Mucha gente me pregunta (insensatos) qué hay que hacer para trabajar en una marca de coches.
Visto desde fuera, es un sector atractivo: las empresas representan a marcas con altísimas tasas de reconocimiento (cualquiera es capaz de citar diez marcas de coches, ¿alguien es capaz de citar diez marcas de detergente para la ropa?), con presencia internacional y con puestos que abarcan prácticamente cualquier tipo de estudios. De cualquier manera, estoy convencido de que la mayoría de las personas que me realizan la pregunta lo hacen movidos por el atractivo que el producto (los coches) infieren a las empresas que los fabrican.
En mi primer post decía que era una persona con mucha suerte por trabajar en aquello que me gusta (los coches) y lo sigo manteniendo. Pese a estar en un sector tan maduro y sabiendo lo que eso conlleva en el actual escenario económico (subidas de salarios inexistentes, regulaciones y ausencia de puestos de promoción), trabajar con un producto que te gusta sigue siendo un privilegio.
Quiero pensar que eso mueve a la mayoría de las personas que me hacen la pregunta o que, directamente, me envían su curriculum. Opino que la pasión y la afición te hacen mejor profesional: un piloto vocacional siempre será mejor (a igualdad de habilidades) que uno que aborrece los aviones. Si esa pasión no viene por el producto, puede que venga por el puesto. Por ejemplo, me resulta complicado pensar que alguien pueda sentir pasión por el producto que es la pastilla de ácido acetilsalicílico; sin embargo, un apasionado del marketing seguro que soñaría con ser director de publicidad de Bayer.
Claramente, las empresas del automóvil nos ofrecen dos ventajas: un refugio para los apasionados del automóvil y (o además) una versatilidad absoluta sobre los diferentes puestos que se pueden ocupar.
Como ya dije en su momento, el sector del automóvil tiene muy diferenciada la parte de fabricación de la de comercialización. Mi experiencia está prácticamente en su totalidad limitada al segundo caso, por lo que voy a centrarme en ese entorno. Conozco bastante del entorno puramente industrial del automóvil, donde las necesidades laborales son muy diversas, pero es en el caso de la comercialización donde las oportunidades y el desarrollo profesional son más probables (opinión basada en mi propia experiencia).
Hagamos el periplo suponiendo un caso ficticio. Eres universitario o universitaria, con estudios terminados y te gustaría trabajar en el sector del automóvil. ¿Tienes posibilidades? Por supuesto, pero cuanto antes lo pidas, mejor. Aunque existen bastantes (y muy notables) excepciones, el automóvil es un sector donde lo habitual es “empezar desde abajo”. Es decir, más vale entrar cuanto antes ya que para vacantes posteriores el sector suele preferir gente con experiencia en el automóvil que gente que venga de fuera. Incluso algunas empresas disponen de acuerdos con diferentes universidades y escuelas de negocios de las que se nutren de los profesionales que necesitan para sus puestos de iniciación profesional. Damos por descontado que tienes estudios universitarios y que te manejas en inglés a nivel alto (da igual que sea para una marca alemana, japonesa, francesa o italiana: el inglés a nivel alto es requisito imprescindible) y cualquier otro idioma será valorado.
El primer puesto será posiblemente de asistente en cualquiera de las grandes áreas que suele haber en una marca: ventas, marketing, posventa, desarrollo de red, finanzas, y relaciones públicas. Si te ha tocado ventas posiblemente comiences como analista de ventas, revisando los resultados de los diferentes segmentos por áreas de influencia de concesionarios. En desarrollo de red te estarías ocupando de analizar el grado de cumplimentación de los concesionarios en relación a los estándares establecidos por la marca. En posventa podrías iniciarte controlando los niveles de stock de recambios de alta rotación. En marketing un típico primer puesto es de analista de producto (viendo los precios de tus coches respecto a la competencia y sus niveles de equipamiento) mientras que en relaciones públicas es muy posible que tengas tus primeros contactos con periodistas (incluyendo a Mr. Moltó) al gestionar el calendario de cesiones de la flota de coches destinados a pruebas. En finanzas puede que estés de controller o de analista de costes.
Tras un par de años habrás podido evaluar las áreas que más te gustan de la empresa (la permeabilidad y comunicación entre departamentos suele ser muy alta) y si la empresa detecta que tienes potencial real, se suele producir una promoción. En esta fase, dicho cambio de puesto suele ser crucial y me voy a mojar en afirmar que el mejor cambio posible es pasar a ventas, en concreto al puesto de delegado de zona. Es este un puesto común a todas las marcas y con denominaciones diferentes (jefe de zona, delegado de zona, field operations, responsable territorial…). En definitiva, es la persona que tutela los resultados comerciales de la concesión, el cumplimiento de los objetivos de venta, firma los objetivos del concesionario, etc. Es un trabajo que refleja la realidad de la venta de coches, que palpa el día a día de las ventas, que trabaja codo con codo con el concesionario, le riñe, le motiva, es la voz del concesionario en la marca y al mismo tiempo es la voz de la marca en el concesionario: es un puesto apasionante.
Nada sustituye a estar presente en el eslabón más cercano al cliente, que es el concesionario. Las marcas que tienen filiales (concesionarios propiedad de la marca) pueden ofrecer esa experiencia en dichos establecimientos, mientras que el resto lo hacen mediante el puesto de delegado. Conozco consejeros delegados (el puesto más alto que se puede conseguir) de algunas marcas que siguen mirando cada mes los resultados de los concesionarios que muchos años atrás tutelaban como delegados comerciales.
Un mínimo de dos años en dicho puesto es más que aconsejable (muchos deciden quedarse ya en ese puesto de por vida). Desde ahí se puede aspirar a multitud de posiciones (gerente financiero, jefe de producto, director de distrito, responsable de recambios, encargado de nombramiento de nuevos concesionarios…) pero siempre con ese bagaje impagable de haber pasado meses en la carretera visitando concesionarios y entendiendo cómo una marca llega al cliente final.
Aquellos con mayor potencial tendrán oportunidades en la central o en otros mercados, añadiendo un perfil internacional a su conocimiento local.
Pero todo vendrá marcado, para bien o para mal, por ese periplo tan duro pero tan adictivo como fue el visitar un concesionario de tu zona y en la misma visita darle la enhorabuena por sus resultados de satisfacción de clientes, echarle la bronca por la baja consecución de objetivos, revisar sus niveles de stock, preguntar las razones de la bajada en la penetración de la financiera de marca y darle in situ el curso de acogida a la marca al jefe de ventas recién nombrado por la concesión. Todo eso en un lunes, para el martes pillar el coche para llegar a un hotel en una nueva ciudad y al día siguiente repetir con otro concesionario el mismo ritual.
¿Te apetece? Pues dilo alto y claro en tu solicitud de trabajo y tendrás muchos puntos ganados.
Mucha suerte,
Engendro Mecánico
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Sr. McRae: Leer su entrada de hoy me ha resultado muy agradable e instructiva en cuanto a la senda que hay que seguir por los diferentes estamentos de la venta de automóviles. Es algo excepcional tenerle como infiltrado en ese mundo tan notorio para nostros en lo superficial y tan desconocido en lo interno.
Aunque mi curriculum nunca llegará a sus manos, seguro que a muchos lectores les ha dado buena pista de lo que hacer para pertenecer a su mundo.
Yo me contento con curiosear y disfrutar (mucho) conduciendo.
Le felicito.
¿Cuáles son los puestos más fáciles de acceder para un recién licenciado? ¿Hay algún camino que sea más fácil que otro o algúna característica de tu curriculum que te permita conseguir ese trabajo con mayor facilidad (que no sea la experiencia)?
Estoy acabando la carrera de Publicidad y tengo unas ganas enormes de trabjar en este sector. Gracias por su atención.
Lo dicho.
Una entrada muy interesante.
Una pregunta que siempre he querido hacer: ¿qué requisitos hay que cumplir para que una marca te preste uno de sus vehículos de prueba?
Muy interesante e ilustrativo, como siempre McRae. En España, tal y como esta el tema, mejor el sector comercial que el industrial. Mas futuro 😉
McRae: entretenido, ilustrativo, interestante y enriquecedor artículo.
En su línea, vaya.
Gracias.
JM
Buen artículo señor McRae. No es frecuente que un profesional de un sector sea capaz de describir de forma concisa y clara los pasos que se deben dar dentro del mismo hasta llegar a un alto nivel de responsabilidad sin caer en tecnicismos no explicados y, sobre todo, en batallitas varias que al lector no le aportan nada más allá de la mera anécdota.
Enhorabuena
Muy bueno, señor McRae, aunque mi interés va por la fabricación, el sector ventas me parece tambien importante. Muy, muy buen artículo.
Un saludo.
Escribe usted siempre unos textos larguísimos. Y le animo a que siga haciéndolo.
A mí las batallitas sí me gustan, que conste.
Para CgD: ¿Puestos más accesibles? Pues depende de las vacantes. Si está todavía estudiando, ¿Por qué no solicitar una estancia de becario durante el verano? Le conocerán y si se abre una vacante estará usted bien situado. También puede trabajar para las diferentes agencias (de formación, de publicidad, de medios, de ingeniería, de auditoría…) que las marcas contratan y que suelen tener equipos dedicados exclusivamente a la marca. es otra forma de darse a conocer.
Para Chandler: ¿Cesión de un coche? Es habitual para pruebas en medios reconocidos, eventos de marketing donde el coche tendrá presencia destacada, producciones de cine o TV para que el coche aparezca…. pero una cesión a modo privado requiere de un enchufe de muchos voltios.
Muchas gracias por su respuesta, era simple curiosidad.
Hola a todos.
¡¡ Ha tardado mucho en escribir, sr. McRae !! 🙁
¡¡ Que no se repita !! 🙂
Quiero dar primero la razón al sr. Exeo cuando dice que el futuro del sector industrial (fabricación) en España está bastante negro; si uno tira por la rama de «letras» del automóvil tiene más posibilidades de tener una carrera más larga porque optando por la rama de «ciencias» en cualquier momento pueden externalizar tu planta y, o te quedas de patitas en la calle, o emigras y empiezas otra vez de cero.
Me gusta que comparta lo que parece su autobiografía con nosotros, pero me voy a apartar un poco de este tema de cómo conseguir la excelencia en la realización laboral.
En el sector del autocar (mi trabajo) se trabaja en exceso la personalización en cada unidad, por lo que esta clara fractura que usted ve entre fabricación y comercialización desaparece: al contrario, en los grupos de trabajo de fabricación hacen acto los comerciales y se inmiscuyen con toda naturalidad en las competencias de los respectivos departamentos personal de postventa y personal de prototipos, por nombrar dos secciones extremadamente dispares.
No sé si usted conoce de cerca el funcionamiento de marcas más exclusivas, más cerca éstas del modelo productivo de los preparadores/personalizadores que del modelo productivo de fabricación en cadena con opciones de «personalización» limitadas a los packs o a los catálogos.
Para un comercial de McLaren o Koenigsegg debe de ser más difícil lidiar con un cliente al que le ves la cara porque se ha pasado por la fábrica para elegir si el asiento es de piel de canguro lustroso o de búfalo viudo, y te paga mucho dinero, que discutir con el jefe de taller porque te lleva la contraria porque esta piel se degrada más rápidamente y no sujeta nada.
¿Es un tipo de negocio de funcionamiento complétamente inverso al que usted se dedica ahora, o en el fondo, a la hora de comercializar un modelo generalista nuevo se «atiende» hasta cierto punto a fabricación y proveedores?
Saludos desde Zgz.
McRae, cuando se refiere a «estancia de becario» durante el verano. ¿Dónde es dicha estancia y cómo podría acceder a ella? ¿Se refiere a becario en un concesionario o algo así? Por otra parte, ¿hay algún directorio con las agencias que me comenta? Las de publicidad me serían fáciles encontrarlas pero el resto… Gracias por su atención.
Altro71, sólo un detalle: limitar la rama de «ciencias» a producción es una visión, valga la rebuznancia, limitada.
Bueno, dos: al emigrar no se tiene porqué comenzar de cero.
Excelente artículo, Sr. McRae. Muchas gracias por publicarlo.
A mi me llama mucho la atención algo tan simple como probar los coches una vez que acaban de salir de la cadena de producción. No será lo mismo hacerlo para Porsche que para Hyundai, pero no se……es como ver nacer una criatura cada poco tiempo y que seas tu la primera persona que conocen….
Raro que es uno….
Saludos!
Poco se prueban los coches de gran serie que salen de la cadena de montaje, mas que probarlos se mueven apenas unos pocos km si llegan, hasta la campa y luego al transporte. Los porsche y similares si tienen otro tratamiento y si se prueban mas. Quizas sea mas interesante ser conductor de vehículos de ensayo, aunque es un trabajo un poco duro y por lo general bastante mal pagado.
Altro71, acabo de ver su mensaje. Asi que, de Zaragoza y con trabajo relacionado con autocares. No será usted de Hispano? Si es asi, dependiendo del departamento, hasta es posible que incluso nos hayamos conocido, que cosas. 😀
P.D. Que mal lo esta pasando el sector carrocero en este pais, por cierto.
Hola sr. Exeo.
Si va a pasar por las instalaciones próximamente, avíseme.
Un saludo.
Tomo nota y se lo agradezco. Lo haré 😉
Para CgD: las marcas en las que he trabajado contratan becarios para muchos puestos, tanto de forma directa como a través de acuerdos con universidades. Las agencias que le comento podrían ser de servicios específicos del automóvil (como MSXi, Jato, Road to Data, etc.), consultoras generales (PwC, Accenture…), consultoras de formación (Altair, Accesit Lead, Overlap o Prisma son algunos ejemplos). Busque algunas en la web y seguro que los buscadores le ayudan a identificar empresas similares. Me olvidaba decir que la mayoría de las marcas tienen una sección en sus webs para dejar solicitudes de trabajo. ¿Ha probado?
Para Altro71: Sí he trabajado en marcas con altísimo grado de personalización en sus coches. Gracias por darme una idea para una nueva entrada 🙂
Hola sr. Slayer y sr. Nostromo.
Es cierto que limitar «ciencias» al departamento de producción suena injusto y «malsonante» valga también mi rebuznancia, pero sólo seguía un poco la disección brutal que ha hecho el sr. McRae de la organización de una marca.
Hasta es injusto quitarle mérito a los proveedores que colaboran con los técnicos de la casa en el desarrollo de un modelo.
También es una visión frívola decir que al emigrar se empieza de cero porque no puedo hablar en primera persona sobre esa experiencia. Es más, no he tenido narices a hacerlo cuando he tenido oportunidad, por lo que admiro y envidio a los que persiguen su futuro allá donde creen que está.
Sr. Nostromo: Ese breve recorrido del final de la cadena de producción hasta la explanada que realizan los inspectores de calidad es el embrión de la leyenda urbana de que «los coches salen con el rodaje hecho ya de fábrica», excepto las marcas como dice el sr. McRae como Porsche o similares.
Un saludo.
Un saludo.
McRae,
es usted un fuera de serie. Que lo sepa.
Muchas gracias, intuyo que eso significa que he tenido más periodo de prueba pero menos controles de calidad que si fuera de producción en caddena ¿no? 🙂
jejejejejeje bien traido McRae, estoy de acuerdo con D. Javier, es usted un fuera de serie, que no un fin de serie.
P.d. Altro71, completamente de acuerdo. No puedo con lo de «los coches ya vienen rodados de fábrica». Deberían multar con cursillos en fábrica a los comerciales que dicen tal cosa, porque o no se leen los manuales o dormitan cuando se les dice lo contrario. Una semanita viendo como se montan motores y cajas de cambios les vendría de perlas a algunos para quitarles el pelo de la dehesa. ¿Es que en los cursillos de producto no se tratan esas cosas? ¿porque me lo pregunto si se perfectamente que no se tratan? 😀
Servidor ha llegado a leer eso de que los motores vienen rodados de fábrica en la sección de consultas (o similar, donde los lectores preguntan dudas para entendernos) como respuesta a alguien que tenía esa inquietud en una revista de renombre. Concretamente preguntaban por un SEAT León diesel de la primera generación. Y la respuesta era que se le podía pisar sin problemas mientras la temperatura fuese correcta porque los motores venían rodados de fábrica.
Eso fue hace unos cuantos años. El año pasado pregunté exactamente lo mismo a un comercial de Peugeot en Velez-Málaga mientras probaba un 308 y no supo contestarme. La recomendación fue de traca «Hay que tratar al coche con normalidad desde el primer día para que si da un fallo lo dé en garantía así que si lo comprais, sin miedo»
Saludos.
Gracias por el artículo McRae, me ha parecido muy bueno.
Con respecto a lo que se habla en los últimos posts sobre el tema del rodaje, yo tenía entendido que los motores sí que venían rodados de fábrica. Lo que no suponía necesariamente que no hubiera que realizar un periodo de rodaje del coche, ya que el resto de elementos mecánicos deben de acoplarse entre sí.
Siento mucho tener que reconocer mi absoluta ignorancia sobre el tema del rodaje de motores.
Antiguamente se rodaban los coches ( recuerdo que en Renault había que hacer un apriete a los tornillos de culata entre 500 y 1000 kms) fundamentalmente porque el primer aceite que se les ponía en fábrica a motores y cajas de cambios era un aceite de alta densidad que arrastraba todas las rebabas y virutillas que quedaban de la mecanización de estos elementos.
Ese aceite se cambiaba a los pocos kilómetros ( como salía de sucio ) y luego una vez «lavado», se hechaba el aceite normal y ya podías funcionar tan ricamente.
Hasta cierto punto porque ni la calidad de los motores ni sobre todo de los aceites tenía nada que ver con los que se usan actualmente ( sintéticos, para bajas o altas temperaturas, etc).
¿A que , salvo que seas un salvaje conduciendo, ahora se rompen muy pocos motores y cajas de cambio?.
Pués por eso, entre otras cosas.
bueno, eso de que se rompen pocos motores y cajas de cambio, no se yo… 😀
Buenos días,
Interesante blog! Os quería hacer una pregunta. Estoy preparando el acceso a la universidad para mayores de 25 años y me gustaría hacer una Ingeniería, en principio Mecánica. No por nada en concreto, mas bien porque creo que es la que mas se aproximaría a mi experiencia laboral. Esta experiencia consta de 16 años ininterrumpidos trabajando en talleres de carrocería. Mitad de ellos como chapista y últimamente como tasador (partiéndome la cara con los peritos de las distintas compañías aseguradoras), asesor de carrocería funciones de Jefe de Taller en un gran concesionario de una marca muy prestigiosa de automóviles.
La pregunta es, ¿que carrera podría resultar mas interesante, teniendo en cuenta mi experiencia profesional? ¿que carrera me podría venir mejor para salir del mundo de la Postventa que tan aborrecido tengo ya?
Un saludo!
Quieres entrar en un fabricante? estas como una regadera… :D. Lo que mas solicitan los talleres son electromecánicos y es lo que mas futuro va a tener. Y por supuesto, chapista y pintor. No vayas a un fabricante, hazme caso a no ser que te vayas a ir a china. Si quieres dejar la postventa, hazte cocinero. No tienen paro o eso dicen 😉
Gracias por el consejo Exeo. Aunque, imagino que estarás al tanto del cierre masivo de talleres mecánicos… no tanto quizá, solo quizá, en carrocería, pero en mecánica lo están pasando verdaderamente mal y no creo que sea tan seguro el futuro en este sector. Evidentemente no me planteo hacer una carrera, o al menos sacrificarme intentándolo, para volver al martillo… aún así agradezco el consejo. Sobretodo el de cocinero.
Saludos.
@32
Estoy al tanto, creeme. Una marca de gran implantación va a pegar un tajo importante a su red de postventa en los próximos meses (ups, no se si debería contar… :-p) Pero en las fábricas españolas no creas que hay muchas mas oportunidades, solo están funcionando unas pocas de las grandes. Los pequeños fabricantes, carroceros, etc. están cerrando. Al menos en España. Eso si, si quieres emigrar, hay paises emergentes donde necesitan mano especializada que alli no hay y puede ser una buena oportunidad. Tengo muchos amigos que han ido a Tanger. Pero claro, están la mayoría sin hijos y ni siquiera casados. Asi el riesgo es menor. Y lo de cocinero no lo decía de coña, solo era un ejemplo como podría ser otro. Tengo un amigo que no encontraba trabajo y tenia un CV bastante potable. Se apunto a un curso de cocina porque le encantaba concinar y ya tiene trabajo y encima en lo que le gustaba. Y esta feliz, que al final es de lo que se trata.