Resumen del actual Circuito de Consumo

por A. de A. | 28 Jul 2012 | Curvas Enlazadas | 17 Comentarios

Aunque al final del texto ya se hace una referencia a ello, más vale avisarlo de entrada. Y es que durante el mes de Agosto este blog quedará en “stand-by” o, si se prefiere, “congelado”, porque un servidor se va a tomar un no sé si merecido descanso, a fin de recargar baterías. Así que hasta Septiembre, y que todo el mundo descanse lo más y mejor posible.

A principios del pasado mes de Junio colgué en el blog el resumen de la primera época de la prueba de consumo que, desde hace más de 18 años, he venido realizando de modo sistemático para diversas publicaciones, y que desde hará cosa de dos años y medio he recuperado para este blog del portal km77. En dicha entrada me comprometía a completarla con una versión actualizada y pormenorizada de la actual época, y eso es lo que se van a encontrar aquí, una vez recortadas y adaptadas las hojas Excel para una más fácil comprensión y consulta por parte de bastantes ávidos lectores, que en repetidas ocasiones han manifestado la conveniencia de disponer de dichos cuadros, sin tener que andar espigando en el blog hasta encontrar una prueba concreta entre las más de 200 entradas que ya van publicadas.

A diferencia del resumen anterior, y teniendo en cuenta que ahora se trata ya de modelos de producción actual o, en el peor de los casos, retirados del mercado hace pocos meses, pero de los que hay muchas unidades con cantidad de años de vida por delante, no son promedios de resultados por segmentos lo que se comunica, sino los datos concretos de todas y cada una de las pruebas publicadas. No se trata, por tanto, de un resumen en el sentido litera de la palabra, sino más bien de una edición, ligeramente recortada en algunos datos más o menos irrelevantes para lo que aquí interesa, de las tablas que guardo en mi base de datos.

De la forma en que se realizan estas pruebas ya he hablado hasta la saciedad en repetidas ocasiones. Pero, puesto que se trata de una recopilación, no estará de más dar rápido repaso a las informaciones más pertinentes, pues siempre hay lectores más recientes que quizás no estén al tanto de la mecánica de estas pruebas. Pues bien, allá vamos: se trata de un recorrido que actualmente discurre sobre 504 km, saliendo y cerrando en la misma estación de servicio; ambos repostajes los realizo personalmente, y prácticamente siempre en el mismo surtidor a la salida y la llegada, dedicándole todo el tiempo necesario (a veces más de diez minutos) hasta asegurarme de que el llenado es perfecto. Por supuesto, la colocación del coches es la misma en ambas ocasiones, más o menos un palmo, para asegurar todavía más la similitud de ambos llenados.

El horario es también muy similar, empezando muy temprano, todavía de noche, entre 05.15 y las 06.00 horas. De este modo, hay absoluta garantía de que no diferencias en el tráfico, que a esa hora es sumamente fluido. Puesto que se trata de una prueba al 100% de carretera, la estación de servicio se encuentra al borde de autovía de circunvalación M-40 de Madrid, la cual da acceso a los pocos kilómetros al trazado del recorrido. A su vez, la hora de retorno también es buena, entre las 09.45 como pronto y las 11.00 de la mañana como tarde, hora a la que el flujo más importante de entrada a Madrid, ya sea de transporte o de turismos de quines vienen a trabajar a la capital, ya ha disminuido drásticamente. De este modo, la casi única variable que queda es la climatológica, sobre la cual no hay más control que salir o no salir, en función de si la lluvia es floja o fuerte, en cuyo casi se deja la prueba para otro día. La sorpresa puede saltar si una vez metidos en el recorrido aparece una niebla molesta, lo bastante cerrada como par impedir mantener los cruceros habituales. Pero el recorrido está bastante bien elegido al respecto, lo mismo que de cara a nevadas y heladas, ya que los dos puntos más altos están, respectivamente, a 810 y 900 metros de altitud, por lo que hay garantías de poder hacer la prueba durante todo el año, ya que el trazado se desenvuelve por la zona Sudoeste de Madrid.

El recorrido es muy variado, a fin de que estén representados los más diversos tipo de carreteras, y tanto el consumo como el promedio logrados se deban al efecto combinado de las características más básicas, que son las que se reflejan en la ficha técnica abreviada que acompaña en cada entrada al resultado de la prueba: motor, transmisión y sus desarrollos, neumáticos, peso y aerodinámica (cuando está disponible esta última). En cuanto a los cruceros mantenidos son siempre los mismos, y también lo son para las dos variantes de prueba que, desde hace ya unos meses, estamos publicando. Se circula a 140 km/h reales (que no salga de aquí) en los tramos de autovía, a 120 km/h en carretera cuando es factible, y a lo que se puede en el resto.

La diferencia entre la más habitual prueba de consumo y la que hemos dado en denominar como “interesante” radica en que, si bien se respetan dichos cruceros, el ritmo de marcha en el primer caso es más pausado, aprovechando al máximo las características de par del motor para mantener al máximo la marcha más larga, o al menos reducir lo menos posible, y levantando el pie desde lejos antes de una curva que ya se conoce no se puede tomar a la marcha de crucero, para no tener necesidad de utiliar el freno más que en situaciones muy concretas.

Por el contrario, en las pruebas de tipo “interesante” se empieza por elegir coches de un perfil más prestacional, de los que le gustan conducir a un usuario aficionado; aunque no es imprescindible, ni mucho menos, que sean de altísima prestación, sino que tengan un buen equilibrio entre prestaciones, comportamiento rutero y, salvo excepciones, un precio razonable. En este caso, el ritmo de marcha es más vivo, se cambia más de marcha y se llega más rápido a las curvas, utilizando el freno con mayor frecuencia.

Queda por explicar el reparto de kilometraje de uno y otro tipo: del tipo autovía tenemos 202 km, pero sólo se cubren al crucero más alto 170, ya que los otros 32 corresponden a lo que años atrás era una carretera, de trazado muy fácil, pero carretera al fin. Y para que las pruebas sigan siendo comparables con las de años atrás, se ha mantenido el crucero antiguo, lo cual no hace ganar arriba de un par de minutos. Por el contrario, han proliferado las rotondas, las cuales hacen perder bastante tiempo, y perjudican un poquito al consumo, pero respecto a esto no hay solución posible. A cambio, algunos tramos en los que el asfalto estaba en malas condiciones ha sido mejorado; pero todas estas variaciones corresponden a la diferencia entre la época antigua, la del resumen que se publicó en Junio, y la época actual, en la que, por el momento, las condiciones no han variado en absoluto.

Así pues, tenemos 170 km de autovía a 140, 32 de lo mismo pero a 120, y nos quedan 302 km que se reparten del siguiente modo: 172 km relativamente fáciles (si se conoce la carretera de memoria, como es el caso), donde se puede mantener el crucero durante un alto porcentaje del trazado, y luego 130 km de zonas tortuosas, viradas y con subidas y bajadas fuertes, donde los coches menos prestacionales no llegan a tocar nunca el 120, y los más rápidos van en un continuo proceso de aceleración, retención y frenada, ya que en dichas zonas los promedios parciales vienen oscilando entre menos de 75 y poco más de 90 km/h, según los coches.

Y vamos ya con la explicación de las tablas Excel que vienen a continuación, y que son cuatro, correspondiendo a coche con motor de gasolina o turbodiésel, y correspondiendo a uno u otro ritmo de conducción. En cuanto a los datos numéricos, las cuatro columnas que yo conservo en mis datos las he reducido a dos: consumo en l/100 km, y tiempo empleado en el recorrido. La cantidad de litros repostados sería redundante publicarla, una vez que se sabe que corresponde siempre a 504 km, marque lo que marque el cuenta-km del coche; pero la distancia oficial de la prueba es esa, y de ese modo los resultados son plenamente comparativos.

En cuanto a la pareja de datos velocidad/tiempo, es cierto que en las pruebas vengo publicando la velocidad media, para dar una idea más certera de la mayor o menor brillantez del resultado conseguido; pero para comparar un coche con otro, dentro de la misma tabla, la diferencia en minutos es más intuitiva: sería el tiempo que, después de recorrer la 504 km, tendría que estarle esperando el conductor de un coche a otro al llegar a la estación de servicio. Por otra parte, tampoco es nada difícil pasar a promedio, para el que quiera hacerlo; todo reside en pasar de fracciones sexagesimales (minutos respecto a la hora) a centesimales. Así, media hora (30 minutos de 60 que tiene la hora) es 0,5 de hora. Por ello, en un dato que sale muy redondo, un tiempo de 4h 30m corresponde exactamente a 112,00 km/h, que es el resultado de dividir 504 por 4,5.

Por ello, me parecido oportuno aliviar los cuadros dejando sólo dos columnas, para no hacer tan farragosa la consulta. En cuanto a la identificación del vehículo en cuestión, no es nada problemática, una vez cogido el tranquillo al orden de exposición y las abreviaturas. La primera columna es la marca, y la segunda, el modelo, donde se añaden en ocasiones algunas circunstancias especiales, como llovizna o neblina durante una parte importante del recorrido. Viene luego la especificación de la versión o variante concreta, centrada en la motorización, si lleva turbo o inyección directa (en los diesel no hace falta ninguno de los dos datos); algún dato particular, como una transmisión automática o DSG, se indican bien en la segunda o la tercera columnas en función del espacio disponible.

Lo siguiente ya es más fácil: el año de la prueba, el tipo de carrocería, el número de puertas, la cilindrada, la potencia y el número de marchas de la transmisión. Con ello, el coche queda bastante bien identificado; y el que desee mayor precisión, con esos datos va a la zona de km77 dedicada a datos y precios, y allí tiene el resto de la ficha técnica que desea conocer. Cuando se trata de una prueba “interesante”, en ella se publica una ficha bastante exhaustiva, pero entonces hay que ir al blog y empezar a darle marcha atrás hasta encontrar la prueba concreta.

Pues esto es todo, señores. Como durante el mes de Agosto me voy a tomar un respiro, a los más curiosos les va a dar tiempo a aprenderse los datos poco menos que de memoria, antes de que llegue la siguiente prueba. Bromas aparte, lo que supongo que es factible, para los más interesados, es sacarse el cuadro a su propio ordenador, y cada semana ir añadiendo los datos que salen publicados. Como es fácil de observar, el factor de ordenación es el consumo; pero como se pueden insertar filas en la tabla Excel, no hay problema; si yo soy capaz de hacerlo (vuelvo a repetirlo), lo hace cualquiera.