Ford acaba de anunciar la incorporación, en su nuevo Fiesta y en primicia para Europa, de un dispositivo que ya está utilizando en USA en la mayoría de sus vehículos. En Europa se irá incorporando progresivamente, y se espera que para 2015 esté disponible para toda la gama, aunque quizás no de serie (exige un cierto equipamiento en el coche). Se trata del programa MyKey, materializado en un juego de llaves que permite programar una serie de restricciones en el manejo del automóvil. ¿Y con qué objeto? Pues para cuando sea utilizado por un miembro joven de la familia, que en la mayoría de los casos será el hijo/a con el permiso de conducir recién estrenado; o en algún caso, aunque lleve tiempo conduciendo, si no transmite suficiente confianza en su habilidad al volante, en su prudencia, o en ambas cosas.
Esto requiere disponer, como es lo habitual, de un juego de llaves duplicado, pero que en este caso no son iguales: una es la maestra, y la otra es la MyKey, que está sometida a las modificaciones pertinentes. Es de suponer que, en caso de solicitarlo, se pueda disponer de más de un ejemplar de cada tipo de llave. Porque tanto si ese coche es el único disponible en el domicilio, como si hay alguno más, sólo uno de ellos en concreto es el que sería manejado indistintamente tanto por personas de edad más adulta (padre y/o madre por lo general) como por los componentes de la siguiente generación, por lo que podría hacer falta más de un juego de llaves; pero el mecanismo del programa seguiría siendo el mismo.
El proceso se inicia dando el contacto con la llave maestra: en el ordenador de a bordo aparece un programa para introducir la codificación deseada, la cual queda guardada en memoria para cuando se utilice la llave MyKey; con la cual, evidentemente, no se puede modificar la codificación. Por supuesto, esto exige que el equipamiento del coche incluya un ordenador del suficiente nivel; y también control de crucero, para poder programar una velocidad máxima. Y algo muy importante: conviene mantener la llave o llaves maestras a buen recaudo, por si acaso algún jovenzuelo tiene la brillante idea de hacerse con ella y descodificar el manejo de coche. De hecho, hay dos tipos de jóvenes, y para ambos esta aplicación resulta muy conveniente: uno, el que utiliza la MyKey con su completa aquiescencia, y el otro, que lo hace muy a su pesar; este último es el que sería proclive a intentar descodificar la instalación. Pero veamos en qué consiste MyKey.
Este programa impide desactivar tanto los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción (controles de estabilidad, tracción, ABS, Active City Stop y para el aparcamiento), como la “chicharra” que recuerda que los cinturones no van abrochados, y que con el programa MyKey no se calla hasta abrocharlos, por mucho tiempo que pase. También impide que funcione el sistema de audio si dichos cinturones no van abrochados, y que el sistema de audio sobrepase cierto volumen, convirtiendo el coche en una discoteca rodante. Esto último no es ninguna tontería: el audio a todo volumen, al margen de impedirle al conductor oír las señales acústicas del tráfico –bocinas de otros usuarios, o sirenas de vehículos de emergencia- tiende a crear dentro del coche un ambiente de juerga o, como mínimo, de diversión que no es precisamente el más adecuado para que el conductor se concentre en su tarea; y menos aun cuando se trata de uno poco experto.
MyKey también da lugar a que la luz de la reserva de combustible se encienda antes de lo normal (sobre 120 km de autonomía, frente a los 80 habituales), para alejar el riesgo de que los jóvenes y alegres ocupantes se queden tirados en plena noche en una carretera más o menos desierta. Claro que esto último, si el conductor conoce el engaño, tampoco sirve de mucho, ya que se guiará por la aguja, pues es de suponer que el aforador de nivel no estará afectado por MyKey. Y muy en especial, MyKey afecta al límite de velocidad, y de dos maneras: limitando la velocidad en valor absoluto, como ya ocurre con los limitadores actuales (no confundir con el control de crucero), y programando una alarma sonora que salta cuando se supera cierta velocidad, lógicamente algo más baja que el límite absoluto; ambas son seleccionables entre 70 y 160 km/h. Esta alarma acústica también se puede utilizar para advertir de un límite mucho más bajo, como puede ser el de zona urbana, aunque no impida que el coche lo pueda sobrepasar.
El segundo perfil de conductor novel al que le conviene MyKey es al tipo sensato, consciente de que se encuentra en una fase de aprendizaje, y sobre todo de que cuando se lleva en el coche lleno de amigos es el momento menos indicado para intentar “proezas” al volante. En esta circunstancia, MyKey es una cortada perfecta para conducir con prudencia, pero a la vez “salvar la cara” frente a los intentos de ser estimulado con frases del tipo de “no seas cobardica; vamos, métele caña, que nadie se va a enterar”. Pero la situación está salvada, poniendo cara apesadumbrada y echándole la culpa a MyKey, porque “es que el coche no anda más aunque le pise, ni la radio suena más aunque gires el mando a tope”. De modo que la única “gracia” que le pueden hacer (y más vale no mentar al diablo) sería tirarle a traición del freno de mano.
Este aspecto de facilitar una excusa para no pasarse de la raya tiene una importancia nada despreciable; la presión que los amiguitos (y no digamos las amiguitas, si el conductor es del sexo masculino) pueden llegar a ejercer sobre quien maneja el coche alcanza niveles insospechados. Incluso el más sensato muchacho de 18 años puede claudicar de sus prudentes principios si la niña del asiento de al lado le dice, poniendo ojos tiernos ¿por qué no corres un poquito más, que a este paso no vamos a llegar nunca a la discoteca? Pero si la vaca no da más leche, y el coche no pasa de 110 por más que se le pise, problema resuelto, y que se aguante el pasaje.
Con este programa, los padres pueden tener la relativa tranquilidad de saber que ejercen cierto control sobre la actividad al volante de su vástago, sin condicionar su independencia de movilidad; condicionamiento que, de intentar ejercerlo, sí que daría lugar a serios problemas. Y es que aprobar el examen de conducir no pasa de ser un rito iniciático; lo realmente grave es, como se dice en el campo de la aeronáutica, cuando llega “la suelta”, y hay que pilotar por primera vez sin el instructor al lado. Y no es cuestión de que el hijo no conduzca sin “carabina” hasta los 25 años; edad en la que se le supone (con razón o sin ella) una prudencia y una sensatez superiores a las que tiene con 18 años.
En el caso de que haya la suficiente fluidez económica en el hogar como para comprarle al hijo/a un Fiesta nuevecito con su MyKey incorporado, se supone que lo que habrá que hacer es programarlo con la llave maestra y luego esconderla en algún lugar inaccesible durante uno o dos años, en función de cómo se le vea de suelto y sensato al volante; y luego cruzar los dedos, como siempre. Porque cualquier coche actual, por humilde que sea, puede ponerse a 140/150 en un momento dado; y aunque la velocidad en sí misma, si es en línea recta y con poco o nulo tráfico, no supone un mayor peligro, sí lo es de cara al enjuiciamiento de situaciones, que es la clave de la seguridad en el tráfico actual. El tiempo para enjuiciar y decidir va en razón inversa a la velocidad, pero el espacio para detenerse va en razón inversa al cuadrado de la misma, y ahí es donde a veces les fallan los cálculos a los conductores noveles. En tiempos se acostumbraba a decir que lo fácil era correr, y lo difícil, parar; hoy en día, con frenos de disco y ABS, parar no es problema; pero sí lo es, si se circula rápido, calcular el espacio que necesitamos para hacerlo.
Y a ello se une el peligroso influjo del alcohol o de diversos tipos de drogas; aunque parece ser que, últimamente, se va generalizando la táctica de que “el que conduce no bebe”, gracias a lo cual, aunque no se ha eliminado, parece que algo va descendiendo la tasa de siniestralidad en las noches de viernes y sábado. No obstante, esos dos picos siguen siendo preocupantes; y en casi todos los casos, los ocupantes son de edades comprendidas entre los 18 y los 25 años, y en los coches accidentados es raro que viajen menos de tres personas, y lo habitual son cuatro o cinco.
Este goteo -que a veces ya es chorreo- de dramáticos y gratuitos accidentes causados por el influjo del alcohol y/o drogas, se debe a una concatenación de condicionantes que tampoco el MyKey podría solucionar, o tan sólo muy parcialmente. Todo empieza por una peor y más lenta captación sensorial de las condiciones del tráfico y de la calzada; a continuación, por un muy probable error de apreciación de lo que se ve; viene luego un enjuiciamiento de la situación falseado por un estado de desinhibición y euforia; más tarde, lentitud en tomar una decisión, que estando “bajo mínimos” muy probablemente sea errónea; y finalmente, lenta e incorrecta ejecución de la maniobra planeada, fuese ésta acertada o no. Y todo esto, que es tan largo de contar, en la práctica ha de realizarse de un modo reflejo en décimas de segundo o poco más, tal y como ya se comentó en la entrada relativa a “Otros accidentes”. Como es lógico tras de semejante cúmulo de adversidades, lo milagroso es que, cada vez que se presenta una situación comprometida si el conductor va en las mencionadas condiciones, la cosa no acabe en accidente.
Por todo ello, la conjunción de “el que conduce no bebe” y de MyKey podría ser una solución francamente interesante; a condición, claro está, de que en el grupo de amigos hubiese varios coches con MyKey, o que el conductor de dicho coche fuese abstemio. Porque de lo contrario, al segundo día de salir “de marcha” se iba a empezar a mosquear; y tampoco sería muy buena solución dejarle el volante del coche de la familia a un colega que esa noche n beba, salvo teniendo una confianza ciega en que se trata de un conductor muy bueno, con o sin MyKey.
Al margen del influjo del alcohol y las drogas, en el comunicado de Ford se citaba un dato que no me resisto a compartir con los lectores; dato que bien podría ir entremezclado, en un porcentaje que supongo muy difícil de cuantificar, con el anterior. La investigación es de origen británico; pero con ligeras variantes, bien podría tener validez casi universal. Y el dato es que el manejo del teléfono móvil, del i-pad o tableta, del sistema de audio, del navegador y de los diversos componentes de infotainment son una de las causas más frecuentes en los accidentes de gente joven.
Creo haberlo manifestado en repetidas ocasiones en este blog, y desde luego lo he hecho en la columna que firmo en “Tribuna de Automoción”; tengo serias reservas respecto a la proliferación de información disponible para el conductor actual: ordenador (con múltiples cambios de pantalla), audio (aunque sea con mandos al volante), navegador e “infotainment”. Y si unimos el teléfono móvil, ya es “la mundial”. Hace no muchos meses me lo comentó un compañero en la redacción de “Automóvil”: “Hoy vamos mucho más distraídos respecto a lo fundamental de la conducción, que es mirar la carretera y su entorno más o menos próximo”. Y así es; en los viejos tiempos no había mucho más que mirar que el velocímetro y, de vez en cuando, el termómetro del agua. Los deportivos con amperímetro, manómetro de aceite y voltímetro exigían, de vez en cuando, una mirada rápida a los mismos, pero nada más. Ya sé que no queda muy elegante lo del “ya lo dije yo”, pero no puedo evitarlo; sobre todo cuando uno ha estado clamando en el desierto durante décadas para, al final de ese tiempo, leer que un sesudo estudio viene a confirmar lo que la simple observación de la realidad, ayudada por el sentido común, ya me había dejado meridianamente claro.
No tengo hijos, no pienso tenerlos pero, desde luego, si creo que alguien a quien le voy a prestar el coche va a beber, no le presto el coche. Punto. Si creo que no es capaz de calibrar cual es la velocidad a la que debe circular, tampoco se lo presto. Punto.
Y limitar la velocidad a 140 Km/h vale de bastante poco: ir a 140-130-120 Km/h en una vía como la Castellana de Madrid es bastante más peligroso que ir a 160 en una autovía. Con esto no quiero decir que el límite deba ser inferior; lo que quiero decir es que frente a un descerebrado no hay myKey que valga. Es como el anuncio aquel de «La potencia sin control no sirve de nada»: «El myKey, sin sentido común, no vale de nada».
Lo que harían falta son autoescuelas de verdad y no un sistema como el actual en el que nadie aprende a conducir sino a sacarse el carnet de conducir. (Y eso en el mejor de los casos)
El sistema parece adecuado para coches de alquiler. Creo que es interesante en ese caso. El sistema está bien pero esta política de uso es contraria a mi filosofía ya que impide que los conductores novatos aprendar a gestionar los riesgos del tráfico y de la vida en general.
Hemos creado una sociedad de eternos niños.
Conforme más lo pienso peor me parece. Es una tontería propia de esta sociedad de estúpidos. Este uso lamentable está modulado por los imbéciles de técnicas de mercado y aprobado por accionistas calvinistas con doble o triple moral.
¿y por qué no un alcoholímetro, un rastreador GPS y un detector de música para que sólo puedan escuchar Mozart y «El Fary»?
Otro paso más en conseguir gente aún más gilipollas y, de paso, seguir facilitando la elusión de responsabilidades de los adultos. La crisis ha frenado el campo de negocio, pero ya estábamos cerca de tener dormitorios colectivos para aparcar a los niños mientras los padres adolescentes de 40 años se van de botellón.
Cada uno tiene su parte de razón.
Ford intenta instalar un reclamo comercial. Independientemente de que sea útil o no, si esto sirve para que un porcentaje de padres decida comprar el coche, estará bien empleado.
Me viene «al pelo» el sistemita para poner aquí en común una circunstancia que estoy vivendo en casa y de la que ustedes opinarán.
Tiene sentido en famoso modo «eco» en BMW?
A mi mujer le parece fenomenal. Le indica en azulito los kilómetros «a mayores» que hace en ese modo respecto a los que haría en sport.
A mi me perece una chorrada. Lo de los kms. azulitos es una solemne tontería.
El motor va «capado» en modo eco y resulta que en SPORT puedes consumir lo mismo y la sensación de potencia (y por tanto de seguridad) es infinitamente mayor.
Pero este argumento no le vale a ella.
Ustedes qué opinan?
He seguido este tema desde hace años; me interesa, no por la aplicación que se postula aquí con la que se pretende abaratar la responsabilidad y la educación de nuestros jóvenes porfiándola a un gadget sino porque llevo años esperando un valet mode eficaz.
Es sencillo criticar que acabemos recurriendo a usar a estas cosas en vez de educar, pero claro, una de las herramientas claves en la educación es el principio de autoridad y el derecho que asiste a los mayores a usar métodos de corrección proporcionados, moderados y razonables sujetos a revisión. Hoy ni hay autoridad y sin ella educar es cuestión de confiar en una carga genética sensata.
Pero a lo que iba. Hace años que persigo la posibilidad de dejarle al aparcacoches una llave modificada que impida el acceso al teléfono, al navegador, guatear, maletero y que reprograme la centralita para que el motor no pueda pasar de un régimen de giro personalizable o una velocidad determinada.
Ello acabaría con el abuso de estos tuercebotas que no encuentran inconveniente en elevar el régimen de giro de coche ajeno porque «jotiocomomola» o en estirar la marcha atrás hasta el corte con el agua y aceite fríos en invierno para aparcar el coche, en echarse carreritas o en subir bordillos de la altura del Aneto.
Yo siempre que voy a un restaurante con aparca, voy en taxi. Le voy a dejar mi coche a un resentido automovilístico, vamos hombre.
Pero con una llavecita de éstas, me lo pensaba.
Ahora bien. ¿Qué pasa con los coches keyless entry?. ¿Pueden estos coches sin llave física reprogramarse?.
JM
Mas o menos comparto lo que se ha dicho. Como gancho comercial no esta mal, es un argumento mas que, en segun que paises puee funcionar; digo lo de los paises porque, por ejemplo, en el nuestro creo que el concepto de compartir el coche no esta muy arraigado que digamos..
Lo normal es que se use el coche familiar al poco de tener el carne ( mi caso), porque al todavia no se necesita un coche propio, o no da la economia para ello, o no se tiene claro todavia que ccohe se quiere y mientras se van haciendo manos con, probablemente, el segundo coche de la casa ( normalmente mas viejo, o menos potente, o ambas cosas).
Tambien por esta manera de ser tan nuestra de querer tener las cosas en propiedad, y para los que el coche es algo mas que una herramienta, es importante «calzar» algo que «vaya» con nuestro estilo, o se ajuste a nuestra forma de conducir.
El sistema de Ford esta bien, siempre y cuando tanto el que presta el coche como el que lo recibe, tengan ya de por si un minimo de juicio. Porque, aun y con todas las limitaciones del MY KEY activiadas se pueden hacer bastantes locuras si uno se lo propone..; simplemente sirve para dar algo mas de tranquilidad al «prestador», pero poco mas, y quiza, obtener mejores precios en los seguros ( esa si que es una razon de peso).
@4: Lleva razon; es un poco lo que comenta Jota. Para el conductor experto sobran todas estas memeces, pero para el comun que, mal que bien surca las calles a diario, es una «ayuda» para suplir su (poca) experiencia y nulas ganas de mejorar..
A mi todos estos sistemas, me parecen una chorrada. La base principal, es que en las autoescuelas, no se enseña a conducir, se dan practicas para aprobar un examen. Mi sobrino, se sacó el carnet hace un par de años. Cuando se lo sacó, le pregunté que cuantas frenadas de emergencia había realizado en sus clases prácticas. La respuesta fue «ninguna». Después de 29 prácticas, no le habían enseñado a frenar. Digo a frenar de verdad, metiendo el pie hasta el fondo para sentir como funciona un ABS y para tener más o menos claro, la capacidad de deceleración de un coche. Se lo comenté a su profesor de autoescuela y él me miró perplejo, como si le estuviera hablando en chino. Pienso que habría que mejorar el sistema de aprendizaje en las autoescuelas, o en todo caso, obligando a realizar uno de los muchos curso de conducción que hay, para aprender a frenar, frenada con esquiva, conducción en agua, etc, para poder aprender de forma práctica y segura, cómo funcionan los diferentes sistemas del coche. Qué esto encarecería el precio del carnet, es asumible. No pienso que ningún padre valora la vida de sus hijos en 500 o 600 euros que podría costar un curso de estos. Si a eso le unimos un poco de sentido común por parte del joven (eso es más difícil) y por parte de los padres, pues ya tenemos una buena base.
Anyado: si yo le quiero dejar el coche a mi padre, ya con reflejos y vista disminuida como a buen seguro muchos de los que pasan de determinada edad (pongamos en edad de jubilacion) tambien puede ser un elemento a considerar.
Cuanta razón hay en todos los comentarios anteriores. Leí no hace mucho «hacemos edificios inteligentes, coches inteligentes, electrodomésticos inteligentes… no sería mejor hacer gente inteligente» y está bien, y tienen razón, pero miremos a nuestro alrededor….¿de veras creen que el ser humano va en esa dirección? y lo que es aún más importante ¿Creen que irá? Tampoco. Seria fantástico eso de la inteligencia y la cordura. Sería fantástico que contribuyésemos al bien común, que leyéramos más y habláramos mejor, incluso que nos saludásemos por la mañana y seamos corteses. Pero esta fantasía no deja de ser más que una mera evasión de un rato en un sabado por la mañana.
@9,
Si, en un mundo de gominola, todo esto es muy bonito.
Pero como resulta que en nuestro mundo real viven personajes como «Toma Lacasitos*», todas las medidas a emplear para que no se lleve por delante a una familia inocente son pocas.
* http://www.youtube.com/watch?v=JT-yUR-Ocm0
Y yo que pensé que sería una serie especial MyKey Mouse…
@Basauri Lo que dice también tiene sus desventajas. Enséñele a un chico de 18 o 19 años algo como hacer frenada con esquiva y no tardará en montar a sus amigos y decirles “¡¡¡Buah, tío tiiío, lo que acabo de aprender!!!”
Estimado compañero, pero me temo que la situación va a peor.
No es difícil leer comparativas de coches donde a uno se le critica sobre otro por tener peor sistema de infoentretenimiento e incluso afirman que «los ingenieros de la marca X tendrán que hacer más para combatir a la competencia», parece que hoy en día lo que menos importa de un coche es la conducción en si, llevarte del punto A al punto B lo hacen todos los coches y punto.
Lamentablemente cierto
#4 @jose es algo que ya se comento en la prueba de consumo del cr-z, y que vivo yo a diario por tener dicho coche. Lo de los modos de conducción es una auténtica chorrada, con un modo sport puedes sacar el mismo consumo que con un eco, el modo eco te engaña para que la respuesta del motor sea diferente, mucho más limitada, y en consonancia gaste menos, algo que puedes simularlo en el modo sport con tu pie derecho. Quizás a su mujer le resulte más fácil obtener mejores resultados en modo eco, y de aquí su posición en esta discusión, porque lo que si es cierto es que al llevar la respuesta del motor variada para que sea inferior consigue que el consumo sera menor a menos que en modo sport estés atento, pero poco más.
A 80km/h por una carretera de montaña con nieve como estos días, un buen freno de mano y poco talento, eso no lo evita ni mickey mouse ni nada!
Yo creo que se puede desparramar mucho con esta llavecita, y anda que no hemos aprendido todos gracias a «robarle» el coche a nuestros padres, que os queréis cargar la infancia de las futuras generaciones!!!!
Partimos de un enfoque equivocado.
Hoy dia, todos (y cuando digo todos me refiero a todos) los coches a la venta ofrecen un nivel de comportamiento y de prestaciones mas que suficiente para el 99.9% de los mortales.
Vale, un Clio – por poner un ejemplo medio – va mejor en curva que un Sandero. Un BMW 320d andara mas en linea recta que un VW Passat TDi 140 CV.
Pero, importa, dentro de los niveles a los que nos movemos? Por el amor de dios, que una berlina media relativamente asequible (335i) tiene mas potencia que los Ferrari de hace apenas 25 anyos. El paso por curva y la seguridad que tenemos en la epoca de los controles electronicos es algo que ni se sonyaba cuando en las revistas todos se hacian eco de las bondades de tal o cual bastidor o se criticaba a otros (Fiesta Turbo, anywhere?) por «peligrosos».
Y hoy? En una industria donde la estandarizacion es positiva para contener costos, donde un Mercedes monta un motor 1.5 diesel Renault, donde Toyota usara motores BMW y Jaguar monta motores Ford / PSA, en que esta la diferencia?
Pues en estas cosas. Entre otras.
Ahondandando en mi comentario anterior, creo recordar que Mapfre tiene una modalidad de seguro especialmente destinada a conductores noveles ( y jovenes mas en concreto), en la que te instalan un GPS en el que saben en todo momento a la velocidad a la que vas ( y por ende, donde estas..) y que tiene limitado el conducir en horas digamos «golfas»..; todo esto a cambio de un precio del seguro mas arreglado ( porque con esas edades los seguros «crujen» a base de bien..)
@15, dígale Vd. al hijo de Carlos Sainz que le proponga a su padre lo de la llavecita….a ver que pasa. Se lo digo porque yo a lo peor hasta estoy cerca de la edad de su padre….y aun le pongo algún tapón a Vd. si se tercia. 🙂
@13, encuentro que el código de colores sirve muchas veces para relajar la presión que hacemos sobre el acelerador, sobre todo en recuperaciopnes. A lo mejor con eso se justifica su existencia y es lo que le pasa a la mujer citada. Si no llevara indicación de conducción eficiente, ese efecto ahorro quizá no se produjese, aunque se pueda simular todo modulando el acelerador.
Es como el indicador de la relación de cambio adecuada, el mio siempre quiere ir en sexta aunque sea cuesta arriba. Pero a veces (pocas) hasta le hago caso, cosa que no ocurriría si no lo llevase. ¿no cree?
@17,
Digale al propio hijo de Carlos Sainz que le ponga su padre lo de la llavecita. Excepciones las hay siempre.
Vd. a mi no me coloca tapon alguno. Y lo sabe. :-p
A mi este invento de la llavecita no me gusta demasiado, en la línea que ya se ha hablado mas arriba de la sociedad de niños de 30 años. Si Ford consigue vender mas coches con eso, pues mejor para sus accionistas, los de la baba de caracol y las pulseras magneticas también se forraron.
A veces da la impresión que la gente ha nacido ya con la edad que tiene, y no se acuerda de cuando tenian 20 años. A mi no me hubiera gustado tener eso cuando compre mi primer coche (no hubiera tenido la posibilidad tampoco, mi primer coche era usado y tirando a básico, como el del 90% de la gente), y estoy seguro que a Vds. tampoco.
El de los lacasitos la lía con un contenedor de la basura cuesta abajo si hace falta, no hay llave que pueda con eso.
@20,
Estoy de acuerdo con su ultima apreciacion. Para cuando la eugenesia retroactiva?
¿El sistema puede montarse/implementarse a posteriori en un coche que no venga provisto de él en origen?.
Así fuera, se lo ponía hasta a el triciclo XD
JM
@5 Totalmente de acuerdo.
No tiene mucho sentido el restringir potencia y demás a tu hijo.
Si no me fío y/o lo veo «verde» no se lo dejo y punto.
Para lo único que podría merecer la pena es para dejarle la llave a un aparcacoches. Y esto ya lo llevaban los Bentley hace 10 años para no superar un régimen y una velocidad.
Y no soy precisamente muy zagal , pero ya está bien de colocarle el SanBenito a la juventud. Porque hay jovencitos que serán unos quinquis y lo siguen siendo con 40 ; y chavales con 19 con la cabeza muy bien colocada.
@todos:
Hace un rato envié un comentario, pero se ha evaporado. Nome siento con fuerzas ni ganas de intentar repetirlo de meoria, así que lo resumo mucho. Creo que la mayoría (salvo JotaEme, Slayer y alguno más) no han acabado de captar la idea de MyKey. No es para toda la vida, ni lo pones si no quieres, y lo quitas cuando quieras. Y no es tanto para frenar los ímpetus del hijo, como para que tenga una coartada frente r a los amiguetes que le presionan para cometer imprudencias.
Por otra parte, parece ser que algunos piensan que ya nacemos aprendidos, y no es así. Conducir es la única actividad cotidiana del ciudadano medio para poder matar y matarse. Conducir no es una actividad natural, ni instintiva; requiere un profundo aprendizaje. En la conducción no existe la «segunda oportunidad». Si lo fiamos todo a que el hijo sea prudente y sensato, y haya nacido sabiendo conducir, pues ya sobra MyKey, la autoescuela y los cursillos de perfeccionamiento de conducción. Estamos hablando de una etapa transitoria, y no de un hijo del tipo «okupa» que sigue en casa a los 35 años de edad.
El proceso más razonable es sacarse el carnet como ahora; practicar para irse desbrozando (y con MyKey, sin ir más lejos, porque no siempre va a llevar al lado a papá), asistir luego a un cursillo de perfeccionamiento de conducción, y al año (o dos) hacer el segundo de examen, de conducir en serio. Y si con esto no conduce decentemente, es que no vale para conducir; hay muchos en esta situación, del orden de un 25% de la población mundial.
¿y esos cursos en que consisten y donde se imparten?
Lo mismo me apunto y salgo de ese 25%.
Y no me salgan con que ni con eso mejoraré, he de intentarlo.
@11. Usted nunca fue joven? Yo si y he corrido como todos, sin saber hacerlo. Tuve suerte, pero algunos amigos míos, no. Tengo claro que todos los jovenes van a correr, al igual que todos quieren practicar sexo. Si les hemos enseñado métodos anticonceptivos, por qué no enseñarles a controlar un coche de verdad. En cuanto al tipo de los lacasitos, estoy de acuerdo con @20 y @21. Si es hijo mío, le subiría a lo alto de un rascacielos y le daría un empujoncito. Seguro que la sociedad me comprendería, además ahora están muy de moda los indultos. Hablando de la sociedad, cuando hablo del sentido común, también me refiero al de los padres. Tengo un ejemplo: Tengo un amigo que es de «Bilbao» Con todo el cariño para los de Bilbao. Tiene manos como sartenes. Un día sorprendió a su hijo montando en moto sin casco. Cuando llegó a casa le hizo ponerse el casco. Cuando el chaval tuvo el casco puesto en la cabeza, le cascó un guantazo con la mano abierta, que si no es por el casco le arranca la cabeza. El chico se levantó del suelo un poco mareado y el padre le preguntó: Estás bien hijo? El chaval respondió: Si papa. Pues eso es por el casco. El casco acaba de salvarte la vida. El casco está hecho de fibras especiales, que aguantan golpes más grandes que el que yo te acabo de dar. Desde ese día, el chico siempre lleva casco. @25. Muchas marcas tienen cursos. El RACE los tiene y están bastante bien. Nada que ver con lo que se «enseña en la autoescuela».
En mi opinión es bueno enseñar al que no sabe, pero no es bueno ser tan protectores como ahora se pretende.
Nos pasamos.
Yo conducía con más responsabilidad con 18 años que ahora. El coche no era mio y no había dinero para otro.
Esto hay que enseñarlo tambien?
En qué autoescuela?
Esto será una ‘killer application’ el día que lo integren con el GPS y puedas limitar la velocidad al máximo que marque cada vía y aun tope absoluto.
Y ya puestos, que integren el ‘launch control’ con el sistema de reconocimiento de señales, para salir disparado de los semáforos… y sin intervención humana =)
Don AdeA, ahora que de nuevo se digna participar (y se agradece mucho) y que sus rollos son largos y didácticos (lo cual también se agradece), tenga Usía la precaución de copiar el contenido antes de enviarlo, por si se lo filtran los malvados que Moltó tiene agazapados dentro del servidor con la misión de censurar contenidos tóxicos o contra la realeza.
Porque eso tan desagradable que a Vd. le ha pasado, nos ha pasado a todos.
Y cuando se es padre, hay que creer en el angel de la guarda, y ayudarle con una llavecita de esas no está nada mal.
Aunque ya puestos, me quedo con el método bilbaino, pero no sé, mi hijo juega al rugby y pesa mas de 100 kg., a lo peor me quedo sin mano y el ejemplo no funciona, consultaré con Doña Francisquita (adivinen….)
@30. Es cierto. Este puede ser un gran tema para planteárselo al consultorio del Moltó. «Tengo un/a hijo/a de 18/19. Como a los niños no se les puede llevar la contraria que se traumatizan, y si les das un cachete te meten en la cárcel, el niño/a es un/a imbécil e irresponsable que suspende hasta el recreo. Temo que se esmorre. Oh, Doctora, qué hago y tal».
Seguro que nos sueltan un consejo estupendo sobre qué vino beber después del sexo o cómo quitar las manchas de betún de la falda.
¿Alguien quiere plantearlo?.
Insisto, el sistema está bien. La campaña por la radio es vomitiva. Me he dejado llevar por el lamentable anuncio y no me he expresado bien. Como he dicho, la política de uso que se vende no hay quien la soporte. No obstante creo que tiene otros usos interesantes. El «valet mode» es uno de ellos. El sistema hay que complementarlo con un rastreador GPS y una aplicación WEB para configurar y consultar la posición del coche. Respecto a la intimidad en el uso del rastreador, no hay problema, el «framework» legal destinado a proteger la intimidad es profundo y extenso.
Sigo pensando en coches de alquiler sin supervisión. ¿Conocen el sistema? Lo probé en Janelia Farm (Virginia) en una visita a EEUU y me gustó mucho. En esa aplicación tienes necesariamente un rastreador GPS para conocer la posición del vehículo.
El tema que plantea en este artículo, D. Arturo, tiene cuerda para rato.
Vaya por delante que personalmente no me gusta; quizá funcione medianamente bien en otros países, no sé, pero en España no lo veo, salvo excepciones, claro. Mi juventud, por calendario, está lejana pero por sensación fue ayer mismo; si cuando yo tuve 18 años mis padres me proponen comprarme un coche “capado” declino su oferta, hasta me sentiría ofendido. Sin embargo, estoy seguro de que aceptaría de buen grado que me financiasen cien clases más en la autoescuela -por decir un número claramente elevado y redondo- después de obtener el permiso. Además, estuve a gusto con el profesor que me tocó en suerte y tanto antes como ahora es posible hacer una programación flexible y personalizada en la autoescuela. De hecho, y ya que hace mención al mundo aeronáutico, puedo asegurar y probar que una vez obtenido título y licencia para volar en velero (planeador, vuelo sin motor), en distintas ocasiones pedí a algún instructor que me diese clase, y aún tengo alguna pendiente; eso, que como usted muy bien dice, hay que pasar por “la suelta” y hacer un mínimo de 20 vuelos solo antes del examen, pero hay cosas que es mucho más sensato experimentar por primera vez con un experto al lado.
Entiendo que el meollo de su artículo está en la negativa influencia que pueden ejercer los pasajeros sobre las acciones del conductor. Algo muy cierto y que no me cabe duda está en la raíz de no pocos accidentes. Siempre hacía hincapié en clase de teórica con mis alumnos e intentaba reforzarlo en las clases prácticas con ejemplos, sobre la importancia de conducir solo al principio, igual que cuando se va a la autoescuela, quiero decir con la misma actitud: uno coge el coche para entrenar, pero solo, lo antes posible, desde el primer momento, si se puede. Y añadía, porque así fue y así lo creo, que considero que tuve muchísima suerte de haber empezado a conducir solo y de no haber tenido novia por aquel tiempo. Fueron circunstancias, poco después de obtener el permiso y sin estar previsto empecé a trabajar con una furgoneta de repartidor, por supuesto el jefe no me la dejaba los fines de semana ni a mí se ocurría pedírsela. También he procurado -en teórica y práctica- que mis alumnos se sintiesen dueños de sus acciones – y por tanto responsables-, tú conduces, tú mandas; y si el pasaje no se siente a gusto con tus “normas”, por así decirlo, que se apee. Ciertamente, es muy difícil lograr esta independencia de criterio a los 18 años; antes, los “ritos iniciáticos” que daban paso a la edad adulta se pasaban en la adolescencia, a lo sumo se hacía una especie de reválida en la mili; ahora, la adolescencia se prolonga en el tiempo con tendencia a infinito (no siempre, pero sí en demasiados casos) y la mili no existe. Además, los jóvenes sufren una evaluación continua respecto a los mencionados ritos.
La propuesta de Ford creo que no pasa de ser una mera operación de marketing, francamente; no parece que pueda causar ningún mal, quizá en algún caso venga bien… y si así logran incrementar sus ventas, santo y bueno. Hay algo que no he leído por aquí pero que en realidad todos sabemos: los hombres parece que sufrimos una tendencia innata a la exhibición de nuestras supuestas habilidades que estamos dispuestos a demostrar ante nuestros congéneres y no digamos ante una chica o varias; algunas de éstas, también parecen encontrar una satisfacción un tanto perversa tentando muy sutilmente a algún joven, y nosotros la estupidez de entrar al trapo como un toro. En fin, el asunto da para más de un libro, y reducirlo al mínimo pasa por una educación (en casa y en la escuela) muy diferente a la que se da hasta ahora. Aunque no es imposible, con 18 años es extremadamente complejo que los jóvenes hagan suyos valores que siempre debieron haber tenido, sin olvidar el pésimo ejemplo que tantos padres dan a sus hijos, en todos los sentidos.
Un afectuoso saludo.
@7, Basauri
Que conste que no cuestiono la veracidad de lo que dice su sobrino ni usted, tampoco la mala praxis que tuvo mi colega. No obstante, le invito a que lea los dos enlaces que le dejo aquí:
http://conducirsinmiedo.blogspot.com.es/2011/07/en-las-autoescuelas-solamente-se-ensena.html
http://conducirsinmiedo.blogspot.com.es/2011/07/en-las-autoescuelas-solamente-se-ensena_08.html
Gracias. Un saludo.
@1, Jaime.
Señor Jaime, francamente, estoy muy cansado de oír que en las autoescuelas no se enseña a conducir porque generalmente no es cierto. Normalmente se enseña, vaya que si se enseña… hasta cierto punto, claro. Resulta imposible, en cualquier actividad, que quien enseña pueda transmitir todo su conocimiento y su experiencia, pero sí se puede -y normalmente se hace- que quien enseña transmita al alumno la misma base sobre la que se sustenta su propia práctica.
Por otra parte, aún superando el examen, se podrían seguir dando clases y aprender mucho más; es un hecho, como también lo es que casi nadie lo hace, pero algunas personas hay. Casi siempre que digo esto se me contesta con el problema del dinero, más en estos tiempos de generalizado infortunio, pero incluso para quienes el dinero no es un problema tampoco lo hacen, a pesar de que todos sabemos que no pocas veces ahorrar 500, 1.000 euros, o lo que sea, puede salir muy caro. Por supuesto no digo que usted piense así, mas le puedo asegurar que, al menos, entre un 70-80 % de las personas estarían dispuestas a pagar mucho más de lo que puede suponer su paso por la autoescuela si con ello lograran el permiso de conducir, a sabiendas (porque todo el mundo lo sabe) de que manejar mal un automóvil puede costar vida propia y ajena. Todo esto sin olvidar que también se puede sacar el permiso de conducir por libre -siempre se pudo-, casi nadie lo hace; de acuerdo se exige doble mando y cuesta un dinero, pero es indudable que económicamente compensa y con creces. ¿Cómo se explica entonces que tantas personas que critican a las autoescuelas no las eviten pudiendo hacerlo?
Le invito a que lea los enlaces que dejé en el comentario 34 y, tanto a usted como al señor Basauri (lo olvidé antes), a que me acompañen en alguna clase de coche para que puedan vivirla desde dentro, siempre que el alumno/a dé su consentimiento, pero seguro que la mayoría lo dan.
Gracias por su atención. Un saludo.
@35. Me reitero en lo dicho hasta ahora. A lo mejor, es usted la excepción que confirma la regla. Supongo que como profesor de autoescuela, se habrá sentido ofendido. Yo digo que en las autoescuelas no se enseña a conducir, pero no culpo a los profesores, sino al sistema. Para aprobar el examen, basta con ir medianamente despacio y respetando las normas de circulación. Pero el sistema, no pone a prueba en ningún momento, la pericia del conductor. Si comparamos lo que se hace en Finlandia, por poner un ejemplo extremo, allí el alumno, tendrá que pasar primero unas pruebas en circuito cerrado consistentes en hacerse con el control del vehículo en caso de hielo y nieve, aprender a frenar, a acelerar, aprender también a tomar curvas en condiciones muy desfavorables y después hacer diferentes pruebas, como la del «alce». Después de eso, viene la segunda parte del examen, en la que el alumno, tendrá que hacer una prueba en carretera. En eso consta el examen, pero es que antes del examen, el alumno entrena incluso en circuito, para tener una gran pericia al volante. Mientras tanto, aquí en España, el profesor se dedica a llevar al alumno por las calles por donde suelen llevarlo los examinadores, para que se aprenda más o menos, los diferentes recorridos. Ya se que es un ejemplo extremo, debido a las condiciones climatológicas de aquel país, pero es un ejemplo positivo y sí creo que podíamos importar alguna de esas pruebas, porque la diferencia en el aprendizaje, es abismal. Eso no es, cómo alguno ha sugerido, incitar a la velocidad, sino fabricar buenos conductores.
Tan sólo apuntar que Tesla con el Roadster fue la marca pionera en introducir mediante código restricciones al uso compartido de un automóvil.
¿Y en una vía de doble sentido, tener la velocidad limitada a por ejemplo 120 Km/h., no dificultaría el adelantamiento a un camión? ¿No podría incluso dar lugar a un accidente?
Y sobre el carnet de conducir podríamos hablar un rato, sí. ¿Tan difícil es incluir dos o tres frenadas de emergencia en el carnet de conducir?
@36:
Le agradezco la respuesta y no, no me he sentido ofendido, pues doy por supuesto que usted no me conoce, su comentario no iba dirigido a mí y no tengo ninguna razón para dudar de la veracidad de su experiencia; pero lo más importante es que no soy la excepción -se lo puedo asegurar-, conozco unos cuantos colegas que tienen más conocimiento que yo y que trabajan con la misma honestidad. También puedo asegurarle que si un alumno hace lo que usted dice: “basta con ir medianamente despacio y respetando las normas de circulación”, lo que se va a asegurar es el suspenso. Básicamente, durante el examen se exige conducir ágil, bien coordinado con el resto del tráfico y cumpliendo con normas y señales; y no es fácil, nada fácil, porque si usted o yo haciendo eso nos pasamos un semáforo en ámbar e incluso con la luz roja recién encendida, no pasa nada; pero en un examen en el primer caso se tiene una falta leve y en el segundo eliminatoria.
Tampoco es cierto que “el profesor se dedica a llevar al alumno por las calles por donde suelen llevarlo los examinadores”, bueno, en poblaciones pequeñas puede ser que algunos colegas actúen así, pero como la ciudad ande alrededor de los 300.ooo habitantes o más, no hay recorrido de examen que valga; y en las poblaciones pequeñas y poco habitadas todo el mundo conoce todo a poco que salga de casa.
Que deberíamos importar algo de Finlandia, por supuesto, que el sistema tiene mucho margen de mejora, ídem de ídem. También me parece aberrante que se obtenga el permiso de conducir sin demostrar que se sabe hacer una frenada de emergencia en circuito cerrado, cosa que por mi cuenta vengo reclamando desde el siglo pasado, en público y en privado, ante la DGT y asociaciones de autoescuelas; y solo, porque ante la barra de un bar y de palabra he tenido apoyos pero a la hora de rubricar un escrito sólo estaba mi firma. De todos modos, algunas veces he tenido ocasión de enseñarlo a algún que otro alumno -pocas veces- porque tenían que darse circunstancias muy favorables (en cuanto a estar solos, ya que la lluvia la he aprovechado al máximo -aquaplanings incluidos- y la nieve algunas veces), por supuesto con intervención del ABS (cuando lo tuvimos), sistema que por cierto, no es raro que entre en acción “accidentalmente” por iniciativa del alumno.
Podría pasarme la noche escribiendo, sólo añadiré un par de cosas: se suele olvidar que por mucho que se mejore el sistema, autoescuelas, profesores y examinadores, es imprescindible contar con la decisión del alumno de aprender, de lo contrario todo se viene abajo; y, ¿usted cree que la mayoría de las personas estarían verdaderamente dispuestas a pagar el precio de hacer estas prácticas? Porque desde luego, en lo que a mí respecta, no me vale que pague Papá Estado. Y me consta que la respuesta es negativa, rotundamente negativa, para comprobarlo le reitero mi invitación de visitar la autoescuela.
Un saludo.
Tema muy interesante pero complejo y peliagudo. Del dispositivo puede que no este mal segun que situaciones. Lo del aprendizaje, es otro cantar muy distinto, y no pienso entrar a ese trapo.
Las circustancias pueden ser tan dispares, que se queda corto este blog para analizar minimamente EN SERIO Y CON EL RIGOR propio de «nuestra parroquia».
Si hay un tema que don arturo domine como nadie, es precisamente ESTE.; uff, menudo historial tiene…jjjj
Personalmente que me crie entre ruedas y motores, solo deciros que desde que mi cuerpo se empezó a mantener algo erguido, servidor andaba en el triciclo. A los dos años y medio andaba en la bici sin patines. Todavia sin uso de razon «el padre superior» me enseñaba todos aquellos peligros domesticos, cortes -cuchillos, navajas y tijeras-, electricidad, resortes, etc.
Todo aquello que tuviese que ver con la seguridad llevado a unos limites increibles.
el rebote de las piedras del tirachinas, las flechas, la honda…. sitios seguros y de peligro.etc.
Antes de hacer los 7 años vino la cometa V, la carabina de aire comprimido que tenia que abrir a dos manos y siempre vigilante del letal punto de mira si tocaba mi frente.
Con los coches, no me acuerdo de casi nada, siempre recuerdo ir detras de mi padre, de comentarmelo todo y de hacer ejercicios juntos. No recuerdo cuando empecé a conducir, me cuentan mis tias anecdotas que ya no recuerdo.
Ha sido la mejor educacion que he recibido de mi padre con muchisima diferencia. Por cierto, a andar en moto me enseñó mi abuelo, mi padre no podia verme andar en moto, y de hecho evitaba que yo le viera andar en moto; mi abuelo siempre me decia que mi padre era un memo…jjj. De mayor lo comprendi muy bien, y no tengo hijos, pero hay que comprenderlo un poco.
Para conducir no me lo tengo que pensar nada, me sale tan natural que realmente es cuando voy andando por la calle cuando mas tengo que pensar, jjjj
Como ultima anecdota, una vez subiendo el puerto de pajares cayendo la noche habia mucha niebla ya a medio puerto, con intensidad como para ver solamente una raya de la mediana y tener que subir en segunda, ibaa tan entretenido tratando de sintonizar no se que emisora, que cuando quise recordar, ya estaba arriba….»tengo un piloto automatico que ya quisieran en la NASA», iba pensando…jjjj. Tambien es un puerto que es como el pasillo de mi casa, lo puedo hacer a oscuras, jjj
Saludos a todos, no hay chicas por aqui, no ? jjjj
Buenas noches,
Interesante tema, un coche que se pueda «programar» según «las necesidades» del conductor o del propietario de vehículo para quien se lo ceda. No lo veo mal, ya sabemos q
Buenas noches,
Interesante tema la de un coche «programable» según las necesidades. Bien para los hijos, un conductor novel (que no tiene porqué ser un hijo) u otros casos. Lo cierto es que cuando uno es joven asume muchísimos más riesgos y no hace falta un automóvil, basta hasta una bicicleta; aunque como bien dice don Arturo es una actividad cotidiana donde la vida de todos está en juego si no hay formación y cordura. También es cierto que la progresividad y el aprendizaje escalonado «quemando etapas» a la larga aporta mucha más responsabilidad y saber hacer, dando una experiencia más completa y homogénea.
Saludos
@35 y 39. No se siente ofendido, por favor. Si hay algo que tengo claro es que el 90% de los profesores (de autoescuela, de vuelo, universitarios) querrían enseñar a sus alumnos mejor de lo que el sistema actual se lo permite. Yo, personalmente, tuve la enorme suerte de tener un profesor de autoescuela que me preguntó – «¿Quieres aprender a conducir o a aprobar el examen?»- y que sí me llevó a polígonos desiertos a frenar en seco el coche (en aquellos tiempos ni ABS ni gaitas) y que incluso me enseñó a adelantar en vías de doble sentido con un Ford Escort 1.8D. (Cosa que le he agradecidio infinitamente durante el resto de mi vida, por cierto)
Lo que me irrita del sistema de Ford y del sistema actual de carnet de conducir en España es que son sistemas que nivelan «a la baja» a los usuarios. Esto es, se plantea un examen de conducir que sea aprobable por el 99% de la población sin entrar a considerar si esas habilidades representan realmente el mínimo o están por debajo de éste.
Y me consta que son los profesores los primeros interesados en que se examine de otra forma pero, desgraciadamente, eso no va a pasar. No, al menos, mientras la industria del automóvil necesite vender muchos coches, las energéticas, vender mucha gasolina y así todo…
Personalmente, llevo toda mi vida de conductor (17 años) intentando mejorar mi técnica al volante. Hice un mini curso de perfeccionamiento hace muchos años en Barcelona con el RACC y otro más reciente en Albacete con TAC luego no creo que nadie me pueda acusar de no querer gastar mi tiempo y mi dinero en conducir mejor. Y no, el resultado de esos cursos no es precisamente de «fomento de la velocidad» sino más bien todo lo contrario.
Y es que una de las cosas que enseñan esos cursos es que, para darse una hostia mortal con un coche, éste puede tener la velocidad limitada perfectamente a 80Km/h. Es un problema de ponerlo a esa velocidad en el lugar adecuado y ZAS…
Saludos
DEBERIA ESTAR PROHIBIDO GANAR PASTA MÁS LEJOS DE LOS 67 AÑOS. 24. DA PASO
@43:
No, no me ofendo. Ya lo expliqué, doy por supuesto que no es nada personal, me parece evidente. No puede serlo. Pero tampoco tiene la más mínima importancia si me ofendo o no, ¿verdad? Sin embargo, al hilo de esto, le diré algo que sí me ofende, y sin duda, a cuantos disfrutamos de este blog: el comentario 44.
Entrando en materia, Sr. Jaime, no sabe la alegría que me dio al contar su experiencia en la autoescuela. Lo digo completamente en serio, por supuesto, celebro que mi colega haya trabajado así con usted. Y claro, dada esta afirmación, me resulta mucho más chocante la que hace al final de su primer comentario porque profesores como el que usted tuvo, los hay, no digo que sean mayoría pero los hay, sin duda, muchos más de los que se supone.
Respecto a lo que dice de los profesores, de los universitarios, no sé, pero tienen que dar clases a toda un aula… Ahora, los de autoescuela y de vuelo por más que el sistema baje el listón eso no impide que profesor y alumno acuerden subirlo cuanto quieran, usted lo ha vivido. Uno de los problemas básicos de todo esto es dónde poner el listón, porque un porcentaje altísimo de alumnos no están dispuestos a pagar un céntimo más por algo que no sea pasar justo el nivel marcado. Ni sus padres, que normalmente son los que más presión ejercen para reducir el número de clases y cuando ven que sus hijos dan más clases de las que ellos consideran que necesitan se plantean si si hijo es tonto, si la autoescuela le roba y si forma parte de una mafia junto con Tráfico, y generalmente las tres hipótesis son falsas.
Podría extenderme mucho más pero creo que ya me he pasado de frenada considerablemente (perdón D. Arturo) porque el objeto del artículo no es este tema. Comparto su irritación por dónde se sitúa el listón, pero, ¿no le parece que se está haciendo así en todo?, ¿que quieren hacernos idiotas a marchas forzadas?
Un saludo.
¿»DA PASO»? Adelanta si puedes.
Trabajar es un derecho y se puede hacer mientras a uno le apetezca, sea competitivo y el mercado le admita su producto o trabajo.No desperdiciemos talentos sólo por la edad.La jubilación es un derecho y no una obligación.Imponer no es bueno para casi nada.Y las mayúsculas en internet significan gritar…..y eso no es lo mejor.
A.A siga en la brecha, muchos estamos encantados de leerle y aprender algo cada día
A los 18 años se está aprendiendo a conducir, y cuando realmente se aprende es cuando se va solo, tranquilo, concentrado en la tarea de aprender a conducir. Desde luego no creo que sea momento de conducir tras horas sin dormir con un pasaje que va de fiesta. Por muchas restricciones que se le pongan, un coche es un coche, y con él puedes no sólo matarte sino matar a alguien o fastidiar la vida de otro, y esto los jóvenes tienen que saberlo y actuar en consecuencia. Es obligación inexcusable conducir cuando se está en condiciones, teniendo en cuenta el nivel de cada uno y atento a la faena, se tengan 18, 50 ó 70 años. Si hay que ir a algún sitio y no se está en condiciones, hoy en día se puede llamar a un taxi desde cualquier teléfono.
Saludos!
Yo ya he dado paso 46 (con 50 tacos-BBVA-) con minusculas y sin gritar 47 me entraria pasta si quisiera por un tubo 47 pero desde pequeñito, a parte de mis deberes y derechos, tambien me enseñaron solidaridad ( y estamos en tiempos de eso ) esa misma solidaridad que ciertas «Comunidades Autonomas» -no repletas de gandules -tienen con el resto del estado espanyol -sin ñ-. ¿Os entarais trabajadores o necesitais que os mande un «plano»?
Caido el Camaro. Z370 al poder enanos. Menos trabajar a destiempo 65, 67, 70 etc etc y mas solidaridad y zapatilla de la buena no tecnicismo de medio pelo ¡enanos!
Que «dios os conserve la salud para seguir currando hasta los 100 años-
pd. pero por favor cotizar por ese trabajo -no sea que os liguen de marrón.
Si de lo que se trata con el MyKey es de impedir una utilización inapropiada del coche por un conductor secundario, veo mejor la idea de un tacómetro…con esto ya sabemos las horas de conducción, las distancias y las velocidades. Claro, que esto te lo puede pedir la Guardia Civil y a algunos no les molará. Pero la idea de limitar la velocidad mediante corte de inyección me parece una inconsciencia si estamos ante el caso de un adelantamiento en una carretera con un solo carril por sentido. Imagínate que tienes que adelantar a un camión de 6 ejes y poner momentáneamente el coche a 130 Km/h para hacerlo con seguridad y no puedes porque el MyKey te lo impide.
hola tengo solo una llave maestra el cual quisiera saber como desactivar el sistema lo compre hace poco pero en carretera no puedo conducir a 60km alguien sabe como puedo desactivarlo o cambiear su configuracion
Como puedo desactivar mykey porque solo tengo una llabe y ya tengo tiempo con mykey y no puedo desctivarlo como puedo hacer me urge eso
Buen día yo tengo un Ford fusión 2015 se activo mykey pero no lo puedo desactivar sólo tengo una llave como puedo desactivarlo o es necesario tener dos llaves para poder hacerlo le agradeceré su ayuda gracias
Me parece un sistema estupido de limitar prestaciones, que en casos resultan imprescindibles para la seguridad, de echo, estan ahi para eso, pero alla con el que considere apropiado usarlo con quien quiera.
Dicho esto, lo que si me parece inmoral es, que no exista ningun modo de desactivarlo si disponer de la segunda llave, ya que es muy sencillo que por accidente se active la funcion de MyKey, y eso suponga tener que sufrir sus limitaciones en circunstancias en las que se precisa no tenerlas.
Este sistema de doble llave tiene mas visos de ser un modo de atrapar clientela a la que cobrarles una elevada factura en el Servicio Oficial correspondiente, que un sistema de seguridad real.
Limitar la velocidad a 130 km/h, no supone un odo de evitar accidentes, sino de provocar situaciones de riesgo mayores, ya que el factor velocidad supone un agrabante segun las caracteristicas y circunstancias propias del lugar pòr el que se circule, pero insisto, es imprescindible que se disponga de un modo alternativo de desprogramacion de esa funcion sin la llave de administrador, y el que quiera esta caracteristica, pues que la adquiera como extra particular.
Pues exactamente es lo que me pasa, no se cómo pasó. Pero las dos llaves están restringidas con este método.
¿ Hay alguna manera de desactivarlo sin » la llave administrador » ?