La casualidad en la concesión de los préstamos de coches de pruebas, y la conveniencia para combinar éstas con los temas de entrada libre, dan lugar a que en dos semanas muy próximas aparezcan vehículos de la Alianza Renault/Nissan, y además basados en la misma plataforma del segmento medio: el Scénic la pasada semana, y la pareja de Pulsar en ésta. Porque son dos hermanos casi gemelos los coches que hoy presentamos, ya que se dio la coincidencia de que nos los prestaron uno tras otro, y resultaba evidente que no había mejor ocasión para realizar una de nuestras pruebas paralelas.
El Pulsar es el último recién llegado a la gama de productos Nissan, y muy en especial al apartado de turismos, que tan necesitado estaba de un refuerzo para el Micra, como único representante hasta el momento en este campo. Porque el Note es más bien un pequeño monovolumen, el Juke un SUV también muy compacto, y el Leaf eléctrico es un producto que milita en otra liga. En cuanto al Tiida, fue prácticamente flor de un día, y además era un poco “quiero y no puedo”; puesto que, si bien por longitud (4,30 metros) entraba en el segmento C, su plataforma no era sino un alargamiento de la de segmento B utilizada en los Clio, Micra, Note y Modus.
Muy poderoso, incluso algo pesado, el diseño desde el frontal hasta la base del parabrisas; casi corresponde a un segmento más alto.
Por el contrario, el Pulsar es un segmento C hecho y derecho; y de los grandes, ya que una longitud de prácticamente 4,4 metros para un dos volúmenes es de lo más largo que actualmente se puede encontrar. Y no sólo eso, sino que con una altura que supera por un poco los 1,5 metros, ofrece un volumen visual que le hace parecer todavía un poco más grande. Al revés de lo que ocurre en el segmento B con el emparejamiento Clio/Micra, donde el Renault es nada menos que 24 cm más largo que el Nissan –y eso es mucho en la zona de 4 metros-, aquí es el Nissan el que domina en tamaño al Renault. Y no sólo porque el Pulsar (como el Qashqai frente al Scénic) utiliza la batalla larga de 2,70 frente a 2,64 metros, sino porque es 9 cm más largo y 5 cm más alto; tan sólo en anchura cede un poco, al quedarse 4 cm por detrás del Mégane. Así que bien puede decirse que este último tiene el enemigo en casa (aunque con carrocería única, frente a la variedad del Mégane), incluso compartiendo tanto motores como transmisiones. Así las cosas, presentamos ya las fichas técnicas de ambos Pulsar, para que sea más fácil seguir lo que digamos respecto a similitudes y diferencias:
| Nissan Pulsar 1.5-dCi 110 CV: Motor: 1.461 cc; 110 CV a 4.000 rpm; 26,5 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. Transmisión: Caja de seis marchas, con 47,9/55,7 km/h a 1.000 rpm en 5ª/6ª. Neumáticos: 205/50-17 (Continental SportContact-5). Cotas(longitud/anchura /altura): 4,39/1,77/1,52 metros. Peso(sin conductor, con depósito lleno): 1.307 kg. Velocidad máxima: 190 km/h. Consumo extra-urbano: 3,3 l/100 km. Emisión ponderada de CO2: 94 g/km. |
| Nissan Pulsar 1.2-DIG-T 115 CV: Motor: 1.197 cc; 115 CV a 4.500 rpm; 19,4 m.kg a 2.000 rpm. Transmisión: Caja de seis marchas, con 39,0/46,7 km/h a 1.000 rpm en 5ª/6ª. Neumáticos: 195/60-16 (Continental EcoContact-5). Cotas (longitud/anchura/altura): 4,39/1,77/1,52 metros. Peso (sin conductor, con depósito lleno): 1.258 kg (1.271 unidad pruebas). Velocidad máxima: 190 km/h. Consumo extra-urbano: 4,3 l/100 km. Emisión ponderada de CO2: 117 g/km. |
Excelente y vistosa presentación, quizás un poco recargada; pero no hay duda de que a su primo el Mégane se lo pone bastante difícil.
De los dos, el más clásico, y sin duda también el que más se va a comercializar, es el que monta el ubicuo 1.5-dCi de 110 CV, que tiene más presencia en toda la gama completa de la Alianza que patas un ciempiés. En cuanto al otro, dispone del 1.2 tetracilíndrico de inyección directa del Clio GT y algún Mégane, pero aquí con su denominación DIG de Nissan acabada en T de Turbo, en vez de en la S de Supercharged (sobrealimentado volumétrico) del tricilíndrico de 98 CV (también 1.2) que ya hemos probado tanto en Micra como en Note. Parece ser que en Nissan no las tenían todas consigo en cuanto al rendimiento del compresor en potencia ni en economía, al ver que un 0,9 litros como el Twin-Air bicilíndrico con turbo de Fiat dispone de una versión de 105 CV. Así que, para superar la barrera de los 110 CV, se ha preferido montar el mismo motor que en los Renault. Y es que las pérdidas mecánicas por rozamiento tanto en el arrastre como en el propio funcionamiento de un compresor volumétrico (pese a ser desconectable por un embrague en el Nissan) resultan porcentualmente más acusadas cuanto menor sea la cilindrada del motor en el que instale. Así que el 1.2 DIG es S de 98 CV, tres cilindros y compresor para Micra y Note, y T de 115 CV, cuatro cilindros y turbo para Juke y Pulsar.
Al ser relativamente estrecho para su altura, la zaga presenta una estética que casi roza la de un monovolumen.
Otra diferencia, quizás achacable a la peculiar política de todas las marcas en la elección de las unidades de prueba, es que, a práctica igualdad de potencias, el turbodiesel montaba gomas deportivas EcoContact de 205, mientras que el de gasolina se beneficiaba de unas EcoContact de 195. Es como si se tuviese más confianza en la economía intrínseca del 1.5-dCi, sin necesidad de ayudas externas.
Y otra diferencia más: aunque en la zona de 4.000/4.500 rpm (potencia máxima para ambos) los dos motores disponen de alrededor de 19 m.kg de par, en el entorno de las 2.000 rpm (muy importante en una conducción reposada) el par máximo del dCi es 7 m.kg superior al del DIG-T. Lo cual justifica que su desarrollo en 6ª sea un 20% superior, ya que consigue a su plena potencia de 4.000 rpm la misma punta en 5ª que el de gasolina en 6ª, y se permite el lujo de una 6ª de desahogo de casi 56 km/h, ya que puede moverla sin perder el aliento en la zona de velocidades de crucero más habituales.
Lo habitual bajo un capó moderno: madejas de tubos y cables, y multitud de elementos periféricos. ¡Qué tiempos los del 124 o el R.12!
En cuanto al peso, y debido a que el DIG-T es de aluminio frente al turbodiesel con bloque de fundición, hay una diferencia de 50 kilos entre ambas versiones, en sus acabados de serie. A este respecto, se puede considerar casi una suerte que el 1.5-dCi llevase neumáticos de más sección y de carácter deportivo, pues su menor deriva sirvió para mitigar el mayor subviraje congénito que hubiese tenido debido al tren delantero más recargado. Digamos, ya que hemos hecho referencia por segunda vez a los neumáticos, que la SportContact-5 (excelente neumático por progresividad, agarre y sensación de confianza que transmite) debe tener un excelente precio para montar en primer equipo, ya que últimamente lo estamos viendo en coches que, por su definición, en absoluto necesitarían un neumático tan prestacional. Pero si también al cliente y no sólo en los coches de pruebas le montan estas ruedas, pues miel sobre hojuelas; aunque, como todas las deportivas de goma blanda, seguro que rinden algo menos de kilometraje.
Ya sé que me repito, pero me sigue impresionando el tamaño que se le da al escudo de la marca, para compensar unas estéticas que, en pura chapa, son bastante similares de unas marcas a otras.
Respecto al tamaño, ya hemos hecho referencia al mismo tanto en el texto anterior como en los pies de fotos; pero considero interesante subrayar que el aspecto de “coche grande” se debe no sólo a sus cotas reales (que sí son grandes) sino a que el diseño tiende a magnificarlas todavía más. Sería un caso opuesto al de un Opel Astra, pongamos por caso, que también es un segmento C grande, pero cuya estilizada línea no le hace parecer ópticamente tan voluminoso, hasta que te convences al consultar los datos numéricos de sus cotas.
Con lo cual, podemos pasar ya a ofrecer el resultado de ambos coches sobre nuestro recorrido habitual, al ritmo tranquilo y “económico”:
| Nissan Pulsar 1.5-dCi 110 CV: Consumo: 5,51 l/100 km. Promedio: 107,2 km/h. |
| Nissan Pulsar 1.2-DIG-T 115: Consumo: 7,78 l/100 km. Promedio: 106,5 km/h. |
Respecto al comportamiento del dCi, digamos que el desarrollo en 6ª está justo al límite de lo aceptable: se defiende bien en recuperaciones suaves en llano, y pide la reducción en cuanto el terreno se empina mínimamente cuesta arriba. Sin duda sería cuestión de estar poco afinado el tensado de los cables que controlan la selección de marchas, pero la palanca resultaba un tanto dura e imprecisa en el plano de 1ª/2ª, mientras que iba razonablemente bien en los otros dos. Y en cuanto a comportamiento, ya hemos dicho que con las SportContact-5 y en llanta 17”, el agarre es lo bastante eficaz como para borrar casi cualquier rastro de subviraje, por lo que el manejo resulta fácil, seguro y agradable; ahora bien, exige mover las manos con rapidez, ya que el volante tiene algo más de tres vueltas de tope a tope.
En este enfoque, el puesto de conducción resulta un poco menos ostentoso que totalmente de frente; aquí tenemos tapicería textil.
Y pasemos ya al objetivo fundamental de estas pruebas, que es el del consumo. Si nos fijamos en todo lo que tenemos probado con las últimas versiones del 1.5-dCi, de 90 y 110 CV (porque con las anteriores, que además estaban algo menos afinadas, la lista sería interminable), vemos que el resultado es francamente bueno, comparativamente hablando: sólo le mejora el muy ligero Dacia Sandero de 90 CV, con un consumo de 5,39 l/100 km; y empata exactamente, a la centésima, con el Note, también de 90 CV. Aunque por muy poco, mejora al Clio de 90 CV (5,54); y ya con mayor margen a los Mégane, puesto que con el de 110 CV, consumieron 5,82 con el cambio EDC de doble embrague en seco, y 5,93 (año/modelo 2010) con el manual de 6 marchas. En proporción, ha sido más brillante el reciente Qashqai con este mismo motor, al quedarse en 5,97, habida cuenta de su peso y carrocería.
Ahora bien, si la comparación la hacemos extensiva al conjunto de turbodiesel probados en coches más o menos similares, el resultado ya no es impresionante, aunque bastante aceptable. Porque el Toledo 1.6-105 no pasó de 5,08 l/100 km; al mismo, con el 1.6-90 le bastó con 5,16 (o sea, que no es casualidad); el Golf VII 1.6-105 se quedó en 5,27; el Civic 1.6-120 en 5,30; el Volvo V40 D2 en 5,36 y el A3 Sedán 2.0-150 (ya son palabras mayores) en 5,36. Hace ya unos tres años, el VW Jetta 1.6-105 le empataba, con 5,50, y tan sólo el Auris 2.0 de 126 CV (entre los que consiguen buenos resultados) quedó por detrás, con 5,62 l/100 km. O sea bien, pero a secas.
Un cierto contrasentido la tapicería de cuero en un coche que tiene en su precio un excelente reclamo (sin ignorar otras cualidades).
En cuanto al DIG-T, ya resulta más raro, tanto en sus comportamientos como para el análisis de su resultado. Empecemos por una instrumentación que mentía descaradamente: entre 8 y 10 km/h, según la velocidad, y tan sólo de 50 a 100 rpm en el cuentarrevoluciones. Una forma astuta (si es que está voluntariamente buscada) de convencer al usuario de que está yendo rápido, para que no se pase de alegrías con el acelerador. Pero de lo que no hay duda es de que tanto la 6ª como incluso la 5ª, le vienen largas; la 6ª, en efecto, llega a la punta de 190 km/h a 4.070 rpm, cuando todavía le faltan más de 400 rpm para la teórica potencia máxima. Pero la cuestión es que también a la 5ª le falta fuelle; éste es de los coches en los que, si no eres rápido en percatarte de que hay que reducir, acabas en 4ª, porque para cuando has bajado a 5ª, ya resulta también insuficiente.
La línea de cintura en cuña está muy marcada, mientras que los pilotos horizontales procuran dar una mayor sensación de anchura.
Lo cual nos lleva a las características de este motor; del cual existen, por el momento, tres versiones. La más tranquila es ésta, la del Pulsar y uno de los dos Mégane que lo llevan: con 10,0:1 de compresión ofrece los datos reflejados en la ficha técnica que figura más arriba. Luego viene la variante del Clio GT, que disminuye la compresión a 9,5:1 pero aumenta el soplado, sacando 120 CV a 4.900 rpm, pero manteniendo el mismo par máximo, y al mismo régimen. Pero siendo un coche más pequeño y ligero, su 6ª es de 41,0 km/h, por lo que el dinamismo de marcha es como comparar el cielo y la tierra. Y finalmente tenemos la versión montada más recientemente en otro Mégane más prestacional, donde de nuevo se reduce un poco la compresión geométrica (a 9,3:1) y se aumenta el soplado, con lo que nos situamos en 132 CV a 5.500 rpm y 20,9 m.kg a 2.000 rpm. Resulta más que suspechoso que esta última variante se debió al anuncio de que el 1.2 tricilíndrico de PSA (10,5:1 de compresión) ofrece 130 CV; se consigue mejorar dicha cifra, pero lo importante es que los de Peugeot obtienen 23,5 m.kg de par a sólo 1.750 rpm, y ahí sí que radica la verdadera diferencia.
Porque lo cierto es que el 1.2 Renault, y en concreto en el Pulsar, funciona con una suavidad inigualable, pero sin demasiado “punch”. Lo recogimos con sólo 468 km en el contador, lo rodamos un poco antes de proceder a la prueba, y desde el primer momento todo iba como la seda: volante, palanca y pedales funcionaban con suavidad, con mínimas holguras y transmitiendo muy bien las sensaciones de lo que se está haciendo con ellos. Un coche más de los que resultan agradables de conducir y parecen pedir hacerles kilómetros, si bien le falta un poco más de empuje para que su manejo no sea un tanto trabajoso con la palanca de cambios, por más que ésta incite a manejarla, dada su precisión y suavidad (a diferencia de lo que ocurría en el 1.5-dCi).
El pequeño cuatro cilindros DIG-T apenas si abulta más (visto de arriba) que el bote de expansión o la batería.
Pero esa suavidad no se refleja luego en un consumo especialmente económico; sus 7,78 l/10 km palidecen frente a lo conseguido por rivales equivalentes. Podemos no hacer demasiado caso de dos coches de 100 CV y atmosféricos: el Mazda-3 Hatch 1.5 (un sensacional 6,54 l/100 km) y el Civic 1.34 (6,91); pero es que estos 6,91 también los consigue otro atmosférico, de nuevo un Mazda-3, pero de tamaño Sedán y con un 2.0 de 120 CV. Y luego tenemos un Toledo 1.2-105 con 6,96; de nuevo otro Mazda, un 6 con el 2.0-145 (7,06); el actual Golf VII 1.4-140 DSG (7,29); y finalmente el Clio GT, más pequeño y ligero pero mucho más corto de desarrollo, que no pasa de 7,32 l/100 km. Es decir, que el desarrollo largo del Pulsar no acaba de compensar, ya que al menos se le perdonaría su relativa parsimonia de marcha a cambo de una buena economía; pero ésta no llega a aparecer. Lo cierto es que todavía mejora a algún otro coche interesante, como un Audi A3 Sportback 1.4-125 CV (y DSG) con 7,83, y al propio Mégane con este mismo motor de 115 CV (7,91). De modo que se confirman dos cosas: una, que este motor no es especialmente económico; y otra, que los Nissan (como ya vimos en la comparación entre Qashqai y Scénic) consiguen mejores resultados, a igual motorización, que los Renault equivalentes; ¿siempre la aerodinámica?
Lo que también se puede sacar como conclusión de estas comparaciones es que los motores de gasolina fluctúan mucho más que los turbodiesel; ignorando casos aún más extremos, tenemos un litro exacto de diferencia entre un Mazda-3 Sedán de 120 CV y un Mégane de 115. Y eso que el motor Renault es de la tan ensalzada (por la industria) tecnología miniaturizada, mientras que el del Mazda es de mucho mayor cubicaje y atmosférico, dos características que -según la moderna doctrina del “downsizing”- son factores que contribuyen a consumos más altos. Pues algo habrá que revisar en esa doctrina, o bien admitir que en Mazda han dado con la piedra filosofal con su técnica SkyActiv de compresión muy alta y distribución muy variable, de ciclo prácticamente Atkinson/Millar.
El perfil lateral es muy clásico, si hacemos caso omiso de lo moldeado de los laterales, los pilotos y la cuña muy acentuada.
Pero volvamos a nuestros Pulsar, para hacer un último resumen del coche en general, obviando cuál de las dos mecánicas monten. Mecánicas que, por cierto, son las dos únicas que de momento se ofrecen en este coche: sólo hay 110/115 CV, a elegir entre turbodiesel y turbogasolina. En Nissan llevan una política (y no sólo en el Pulsar) de apuntar a los huecos con mayor volumen de ventas, despreciando versiones muy “pintonas”, pero que luego venden unos pocos cientos de unidades al año; no seré yo quien se lo critique. Al menos, eso es lo que hacen en Europa, porque en otros mercados, y no digamos en el suyo doméstico en Japón, siguen ofreciendo una retahila de modelos increíble; y eso a pesar del recorte que hace ya años impuso Carlos Ghosn para unificar plataformas y simplificar gama. Quizás este enfoque comercialmente humilde es el que está dando lugar a que, en los últimos ejercicios económicos, los resultados de Nissan sean más brillantes que los de Renault, dentro de su Alianza.
Yendo a detalles concretos, creo que un depósito de 46 litros es un poco escaso para un coche de este porte, por más que monte unos motores de potencias muy discretas. Además, los últimos 8/10 litros son muy lentos de repostar; pero no porque se añadan a los teóricos 46 (entonces la cosa ya sería más aceptable), ya que la capacidad máxima real son 46. De modo que un usuario (o funcionario de estación de servicio) un poco impaciente, acaba haciendo un llenado aparentemente completo, pero que en realidad no pasa de 36/38 litros reales. Y eso es muy poco, hoy en día.
La clásica modularidad trasera, con un pequeño escalón entre el maletero (385 litros) y el asiento posterior abatido.
Sobre el tamaño, aparente y real, ya hemos hablado varias veces; por dentro también se produce el mismo fenómeno: el habitáculo se aprecia como muy amplio, y lo es. Particularmente en las plazas traseras, que a mi juicio resultan incluso innecesariamente espaciosas (superan la media que ofrece el segmento D, según Nissan). En un coche como éste, de indudable enfoque familiar, es mucho más frecuente que en las plazas traseras viaje lo que se entiende como “gente menuda” que jugadores de baloncesto. Por ello, restarle unos pocos centímetros a la generosa distancia entre asientos para dárselos al maletero hubiese permitido poder presumir en este último de una capacidad de al menos 400 litros, cifra comercialmente mucho más impactante que los ya excelentes 385 litros actuales.
También es de reseñar, una vez más, la pasmosa facilidad con la que esta plataforma supera el obstáculo de los “guardias dormidos” sin que la suspensión haga tope; y ello sin que sea blanda como un flan en curva. Y respecto a la aerodinámica, seguimos sin tener datos concretos, pero al menos en la comparación con los modelos equivalentes de Renault, parece que hay cierta ventaja, puesto que una y otra vez los consumos más económicos no acaban teniendo otra explicación razonable. Lo que sí está disponible, en contraposición con la humildad de las mecánicas, es un equipamiento de ayudas electrónicas a la conducción realmente excepcional; por supuesto que esto culmina en el acabado Tekna, incluso sin opciones (que también las tiene). En resumen: un coche muy correcto, que le ofrece al usuario medio lo que necesita: más carrocería que prestaciones, y conducción muy fácil.
Este es el equipo de llanta 17” y neumático (incluso por marca y tipo) que montaba nuestro 1.5-dCi de pruebas. Perfil 50, un tanto excesivo para un turbodiesel económico.
En cuanto a la duda entre una mecánica y otra, por el momento no hay color, al menos hasta que se materialicen las amenazas que se ciernen sobre el turbodiesel: el 1.5-dCi es más elástico y agradable de conducir, y su consumo bastante más económico, incluso ahora que los precios de gasolina y gasóleo se han ido aproximando. La relación porcentual entre los consumos de un tipo de combustible y otro, que ya hemos dicho se sitúa en la larga experiencia de este recorrido de pruebas en la zona de un 32% más para la gasolina, está en un 25% en homologación combinada, que sube a un 30% en extraurbano (coincidiendo casi con nuestra experiencia); se ve que la homologación urbana del DIG-T es casi milagrosa, para que el promedio baje al 25%. Pero en nuestro recorrido, o bien la exigencia a velocidad de crucero relativamente elevada en autovía, o la falta de elasticidad en las zonas más sinuosas, hacen que la diferencia en este tipo de utilización más exigente sobre trazado rutero mixto suba hasta un 41%, bien por encima del promedio encontrado en más de un millar de comprobaciones. De modo que, entre esto, la mayor comodidad de conducción, y la diferencia de precio del litro de los respectivos combustibles, no queda mucho margen de duda.
Botonera inferior izquierda, para eliminar tres elementos de equipamiento; no deja de ser un relativo contrasentido; ¿son necesarios o prescindibles?
Creo que ya se lo dijeron la semana pasada, pero:
«La casualidad en la concesión de los préstamos de coches de pruebas, y la conveniencia para combinar éstas con los temas de entrada libre, dan lugar a que en dos semanas muy próximas aparezcan vehículos de la Alianza Renault/Nissan, y además basados en la misma plataforma del segmento medio: el Scénic la pasada semana, y la pareja de Pulsar en ésta.»
Es falso. La plataforma del Pulsar es la CMF. El Scenic no usa esa plataforma.
Por favor, relea los comentarios e intente enmendarse la proxima vez. No cometa los mismos errores semana tras semana.
Y luego usted Arturo se queja del poco rigor periodístico de los medios cuando es usted el que dice barbaridades como indica slayer…jubilese ya que entre sus pruebas de consumo y este tipo de cosas ya se ve que no está para muchos trotes
Para
Por favor 2Alex, le ruego que me aclare hasta qué edad o en qué condición intelectual o psicofísica estima Vd. que se puede escribir u opinar, y si pudiera además decirme por qué, me ayudaría en gran manera.
Estoy cerca de esas edades previas a senectud, y sus enseñanzas me serán en el futuro de gran ayuda. Sus palabran me demuestran su sabiduría y sensibilidad.
Me alegra que en este foro no abunden los hooligans, los zafios y los que se esconden para insultar o menospreciar tras un seudónimo.
@2,
Hombre, yo no llego tan lejos en la peticion, aun hay elementos aprovechables, pero si que seria conveniente que alguien le revisase lo escrito para evitar estos episodios que minan la confianza en lo publicado.
Porque ahora igual nos viene con divagaciones diversas acerca de lo que es una plataforma o, incluso, me dedica otra entrada destilando bilis como cuando se le apercibio de su error con el capo del F Type.
Interesante coche el Pulsar, aunque me temo que va a pasar desapercibido en el mercado. Quizá alguien que se pase por el concesionario Nissan a por un Micra o un QQ le guste y se lo lleve.
Si para mí fuera quizá le hubiera dejado algo menos de distancia entre asientos y más maletero. Y el 1.6 con 160 cv.
Slayer y, sobre todo Alex, ya no sé si son ustedes dinamizadores a sueldo de don Arturo, enemigos jurados por algún lance personal o sí, simplemente, tienden a ser un tanto acres sin motivo. Por supuesto, ignoro cual es la plataforma que usan Scenic y Pulse, pero no creo que afecte al meollo de la prueba. Como, creo, tampoco el asunto del capó del F. Quizá puedan decirse las cosas de otra manera, que tampoco se nos va la vida en ello. Y supongo que don Arturo también tiene derecho a equivocarse. Y a buen seguro que, de ser así, no tiene inconveniente en reconocerlo.
@5,
Pues como, segun vd., no afecta al meollo de la prueba, lo dejamos estar y no pasa nada. Vamos a dar informacion falsa a los lectores, total, no afecta al meollo de la prueba*.
Yo espero seriedad y rigor en las pruebas que leo. Y tanto si el objetivo final de la misma es hablar de los consumos (que eso es otra historia) o hablar del pespunte del guarnecido de los asientos, espero que no se deslice informacion falsa.
No es nada personal, es, simplemente, levantar la bandera cuando hay algo mal hecho. Lo hago en otras ocasiones sin importar el firmante.
* Si, si afecta, y bastante.
Yo no diría que falsedad sea la forma de definir lo que pone D. Arturo, es en todo caso un error, que tiene connotaciones muy diferentes.
Qué vergüenza ajena de comentarios. ¿Dónde quedó la educación? Qué tristeza de sociedad… (y no sigo).
Bravo Don Arturo otra vez más. Gracias por la prueba que francamente me ha sido de utilidad (como todas) y agradable pasatiempo.
Y por cierto, todos tenemos derecho a cometer un error, somos humanos y Don Arturo un maestro, no un Dios.
A mi lo que me causa vergüenza es esa adulación hacia Arturo y me parece estupendo. Cada uno tiene su opinión. Creo que ha habido una pérdida de calidad respecto hace años, que creo que es normal dada la edad del susodicho. Solo creo conveniente que sería muy buena idea que alguien le revisarse las entradas para que no se informase de ciertas cosas incorrectamente. Y repito, lo de criticar el rigor periodístico es para mear y bo echar gota cuando falla en este tipo de cosas tan triviales y hace las pruebas de consumo tan sesgadas como las hace disfrazandolas de absolutas y representativas para hacer comparaciones de décimas de litro…
A mi lo que me causa vergüenza es esa adulación hacia Arturo pero vamos que me parece me parece estupendoque haya de todo . Cada uno tiene su opinión. Creo que ha habido una pérdida de calidad respecto hace años, que creo que es normal dada la edad del susodicho. Solo creo conveniente que sería muy buena idea que alguien le revisarse las entradas para que no se informase de ciertas cosas incorrectamente. Y repito, lo de criticar el rigor periodístico es para mear y bo echar gota cuando falla en este tipo de cosas tan triviales y hace las pruebas de consumo tan sesgadas como las hace disfrazandolas de absolutas y representativas para hacer comparaciones de décimas de litro…
Yo la verdad es que cada vez me quedo mas descolocado leyendo algunos comentarios que se hacen por aquí. No comprendo como no llenan los comentarios de un montón de sitios (de casi todos, de hecho) apostillando todos los errores cometidos en el texto, que en otros medios son muchos. ¿En la vida real hacen vds. lo mismo? Lo dudo, si hicieran esto el sr. Slayer, p. ej., aún estaría en 8º de EGB enzarzado en una discusión super agria con el profesor de historia por una imprecisión en un dato, o una interpretación determinada de un acontecimiento. También parará en el mismo bar todas las mañanas, donde no le gusta el café que hacen, y le dará la tabarra al barista con que vaya mierda de café. Entiendo que como ha llegado a antenista, conserva su integridad física (supongo) y además tiene mucho tiempo libre para navegar por la web, no lo hace. Entonces llego a la conclusión de que solo lo hace aquí, por tocar los kinders al personal y al dueño del blog.
¿Por qué? Ni lo se ni me importa, pero búsquese una afición, hombre, que tanta bilis le va a poner verde. Y no suponga que el resto del mundo es mucho mas ignorante que vd., no hace falta que nos guíe y nos haga ver los errores de A. de A., que no ostenta vd. la exclusiva de la capacidad crítica.
Lo de Alex ya me parece de traca, porque encima no aporta absolutamente nada, y parece que se esfuerza en decir las cosas con tacto, pero al revés, como pensando a ver como las puede decir para putear lo máximo posible. Supongo que le dirá los ancianos que conozca «hay que ver, Paco, que bajonazo has dado, tienes que empezar a pensar en llevar pañales, que a este paso en dos dias te estas giñando por encima sin enterarte». Vamos, hombre, váyase al pedo. Sin entrar en si A. de A. esta decrépito o no, que no me parece ni medio normal discutirlo aquí, los contenidos que crea siguen siendo buenos.
Parece que los que lo idolatran son mas bien ustedes, que ponen a don Arturo en un super-pedestal de excelencia informativa del que consideran que no debe bajar nunca. No, hombre, Arturo es un señor normal que se equivoca como todo el mundo (bueno, como todo el mundo salvo ustedes dos, que no se equivocan nunca). Y todo el mundo lo sabe, salvo vds.
Dicho lo cual, proclamo que paso de volver a hablar con los energúmenos encarnizados estos de nada que no sean comentarios normales y no apostillas o juicios sobre el autor.
En cuanto al coche de la prueba, llego a la conclusión de que ese motor de gasolina es un asquete pero responde a la tradición de Renault de hacer motores agónicos que solo destacan por ser suavecitos. Eso si, el dci mientras no se rompe les ha salido redondo.
@11,
«no hace falta que nos guíe y nos haga ver los errores de A. de A., que no ostenta vd. la exclusiva de la capacidad crítica.»
Pues le invito a que lo haga vd. tambien. No siempre es agradable ser el malo de la pelicula. O, si quiere, como digo arriba, lo dejamos como esta y el mundo es bello.
PD: si en la anterior entrada tambien se hizo eco del mismo error que venimos a comentar hoy aqui, por que motivo entonces no se dijo nada y ahora servidor se lleva palos de vds?
Escribo estas líneas sintiéndome abochornado y asqueado por los malintencionados y maleducados comentarios del Sr. Slayer…años y años aguantando sus prepotentes comentarios, su vanidad, su pretendida » exactitud y rigor «…basta ya…!!! Valiente gilip….!!! Es insoportable su tono, su falta de sentido común, su humanidad y su parasitismo de estos blogs donde todas las opiniones son bienvenidas si lo son con el verdadero ánimo de enriquecer y colaborar..pero no pretender ser la espada de Damocles, la sabiduría hecha carne…ignoro su edad, pero le falta mucho que aprender en la vida…estoy convencido que como yo piensan muchísimos de los que leemos los blogs de KM 77 y en nombre de todos ellos le pido a Arturo de Andrés mis disculpas por la mala educación continuada de unos pocos a su extraordinaria labor, no encuentro más razones para intentar comprender la forma en que van por la vida ciertas personas que la envidia, la maldad, el acomplejamiento y la falta de humanidad. Espero que este comentario no sea censurado.
D. Arturo, a ver si puede hacer una prueba del diesel 3 cilindros bmw, ya sea en el mini, en el serie 1 o serie 2. Nos da su opinión y sus impresiones.
Se impone la miniaturización en diesel, con excelentes resultados.
Sigo sin entender lo de los motores miniaturizados de gasolina; hace 17 años mi astra,1.6 ecotec de 100 Cv gastaba menos que este moderno motor.Hay esta Mazda para demostrar que el camino es otro. Otra cosa son los 1.6 , 1.5 diesel modernos, que empujan y gastan menos que los motores equivalentes en potencia de hace años.
Don Arturo, a estos provocadores,maleducados y que no aporta si no mal rollo, directamente se les ignora.
Algo que he leído es que los motores Turbo trabajan con mezclas más ricas en cuanto la carga del motor aumenta, ello es debido a la necesidad de quemar una gran cantidad de gasolina en muy poco tiempo y por otra parte controlar la temperatura. Los motores de inyección directa operan en modo de carga estratificada bajo condiciones de poca demanda de potencia, es decir, en homologación.
Esta es mi primera y posiblemente la última vez que escriba un comentario en este dominio.
Leía asiduamente km77.com mucho antes de que existiesen estos blogs, y he dejado de hacerlo después del mal sabor de boca que me deja el poco rigor con el que escribe A. de A.
Yo no he podido comprender cómo un autor que se desvía de la línea general que ha mantenido este sitio en sus textos continúa con su sección.
No sólo es falta de rigor de lo que adolece, no sólo son las explicaciones peregrinas para justificar comparaciones que son manifiestamente imposibles de realizar. Es también de falta de respeto de lo que carece este señor.
Y comprendo profundamente al Sr. Slayer, quizá la única diferencia es que yo he sido un lector silencioso que en nada ha participado, y la decadencia que percibo al leer ya muy de vez en cuando artículos en este sitio y en este blog me importa más bien poco.
Admiro su perseverancia, sobre todo bregando entre comentarios y comentaristas tan bovinos, y ojalá recupere este sitio la calidad que antes ofrecía.
Javier el problema de estos blog es que abundan los trols y los tocapelotas. Pero no solo en este blog de Arturo, si no mire las entradas de coches77 o las de engendro mecánico. En algunas de ellas los troles se meten en el blog de Javier para criticar otros blogs… En fin, mucho aburrimiento
@ Slayer, @ Alex, y @ todos en general:
Por favor, que no se me alborote el gallinero. En primer lugar, que quede claro que el actual Scénic no va montado sobre la nueva plataforma CMF. ¿Causas de mi error? Como ya dije en la prueba, hacía años que no me montaba en un Scénic; lo busqué cuando se estrenaba el 1.6-dCi de 130 CV, y no hubo forma de conseguirlo (aunque lo tenían en el parque de pruebas). Luego dejaron de tenerlo, pasó el tiempo (meses e incluso años), y cuando volví a pedírselo, hace unos poquísimos meses, me dijeron que ya lo tenían, que les habían llegado los «nuevos». Y los nuevos eran simplemente los del restyling sobre el anterior. Pero es que últimamente (cosa de algunos años), a las marcas cada vez les gusta menos hablar de restyling y facelifting, y todo lo solucionan con el omnipresente «nuevo». Por otra parte, al haber aparecido el nuevo Qashqai, que ese si va sobre la CMF, debí de hacer la trasposición de una novedad a otra, o sea «si el nuevo Nissan la lleva, el «nuevo» Scénic que me han ofrecido la tiene que llevar también».
Prueba de mi obcecación con el tema es que, simultáneamente, también decía que éste Scénic era el restyling de la tercera generación; y si se para uno a pensarlo un poco, sería rarísimo que se haga un restyling a la vez que se estrena una plataforma. Pero está claro que ya iba a piñón fijo; lo daba tan por hecho de que no me dí cuenta de tan evidente contrasentido. Por otra parte, en diversos comunicados de Renault que ahora he ido repasando, continuamente se habla de los «nuevos» Scénic y Grand Scénic, pero en ningún momento se dice que lleven la nueva plataforma. Se deja caer el adjetivo «nuevo», y que cada cual saque sus conclusiones; y la mía fue la equivocada.
Dicho lo cual, vamos con lo de mi jubilación y mis intentos de contaminar la información, no se sabe si por desidia, por decrepitud o por falta de conocimientos automovilísticos. Gracias a Slayer por conceder, magnánimamente, que «aún hay elementos aprovechables» en mis entradas de este blog. Y ello pese a que, según su criterio, cometo «los mismos errores semana tras semana»; así, en plural. Y luego lo soluciona salomónicamente con la muy «sui generis» idea de que debería haber «alguien que le revise lo escrito para evitar estos episodios que minan la confianza». Es decir, que pongan a alguien que de verdad entienda del asunto para que haga el mismo papel que el del catedrático que dirige la tesis doctoral de un licenciado. Pero digo yo que para eso, ¿no sería mucho más interesante que directamente le ofreciesen la titularidad del blog al corrector?
Lo único que se desprende de lo anterior -no de mi error, sino de las críticas de Slayer y Alex- es que siguen sin tener, o sin querer tener, idea de lo que es un blog. No es un púlpito desde el que se habla «ex catedra», sino como ya he repetido infinidad de veces, un comentario inicial sobre un tema, lo mismo que lo sería en una barra de bar. Y luego los comentaristas echan su cuarto a espadas. Lo único que defiendo como poco menos que intocable (siempre hay que dejar un resquicio) es la exactitud de los consumos que publico; sí, con centésimas y todo. Al menos en ese día, con ese coche y en esas condiciones. Luego, las elucubraciones sobre lo que dichas cifras significan quedan abiertas a la interpretación y comentario de los lectores.
Y por favor, Slayer, no vuelva a citar lo del capó del F-Type, que bastante buen revolcón se llevó ya cuando le dejé en evidencia pretendiendo colarnos que en un blog (el oficial de Jaguar) se decía lo que Vd había leído en otro (periodístico británico). Como ya le ha comentado más arriba otro asiduo, parece que a Vd le sobra tiempo para andar rebuscando donde hincar el diente no ya a la noticia, sino a la literalidad de lo escrito. Y pretendiendo encima arrogarse una especie de defensa de la limpieza informativa, evitando que «vamos a dar información falsa»; que como también le han puntualizado, no es lo mismo que equivocada. Del mismo modo que tampoco es lo mismo mentira que error. No se autoadjudique la máscara del Zorro que defiende a los ingenuos seguidores de este blog de los abusos del gobernador del mismo (ya que no de California).
Respecto a lo de Alex, creo que ya le han respondido suficientemente. Simplemente diré que dejaré de publicar este blog cuando ocurra alguna de estas cosas: que D. Javier Moltó considere que no procede seguir publicándolo (al menos en este portal); que me aburra o deje de darme la satisfacción que actualmente me da el mantenerlo; que me ponga muy malito y físicamente no pueda con ello; o que me toque la Lotería, la Bonoloto o cualquiera de estos juegos en los que nunca participo (luego ya sería raro) y me comprase tres o cuatro coches de capricho y me dedicase (entre otras cosas) a viajar con ellos, de preferencia por carreteras secundarias. Su opinión, espero que lo comprenda, no está entre las posibles causas de que cierre el blog.
Seria conveniente por si alguien piensa comprarse este u otros modelos equivalentes, que se piensen no sólo el consumo sino en si su utilización diaria va en menoscabo de la fiabilidad del motor diesel con filtro de particulas por sus particularidades, sabemos los problemas que estan dando en usuarios de sólo ciudad y cortos recorridos, que suelen ser la mayoria, con lo que sería conveniente que esas personas en vez de comprar el modelo con el magnífico motor turbo-diesel 1.5dci, compren en su lugar el también magnífico motor de gasolina 1.2DIG-T, esto en Nissan/Renault como en otras marcas de modelos equivalentes.
@17 Un ex-lector asiduo:
No puedo decirle que siento que a Vd le deje mal sabor de boca lo que escribo. Hay gourmets para todo tipo de comidas. En cualquier caso, ya tiene mérito que Vd haya detectado cual es «la línea general que ha mantenido este sitio en sus textos»; si encuentra alguna analogía entre los blogs de Javier Moltó, el de cine, el de Jota Eme y el mío (por no seguir citando) tiene Vd mejor vista que ave rapaz.
En cuanto a lo de la falta de respeto que dice yo tengo (aunque ha escrito que carezco de ella, luego si tengo respeto), no creo que sea mayor que la que Vd manifiesta en su comentario; rayano, si no incurso, en el insulto personal. De todos modos, teniendo en cuenta que el blog se acerca ya a su quinto año de existencia, no deja de ser curioso que reviente ahora ofreciendo su «adhesión inquebrantable» a Slayer; que buena falta le hace, a juzgar por el resto de los comentarios al respecto.
De todos modos, la mejor solución para su mal sabor de boca es la que ya venía aplicando y ahora ha roto: no participar en los comentarios, y a ser posible, ni siquiera entrar en el blog, para que no le produzca urticaria. En lo de leer o no leer es Vd absolutamente soberano; practíquelo.
@ D Arturo de Andrés:
Le leo a usted en revistas desde mediados de los 80, en Automecánica (Una pena que ya no exista), en Autopista y en Automóvil, no se si es la edad, pero como me ha hecho disfrutar usted con la forma de detallar sus pruebas no lo ha hecho nadie, habia otros, como Fernando Gomez Blanco que eran amenos, pero la cantidad de imformación técnica del modelo que usted daba era impresionante y muy interesante de leer (Como la explicación de las curvas de la potencia y par a partir de la velocidad del vehículo). Sin querer entrar en crítica, hoy dia las pruebas escritas llevan mucha menos información y son menos amenas, además de que a algunos se les nota el no tener el bagaje que da conducir un coche de propulsión, carburadores dobles (con destornillador en el coche para cuando de desregulan) y ninguna ayuda electrónica en una época en la que «SI» te podias hartar durante horas a hacer conducción deportiva en carretera abierta, derrapando en cada curva….aunque fuera ciega.
Eso es la base que se le nota a usted, quizás hay que tener cierta edad para entender las bases de las que saca sus planteamientos y por qué se en teoria «enrolla» tanto, por que los que conducimos con carburador (Mazda 323 1.3), despues conducimos con carburador y turbo (R5 GT Turbo), y despues con inyección mecánica (Mercedes E300), y despues con la mecanica-electrónica (Audi 80/90) y después con la electronica (BMW 323i/325i E30) y electronica más turbo (Lancia Delta Integrale 16v) y conducimos los primeros 16 válvulas (Mercedes 190E 2.3 16, Opel Kadett GSi 2.0 16v), los primeros Vtec de Honda (CRX 1.6Vtec del 90 con 150 c.v.»después salieron los VTi de 160 c.v.»), el Twin Cam 16v de Toyota AE82/AE86, el M3 E30 (200 c.v.)/E36 (286/321 c.v./E46 343/360… «son parte de los que he conducido» y mi primer coche con 18 años sin ayudas doble carburación y propulsión Mitsubishi Galant Sapporo GSR 2.0 de 1.980.
Lo cierto D. Arturo es que al que le parezca que he escrito un tocho y no le gusta…que no lo lea. Lo mismo para su Blog, al que no le guste que no lo lea, pero faltar el respeto o descalificarle gratuitamente a usted, una persona, por un tema, el de los cohes, mundano respecto a lo que son nuestras vidas….si ha alguien no le gusta el Blog de D. Arturo de Andrés, que no lo lea, seguramente será más feliz en otros blogs….con todos mis respetos.
@21
Tiene usted toda la razón: «(aunque ha escrito que carezco de ella, luego si tengo respeto)» no lo he escrito correctamente.
En cuanto al resto de su respuesta, no reviento, no tengo urticaria y no ofrezco «adhesión inquebrantable» a nadie, tenga usted la decencia de no fabular. Demuestra usted una vez más, falta de respeto, cuando no chabacanería.
Explico, apenado, lo que percibo cuando entro a km77 y cuando le leo a usted, y el motivo por el cual mis visitas son cada vez más infrecuentes.
Hay gente que está para ir al psicólogo, y obviamente no me refiero al autor del blog.
Dicho esto, a mi el pulsar me parece un coche muy atractivo, pero el usar motores de gasolina tan pequeños y con desarrollos tan largos se está convirtiendo en una plaga. Puedo entenderlo en coches más pequeños, pero en compactos que están bien por encima de los 4 metros y los 1300 kgs, con una superficie frontal tan grande, los veo inapropiado. Ni andan lo que tienen que andar, ni gastan lo esperado. Supongo que responden a las demandas de un tipo de comprador que piensa que 115cv es potencia suficiente (es lo que tenía cualquier GTI de hace treinta años), pero quiere algo que «no gaste mucho». Ese que cuando le dices que tu coche tiene (ponga aquí su cifra favorita) te comenta aquello de «harás rico a la Campsa», sin analizar que no es lo mismo un coche de hace treinta años que uno moderno.
Vayamos por partes Arturo,
«que pongan a alguien que de verdad entienda del asunto para que haga el mismo papel que el del catedrático que dirige la tesis doctoral de un licenciado. Pero digo yo que para eso, ¿no sería mucho más interesante que directamente le ofreciesen la titularidad del blog al corrector?»
¿Qué hay de malo en que alguien revise lo que usted escribe? Yo soy ingeniero y lo que hacemos cuando realizamos cálculos es la revisión cruzada es decir, lo que yo hago me lo revisa otro compañero para que sea más fácil identificar errores. Que los hay, porque somos humanos. No sé porque se siente inferior por algo así.
«Y por favor, Slayer, no vuelva a citar lo del capó del F-Type, que bastante buen revolcón se llevó ya cuando le dejé en evidencia pretendiendo colarnos que en un blog (el oficial de Jaguar) se decía lo que Vd había leído en otro (periodístico británico)»
Permítame decirle que creo que el que se dejó en evidencia fue usted mismo ya que Slayer le indicó el por qué del tema del capó. Usted, un reportero reputado y con años de experiencia, no tenía ni idea y un simple antenista si. Y, a pesar de lo que le indicaba el señor Slayer usted no hacía más que ponerse a la defensiva y no admitir el fallo de no haberse informado bien.
«Lo único que defiendo como poco menos que intocable (siempre hay que dejar un resquicio) es la exactitud de los consumos que publico; sí, con centésimas y todo. Al menos en ese día, con ese coche y en esas condiciones. »
JAJAJAJA. Exactitud ninguna. Usted establece comparaciones con datos sesgados cuyo error va más alla de decimas y centésimas. Por eso no tiene sentido. Si asistiera a cualquier clase de alguna materia de ciencias aplicadas a laboratorio verá a lo que me refiero.
Oiga señor Slayer, sabe usted que casi siempre estamos de acuerdo, pero hoy no es el caso. Ya le dije hace varias entradas que debería usted bajar el tono. Aunque tenga razón, vuelve a fallar en las formas. Con una simple rectificación en tono amistoso hubiera bastado. Seguro que el señor A. De A. la habría aceptado de buena gana y los lectores habrían agradecido su aportación. Intente relajarse un poco hombre. Esto sólo es un blog.
¡Madre mía! Ya volvemos con lo de siempre. Por favor, déjenme disfrutar de estas imperfectas y magníficas entradas.
En casi todas las profesiones hay dos tipos de personas: las que aportan algo y las que no. Las perfectas no existen, y errores los cometemos todos. Lo que nos diferencia de verdad es lo que aportamos y lo que construimos.
Muchas veces recuerdo una frase demoledora de la gran M. Curie que todos deberíamos conocer antes de lanzarnos a criticar:
‘Hay científicos sádicos que se apresuran a dar caza a los errores en lugar de establecer la verdad’.
Saludos a todos.
Sobre el coche, decir que el desarrollo tan largo hace que se tenga que pisar el acelerador más de lo normal en un coche de esa potencia. Para que este tipo de motores consuma poco, debe ser conducido a medio pedal. Creo que estamos ante otro ejemplo de como el preparar un coche para las ridículas pruebas de homologación estropea lo que podría ser un buen motor en el mundo real.
Pues yo entro diariamente en este blog esperando que haya nuevas entradas, no puedo decir más.
Muchas gracias Arturo.
Por qué Nissan se emperra en hacer «lavadoras» en este segmento, desde el Almera, pasando por el Tiida hasta el Pulsar, son coches que te llevan de A a B y como decimos aquí «i prou» (y basta).
Creo que el Sr. Slayer hace la función de revisor, así que no hace falta nadie más, este tipo de comentaristas, si son correctos en las formas(que a veces no), hacen que quien escribe lo haga con más exactitud si cabe, en mi trabajo tengo gente así y me ayudan a que no me duerma en los laureles 😉
Lo que no gusta tanto es la falta de educación de otros comentaristas. Que nadie les obliga a leer ni estar aquí, pidan ustedes un blog o miren en blogger de hacer el suyo, que seguro que con esta perfección que ostentan y este afán examinador les va bien y les quita de lo suyo.
Ojalá mis charlas de barra de bar fueran así.
Salud y gasolina!!!
@13, Javier
Digame, por favor, en que momento se ha sentido vd. ofendido por mi tono o por mi «falta de sentido comun» o en que momento se ha faltado aqui al respeto a alguien por parte de un servidor.
Me parece a mi que el unico que ha faltado al respeto por aqui ha sido vd. con su entrada.
@AdeA,
Ha oido vd. hablar del «peer review», como le citan en @25? Por que todo se lo tiene que tomar a mal creando un drama? Quiza su orgullo no le permita que nadie le revise un texto (parece patente al ver como reacciona cuando alguien le corrige algo publicamente), pero es algo muy habitual que solo redunda en una mejora de la calidad de la informacion. Que es su blog y escribe lo que quiere? Por supuesto. Pero entonces acepte las correcciones que le hacen los lectores, en muchas ocasiones con bastante tino, porque suelen buscar un mejor debate / un mejor blog.
Si, hablo «semana tras semana», y creo que de forma justificada:
15/02/15, hablando del Scenic: «Y por si esto fuera poco, utiliza la misma plataforma CMF (Common Module Family) de la Alianza». Alguien (comentarios 3 y 6, de hecho), le dicen que no, que eso no es asi.
28/02/15: «…basados en la misma plataforma del segmento medio: el Scénic la pasada semana, y la pareja de Pulsar en ésta».
A lo cual, claro, servidor le dice que no es asi y ya la tenemos montada.
Sobre – de nuevo – el capo del F Type, por favor, vuelva a leerse los comentarios anteriores porque me da a mi que sigue vd. sin entender nada de lo que se le estaba diciendo, como ya le han comentado mas adelante. Nada en absoluto. No se obceque en «de donde ha sacado la informacion». Vd. escribio informacion falsa (no verdadera, cometio un error…, llamenle como quieran) en su escrito inicial, se lo corrigen, y a partir de ahi se monto una buena pelicula.
Un poco de humildad, Arturo. Que no es normal tener que corregirle tanto. Y no se me ofenda nadie por esto, por favor, que otras tiene que aguantar un servidor y aqui no pasa nada.
@Casi Todos,
Bien, como proponen vds. que se le comunique al autor del blog algun error (en caso de producirse, por supuesto, confiemos en la infalibilidad del papa y de AdeA) de forma que nadie se sienta ofendido? Al ejemplo de arriba me remito. Soy todo oidos a sus propuestas. Nos hemos de poner a los pies de alguien? Pedir perdon por las correcciones?
Basauri, en concreto, le tengo a vd. por alguien con un cierto criterio y que se aleja del seguidismo. Afirmo que no entiendo porque se ha ofendido nadie por mi entrada inicial (que es lo que parece que ha pasado: que mucha gente se ha ofendido). Cual ha sido en concreto el problema? Creo haber realizado correcciones en tono amistoso… Se lo agradezco.
@ Varios, Ehhhh que yo no tengo esa mala educación, @2 Alex, gracias por haber «pisado» mi apodo, ha conseguido arrastrarme por el lodo y que me tachen de maleducado varías veces. ¿Si va a continuar por aquí le importaría usar otro apodo?. Señor, es que no puede uno dejarles solos ni un fin de semana. Y el que nunca Yerre que tire la primera piedra.
@5 Pragmático, ni dinamizador a sueldo ni enemigo de nadie, creo que siempre he mantenido unas discusiones amigables y argumentadas y documenntadas en lo posible.
Saludos
@2,9,25. He repasado todos los comentarios, y tras años de escribir aquí le pido por favor que cambié su apodo, los que han leído de vez en cuando mis comentarios deberían darse cuenta de que hay una confusión, todavía no me he vuelto «Bipolar». No es mi estilo la mala educación mas bien al contrario, me gusta el debate con argumentos y datos.
Sr. Moltó, si lee esto, creo que de algún modo se deberia crear algún tipo de registro, no se como, para evitar estos malentendidos.
Remato, siempre será mas fácil criticar el error ajeno, que escribir (y buscar donde publicar). Y por supuesto cada uno se jubila cuando quiere si trabaja de forma autónoma.
Y en mas de una empresa, muchas de automoción van a tener que buscar el Know-How perdido en los prejubilados de esta crisis.
El problema que tiene (creo) este blog de D. Arturo es que lo leen / leemos, personas realmente aficionadas y relacionadas con la automoción, y claro dualquier desliz se paga caro.
Alex. .
Genial este blog A. de A.,estoy encantado de leerle,aquí y en otros sitios desde hace ya muchos años.
Ole por seguir en la brecha trabajando en lo que le gusta.Por cierto,uno se jubila cuando está cansado o la empresa en la que trabaja o el mercado le retiran su confianza, y no es éste el caso desde luego.Ya nos gustaría a muchos llegar a sus años en tan envidiable forma.
Así que señores.larga vida a este blog, a pesar de algún troll,de alguna envidia que otra,de críticas ácidas o sin sentido.
Y alguno de los que critica haría bien en revisar sus participaciones ,no vaya a ser que repita comentarios, ver comentarios 9 y 10.
Y a quien no le guste este blog,lo tiene muy fácil,aquí no se obliga a nadie leerlo…..
Fijarse mucho más en lo bueno,en lo que se tiene resulta mucho más productivo que fijarse en lo contrario.
Buen día para todos
@Alex. Es buena idea la que aporta sobre crear un registro como se hacen en otros blogs asi nadie puede usar el nick de otra persona, usando por ejemplo el e mal ya que se solicita como obligatorio para escribir un post. (Es usted el portero? – esta parte es broma, por aquelo de que el hunor es saludable, no se me enfade…)
@Slayer yo creo que su labor es buena y metódica (algunos dirían incluso quisquillosa) lo veo como un activo de blog, lo que sucede es que en la comunicación escrita dar tono es muy difícil, por elli sería bueno abstenerse de usar la palabra falso y cambiarla por un suave «he detectado un error…» , por supuesto es una sugerencia ya que usted las solicita, asi demostraría usted que también sabe usar la inteligencia emocional en el choque de asertividad que siempre se produce con D . Arturo.
Con respecto a las correcciones son necesarias ya que el autor ni nadie es perfecto.
Respecto al coche visualmente es un el qashqai aplastado.
El gasolina parece un escalón por debajo del motor de Peugeot en potencia y sobretodo en par, no se si más suave por los 4cilindros que el Peugeot. Tendrá su mercado en personas que hagan ciudad y alrededores. El de gasóleo tiene una relación renfumiento/prestaciones/consumo muy buena, arrastra mala fama con respecto a desgaste de muñequillas creo recordar pero supongo que sería al inicio de su comercialización y que posteriormente se rediseñarían, sobre esto el conocedor de primera mano es Exeo…Este motor admite también uso de ciudad siempre que por ejemplo el fin de semana se le de uso de carretera, lo que ayuda a las regeneraciones del filtro, deshollinamos y evitamos agarrotamientos en la Egr, nada nuevo bajo el Sol.
@36,
Gracias por sus comentarios / consejos. Soy de los que le cuesta determinar la diferencia entre «es falso» (no verdadero) o «es un error» (no verdadero).
Nunca me ha preocupado en exceso, la verdad. A veces un exceso de «buenismo» es contraproducente.
La diferencia es fácil, en la falsedad habitualmente existe el ánimo de engañar al receptor de la información, de ocultarlo deliberadamente la verdad, en el error no, es simplemente eso, un error.
Pero vamos, que no creo que Vd. no sepa esto, por muy de números que sea.
No fastidien, hombre.
A de A podrá gustar o no gustar… pero hay que reconocer que aporta cosas muy diferentes a lo que hoy se encuentra en la mayoría de webs del motor (publireportajes, y palabras repetidas hasta la saciedad, que si no miras las fotos, no sabes si estás leyendo sobre un biplaza o sobre un SUV).
A de A cometerá errores. En algunos casos incluso hace artículos que a uno le pueden parecer aburridos. Como «de relleno». Con no leerlos, en paz.
Pero sus artículos, por lo general, valen mucho y aportan cosas que prácticamente ningun otro aporta.
Y las correcciones están muy bien. Seguro que incluso el autor del blog las agradece.
Pero con un «se equivoca en esto, porque no es así, sino asá», ya es suficiente, y no hace falta ir a más.
@36 Manué, si soy » el conserje» dejé la portería sola un fin de semana y mire lo que encuentro.
Saludos.
» Es falso!», «…intente enmendarse la próxima vez», «No cometa los mismos errores semana tras semana», «Yo espero seriedad y rigor en las pruebas que leo», «No es nada personal es, simplemente, levantar la bandera cuando hay algo mal hecho», » Si, si afecta, y bastante», » No es normal tener que corregirle tanto», » Vd escribió información falsa…cometió un error, llémenle como quieran»…
Mi admirado y humilde Sr. Slayer, es usted chico pájaro para tan gran jaula, son gráciles y menospreciados sus atinados comentarios en este decrépito blog. Es por ello que encarecidamente le animo, como su fan número uno que soy, que por favor inaugure usted un nuevo blog en donde podamos acudir sus muchísimos admiradores a saciar nuestra sed de conocimientos automovilísticos en las fuentes de su perfecta sabiduría, no malgaste su precioso tiempo y mejores intenciones en corregir información falsa.
Es por ello que sus palabras me inspiran y elevan mi vena de poeta frustrado y he de acudir a unos bellos versos que D. Ildefonso María Ciriaco Ussía Muñoz-Seca me descubrió, ( no quisiera cometer el tremendo error de llamarle falsamente Alfonso Usía ), y que son obra del gran poeta tinerfeño D. Manuel Verdugo, versos que le inspiraron las musas en relación a la perfección que usted persigue y que yo le propongo inauguren el frontispicio de su nuevo blog:
Si el hombre quiere, imperfecto
la perfección alcanzar
el buen camino es el recto
y por él debe tomar.
Atentamente, a sus pies.
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Es la primera vez que escribo en este blog, saludos a todos.
Interesante prueba. La verdad es que Renault/Nissan y sus plataformas son un follón.
Lo que no me termina de convencer de este coche, es eso , que no utilice la nueva plataforma CMF, aunque se podría debatir mucho sobre si todo son ventajas en las nuevas «bases» que utilizan los coches que llegan al mercado. Tenía entendido que lleva una especie de “refrito” de la plataforma global de la alianza. Vamos la del Juke, pero alargada, con lo que así obtiene semejante espacio para las piernas en las plazas traseras. Además incluyendo ciertos elementos de la CMF como, por ejemplo, los componentes electrónicos.
Algo así como el Skoda Fabia. No lleva la MQB, pero equipa componentes de la MQB como los dispositivos de seguridad como el freno MKB o el Front Assist.
«Es falso. La plataforma del Pulsar es la CMF. El Scenic no usa esa plataforma.
Por favor, relea los comentarios e intente enmendarse la proxima vez. No cometa los mismos errores semana tras semana.»
Y por esto se derraman rios de tinta? En serio? Oigan, asi en general, se les va la cabeza.
Yo desde luego no tendria ni la mitad de paciencia que Slayer y, o bien les habria mandado ya a escaparrar (hace varias entradas), o pasaria de senyalar ningun error o participar aqui.
Asi que viene alguien a mejorar una informacion, a aportar algo mas alla de adulaciones, caritas sonrientes y reverencias, y se encuentra a una manada de pitbulls que se le lanzan al cuello por…corregir errores? En fin.
No creo que haya que ser ningun genio para entender que seguramente de todos los comentaristas Slayer sea uno de los mas valiosos y comprometidos. Es evidente que el blog le interesa, sino fuese asi no dedicaria su tiempo a leer y corregir datos tan especificos.
Yo a los hooligans les recomiendo otras cosas, no se, forocoches, o algo por el estilo.
Dicho esto es posible que su estilo sea algo crudo, y qué? No por eso los datos que aporta son menos ciertos. Pueden centrarse en el estilo o en el fondo, yo me quedo con lo segundo. Y desde luego, por crudo o seco que pueda ser, no ha proferido insultos ni ataques personales a nadie, cosas que otros muchos comentaristas si han hecho en esta entrada.
Para terminar dire que es un tio muy feo y que se lava poco. No vaya a ser que nos terminemos comiendo las pollas los unos a los otros.
Del Pulsar….pues bueno, otra lavadora mas. A mi es que en este segmento lo que me pone es el Mazda 3 gasolina de 165 cv.
Osea, que le pilla Slayer en un fallo garrafal así de salida, Vd. que es tan puntilloso con los datos y cifras, y sale todavía enredándose en no se qué comentarios de tesis doctorales y todavía no reconociendo el fallo del asunto del Jaguar, que veo que aún le colea en la mollera.
Leches. Viva Slayer, y un blog ya para él, no se qué haría yo desde mi camión -que realmente conduce automáticamente, aunque es un secreto, como se vio en los Simpson- sin poder leer los comentarios de Slayer a estas entradas. Esto no sería lo mismo.
Es más. Yo creo que Slayer, como mi camión, es un .bot. Por eso habla de verdadero y falso sin mayor remordimiento ni doble sentido. Es imposible que nadie pueda saber tanto ni tan rápido. Eso es como una partida entre Kasparov y DipBlu, señor Arturo. Resígnese, usted siempre perderá.
Yo apollo este último comentario, ¡¡queremos YA «EL BLOG DEL ANTENISTA», que lo ponga Moltó ya!!! Slayer nos deleitará con su sabiduría
@30 swift: Como buen fabricante de origen japones, nissan toca muchas teclas, y una de ellas es la de fabricar lavadoras ( que no pasa nada, alguien las tienes que hacer), pero tambien son capaces de crear esa maravilla llamada GTR o los 370Z.., cuando no otros productos que por aqui desconocemos por completo..
La ironía (del griego εἰρωνεία ‘eirōneía’: disimulo o ignorancia fingida)1 es la figura literaria mediante la cual se da a entender lo contrario de lo que se dice. También se aplica el término cuando una expresión o situación parece incongruente o tiene una intención que va más allá del significado más simple o evidente de las palabras o acciones.
Por favor, los que crean que mi comentario anterior tenía ni el más mínimo atisbo de verosimilitud les recomiento volverlo a leer tras la definición de ironía que les acabo de facilitar.
No puedo estar más en desacuerdo con el estilo y maneras que destila el mencionado Sr. Slayer.
La ironía se completa en el lector,depende de la perspicacia y de los conocimientos del lector. Me parece ciertamente increíble que quien haya leído mi entrada lo haya podido entender de otra manera. Qué paciencia, D. Arturo, qué paciencia…
@44
Insulta a todo el mundo.
@45
Sabrá que la clave de la derrota de Kasparov estuvo en una jugada en la que el ordenador se colgó por no saber qué hacer y fue Kasparov por miedo el que se entregó, dándole a la máquina más crédito del que merecía.
Esto mismo ha sucedido hace poco entre el indio y el noruego.
Es lo mismo que ocurre con este impresentable (por maleducado).
No distingue entra falsedad (con mala intención) y un simple error.
En serio yo creo que no lo distingue, es incapaz de hacer una pose.
¿Por qué algunos se empeñan en leer el blog de alguien que para ustedes comete errores? Si no les gusta, no lo lean. Y dejen en paz el tema, porque si no me voy a convencer de que en el fondo lo que hay es una suerte de admiración hacia el autor y se sienten grandes encontrando pegas en sus textos, porque es su ídolo. Es muy sencillo. A mi no me gustan muchos blogs, revistas, editoriales, etc. No los leo, pero no soy tan masoca de leerlos religiosamente para luego criticarlos con saña. Y la sugerencia de jubilación, sin comentarios.
Como se rallan algunos.. Que es un blog principalmente enfocado a los consumos!! Podéis ir al de ghvip a informar a los potenciales compradores de estos modelos, corred, que hay mucho insensato que no sabe en que plataforma va montado!!
Viendo esta tendencia de consumos entre renault y nissan mi conclusión es que jamas me compraré un renault (no me gustaban de antes), el pulsar me podría gustar pero con 130cv y 300nm diesel aunque para si tengo que ahorrar para un nissan lo haría para un GTR.
Raziel022 es en realidad Slayer ya q usa la expresión comerse las pollas y usa ny en la palabra senyalar porque su teclado no tiene ñ, como ya ha comentado y todos sabemos…. usa 2 nicks…
Don Arturo me parece pero este coche monta la plataforma del scenic. Y es tan diferente a sus predecesores que merecería un comentario o una prueba 😉
http://www.km77.com/01/honda/civic/type-r/2015/informacion-motor-precio-317369-p.html
@52, L.A.,
Vd. es un lince. Ciego, pero lince.
1. El Sr. Raziel es un clasico de los foros de km77. Tiene… miles? de mensajes en dicho foro. No cree que si servidor buscase otro pseudonimo para trollear haria un mejor ejercicio? Busque, busque…
http://www.km77.com/foro/dobusqueda.asp
2. No necesito tener cuenta doble alguna. De hecho, fijese lo que le voy a decir, aprovechando que seguro que hay algun abogado en la sala… me apuesto con vd., aqui y ahora, que se yo, lo que me queda de hipoteca a que no somos la misma persona. No se preocupe, ya contactariamos con el personal de km77 para que, en presencia de un notario, se determinase el origen de las IPs.
Raziel, puesto que vd. esta en el ajo, le ofrezco ir a medias en este lucrativo negocio.
L.A., acepta el reto?
3. No comencemos a comernos las pollas todavia… soy yo todos los que usan tal expresion en los blogs / foros? Vd. que tal va de cine?
Si quiere jugar a Sheclock, he de decirle que «necesita mejorar». Y si no tiene nada mas interessante que aportar al debate, ahorrese el hacernos perder el tiempo a todos.
@50,
Como he dicho en muchas ocasiones, lo leo porque encuentro, de vez en cuando, cosas interesantes. Y si intento llamar la atencion sobre estos errores / fallos / patinazos (que cada cual escoja la que quiera, no sea que ofendamos a alguien) es porque, como se dice por ahi arriba, me interesa.
Comprobara que poco comento / corrijo / resalto en, que se yo, coches.net, autoblog o panfletos similares.
Ahora, lo dicho, si para que el autor del blog / su corte de aduladores / seguidores no se molesten es necesario dejar las cosas como estan (mal), puede pedirme no intervenir. Que despues yo le haga caso es otra cosa.
@Jose, 49,
Donde ha visto un insulto mio por aqui en esta entrada? Relea y vera que el unico insultado ha sido un servidor.
No se humille mas por aqui, por favor. A sus historicas intervenciones me remito. Que, ya ha quebrado Mercedes? Sigue estando «en el peor momento de su historia»? Le dio mucho para el pelo a aquella motocicleta con su X5 mientras consumia 5 litros a los 100, o como iba aquello?
Su credibilidad, como comprendera, es nula.
@50
Uso «ny» en vez de ñ porque mi portatil no tiene pad numerico, asi que no puedo hacer la combinacion alt +164.
«Ah, y esa ñ que acaba de escribir ahora? Mire mire, lo ha vuelto a hacer!» Adivine qué, ahora estoy en un ordenador con teclado numérico.
Lo de comerse pollas, en fin, Ud. no sabe. (uyyyy, eso tambien lo dice Slayer, va a ser el)
Estoy a treinta minutos de alli, llegare dentro de diez (ahora soy Harvey Keitel)
Vamos, alegrame el dia (ahora soy Clint Eastwood)
etc etc etc
@54 Deje usted de hablar consigo mismo. So ególatra!
@55
En efecto Vd. no ve el insulto.
Eso si lo creo.
Lo cual no tiene mayor importancia.
Lo de la humillación.
Es dificil que yo me sienta humillado por mis propias intervenciones y desde luego jamás por las suyas.
No hay nada personal en esto, al menos yo no lo considero así.
Además mi orgullo es cero. Cuando quiera podemos conocernos personalmente.
Que Vd. se empeña en matar moscas a cañonazos, pues muy bien.
#JeSuisSlayer
Me esperaba un consumo más bajo en la versión de gasolina.
@59:
En los motores de gasolina el alargar tanto los desarrollos no tiene un efecto sobre el consumo como en los diésel, en estos últimos se nota más. Lo que si se nota es la falta de respuesta.
Yo hubiera puesto una 6º de unos 39-40, es decir como la 5º que tiene, y una 5º de unos 32-33.
Gastaría poco y andaría mucho más, con los actuales desarrollos debe haber mucha carga en el cilindro y por tanto enriquecer la mezcla para evitar problemas.
Joroba, como está el patio…pollas por doquier.
Tras leer las proposiciones de conocerse personalmente, seguro que esto acaba en bukkake. 😛
Decía D. Santiago Ramón y Cajal que » De todas las reacciones posibles ante una injuria, la más hábil y económica es el silencio.» Injuria entendida como expresión proferida o acción ejecutada en deshonra, descrédito o menosprecio de otra persona.
Y, en mi opinión,el silencio guardado por la mayoría de nosotros cuando observamos la clara actitud de alguien maleducado, malencarado y con una clara falta de sentido común como el observado/leído desde hace ya muchísimo tiempo en este blog por el Sr. Slayer obedece a no querer entrar al trapo ni gastar energía en complicaciones estériles.
Pragmático, EJ25MT5, Jose, Valmhö, javier, netjavier, feo, hafm, nachetetm, Basauri, Elisa, Enrique, Manué, Emprendeitor, Pablo y MCharly se han tomado la molestia de expresarle que debería moderar y reconducir su actitud, su manera de expresar sus conocimientos técnicos, porque echa a perder el contenido, lo que usted pretende expresar para que el blog se enriquezca.
Es capaz usted de entender lo que D. A. de A. le ha dicho por activa y por pasiva? se lo voy a recordar una vez más:
– Vd se «pretende arrogar una especie de defensa de la limpieza informativa»,
– Un blog «no es un púlpito desde el que se habla “ex catedra”,
– A Vd «le sobra tiempo para andar rebuscando donde hincar el diente no ya a la noticia, sino a la literalidad de lo escrito»,
– «Éste NO es su blog».
De todos los comentarios el que mejor lo ha expresado es Valmhö, lo subrayo palabra por palabra, vuélvalo a leer a ver si se entera de una vez lo que usted hace mal.
Mire, me revientan los tipos que van por la vida como va usted y haciendo uso de la misma libertad de la que usted abusa en este blog para » expresar sus opiniones » yo mismo no voy a dejar de defender el derecho que posee el autor de este blog a que no le falte usted, directa o indirectamente, el respeto cada vez que le venga en gana por vaya a saber nadie cuáles motivos personales, independientemente de su manera de ser y como usted se suela expresar en su vida cotidiana entienda que » lo cortés no quita lo valiente «, y se lo traduzco por si no se quiere enterar: es compatible la educación y el respeto a los demás con la defensa de los derechos o las opiniones personales.
El Sr. A. de A. sabe defenderse solito y muy bien que le responde, pero en aras de la pluralidad y la libertad de expresión no puede impedir opiniones como la suya más allá de la manera en que lo hace. La pata que le falta en la mesa a D. A. de A. es el poder de » autocensura » de los demás participantes hacia comentarios rayanos en el insulto y la mala educación, eso debería bastar para una pacífica convivencia y entendimiento en este y cualquier blog. A quien falta el respeto, ofende y chulea se le echa del local. Lo entiende usted?
Usted y sus aportaciones son necesarias en este blog, su actitud y falta de respeto y educación sobran.
Considere seriamente crear usted su propio blog como con gran ironía ya le han aconsejado, no parasite con sus malhumoradas opiniones el del Sr. A.de A. y grábese a fuego que todos los que accedemos a KM77 y al blog «Curvas Enlazadas» es por la gran profesionalidad, trayectoria y conocimientos del Sr. A.de A., y no por sus opiniones. Respete eso por favor.
@62,
«Usted y sus aportaciones son necesarias en este blog, su actitud y falta de respeto y educación sobran.» –> Vd., sin embargo, bajo ese pseudonimo, no se hace necesario. No creo que el amo del cortijo necesite un perro.
Sobre lo demas, relea lo que he dicho mas arriba. Creo que el problema esta reside en «the eye of the beholder».
Como lector asiduo de este blog, y poco proclive en comentarios, estoy totalmente de acuerdo con el comentario anterior @62que resume todo esto, y estoy hasta los mismisimos de las impertinecias del Sr. Slayer. VAYASE, POR FAVOR, lárguese a otro sitio a tocar las narices,ó cree su propio blog; qué a gusto nos quedaríamos la mayoria. Déjenos en paz seguir a gusto en nuestro blog al maestro D. Arturo. Gracias
Mire Slayer:
– Mi pseudónimo escogido es para que vea usted en mi segunda opinión en esta entrada que soy la misma persona que irónicamente le dijo en el otro comentario en forma de versos que se fuese a tomar p…c…con su perfección malentendida.
– Sus aportaciones son necesarias como las son la de cualquier persona que quiera intervenir en cualquier blog. La educación se sobreentiende que es un requisito previo a tal menester que se tiene.
– Si me va a insultar llamándome » perro » me gustaría solicitar al administrador del blog que en lo sucesivo le vete en sus futuras intervenciones, temporalmente o no, a modo de sanción.
– Solicito de los demás intervinientes del blog su opinión al respecto de lo que acabo de proponer.
#65, creo que es mejor no seguirle el juego. Recuerda aquello de «don’t feed the troll».
Saludos.
El gran Paco Martinez Soria protagonizo «Don erre que erre», pues Slayer lo mismo. Se lo decimos por pasiva y activa, y «erre que erre», es incansable. Si es pòsible veten a este señor.
Intentaré ser todo lo imparcial que se puede ser cuando a las 13:40 uno ya lleva dos gin-tonics (Baudelaire decía que con un par de copas todo se razona mucho mejor, y si no lo dijo, seguramente lo pensaba).
Si aquí jugamos a ser precisos, seamos precisos. Me encantan los artículos del Sr. de Andrés, su exquisita minuciosidad es admirable y poco frecuente en un mundo de ‘controlcé-controluve’. La corrección en #1 no es grosera y creo que no cabe ofenderse, pero es mi opinión personal.
Gracias a la fiscalización de los comentarios, nos hemos evitado innumerables líneas de opiniones infundadas y de aportaciones insustanciales cuyos autores se lo han pensado dos veces antes de darle al botón ‘Enviar’. Para eso hay otros foros con gigabits de memeces sobre los más variados temas automovilísticos.
Y lean a Baudelaire, hombre, léanlo. Cuando lo hagan, recomiéndenme algún libro, que yo también quiero leerlo.
@ Fan de Slayer:
Desconozco si es usted nuevo en esto de comentar por aquí o si símplemente es nuevo el nick para comentar frente a Slayer (parece que fuera el propio A. de A, solo lo parece). Me llama la atención su pretendida capacidad de aglutinar el sentir de comentaristas que llevamos aquí bastante tiempo…y al menos en lo que a mí respecta se equivoca.
Usted dice que YO -junto a otros-: Me he «tomado la molestia de expresarle que debería moderar y reconducir su actitud, su manera de expresar sus conocimientos técnicos, porque echa a perder el contenido, lo que usted pretende expresar para que el blog se enriquezca.»
¿Usted ha bebido? ¿usted de donde se saca eso?
Yo lo único que he dicho es: «Yo no diría que falsedad sea la forma de definir lo que pone D. Arturo, es en todo caso un error, que tiene connotaciones muy diferentes.»
Yo solo pretendía hacer a Slayer una sugerencia, punto.
Usted está tergiversando, -ahora sí- falseando los hechos de forma deliberada.
En cuanto a que opino sobre: «Si me va a insultar llamándome ” perro ” me gustaría solicitar al administrador del blog que en lo sucesivo le vete en sus futuras intervenciones, temporalmente o no, a modo de sanción.», le diré que me parece una soberana bobada, más propia de un niño de guardería que de un adulto.
Defiéndase usted solo si cree que alguien le ataca pero no hace falta que llame a «la seño».
A mi me parece más insultante su actitud, casi atribuyéndose una representatividad de la que carece, que los ásperos y poco empáticos comentarios de Slayer. Además, a usted no le conozco de nada y ya me cae gordo. 😛
El coche me parece interesante porque los precios de las versiones altas son muy competitivos. La pena es que el de gasolina consuma tanto comparado con algunas alternativas, ya que es la única versión disponible con cambio automático.
@65. A su pregunta le contesto con un no rotundo. Aquí nadie ha hablado de vetar a nadie. Las aportaciones del señor Slayer son en la mayoría de los casos, para aportar conocimiento al blog. Al igual que no entiendo a los que piden que el señor A de A se jubile, tampoco entiendo a los que quieren vetar al señor Slayer.
@65, pues mire no, no me parece para nada bien su idea, y que lo diga yo… Si no le gusta como bien dicen, no le lean.
Slayer argumenta, discute y aporta, otros no.
A veces no es muy cariñoso 🙂
#65, pues yo, puestos a elegir, le vetaría a usted. Prefiero mil veces las aportaciones de Slayer, con su poca empatía pero aportando datos, que las de alguien que suelta una parrafada para decir nada.
Tampoco veo normal la que se ha montado por el comentario #1 que no creo que deba ofender a nadie.
@18 Pues fíjese que a mi me parece bien que haya diversidad de opiniones y que se critique los errores de la gente que escribe en estos blogs. Como decía otro comentarista hace tiempo en km77 siempre se ha intentado informar desde la objetividad y siempre se han criticado con dureza multitud de asuntos. A. de A. en sus escritos siempre toma una posición muy arrogante en multitud de ocasiones (no sé si de forma intencionada o no). El asunto es que con esa actitud casi chulesca, cuando se cometen errores es lógico que se te tiren al cuello porque el propio A. de A. toma una actitud muy similar a la hora de denunciar aquello que no le gusta o no le parece justo o lo que sea.
Y lo que dice usted de Coches77 le digo lo mismo. He seguido algunos comentarios a los que se refiere en el blog de Javier Moltó y las críticas me parecen de lo mas lógico. Es impresentable lo que ocurre con esa web y lo es aún más lo que sucede en su blog. Lo de eliminar los comentarios es muy cobarde.
«Si el hombre quiere, imperfecto
la perfección alcanzar
el buen camino es el recto
y por él debe tomar.»
Ejem. Algún parecido con los supositorios?
Para ser perfecto hay que hacerse una colonoscopia?
@75,
ostias la que se hubiese liado si yo llego a decir cosas como las que vd. decia en su comentario #8, ahora que lo ha resucitado:
https://www.km77.com/revista/curvas-enlazadas/3473/nacimiento-y-muerte-en-el-mundo-del-diseno/#comment-10411
@72,
No, si al final le voy a coger carinyo al portero y todo… :-p
Slayer,
De nada. Que alguien tenga peso histórico no significa que haya que creerse a pies juntillas lo que dice.
Al fin y al cabo, no es más que bits y reputación. Lo primero lo almacena un servidor. Lo segundo es difícil de mantener, y tremendamente fácil de perder.
Como ya he perdido la [poca] reputación, me puedo permitir ésos lujos.
Y que no hay vacas sagradas. Si lo que se dijo en aquel artículo fuese cierto, no podrían haber mantenido el ritmo con la demanda. Lamentablemente para Antón Martín, para Jaguar, para Porsche, no hay una sobredemanda de sus vehículos.
Y sólo han podido ampliar la gama cuando han hecho caso de lo que se vende, no de lo que se anhela.
PS:
Y por cierto, para ser perfecto hay que hacerse la colonoscopia en Bangla Desh, sí o no?
Que organizar un viaje no es tan sencillo.
@49: Eso, eso, que pongan al Noruego que pone cara continua de haber olido a caca contra una máquina doméstica de 2015, cualquiera de las que tenemos en casa hoy, a jugar al ajedrez, ningún invento ni desarrollo especial de IBM o HAL o APPL, a ver quién gana.
¿Pues no ve que no? ¿eh?
@79
No me he explicado bien.
El ejemplo del ajedrez lo utilizo para ilustar la idea de @77. «no por su peso histórico va a ser infalible».
Esa es la idea.
Kasparov perdió por que interpretó el error de la máquina como una treta y se asustó.
Y lo mismo contra Carlsen, Anand pensó que un error de bulto del Noruego no podía ser cierto y lo interpretó como una treta.
En ambos caso se sobrevalora la capacidad del adversario, se le otorga el grado de infalible y esto les cuesta la derrota.
A esto me refiero.
No se explicarlo mejor.
¡Qué bueno el resucitado del artículo sobre Butzi Porsche!
Ego
Por mí sigan comentando, siempre desde el respeto, porque al menos yo aprendo bastante de mecánica.
Estas entradas del blog son, simplemente, las mejores que he podido encontrar, en habla hispana, por todo Internet. ¿Se ha equivocado en un dato? Coño, pues como yo en innumerables ocasiones. Se le dice al autor, y punto, no veo a qué leches viene el pataleo de ciertos individuos cuestionando no sé qué chorradas.
Espero que el creador de este blog haga caso omiso de dichas aportaciones, más típicas de las chonis de moda, y siga deleitándonos con sus pruebas.
Saludos.
Yo creo que lo importante es saber que los motores van a variar según la frecuencia intrínseca de la vectorización de las válvulas.
Lo han leído aquí primero
gensanta el gasolina!!!
venia a decir que el deserrollo le iba a ayudar en llano y que para el resto estaba la 5a, y vaya chasco con el resultado…
Perdonenme los puristas de los puristas, antes de que nadie me fusile, donde en mi comentario anterior puse «deserrollo» quise poner «desarrollo»
Saludos XDD
Buenas tardes,
Estaba mirando las pruebas de consumo de estas dos versiones del Pulsar así a modo curiosidad en una tarde de domingo… y luego me dio por mirar más abajo los comentarios esperando leer algo interesante.
La verdad que me quedo perplejo con algunas cosas de las que he leído hoy aquí… no me esperaba eso. Cuánto ego en juego! Tela marinera… así va la sociedad…este país…
Yo en el caso de algunos, me lo hacía mirar… 😉
Gracias a todos por el aprendizaje.
Un saludo.