En una entrada de mediados de Junio de este año, bajo el título de “Rallyes de consumo”, relaté mis peripecias en el EcoMotion Tour, la entretenida y espectacular competición de consumo que, desde hace cinco años, organiza la firma ALD, dedicada al “renting” y gestión de flotas. Mi compañero Eugene Sullivan (ingeniero de Hyundai España) y un servidor tuvimos la suerte, o el acierto, de conseguir el triunfo a bordo de un Hyundai i40 BlueDrive, que nada casualmente, era la misma unidad sometida a la prueba que aquí se publica. El resultado fue llamativo: un consumo de 3,66 l/100 km sin ninguna penalización de tiempo (nos sobraron diez minutos en total), logrando un promedio real de exactamente 75,0 km/h.
Como se explicó entonces, y no voy a volver a entrar en demasiados detalles, el recorrido era de Las Rozas (Madrid) a Santander, pero no por el camino más directo, pasando por Burgos y el Puerto del Escudo. Bueno, se pasaba, pero de forma muy especial: de salida, no se tocaba la N.I hasta llegar al pie del Puerto de Somosierra, dando previamente un buen rodeo por las enrevesadas carreteras de la Sierra Norte de Madrid; y después de comer en Burgos y pasar el Páramo de Masa y el Puerto de Carrales, no se bajaba el Escudo, sino que a su pie (por el lado de Burgos) se desviaba a la derecha, se subía el Puerto de La Magdalena y se bajaba el de La Braguía, para recuperar la directa de Burgos a Santander prácticamente en Puente Viesgo. O sea, que no era precisamente un paseo casi todo el rato en 6ª, como hubiese sido de ir directamente, sino un itinerario muy complicado, que alargaba el recorrido hasta 450 kilómetros.
Con esta perspectiva, tanto el promedio como sobre todo el consumo conseguidos cobran todo su valor; valor que, evidentemente, está matizado por todas las artimañas que apliqué en la conducción (manejé el coche en todo el recorrido, excepto el tramo de Aranda de Duero a Burgos). Pero lo cierto es que, tanto promedio como consumo fueron reales, conseguidos a bordo de un coche que pesa 1.480 kilos (pongamos 1.500 en números redondos, ya que llevaba algún que otro equipamiento extra), más los 170 largos que correspondían al peso de Eugene y mío, más nuestro ligero equipaje. El caso es que, nada más conocer el resultado, me picó la curiosidad de saber lo que podía dar de sí ese coche en la habitual prueba de consumo que se viene publicando en este blog; así que le solicité a Hyundai el préstamo del mismo durante la habitual semana, para someterlo a la prueba, cuyo resultado es el que empiezo a explicar a partir de este momento.
Lo primero que hay que quitarse de la cabeza es el sambenito de “bah, es un coche coreano”; de hecho, hace ya más de una década que no tiene sentido. Es lo mismo que, hasta hace otras tres o cuatro, ocurría con los turismos japoneses (a sus todo-terreno se les tenía en otra consideración); hasta que hubo que admitir que, tanto por calidad de acabados como no digamos por tecnología, estaban al mismo nivel que los europeos. Pues ahora con los coreanos ocurre exactamente igual; en concreto el grupo Hyundai/Kia tiene actualmente unas gamas con un nivel que pone en un brete a más de un fabricante europeo, y de los de campanillas. Por supuesto, la diferencia de precios ya no es la que era; la calidad de los materiales, y por lo tanto su precio, ha subido mucho, y supongo que la brecha salarial entre Corea y Europea se habrá cerrado. Pese a ello, en Hyundai ponen énfasis en el i40 como coche para flotas; por algo será, ya que ahí el precio sí que cuenta.
El i40 es un segmento D con toda la barba; su habitabilidad interior bordea el récord absoluto tanto en las plazas delanteras como posteriores (con respaldos reclinables), y su maletero supera el medio metro cúbico de capacidad. En cuanto al equipamiento, la unidad de pruebas, al margen de ser BlueDrive, corresponde al nivel intermedio de los tres disponibles, y ya era realmente suntuosa. Quiero subrayar especialmente una faceta que es de sensaciones, y no de cualidades mensurables: al margen de que un coche sea más o menos lujoso por equipamiento, y presente una mejor o peor calidad percibida, hay algo que al cabo de unos cuantos cientos de metros como mínimo, y de unos pocos kilómetros como máximo, se nota enseguida; al menos yo lo siento así. Se trata de la sensación de si, con ese coche, te gustaría, o no, hacer un viaje largo, de amplio kilometraje y variado tipo de vías, trazados y paisajes; o sea, disfrutar del coche, en el más amplio sentido del concepto. Y esto es casi independiente del nivel prestacional, siempre que cumpla unos mínimos razonables para desenvolverse con cierta soltura en carretera.
Es una sensación global, pero que si nos empeñamos en desglosarla, en ella intervienen un montón de factores, algunos claramente perceptibles y otros que actúan de un modo diríamos subliminal, pero no por ello menos efectivo. Es la influencia de un buen asiento, cómodo y que recoja bien, de que encontremos la postura de conducir ideal, de la ergonomía, claridad de identificación y suavidad en el manejo de los mandos, del nivel sonoro, de la suavidad (que no blandura) de suspensión, de un comportamiento en curva predecible y con respuesta rápida pero no nerviosa, de unos frenos dosificables y que transmitan confianza. Quizás me olvido de algún factor más, precisamente porque algunos actúan de modo subconsciente, pero lo que tengo muy claro es que la sensación global, por difusa que sea, es muy real y el cerebro recibe perfectamente la señal. Y este i40 BlueDrive es uno de esos coches que te están pidiendo hacerles kilómetros; pero de una tirada larga, y no de 50 en 50 kilómetros. Y lo cumplí: entre el EcoMotion Tour y la prueba, he estado al volante de este coche durante algo más de 1.500 km. Por supuesto me falta por experimentar, y creo que acabaré haciéndolo, si la misma sensación será transponible a la versión de este mismo motor con 136 CV; con desarrollos apenas más largos, y todo lo demás igual, lo lógico es suponer que sí, pero nunca se sabe, así que nada como probarlo.
Una característica de la industria coreana, a diferencia de la japonesa, es que desde el primer momento de empezar a vender coches en el mercado europeo, sí prestó atención a las exigencias reales del mismo, sin empeñarse en imponer sus criterios. A los japoneses les ha costado Dios y ayuda dar el brazo a torcer en muchas cosas; y en algunos casos (cada vez menos frecuentes) la última palabra todavía la tiene gente que está en Japón y apenas si ha pisado Europa a efectos prácticos. Por el contrario, los coreanos no tienen empacho en recurrir a consultores europeos; y en sus fábricas y centros técnicos continentales, los técnicos de aquí se codean de igual a igual con los de la península asiática. Todavía recuerdo cuando, hace ya bastantes años, Hyundai presentó su primer Coupé (1.6 y 2.0), y no sólo reconocía, sino presumía de ello, que para acabar de afinar el diseño y tarado de las suspensiones, habían recurrido a los servicios del Centro Técnico de Porsche en Weissach.
Imaginemos por un momento algo imposible: que Honda o Toyota hubiesen recurrido a una ayuda similar; ni bajo tortura hubiesen reconocido nunca haberlo hecho. Otra cosa es que la potente firma de componentes Denso haya trabajado, desde tiempo atrás, con patentes de Robert Bosch; pero es una firma de la que siempre denomino como “mal llamada” industria auxiliar, que no pone tan en juego el prestigio de la industria japonesa como las marcas bajo cuyo nombre se vende e producto final. En el caso de Hyundai/Kia no hay semejante problema; están firmemente afincadas en Europa, tanto a nivel de investigación, desarrollo y diseño, como de producción. También las japonesas actualmente tienen instalaciones similares en Europa, pero tengo para mí que con mucha menor autonomía. El hecho es que en este i40 se pueden apreciar influencias –o al menos similitudes- de o con Ford en el diseño, y con la industria europea en general, en cuanto a tecnología.
El caso es que en este i40 –como en su homólogo Optima de Kia- así como en los hermanos gemelos pero más pequeños, el i30 de Hyundai y el cee’d de Kia, el grupo ha echado el resto, y ofrece unas coches de una calidad apreciada y una tecnología que están en la primera fila de lo que tiene a su disposición el cliente europeo. Centrándonos ya en el coche que nos ocupa, la versión 1.7 de carrera larga del renovado turbodiésel de cilindrada media lleva cárter de aluminio y distribución por cadena, siguiendo la nueva tendencia de ir abandonando la correa dentada, en busca de la máxima longevidad y fiabilidad. Y por supuesto, todos los elementos actualmente en boga: doble árbol y 16 válvulas, inyección common-rail, turbo de geometría variable, Start/Stop y alternador inteligente.
Y vamos ya con la ficha técnica resumida, para seguir luego comentado a partir de los datos que en ella aparecen:
Hyundai i40 1.7-CRDi BlueDrive: Motor: 1.685 cc; 115 CV a 4.000 rpm; 26,5 m.kg de 1.250 a 2.750 rpm. Transmisión: Caja de seis marchas, con 48,0 km/h a 1.000 rpm en 6ª. Neumáticos: 205/60-16, de baja resistencia a la rodadura. Cotas (longitud/anchura/altura): 4,74/1,82/1,47 metros. Peso (sin conductor, con depósito lleno): 1.480 kg. Velocidad máxima: 192 km/h. Consumo extra-urbano: 3,7 l/100 km. Emisión ponderada de CO2: 113 g/km. |
Es justo destacar, una vez más, el porte de esta berlina de 2,77 metros de batalla, con unas impresionantes vías de 1,59 metros de anchura delante y 1,60 atrás, que son en buena parte responsables no ya sólo de la excelente estabilidad en curva (la suspensión trasera multibrazo también tiene su parte de mérito), sino del aplomo de pisada que ofrece cuando la carretera está en un estado de pavimentación no precisamente óptimo, o cuando el trazado se pone complicado, a base de continuos cambios de apoyo. La dirección eléctrica es rápida, con menos de 2,9 vueltas de volante, y tanto más cuanto que el diámetro de giro está por debajo de los 11 metros.
En cuanto a los frenos, hay un detalle entre curioso y significativo: hay dos tamaños de discos, por supuesto que ventilados los delanteros: de 320 y 300 mm de diámetro en el caso de los más grandes, y de 300 y 284 mm los más pequeños (no tan pequeños, precisamente), que son los que llevaba nuestra unidad de pruebas. Y es que la monta de unos frenos u otros no está ligada a la potencia de la motorización, sino al diámetro de llanta; que puede elegirse, bien de serie o en opción, entre la de 16” que llevábamos en el BlueDrive, o la de 17” calzada con goma de sección y perfil 215/50, que tampoco es excesivo. El planteamiento, aunque chocante, es lógico: según el perfil del cliente, es razonable que el que vaya a realizar una conducción más “al ataque”, aunque por las causas que sean disponga de una motorización menos potente, elija la llanta 17”, con mayor sección, perfil más bajo, menos deriva y más adherencia; mientras que el de conducción más reposada, aunque por solvencia economía o desahogo en los adelantamientos se haya decidido por el motor más potente, va más que servido con la de 16” y los frenos más pequeños, lo que supone algo menos de peso no suspendido, y un consumo de combustible algo más bajo.
Y ya que hablamos de consumo, hora es ya de presentar los resultados conseguidos en el recorrido habitual; son éstos:
Hyundai i40 BlueDrive: Consumo: 5,69 l/100 km. Promedio: 107,6 km/h. |
Aunque ya está publicado el resumen de las pruebas anteriores, que los seguidores más interesados por el tema podrán mantener actualizado con los datos de las sucesivas pruebas publicadas a partir de dicho resumen, no vamos por ello a dejar de realizar las habituales comparaciones. Las cuales se reducen a enfrentar el resultado del i40 frente a una panoplia de siete VW (cinco Passat y dos Jetta) que, al margen del estratosférico BMW 320d (ya de la anterior generación), son los únicos segmento D que están en la misma órbita que el i40 en cuanto a carrocería, por peso y tamaño, y en cuanto a consumo, por lo que afecta a los datos. En los VW se entremezclan los BlueMotion, los BlueMotion Technologies y un único caso de un modelo normal y corriente; un Jetta Sport 2.0-140 CV que, por cierto, no fue el que más había consumido.
Nuestro i40 BlueDrive también estaba optimizado: empezando por la versión de 115 CV del motor 1.7-CRDi, cuando en principio la más lógica sería la de 136 CV para un coche de semejante porte; y siguiendo por las ya habituales técnicas del Start/Stop, el alternador de carga variable, y una excelente aerodinámica natural de la carrocería, con un Cx de 0,28. La cual da lugar a un producto S.Cx de 0,63, que no está nada mal dada la sección frontal. Pero es que, además, dispone de rejilla de apertura variable delante del radiador, en función de las necesidades de refrigeración; lo que no he llegado a saber es si el 0,28 corresponde a rejilla abierta o cerrada, pero supongo que sea abierta del todo, ya que es el Cx de la carrocería, aunque no sea en versión BlueDrive. Y para cerrar, calzaba unas Hankook KinergyEco de baja resistencia a la rodadura.
En principio podría pensarse que un motor de 115 CV se queda un poco corto para una carrocería semejante; pero ni más ni menos que el 1.6 de 105 CV de un VW Passat BlueMotion actual. Por cierto, el 1.7 de Hyundai, aparte de tener 87 cc más de cilindrada, y 10 CV teóricos más, conseguidos a 400 rpm menos, también dispone de 1 m.kg más de par máximo, e incluso a 250 rpm más abajo. Todo ello reforzado por unos desarrollos muy cortos, ya que la 6ª es de 48 km/h, frente a los 57,6 del Blue Motion. Por lo tanto, la sensación, que responde a una realidad evidente y lógica, es que el i40 tiene mucho más nervio, al combinarse un motor de mayores prestaciones con una transmisión de desarrollos más cortos.
Ambos coches tardaron lo mismo en el circuito, ya que la fuerza en 6ª del Hyundai invitaba a mantenerla en muchos puntos donde el VW pasaba en 5ª, por lo que el i40 perdía algo de tiempo. Y también perdía, pero en consumo, en la autovía, donde su desarrollo más corto le penalizaba; sería curioso comparar estos coches a plena carga, porque entonces las tornas podrían volverse. Porque el Passat no consumió más que a razón de 5,25 l/100 km; bien es verdad que, calzado con neumáticos más anchos, subió hasta 5,64, casi empatado con el i40, pero rebajando el tiempo en cinco minutos. De todos modos, el desarrollo largo del VW, y su aerodinámica todavía un poco superior a la del Hyundai, sigue marcando su ley.
Pero promediando los VW, tenemos que los tres con motor 2.0 están por detrás del i40, con un consumo medio de 5,75 l/100 km para un tiempo de 4h 39m, mientras que los cuatro de motor 1.6 de 105 CV están por delante del Hyundai, con un consumo de 5,46 l/100 km y un tiempo de 4h 40m. Lo que está claro es que, a medida que se fuese aumentando la carga del coche, hasta llegar a su nivel máximo, el i40 BlueDrive iría mejorando progresivamente en la comparación, dado su mayor empuja en las marchas largas, que ahorra la necesidad de estar continuamente reduciendo a las intermedias. En cualquier caso, estar en competencia directa con los coches que dominaban, y de largo, el tema de la economía de consumo en el segmento D, ya es un timbre de gloria para un recién llegado que, con su depósito de 70 litros (alguno más en la práctica) parece estar pidiendo largos recorridos, en los que ofrece un confort excepcional y unos consumos realmente económicos. Es todo un hallazgo, y un coche a tener muy en cuenta.
Excelente prueba, con comentarios muy interesantes, como siempre.
Creo que a este coche podríamos denominarlo «el triunfo de la razón», porque logra unos consumos excelentes recurriendo a las técnicas más logicas, prescindiendo de homologar un consumo/emisiones de record a base de penalizar su uso lógico. No han optado por alargar los desarrollos excesivamente, no han bajado la carrocería a extremos de deportivo, no le han puesto unas llantas cerradísimas, … ni falta que le ha hecho.
Un coche muy equilibrado y con una versión algo más potente, para quien prefiera una respuesta algo más contundente, aunque sea a costa de subir el consumo.
Es el triunfo del equilibrio. Bravo por Hyundai.
@1.- Discrepo en denominarlo el triunfo de la razón.
A mí me parece más el amor de una mujer o los lunes, comemos ragout.
Respeto, eso sí, su opinión.
JM
¿Y usted por qué firma como no debe?.
Si es que, si es que.
Es lo que tiene la EGB, a unos nos falla la gramática a otros les produjo desdoble de personalidad.
Hoy estamos que lo bordamos y no he bebido. (ayer sí, que rico el Ramon Bilbao con las navajas)
Uso de vez en cuando un Hyundai Getz muy básico, de la primera generación y motor 1.1 de 12 válvulas. No es gran cosa, pero con siete años no le ha aparecido ningún fallo ni defecto mayor, aparte la flojera intrínseca del motor.
Respecto a la prueba, el salpicadero sí que es barroco…
Gran mejora en la prueba, con las fotos comentadas. Si hizo las fotos usted mismo, muy bonitas, con esa suave luz de atardecer. Gracias 😉
La foto del interior es de un automático.
Esta prueba me recuerda a la del Civic 2.2, coche también recomendado por D AdeA para devorar kilómetros. Y me pregunto, con un precio similar ¿no es mejor tener potencia?
Salu2
Excelente prueba y excelente coche; sin duda la calidad y presentacion de estos nuevos Hyundai/Kia ya no tiene nada que envidiar a cualquiera de la competencia.
Hace poco que un familiar ha comprado un Kia Sportage de los ultimos de la anterior generacion y la verdad es que me ha impresionado bastante por el buen nivel que tiene en todos los apartados ( quiza solo en tema frenos anda un poco justo..).
Tengo entendido que este 1.7 va a ser el unico que va a tener el i40..; para mi ya seria suficiente, pero supongo que habra quien demande algo mas..
Y el detalle de variar los discos de freno en proporcion a la llanta, un gesto curioso e inhabitual en estos tiempos de ahorro de costes. Al menos te deja la sensacion de que el fabricante se preocupa en afinar los detalles..
@7: Si seguramente sea mas interesante tener mas potencia, pero no son coches comparables, el rival natural del Civic seria el i30 en todo caso, no el 40..
En cuanto a desarrollos, parece ser que, ni en las versiones eco los fabricantes de origen asiatico han caido en la tentacion de montar desarrollos larguisimos, como es habitual en la mayoria de europeos, sean o no eco.., recordad el caso del Lancer 1.9 DID, tambien probado en este blog como «interesante», con una 6a de las de «pasaportodo».
@6 pues entonces me he colao… pero las fotos siguen estando más a cuento que otras veces
El interior tiene a un aire al ford focus xD. Si las fotos las ha hecho Arturo será la primera vez que cuelgue fotos reales de vehículos. Aun no entiendo porque siempre cuelga fotos de coches alemanes o fotos de catálogo.
Lo primero que se me ocurre es que este i40 parece un Honda o un Mazda y eso es todo un piropo desde el punto de vista del diseño y la calidad.Tiene muy buena aspecto y gran empaque, es bonito y hasta diferente.
Puestos a pedir, el motor 1.7 con desarrollo corto, por muy bien que vaya, parece mucho más adecuado para un segmento C. Este i40 parece pedir un motor 2.0 con al menos 130/140 cv y desarrollos más largos que rebajen el nivel sonoro en viaje largo.
El interior efectivamente parece el de un Focus,y eso de haberlo visto antes en un coche de segmento inferior puede no ser del agrado de todos.
A ver los nuevos Rapid/Toledo qué tal andan de coeficiente aerodinámico porque su línea tres cuerpos,motores económicos y peso contenido apuntan a que pueden ser muy económicos.
Qué tal puede ir a efectos de consumo,en plan prueba interesante, el nuevo Toyota GT-86.Porque por lo demás resulta muy atractivo,lógico y a precio razonable.
Que mas dará el consumo del GT86, no creo que el que quiera comprarse ese coche mire los consumos.
@12: Cualquiera que entienda de coches y se preocupe por el rendimiento de lo que esta conduciendo le deberia importar y mucho saber los consumos de su coche, mas alla del puro coste economico. Es un dato mas a tener en cuenta.
Y hombre, el GT86 no siendo un coche «ganga», tampoco tiene un precio prohibitivo, su razon de ser no es la de coche elitista sino de deportivo bastante «puro» capaz de transmitir sensaciones y placer de pilotaje a un publico de lo mas variado..
@4, ¿Navajas con un tinto? (ayer sí, que rico el Ramon Bilbao con las navajas).
Pero oiga!
#12.- Es que hay una diferencia muy grande entre comprarse un coche para divertirse y además poder usarlo para todo lo que se suele utilizar un utilitario y comprarse un coche para divertirse y además un Saxo 1.5d para uso diario porque nos arruina en gasolina. Hay gente que quiere divertirse 30.000 kilómetros cada año.
El Hyundai este de la prueba se ve que le ha gustado a A. de A., a mí esteticamente no me acaba de entrar, pero parece que han hecho los deberes y le van a comer la tostada a muchos rivales.
¿El motor 1.7 CRDi es tricilíndrico?
Si la foto que aparece es correcta (el subtítulo no lo es), la anchura del motor y la tapa parecen de un tres cilindros.
Y no recuerdo si en la prueba o en el rallye ese de regularidad de AdeA se contaba algo en este sentido. Si es de 3 émbolos de esos, entonces el bajo consumo puede tener mas sentido.
Aunque no me gustan esos motores, suelen hacer mas ruido y estar menos equilibrados.
A pesar de los árboles.
@ que no , oiga, que no.
Y joder, que en la tapaone 16 v. Que tiene, 5,33 valvulas por cilindro? Coño…
@15: Lo bueno es que hoy en dia los Hyundai/Kia ya son coches perfectamente planteables para el que se quiere comprar coche y mira las marcas de siempre. Este i40 es un coche a la altura de un Mondeo o Laguna,por ejemplo, solo le faltaria una gama de motores mas amplia, pero por lo demas es equiparable, no como antes que al ser low cost siempre estaban algun peldaño por debajo..
Claro que su precio tambien ha subido en consonancia..
@17 😀 😀
@18 Duros a cuatro pesetas no hay… O si?
En casa hay un i30 1.4 CVVT (109CV) desde Octubre de 2010 que nos costo 12.850€. Y aunque tiene algún que otro fallo de diseño de detalle, y algún que otro fallo de calidad de detalle, una de las mejores compras que hemos hecho… y ademas un bastidor muy bueno y hasta entretenido de conducir.
@14, Joaquín, Ramón Bilbao ha sacado un vino blanco que a mi me supo bien. No recuerdo el nombre pero me gustó, aunque no tanto como la botella que me tomé anoche de Pierre Paillard acompañada de una estupenda merluza.
@20:Duros a cuatro pesetas no suele haber ya.., pero una adecuada relacion calidad-precio-equipamiento si la dan estos coches, ademas de una muy buena fiabilidad.
Supongo que, como dice A de.A, el hecho de heberse establecido en Europa les habra ayudado ha acercarse hasta practicamente igualar los estandares de calidad, ajuste y presentacion de las marcas de aqui.
Luego han sabido mantener la tradicional filosofia de loos coche asiaticos en cuanto a robustez y fiabilidad.
Oiga Doctor (vea que lo escribo con mayúsculas):
¿Y como es que los coreanos esos ponen 3 conductos para cada lado?
Ya se que son de plástico y es una tapa, pero normalmente tienen que ver con el número de conductos de admisión o escape.
¿O es para despistar?
¿Y que me dice de la anchura del motor de la foto?
A mi me parece estrecho para un 4, ¿a Vd. no?
En lo de las 16V le doy la razón. ni los 5V de Yamaha llegarían mas que hasta 15V, la otra sería de….¿mosqueo?
Pero si, si me hubiera fijado bien en que pone 16V, quizá no hubiera entrado.
Pero ¿Quien se fia de los malvados coreanos?
@21, Ramon Bilbao un blanco? No tenía ni idea.
Pero bajo mi nivel de imprecación, pensaba que era el tinto de Rioja conocido.
Y le recomiendo que para esos menesteres se pase al Albariño o al menos al Ribeiro, aunque solo sea para hacer juego con la patria del marisco, ya que en tintos no nos comemos una rosca (bueno, salvo la Ribera Sacra, pero no demasiado), fomentemos los blancos, que aparte de caros, suelen mejores que ningún rioja blanco para el marisco.
@16
En la tapa también dice 16v. No digo más 😉
@23,
Realmente lo hacen para simular un V6
Después metes la llave y suena a Massey Ferguson :lol
Otra opción más y muy a tener en cuenta, otro mordisquito a nuestra economía…. A ver si nuestros políticos negocian con los fabricantes extranjeros y montan plantas en España… Ya no serían koreanos… Se imaginan, koreano made in Spain ¿Quién lo compraría?
Hola a mi me gusta mucho el hyundai i-40 SW el familiar exterior en color blanco es una pasada las llantas 18 y toda la linea el interior es estupendo creo que es un buen coche , pues estoy a punto de comprarme uno el fullequip tiene un buen precio y cadena de distribución sin mantenimiento, en fin creo que por el precio suequipamiento es extraordinario un 5 jotas.