Me perdonarán Vds el no sé si gracioso cambalache de fechas que les voy a presentar; seguramente es una memez, pero a pesar de ello no me resisto a hacerlo. El muy británico escritor H. G. Wells publicó en 1895 su famosa novela “The Time Machine”, de la que dos años antes ya se había publicado en “separata” la mayor parte; así que pongamos que vió la luz, unas cosas con otras, en 1894, hace 120 años. Y en 1948 la también muy británica firma Jaguar asombró al mundo por primera vez (la segunda fue con el E-Type) con su roadster XK-120. O sea, que a fecha exacta de hoy, la denominación de aquel mítico coche coincide con los años de existencia de la no se sabe si fantasiosa o profética novela.
El Jaguar F-Type a/m’16 en versión Coupé R S/C en plena subida por una carretera que –como en las demás fotos- tiene todo el aspecto de ser española, por paisaje, asfalto, pintura, arcenes y guarda-railes.
Y quizás como homenaje al gran escritor y a su “opera prima”, en Jaguar han decidido realizar un “fundido” (como se dice en términos cinematográficos) de ambos acontecimientos, utilizando como “leit motiv” esa coincidencia de cifras. Porque esa críptica denominación XK-120 bien podría haber correspondido a la fantástica máquina que te trasladaba un montón de siglos en un abrir y cerrar de ojos. Quizás por ello, la última noticia relativa a su recentísimo modelo F-Type (que curiosamente es el actual heredero del XK-120), la acabo de recibir, exactamente a las 17.04 del miércoles 19 de Noviembre, con el siguiente comunicado: “El Jaguar F-TYPE 16MY debuta en el Salón de los Ángeles”. ¡Caray!, me dije (en realidad dije algo un poco más fuerte): acaban de resucitar la “máquina del tiempo” de Wells. Porque presentar en 2014 el modelo de 2016, con dos años de antelación, parece cosa de quien dispone de semejante artefacto. Dejándonos de coñas marineras, la obsesión por anticipar no ya la existencia de futuras novedades con pelos y señales, sino incluso poniéndoles fecha comercial, me parece un asunto infumable.
El bastidor de la tracción AWD variable: la caja de transferencia es casi tan voluminosa como la automática de 8 velocidades, y también la caja de transferencia y el diferencial autoblocante tienen un tamaño importante. Muy bien encajada la conducción de los escapes junto al árbol de transmisión.
Ya sé que mis buenos amigos Belén y Alberto no tienen la culpa, y trasladan fielmente lo que les llega al Departamento de Comunicación de Jaguar/Land-Rover; pero ello no quita para que a mí me parezca todo un despropósito, por mucho que haya posibles justificaciones de diverso tipo. Esto ya ocurrió, hace también unas cuantas décadas, en la época de esplendor de las revistas semanales de todo tipo: la fecha clásica de salida era los sábados. Pero alguien empezó a vender los viernes por la tarde, luego por la mañana, otro saltó al jueves, y así se fueron ganando días, pero manteniendo la fecha de portada del sábado. Y se acabó haciendo la distribución los lunes (cuando no el propio domingo por la noche, en las famosas furgonetas con turbo instalado “fuera de garantía”) para vender el martes o incluso el lunes. Una vez ganada una semana, y ante semejante despropósito, la mayoría decidió poner fecha de martes, o indicando “de” X “a” Y; y todo ha vuelto a la normalidad, al menos de momento.
El Convertible, también aquí en versión R, con el 5.0 V8 de 550 CV acoplado al cambio automático y la nueva transmisión AWD. El nuevo capó debe compararse con el de la foto siguiente.
Pues con los coches está ocurriendo algo parecido, pero en lapsos de tiempo mucho más largos: de año en año. Bueno, está ocurriendo en Europa en las dos o como mucho tres últimas décadas; porque lo del famoso año/modelo era privativo de la industria americana, que ya lo aplicaba incluso a finales de la década de los 40s del pasado siglo. El “timing” era, poco más o menos, el siguiente: se presentaba el coche en la convención anual de concesionarios a finales de primavera, se paraban las fábricas en Agosto para, aprovechando las vacaciones, cambiar el utillaje, y se empezaba a fabricar en Septiembre. Cuestión de liquidar el posible “stock”, recibir las primeras solicitudes, y a finales de Septiembre o primeros de Octubre se empezaba a vender el año/modelo siguiente con tres meses de adelanto.
Éste es un Coupé R versión 2015. El “power dome” del capó no tiene el segundo bisel más al exterior, y las pequeñas salidas de aire laterales están más centradas y más atrás. No es una gran modificación, pero la señalan como si lo fuese.
En Europa, y durante bastante tiempo, no había costumbre de cambiar algo del coche todos los años, y menos aún la forma de la carrocería; salía muy caro en estampación de chapa. Lo normal era que un coche no se tocase apenas (salvo fallos de juventud) durante al menos sus primeros tres o cuatro años; entonces se hacía un “restyling” importante y a los dos o tres años, un “facelifting” más ligero. Y a tirar durante un par de años más, hasta la aparición del nuevo modelo; este sí con estampación de chapa que podía ser totalmente innovadora.
De nuevo el Coupé a/m ’16, pero aquí con el motor 3.0 V6 (siempre sobrealimentado), lo que se detecta por las dos salidas centrales de escape, frente a las cuatro laterales del motor V8.
Pero entre la moda americana por un lado, y la competencia cada vez más dura por otro, lo del año/modelo también se empezó a popularizar a este lado del Atlántico; aunque fuesen pequeñas modificaciones que no llegaban (y siguen sin llegar en muchos casos) ni a la categoría de “facelifting”. Pero sirven para poder poner en la publicidad lo de “el nuevo XXX”, aunque lo único que se haya cambiado sea el cerquillo de los faros. El momento de esa presentación han venido siendo los Salones de otoño: Francfort y París, que tienen lugar en años alternos; aunque las marcas italianas también aprovechaban el de Turín en su época de esplendor, y últimamente el de Ginebra que es anual, les coge más cerca, y no colaboran a ensalzar Salones de nacionalidades rivales. Y los británicos, de vez en cuando hacen lo propio en el de Birmingham. O más bien lo hacían, porque como sólo les quedan las marcas de prestigio (Jaguar, Land-Rover, Aston-Martin y si se quiere el Nuevo Mini), aprovechan cualquiera de los otros; o incluso como Porsche, Volvo y alguna otra “premium” alemana, los Salones americanos, que son un mercado de exportación importantísimo para ellos. Tradicionalmente era Detroit, pero al adelantarlo a finales de año, el de Los Ángeles está cogiendo mucha fuerza para estas presentaciones de marcas europeas.
Aquí está el pomo de la caja de cambios manual opcional para el motor 3.0 V6 con propulsión trasera, con sólo 45 mm de desplazamiento desde punto muerto. La consola es asimétrica, sin el tirante/agarrador oblicuo derecho, para dejar libre el manejo de la palanca.
Pero tanto a unos como a otros les ha ido ocurriendo lo antes comentado para las revistas: todos intentan ganar alguna semana a la competencia, y de esa forma copar las portadas cuando los demás todavía no han asomado la oreja. Pero como con ese truco puedes engañar un año o dos, pero no más, ya se hacen pre-lanzamientos, presentaciones restringidas anticipadas y demás trucos para conseguir acaparar la atención aunque no sea más que durante una semana. Total, que el año/modelo suele estar ya reventado incluso antes del verano en muchas ocasiones (y no sólo para los concesionarios, como en América); pero ahora Jaguar, utilizando esa “máquina del tiempo” que le han pedido prestada a los herederos de H.G. Wells, han rizado el rizo, y en 2014 nos anuncian ya lo de 2016. Pero lo mejor será reproducir íntegramente el comunicado al que al principio he hecho referencia -que tampoco es tan y tan largo- y luego seguimos platicando sobre él, que dice lo siguiente:
JAGUAR PRESENTA EL F-TYPE 16MY CON TRACCIÓN AWD Y NUEVA OPCIÓN DE NUEVA TRANSMISIÓN MANUAL EN EL SALÓN DE LOS ÁNGELES
Madrid, 19 de noviembre de 2014
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El deportivo F-TYPE de Jaguar incorpora ahora nuevas opciones en su gama, como el sistema de tracción AWD o la nueva opción de cambio manual, lo que amplía sus versiones de seis a catorce.
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La tracción a las cuatro ruedas AWD, que se activa cuando el vehículo lo requiere, incrementa las prestaciones y la capacidad dinámica del F-TYPE en todos los terrenos y condiciones.
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El F-TYPE R AWD Coupé de 550 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 300 km/h.
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El sistema Intelligent Driveline Dynamics (IDD), desarrollado por los ingenieros de Jaguar, explota el máximo potencial de la tracción a las cuatro ruedas sin perder el carácter de un deportivo de propulsión trasera.
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Los modelos F-TYPE con AWD incorporan un diseño único del capó, con una línea más pronunciada y nuevas características tomas de aire.
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La transmisión manual de seis velocidades está disponible para los modelos con motor V6 sobrealimentado y propulsión trasera, y ofrece una experiencia de conducción deportiva pura.
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El motor V8 sobrealimentado de 550 CV se incorpora ahora a la versión F-TYPE R Convertible, disponible tanto en las configuraciones de propulsión trasera como AWD.
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La Dirección Asistida Eléctrica permite una mayor precisión y sensibilidad, además de reducir las emisiones de CO2 hasta en 4 g/km en ciclo combinado.
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El Control de Reparto de Par en Curva mediante Frenado, que mejora la agilidad, es de serie en las versiones R y ahora está disponible también para los V6.
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Los Sport Design Packs para las versiones Coupé y Convertible mejoran su aspecto exterior y permiten una mayor personalización.
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Los nuevos sistemas de infoentretenimiento InControl Touch e InControl Touch Plus ofrecen una interacción rápida e intuitiva, son compatibles con los smartphones de Apple y Android y permiten incluso el arranque remoto del vehículo.
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La nueva gama de modelos F-TYPE 16MY llegará a los mercados en primavera de 2015. Los precios se comunicarán próximamente.
El Convertible (con volante a la izquierda y circulando por la derecha; otra pista más) enlazando curvas por un tipo de carretera que nos resulta de lo más familiar.
Jaguar es una marca que me cae particularmente bien, pero esta vez se han pasado varios pueblos. Bien está darle marcha atrás a la maquina del tiempo para resucitar los E-Type Lightweight que no llegaron a fabricarse; pero darle hacia delante para reventar un modelo que teóricamente es para dentro de dos años, en las propias narices de quienes acaban de comprar, o simplemente solicitar la versión de lanzamiento, y que todavía ni siquiera han recogido, es demasiado. Y si realmente el adelanto es de sólo 14 meses (hasta Enero 2016) –lo que sigue siendo una barbaridad- pues la culpa sigue siendo suya, por llamarle a/m’16 a lo que realmente será más bien a/m’15. Pero no pueden hacerlo porque la denominación ya estaba cogida al salir con ella el de lanzamiento. A pesar de las posibles explicaciones, me sigue pareciendo una falta de respeto para los compradores del actual a/m’15.
Por neumático y frenos, que no quede: el 5.0 V8 lleva gomas de 255/35-20 delante (detrás más anchas), y discos carbocerámicos de 380 mm.
Pero hay más; porque piadosamente y en aras de la concisión, el comunicado de prensa español está resumido. Pero ya metido en harina, he buscado el comunicado británico completo, encontrando diversas “perlas cultivadas” que voy a traducirles, y que a mi modo de ver agravan todavía más el asunto. Así que paso a traducir, y comentar, párrafo a párrafo:
“La incorporación a la gama de las opciones de tracción integral y del cambio manual realzará la capacidad dinámica del F-Type y ofrecerá todavía mayor satisfacción al conductor, incrementando su atractivo para los entusiastas del mundo entero. Puesto al volante, el conductor apreciará inmediatamente la dimensión extra que el AWD aporta a la prestación, el manejo y el comportamiento en todo momento, pero especialmente sobre pavimento resbaladizo. Otro beneficio del AWD es su capacidad para modificar el reparto de tracción entre ambos trenes para mitigar el sobreviraje al tomar curvas muy rápidamente, amortiguando el serpenteo.”
De modo que a los tanto o más entusiastas y clientes incondicionales de la marca, que ya solicitaron su F-Type nada más abrirse el plazo para hacerlo, se les habrá quedado cara de tontos al leer esto, y enterarse de que “otros entusiastas” más cautos a la hora de hacer la solicitud pueden llevarse el coche con unas características que a ellos también les podrían haber gustado, de haber sabido que ya estaban cocinándose. Ian Hoban, el Director de la Línea de Vehículos Jaguar, lo explica con más claridad todavía:
“Nuestro objetivo al definir el comportamiento del F-Type de tracción integral ha sido mantener el atractivo carácter de propulsión trasera que es fundamental en el ADN de los Jaguar deportivos, pero ofreciendo a la vez unas mayores capacidades dinámicas. El resultado es un coche de alta prestación que es controlable, utilizable y tremendamente rápido en cualquier condición atmosférica y de pavimento. En cuanto a la opción de cambio manual para los F-Type con motor V6, nos hemos esforzado al máximo para conseguir un nivel de interacción con respuesta muy precisa y técnica entre conductor, embrague y mecanismo de accionamiento. Es algo especial para los puristas de la conducción, y yo me considero uno de ellos.”
El comunicado británico puntualiza todavía más algunos aspectos concretos relativos a esta caja de cambios:
“El equipo de diseñadores técnicos del F-Type ha desarrollado para el V6, motor capaz de un elevado régimen de giro, una caja de cambios opcional de seis marchas exclusivamente para cuando va unido a la configuración de propulsión trasera. La palanca con un corto recorrido del pomo de sólo 45 mm, la relación cerrada de los saltos entre marchas, y los pedales perfectamente situados para facilitar la maniobra de “punta-tacón”, definen lo que para algunos será la definitiva experiencia en un Jaguar deportivo.”
Pero no todo acaba ahí; todavía queda lo relativo a la dirección eléctrica, ya que ésta vendrá de serie en toda la gama del a/m’16:
“Las prestaciones del F-Type resultan ahora todavía más accesibles y aprovechables al combinarse con los mejores niveles de transmisión de sensaciones del nuevo sistema EPAS de asistencia eléctrica; una tecnología que los ingenieros de bastidor de Jaguar llevaban perfeccionando durante cinco años”.
A eso se le llama remachar los clavos del ataúd: cinco años de experimentación, y cuando sale el coche va con servodirección hidráulica, para acabar anunciando al cabo de unos meses que dentro de relativamente poco tiempo más (primavera de 2015), le pondrán la eléctrica, que es muy superior, según ellos mismos. Más de uno de los primeros clientes estará tirándose de los pelos, y maldiciendo en todos los idiomas que domine, al leer estas ingenuamente pretenciosas confesiones. El conjunto de todas estas informaciones permite concluir que el F-Type se lanzó estando todavía un poco “crudo”; y que dentro de poco, pero bajo la denominación año/modelo 2016, es cuando va alcanzar la plenitud de su desarrollo. Sin perjuicio de que, con el oportuno restyling de dentro de algunos años, se le sigan incorporando otras mejoras que vayan surgiendo, naturalmente.
Impresionante la zaga del R, con sus cuatro salidas de escape y un difusor aerodinámico más bien esquemático entre ellas.
Seguro que hay mercados en los que todavía no se vende el F-Type original, cuando ya te están dando pelos y señales de lo que va a traer el próximo. Al menos, a los clientes de dichos mercados no les ocurrirá lo que a los más fieles de sus mercados mejor atendidos; me parece una enorme falta de respeto hacia dichos primeros clientes. Mal está haber lanzado el coche sabiendo que tenían varias mejoras disponibles en cuestión de meses; pero al menos podrían haber tenido la elegancia de callarse, no presentar nada de esto en Los Ángeles y hablar de ello, ya como auténtico a/m’16, allá por el verano de 2015. Pero no pudieron contener las prisas por comunicar “¡eh, que ya tenemos esto!”, tal vez para evitar perderse unas cuantas ventas que habrían ido a parar a Mercedes y BMW en esos meses.
El Convertible con techo de lona no tiene contrincantes; tanto el SLK de Mercedes como el Z4 de BMW son coupé/cabrio de techo metálico plegable. Con el motor V6 mantiene el capó de la versión a/m’15; el de la foto, con cambio manual de 6 marchas y propulsión trasera, es una “pera en dulce” (aunque cara) para los amantes de la conducción clásica.
Será que soy un antiguo (porque lo soy); pero hay cosas que por mucho que me las expliquen, no soy capaz de digerir. Y ahora comprenderán Vds mis continuas pullas, puyas, rejones y banderillas contra los responsables de Comercial y Marketing de las marcas. Me dirán, en su descargo, que como todos lo hacen, ha que procurar hacer lo mismo, sólo lo que más y mejor. Aplicando este criterio al resto de los campos de la actividad humana, llegaríamos a auténticas monstruosidades: apliquen Vds lo de “más y mejor” a unos cuantos temas que se les ocurran; y si es con un poco de malicia, pues “más y mejor”, y llegarán a conclusiones espantosas.
Anunciando que aquí va toda la artillería: versión R (por tanto 5.0 V8 S/C sobrealimentado) y tracción integral AWD.
Pues yo correría al concesionario para conseguir un MY15; prefiero una dirección asistida hidráulica que una eléctrica. Muy bien lo tiene que haber hecho Jaguar para que no se note distinción entre ambas; las eléctricas que he probado hasta ahora adolecen de falta de tacto. Es una pena que la caja de cambios manual sólo esté disponible en los MY16, pues mi elección sería V6S, manual y con dirección hidráulica. Con respecto a la tracción ya no lo tengo tan claro; tendría que probarlos. En cualquier caso, un coche enormemente deseable, y coincido con D. Arturo en lo estúpido de empezar a vender el MY16 en primavera de 2015.
Una puntualización: desde noviembre 2014 ya es posible adquirir el V6 con cambio manual y también las versiones V6 S y V8 con tracción total. También la dirección pasa a ser eléctrica en todas las versiones desde ya.
Saludos cordiales,
James Marshall.
No se si han visto la pelicula «Snatch», tan pobremente traducida al castellano como «Cerdos y Diamantes». En ella, un grupo de rabinos habla de que toda la religion cristiana es fruto de una mala traduccion. «Muchacha» por «Virgen».
No se hasta que punto lo de arriba sera cierto. Lo que si es cierto es que toda esta entrada del blog parte de una afirmacion falsa.
Los MYs, tradicionalmente, han sido siempre la denominacion del primer anyo completo de venta de un modelo concreto. Es decir, un modelo cuyas primeras unidades se entregan un 10 de Enero de 2015 es un MY16: su primer anyo completo es 2016. Y esto es asi en la denominacion interna de muchas marcas, especialmente las mas allegadas al mercado americano. Y esta denominacion de traslada a traves del departamento de marketing en muchas ocasiones.
Asi, la mayor parte de vehiculos presentados en, por ejemplo, el Salon de LA que AdeA cita, son MY16. No solo este F Type. Sin salirnos de la marca, un XE es un 16MY.
Otros muchos modelos presentados en Paris-LA, por ejemplo, tambien responderian a esta denomoninacion: Renault Espace, Ford S-Max (por no hablar de un Mondeo), Mazda CX3, Mazda 2, Mazda MX5, Maybach…
Me sorprende que alguien con tantas batallas encima como Arturo de Andres no sepa este detalle y dedique toda una entrada de su blog a criticar algo que no es cierto. A criticar un retraso desde la presentacion de un modelo hasta su venta al publico.
Tampoco entiendo que critique que se efectuen mejoras en un modelo y que considere, poco menos, que una estafa a los clientes los vehiculos que se venden actualmente. Mire, senyor Arturo, dese una vuelta por los concesionarios, por las presentaciones, y vera como de repente, Audi ha lanzado el Q3 RS con un restyling que aumenta la potencia del modelo en 30CVs, llevando el modelo original menos de un anyo a la venta. Vera como BMW ahora ofrece nuevas versiones de su 2 Active Tourer, incluyendo traccion total, menos de un anyo tras su inicio de produccion. Vera como Porsche ofrece un goteo constante de versiones de su 911 (hasta 20), anyo tras anyo, mes tras mes. Como VW introduce nuevas mejoras de equipamiento / especificaciones en sus modelos en las semanas 22 y 45 de cada anyo.
Estafan todas las marcas de arriba a sus clientes? No. Como tampoco lo hace el protagonista de esta entrada.
Para acabar, mas puntualizaciones. Dice vd. que el capo es nuevo en el MY16. Es capo es para las versiones con traccion total, en la cual el motor se ha tenido que reposicionar ligeramente mas arriba en el vano motor y por lo tanto ha sido necesario redisenyar el capo. Esta es informacion que cualquiera con un poco de destreza buscando informacion en la red encontrara facilmente. Y tampoco oigo a nadie rasgarse las vestiduras por el hecho de que, por ejemplo, un 911 GT3 disponga de un capo diferente al de un simple Carrera S, por ejemplo.
En resumen: estamos ante una entrada que viene precedida de una apreciacion erronea (falta de informacion?). Y que despues continua con afirmaciones de dudosa imparcialidad. Todo en general queda en evidencia y deja en mal lugar a alguien del que siempre espero mas.
Hombre, Slayer, no se yo si hay que darle tantas vueltas, no deja de ser una putada que quieras un V6 manual pero como no lo hay te lo pilles automatico y a los quince dias te digan que si esperas un año lo habra. Aunque el m.y.16 se ponga a la venta el 2 de enero del 15.
En todo caso a mi tampoco me importan las innovaciones del m.y.16, teniendo esa pasta para un descapotable prefiero mil veces un E-type 4.2 original, y sobra para un M3 e-46. El E sigue siendo infinitamente mas guapo, y el m3 mucho mas satisfactorio como 6 cilindros de «alto regimen».
@4,
Es que no hay que esperarse un anyo, sino unos meses. Y no veo nada diferente a otros casos. Que putada el que quisiese un polo GTi con cambio manual y tuviese que comprar el automatico y que ahora lo haya disponible, no?
Menudo petardo de artículo, D.Arturo. No hay nada más interesante que escribir que comentar el restyling de un modelo del cual no se han vendido más que 3 o 4 unidades en España este año?. Para quien escribe usted D. Arturo?. Es importantísimo lo que usted expone. Llevaba todo el año esperando que se comercializara este Jaguar con cambio manual. Venga hombre por Dios!. Como bien decía un comentarista hace una semana este blog debería cambiar de nombre a «El declive de D. Arturo».
Descolocados.
Quienes leen sobre Jaguar esperando noticias de Dacia.
Quienes entienden que una marca en remontada comercial y económica no puede valerse de cuantas «palancas» estén a su alcance para multiplicar sus esfuerzos.
Otras marcas hacen lo mismo.
Anunciar avances en sus gamas que son standar en otras partes hace años.
Esto es Jaguar señores. Démosle otra década.
O no, mejor 20 años.
A ver cuántas veces cambia de manos. O recurre al tópico del clasicismo cuando no hay dinero para innovar (como hasta hace cuatro días).
La marca cuya seña de identidad ha sido siempre el charco de aceite.
Qué mas da de qué cosecha sea el charco.
@3 Slayer, ¿Esta seguro de su afirmación sobre los Model Year?. Tradicionalmente se aprovecha el parón de Julio / Agosto para denominar el MY, de tal modo que si el vehículo se presenta por ejemplo en Enero en Detroit se le relaciona MY de ese mismo año. Por contra si se presenta en Septiembre en Frankfurt se le relaciona MY al año siguiente.
Por lo tanto un vehículo presentado en Los Angeles en Noviembre 2014 es un MY 2015, salvo que se comercialize a partir de Septiembre 2015, que pasaría a MY 2016.
Eso en la práctica, en el marketing no sé.
Por cierto, lo que tiene su coña son las fotos, sobre todo las que simulan fuerte subida en base a girar la cámara, eso se usaba mucho antes en las fotos de los todoterrenos exagerando las pendientes en subida y bajada hasta límites insospechados. Pero claro el horizonte queda inclinado o los árboles crecen inclinados en estas fotos.
@8,
Si. Vea algun que otro ejemplo, donde se habla de un 15MY y un 16MY:
http://www.msn.com/en-us/autos/car-research/styling-size-up-2016-cadillac-ats-v-coupe-vs-2015-bmw-m4/ar-BBg6loW
Y vea (no podia insertar dos enlaces en el mismo comentario):
http://bp3.ford.com/2016-Ford-Explorer?branding=1&lang=en#/Models/
Un vehiculo en el configurador bajo el epigrafe oficial 2016.
El coche parece sensacional, se va a vender muy bien (para el tipo de coche que es) y en Jaguar no quieren perder ni un sólo cliente potencial ni la imagen de marca que pueden conseguir, así que manda el marketing por encima de absolutamente todo lo demás. Es lo normal. Más bien estarán preocupados en Porsche y otras marcas de deportivos.
Y a mi no me molestan este tipo de artículos, al contrario. Si me toca la primitiva quiero estar bien informado, je, je.
@10, Pues mas me acerca al parón típico Julio/Agosto con ambos ejemplos, se presentan a final de 2014 con el adelanto del salón de los Angeles que debiera ir tras el de Detroit (Enero 2015), se comercializan a partir de primavera, y la fabricación real de serie empezará a final de Agosto. Por supuesto son ambos MY 2016, el problema es que se presentan demasiado pronto.
Sin embargo vea el Volvo XC90 en KM77, se presenta en Mayo 2014, llega al mercado en primavera 2015 y se considera MY 2015, según su sistema debiera ser 2016 por año completo de fabricación. El año completo de fabricación habitualmente empieza en Septiembre, siendo normalmente Agosto cuando se cambian las líneas de producción para el nuevo modelo.
@12,
Una cosa es lo que digan las marcas y otra lo que publique km77, que habitualmente hablan de la fecha de inicio de comercializacion (en mi opinion, con buen criterio) en Espanya.
SoP del XC90 es Diciembre 2014.
@13 Slayer, Start of Production (entrada serie) Volvo XC 90, 23/01/15. Model Year 2015 en todo caso, pero en este tema los líos son múltiples como comenta D. Arturo, si la cabeza no me falla el Fiat 500 se presento casi con 2 años de adelanto.
@14,
Entonces se ha retrasado un mes sobre lo previsto. Siempre tuve en mente que XC90 era Dec ’14.
Alguien sabe cuando comienza la producción del BMW F21 restyling?
@6 Petardo:
¿Desde cuándo, y en dónde, está escrito que en km77 haya que escribir sobre coches que se vendan por miles de unidades? De hecho, aquí se escribe no sólo sobre coches, sino sobre tráfico, conducción, competición y llegando al límite, sobre lo que a mí se me antoje. Y luego Vds comentan a partir de ahí. Esto es un blog, y estas son las pocas normas que este tipo de comunicación admite. ¿Para quién escribo? Para todo aquel que quiera leerlo; no creo que haya más límites. Quizás Vd confunde este blog con las secciones de información de km77, donde puntualmente se da cumplida cuenta de lo que aparece en el mercado.
@7 Jose:
Tiene Vd buena parte de razón en todo lo que dice al principio, pero puesto que hay cosas que ya no pueden mejorarse (ni empeorarse, como la mítica década de los 50s que tuvo Jaguar), lo importante ahora son esos cuatro últimos años que Vd mismo admite han sido distintos. Y por la única razón de la inyección económica que ha supuesto la toma de control financiero por parte de Tata. La tecnología ya estaba en el cajón; lo que faltaba era dinero para ponerla en práctica.
@3 Slayer:
En cuanto al tema del año/modelo, simplemente me remito a lo comunicado por Alex en @8 y @12. Y por la simple y para mí básica razón de que lo hace desde el punto de vista del usuario de a pie, y no del de los departamentos de Marketing y Comercial, terreno en el que sin duda Vd se mueve como pez en el agua, pero que a mí me trae totalmente al pairo. Yo intento, y no sé si acierto, a hablar para el usuario, y no para las marcas; aunque sé que en algunas, o incluso bastantes, se me lee. Si ellas quieren organizarse unos líos del demonio para cambiar de año a partir del 2 de Enero, conmigo que no cuenten para esos juegos. Pero de cara al usuario, el cambio de año/modelo es razonable a partir del retorno de las vacaciones de verano, más o menos.
Y respecto a la continua evolución, una cosa es ir mejorando un modelo ya existente, y otra muy distinta anunciar, dándole gran importancia (ellos lo dicen, no yo), que un modelo que apenas si ha acabado de lanzarse, ya va a recibir profundas modificaciones en cuestión de pocos meses. Disfrazando esa precipitación con la excusa de llamarle MY16 cuando todavía faltaban dos meses para que acabase 2014. Como le digo, yo intento ponerme en la postura del usuario, y los juegos malabares de Marketing y Comercial los considero, como Vd bien ha dicho, para el consumo interno de denominaciones de la marca. Pero de puertas de la fábrica hacia fuera, la impresión que recibe el usuario es la que ha señalado Alex.
@17,
No creo que las marcas se monten un lio del demonio. Creo que en este caso quien se ha liado es el autor, a la sazon vd.
@ Slayer
Ché qué » listo » es ud. !
Una proposicion, por qué no se monta un blog sobre el tema . Seguro que con todos sus conocimientos tendria tanto exito como el de D. Arturo. O no
@19,
No se crea. Todo lo que digo me lo invento. Pero a que doy juego?
@17 D. Arturo, el lío de los MY me toca profesionalmente, y olvidándonos del Marketing lo solucionamos salomonicamente, Si el vehículo en cuestión se presenta de Enero a Junio, se queda como MY de ese año, si se presenta de Agosto a Diciembre MY año siguiente, y tan contentos.
Oiga Slayer, creo que se echa de menos una buena discusión por aquí, será culpa de la Navidad.
¿Montamos una?. Feliz Navidad!!
@21,
Como y cuando quiera. Porque ademas ya sabe que lo que dice no es cierto. Un 16MY puede presentarse en enero. Que cojones, incluso ahora. Vea, vea:
http://bp3.ford.com/2016-Ford-Explorer?branding=1&lang=en#/Models/
Que haya gente que se lie es otra historia. Porque si nos vamos a cenyir a lo que la gente de la calle pueda entender de primeras, nos olvidamos de entrar en profundidades tecnicas y decimos que el coche corre acabando la prueba con eso.
@22 parafraseando el anuncio de Seat, Ese es mi chico!
Oiga, como buen conserje en mi portería mando yo faltaría plus, así que donde pone «lo solucionamos salomonicamente» se refiere a donde yo trabajo y partimos el año en 2 por el medio, que internamente hacemos lo que nos da la gana. Así que Jaguar dice 2016 y tan contentos.
Dejeme pensar, podemos presentar el sustituto del «difunto» Alfa 159 como MY 2018, siempre será mejor eso que los 4 años que lleva Alfa retrasando el proyecto, total quien se va a acordar en el ´18
@23,
O si quiere, hable del Mondeo.
Oh, wait…
@18/22 Slayer:
Creo que esta va a ser mi última aportación al tema, pero no quiero dejar pasar sus juegos malabares con las palabras, para intentar salir del aprieto en el que se ha metido. Creo que Alex ya se lo ha puesto bastante claro en varios comentarios; pero ya no voy por ahí, sino por los intentos de retorcer los argumentos.
Cuando digo «los líos del demonio que se montan los fabricantes» es una forma coloquial de decir que son líos dirigidos al público, no a sí mismos en el puro sentido reflexivo de la frase. Cualquiera con buena voluntad lo hubiese entendido.
Y cuando Vd dice «Que haya gente que se lie es otra historia. Porque si nos vamos a ceñir a lo que la gente de la calle pueda entender de primeras, nos olvidamos de entrar en profundidades tecnicas», está intentado huir del lío en el que Vd se ha metido. Porque si la gente de la calle lo entiende así, es porque la marca lo ha comunicado, cuando Vd ha dicho que esa forma de denominar los año/modelo forma parte de su denominación interna (lo cual parece reconocer implícitamente que debe haber otra externa); ¿en qué quedamos?, porque si es interna, no es la que deben comunicar a la prensa, para que a su vez nosotros la comuniquemos al gran público.
Luego si la gente se lía, es porque se intenta liarla, no porque no sepan contar hasta 16. Y por favor, no pretenda vendernos como «profundidades técnicas» la denominación de un año/modelo. Como mucho, serán profundidades a nivel del director de producción de la fábrica, pero ni al gran público ni a un servidor de Vds tienen por qué preocuparnos esas profundidades. Nos basta con saber en qué año vivimos.
@Arturo,
No se preocupe, este es tambien mi ultimo comentario*.
Vd. crea una entrada entera dedicada a criticar que una marca llame MY16 a un determinado modelo, (pensando que no se va a vender hasta 2016?). Denota, ademas, falta de informacion o de interes por lo que publica (relea por favor mi comentario numero 3).
Pero no. El gran problema consiste en que una marca anuncia un MY16 a finales de 2014. Aunque se vaya a vender durante la primera mitad de 2015. Y vd., de repente, se hace pajas mentajes pensando que quieren enganyarle. A vd. Nada mas y nada menos que a vd., toda una institucion. Parece que se le lleven los demonios, pero no, no es asi. No le quieren enganyar ni a vd. ni a nadie. Es asi, simplemente. Al igual que tampoco quieren enganyarle con la aerodinamica. No, tampoco se hace para quedar bien con los equipos de disenyo o de ingenieria.
Que opina entonces de que Renault anuncie su sistema de ultrasonidos como «radar de proximidad» cuando no es un radar? O de que VW proclamase que el Scirocco tendria ACC y nunca lo ha tenido? O que Ford este ya vendiendo en el mercado americano (vea arriba) un vehiculo anyo modelo 2016? (y no, no es la unica marca que lo hace). O que Tesla diga que ya dispone de todo el HW para la conduccion automatizada en su nuevo Model S cuando no es asi? Por no seguir, porque hay tantos y tantos mas. Casi tantos (o mas) que carpetas de prensa.
Y por favor, un poquito de comprension lectora no estaria de mas. Relea el contexto en el que he utilizado «profundidades tecnicas». Tiene vd. una tendencia muy grande a teorizar sobre hechos que malinterpreta. Cualquiera con buena voluntad lo hubiese entendido (:-p).
Y no, tampoco se haga pajas mentales con mis comentarios. Solo utilizo lo que esta a mi alcance en Internet. Y a su alcance si quiere. Si se esfuerza un poquito, vera como es posible escribir entradas con cierto rigor informativo.
* A no ser que Alex quiera animar las fiestas y, que se yo, publique un BoM (y mas :-p)