anterior Pilot Sport Cup era muy superior a la Toyo, cabe suponer que la Cup2 sea aún mejor. Es una rueda pata negra.
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2013-Auto-Bild-Track-Day-Semi-Slick-Tyre-Test.htm
El Megane usó las Bridgestone Potenza RE050A, una buena rueda sin duda, pero una rueda de calle.
Claro que el Megane puede ponerlas, el Megane, el Astra… si el tema no es ese. Si cualquier coche puede poner semislicks, en cualquier tienda de neumáticos las venden. Que sea un extra o no, me parece un detalle sin importancia, el que quiera las puede instalar en su coche. Es simplemente que la rueda desvirtúa el resultado porque ahora no sabemos si es más rápido por las ruedas o por el coche en sí, porque es indudable que el neumático semislick proporciona más agarre en curva, más capacidad de frenada y permite traccionar antes.
A mí me hubiera gustado más con ruedas de calle y que el Civic llevase ruedas de calle también, que al fin y al cabo es como compraríamos el coche casi todos nosotros.
Creo que lo ideal sería que hubiera unas normas, unas categorías y que así los tiempos sirviesen para comparar entre sí. Ahora mismo, no se puede.
Como aficionado a Norschleife, @9 xavi, ojalá se solucionen los problemas económicos y eso permita de alguna manera a los nuevos propietarios regular el sistema de tiempos. Esa es una de las «excusas» que por ejemplo McLaren o Ford ponen para no dar a conocer los tiempos de sus coches.
#10 Y así es. Qué bueno sería que de verdad lo que es un templo del automovilismo sea un templo de verdad, donde los hitos que se consigan se respeten y sean honrosos, porque lo cierto es que llevamos años donde ves que los coches llevan settings específicos, neumáticos semis (que aunque luego vengan como extra, simplemente me parece una forma de justificar las trampas), desmontan y ajustan los paneles o los cubren de vinilos o cinta aislante para mejorar la aerodinámica, coches que tienen unas prestaciones sospechosas…
Los tiempos de Nordschleife están cada vez más al servicio de la mercadotecnia y vale conseguirlos de cualquier manera, con lo que al final al aficionado no hooligan (ese al que le da igual cómo se hagan las cosas mientras gane su marca o coche favorito), le queda la cara de tonto y que le están tomando el pelo.
Ahora que me pregunto, si las marcas estarían dispuestas a aceptar éstas reglas de juego o si la entidad gestora del circuito tendría que tragar permitiendo que las marcas utilicen el circuito como trampolín mediático haciendo tiempos sin que sepamos cómo.
Cómo bien se ha dicho en algún comentario es un récord no oficial, en desigualdad de condiciones. Partiendo de esta base cualquier discusión es nula. Pero si entramos en regular las vueltas en el Ring llegaremos a los niveles de discusión de las pruebas de Arturo de Andrés, y acabaremos llegando a la conclusión de que no es posible igualar las condiciones.
Sin entrar demasiado en el debate (entrar en que es un semislick es un debate más semántico que real), unos neumáticos «road legal» están ahí a disposición de cualquier usuario, por tanto cada marca se supone que ha escogido el neumático que mejor se adaptaba a sus coches. De hecho, Renault utilizó en el R26R los Toyo R888 para realizar su vuelta rápida en el Nordschleife y después, en el Megane R.S. Trophy del récord que había hasta ahora, los Bridgestone Potenza. Por tanto, carece de mucho sentido pensar que cada marca no ha tratado de buscar el mejor neumático para cada modelo, y más si están tratando de establecer un récord. Para terminar con el tema de los neumáticos, señalar que esta discusión la tuvieron en el pasado Nissan y Porsche, cuando Nissan fue acusada de usar neumáticos que no eran «road legal», acabando el tema con Nissan mostrando los neumáticos con los que obtuvieron el tiempo.
Por último, y tras haber visto el vídeo unas cuantas veces, creo que la mayor parte del mérito no está en los neumáticos y sí en Jordi Gené. Ha sido capaz de mantener un ritmo altísimo en los 20,8 km, bordeando el límite en cada curva.
@1 Sisu: El cristal va guarro porque sólo subieron una unidad a Nürburg. Con ella dieron un total de 200 vueltas mientras buscaban el setup ideal para el Cupra. Se supone que fruto de esto no sólo nació el Performance Pack, sino que parte del desarrollo del modelo se elaboró durante las pruebas.
#12, cupraboy tiene usted mucha razón. Es verdad que las condiciones no van a ser nunca iguales, aunque al menos los coches sí deberían de ser equiparables entre sí por cómo acometen éstas vueltas. Luego si uno o el otro llevan otras ruedas y otros detalles que puedan dar ventaja en sí mismos, pues es evidente que será el tiempo que sea, pero no se podrá comparar con otros que no usan esas ventajas. No digo que no pueda hacerse, sino que no deberían compnararse.
Si mañana un tipo se grabara en vídeo corriendo los 100 m lisos con unos zancos con muelles y los corre en 7 segundos, podríamos sorprendernos por tal proeza y darle el mérito correspondiente, pero nunca decir que es más rápido que Ussain Bolt cuyos tiempos, los logra en unas condiciones estandarizadas. Y además, Ussain Bolt también puede correr con zancos, pero no lo ha hecho, así que siempre quedaría la duda.
Uno puede correr con unas zapatillas, otro con otras, puede venirte mejor la hora que a otro o las condiciones de la pista… nunca va a ser en todos exactamente igual, pero son condiciones que intentan hacer que los tiempos puedan ser comparables.
Si el atletismo fuera como las vueltas en Nurburgring, en los récord de los 100 m listos podrían correr tipos con zancos, tipos que no pasan el control antidopaje, tipos que corren con uno delante en moto apartando el aire, tipos que esperarían a que hiciese el mayor viento posible en su favor, otros corriendo 90 metros…. creo que a todo éstos récord nos resultarían irrelevantes precisamente por cómo se consiguen.
Sin embargo, los tiempos de Nordschleife se obtienen así en muchos casos y mucho fan/detractor, lo esgrime como dogma de fe y es una pena que algo que podría ser un patrón de prestaciones para los automóviles deportivos de todo el mundo, sea un útil más para las marcas en sus campañas de publicidad y un arma arrojadiza cuando convenga a cada cual para defender su postura.
@12 Xavi: Al final entraré en el debate pues… 🙂
Creo que está exagerando en favor de su postura. Bajo mi punto de vista escoger un neumático u otro va más ligado a que un atleta escoja unas zapatillas u otras, no a hacer trampas de ningún tipo. Lo veo así ahora como lo vi en su momento con los récord de los Renault.
A mí también me gustaría que el Ring se convirtiese en un juez serio, con ciertas normas. Aunque también creo que sería complicado prohibir algún neumático homologado para carretera, porque como dije en mi anterior comentario, la barrera entre lo que es semislick y lo que no lo es no existe, al menos tangiblemente.
#14, cupraboy siento llevarle la contraria, pero el uso de semislicks, mejora claramente la prestación en circuito. Uno puede llevar unas Pirellil Pzero o unas Bridgestone Potenza o unas Dunlop Sportmaxxx, eso son zapatillas. Los semis, son zancos.
Un coche con semislicks, tiene mejor paso por curva, puede frenar mas tarde y acelerar primero. También mejora las características de manejo. He visto datos que van desde unas pocas décimas por km, a 1 segundo y más dependiendo del trazado. Y hay más diferencia, cuanto más al límite se lleva un coche.
Aquí por ejemplo, el Megane RS250 mejora en Sepang 5 segundos con el mismo conductor.
http://paultan.org/2012/02/13/renault-megane-rs-250-rewrites-its-sepang-lap-record-238-16-with-stock-standard-car-semi-slick-tyres/
Los tiempos con semis, deben compararse con los de otros coches con semislicks. Y digo compararse. A efectos absolutos, el Leon es el coche de tracción delantera más rápido en Nurburgring sin ningún género de dudas. Lo que no sabemos, es si el Megane (u otro) con semis, podría hacerlo aún mejor o si el Leon con los neumáticos de carretera que llevarán casi todos los que se vendan, sería capaz de batirle.
@15 Xavi: Entonces defíname la barrera que delimita qué es un semislick y qué no lo es.
#16 estimado cupraboy, ¿en qué se diferencian las ruedas blandas y duras que se usan en la Fórmula 1?. Aquí, es igual, fundamentalmente por el compuesto.
Creo que usted opina que las ruedas que monta el Leon apenas tienen influencia en el récord, yo creo que todo lo contrario.
Cuando las ruedas anunciaban el treadwear (duración), un neumático semislick tenía un valor bajo, de 100 ya era mucho, debido a que la goma tiene mucha más adherencia al suelo y se degrada antes. Una rueda deportiva extrema, tiene un treadwear mayor (duran más) y por tanto menos agarre. Y las ruedas como las que suelen ir en los coches de éste tipo, son ruedas de altas prestaciones y tienen un treadwear aún mayor, de más de 200. Además, de tener un compuesto de goma más adherente, suelen tener menos dibujo para así poner más goma en contacto con el suelo y mejorar el agarre. Debido a que hay más goma en contacto y más adherencia, la carcasa suele ser más resistente a la deformación y al calor. El manejo y la respuesta por ésto, también son mejores.
Sobre las ruedas que montaba el Cupra en la prueba, Michelin vende las Pilot Sport Cup 2 como que son capaces de dar más vueltas en circuito. Es decir, el cliente al que va dirigida esa rueda, es el que es, como neumático semislick que es.
http://www.michelin.es/neumaticos/michelin-pilot-sport-cup-2
Entre las condiciones de uso que Michelin recomienda están:
-El desarrollo del neumático MICHELIN Pilot Sport Cup 2 ha sido especialmente optimizado para una utilización en circuito seco. En suelo mojado, tanto en circuito como en carretera se debe reducir la velocidad.
-Antes de una utilización intensiva en circuito, verificar siempre el estado de los neumáticos.
-Antes de una utilización intensiva en circuito, aumentar de forma progresiva la temperatura de los neumáticos dando unas vueltas al circuito a velocidad moderada.
-Procurar no utilizar estos neumáticos a temperaturas inferiores a -10ºC (14ºF): las gomas específicas utilizadas en la fabricación de estos neumáticos tienen unas propiedades especiales que pueden producir una pérdida de flexibilidad cuando se utilizan, se almacenan o manipulan a unas temperaturas inferiores a -10ºC (14ºF).
Esta pérdida de flexibilidad de las gomas puede producir grietas, roturas u otros daños en estos neumáticos.
Es más que evidente, que este neumático no es un neumático pensado para un uso en carretera, sino en circuito. Cualquier otra rueda de Michelin, insluso siendo de prestaciones extremas (como las Pilot Super Sport), no considera como habitual el uso en circuito, porque no se trata de semislicks.
Aquí unas gráficas del rendimiento de unas semis y unas ruedas de calle:
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Road-VS-Trackday-Tyres-Data.htm
Aquí una prueba de autobild sport cars distribuida por Kumho con fines publicitarios:
http://www.kumhotire.de/fileadmin/KUMHO-Upload/Motorsport/pdf/AutoBild_0205.pdf
Está en alemán, pero se entiende. Hay una prueba similar en castellano, pero no la subo en el blog porque podría vulnerar derechos obvios de reproducción.
Primera evidencia por tanto, que las ruedas semi slicks son distintas y muy superiores a las ruedas de calle y proporcionan una clara ventaja en circuito.
Segunda evidencia, el Cupra llevaba unas ruedas semislicks.
Espero sino haberle convencido, al menos haberle aportado algún dato útil.
Cualquiera que haya probado unos semislick sabe lo que son y la diferencia que hay con unas ruedas de calle «puras», por buenas y deportivas que sean estas…
Y la diferencia en 20km puede estar mas allá de los 10 segundos que le saca el Cupra al Thophy, lo cual no hace lento al Leon para nada ojo…
#17 Xavi: vayamos por partes. Debatir siempre aporta algo útil, aunque por desgracia yo estoy escaso de tiempo para dedicarle una respuesta al nivel de la suya. En el fondo no diferimos mucho. Si relee mi primer comentario, en la primera frase ya digo que el récord se ha establecido en desigualdad de condiciones, empezando por los neumáticos. Los sport cup están orientados al agarre puro y a soportar grandes cargas laterales, ok, pero fue decisión de Renault no utilizarlos en el trophy y sí en el R26R (aunque de otra marca) la opción estaba ahí para todos y si Renault se quedó con los Potenza por algo sería. Sobre el papel estoy de acuerdo que los sport cup deberían tener mejor agarre.
Lo de definir que es un semislick lo decía de cara a establecer unas normas teóricas en el Ring. Lo que diga una marca en su web me sirve de poco y siguiendo lo que ha expuesto se supone que es un neumático con un agarre por encima de la media y una duración menor, es decir, con orientación al circuito. La verdad es que me parece una definición difusa para separar cuales son o no son válidos para ser considerados semislicks. Sigo pensando que son diferencias semánticas de difícil traslación a un entorno físico.
Si me permiten una breve incursion en el debate, dire lo que mantengo desde un principio..; por principio un slick es un neunatico liso, sin dibujo, que puede tener diferentes compuestos..
Atendiendo a esto, un semislick, seria un poco el «ni carne ni pesacado» de los neumaticos; revisando el enlace de Michelin, y viendo como es el neumatico, me parece un pelin exagerado definirlo como semislick, por mas que tenga unas excelnetes cualidades para circuito, que no lo pongo en duda..
Sin embargo, los Toyo Proxes 888, quiza el mas popular, tiene unas caractristicas bien diferentes, y los que sean asiduos a las tandas en circuito, saben muy bien de sus cualidades, y tambien de sus carencias.
Dejo el tema de neumaticos aqui; sin duda es un tema a tener muy en cuenta, pero en el caso del record, creo que el porque de este tiempo no hay que buscarlo aqui; en mi opinion, el coche en si es algo superior al Megane, poca cosa, pero suficiente, y creo que la otra parte del exito esta en el factor manos..; y las de Gene hace tiempo que vienen demostrando por multitud de circuitos de todo el mundo, que son de lo mejor pilotando turismos.
Y ya siendo malpensados..; circuito aleman.., grupo VAG.., me van siguiendo no…?
#19 cupraboy, un placer. Lástima como tantos de éstos debates, no haya unos aperitivos y algo de beber entre medias.
Estoy de acuerdo en lo que indica en su post. Es prerrogativa de cada fabricante hacer el coche que considere y dar la vuelta como crea mejor para sus intereses.
Yo sólo hablo de diferenciar entre coches como el R26R o el Cupra que van con semislicks y coches como el OPC o el RS Trophy. Pero es sólo a la hora de comparar, luego como es obvio el que es más rápido es más rápido, «chapeau».
Y su último párrafo pues no cabe más que estar de acuerdo, aunque sí creo que técnicamente se podrían diferenciar sin problemas en una reglamentación. No nosotros (yo al menos), pero sí seguramente los técnicos correspondientes. Pero sería muy bueno que hubiera unas categorías y normas. Luego cada fabricante, que se instale en la que quiera, haga sus tiempos y viva la competición.
@20 Sisu. Compartimos opinión al 100%. Ya comenté más arriba que para mí también gran parte del mérito está en las manos y el valor de Gené. En lo que no coincido es en lo último. Yo creo que simplemente es una maniobra de marketing de Seat, para potenciar su imagen a nivel mundial, porque un récord en el Ring consigue mucha repercusión.
@21 Xavi. Me alegro de haber encontrado un lugar común en el que estar de acuerdo. A mí también me gustaría que hubiese una tabla estandarizada con los tiempos en Nürburgring que estuviese filtrada por el neumático usado o el octanaje de la gasolina (yo he repostado gasolina de 102 octanos en una Aral en Adenau, por tanto un fabricante de coches podría llegar a usar algo todavía más refinado). Supongo que todo esto conllevaría que un organismo independiente regulase el tema, y parece que nadie se ha interesado en crearlo, porque quizás las marcas sean las menos interesadas. Veremos si los nuevos propietarios de Nürburgring salen con algo de esto, para sacar dinero aunque sea.
@22 cupraboy, enlazo con la última frase de su última aportación. Los nuevos propietarios del «complejo Ring» son Capricorn Group, una empresa alemana que fabrica piezas de recambio y que según parece ha llegado a un acuerdo por 100M de €. Entrarán el 1 de enero del próximo año.
@23 Loren: A pesar de que han llamado a la calma asegurando que los tourist days están asegurados, todavía no han proporcionado detalles de cómo se va a gestionar ni de que tipo de cambios harán, simplemente que habrá cierta inversión en completar y mejorar partes del centro comercial y áreas hoteleras. Lo único que me tranquiliza un poco es saber que son gente de Alemania, con un test center en las inmediaciones, y no un grupo inversor de sabe Dios que país y que intenciones.
@22 Cupraboy: No me haga caso, lo comentado es mas una reflexion-paranoia mia que otra cosa.. jeje; evidentemente, Seat tiene perfectamente calculado el objetivo de esta «maniobra».