He probado este coche durante muchos kilómetros. Rocé un accidente con él, como expliqué en este artículo: «El accidente» y luego rocé otro accidente, al plagiar el título del artículo, como me recuerda Arturo de Andrés, en un acto de desmemoria imperdonable.
Hoy publico en km77. la prueba de este coche, el Mercedes híbrido de la Clase E con motor Diesel, pero últimamente las pruebas de los coches no nos caben en km77. Los vídeos las desbordan y no queda más remedio que venir aquí a poner los pies de fotos a los vídeos.
Sobre el funcionamiento del sistema híbrido del Mercedes E300 no tengo más que añadir a lo ya publicado y a lo que cuento en el vídeo que les muestro a continuación. Es un vídeo largo, pero creo que da mucha información sobre su funcionamiento. En km77 lo tienen resumido.
El siguiente vídeo que les muestro es sobre el control de velocidad adaptativo, que funciona bien, frena el coche hasta detenerse y arranca por sí solo si la parada dura menos de tres segundos. Lo único que le falta para ser perfecto es que conozca y aplique los deseos del conductor. Yo no conduzco igual cuando tengo prisa que cuando no la tengo, por poner un ejemplo y espero que el coche también conduzca de forma diferente en función de mis necesidades o deseos, incluso cuando va en modo de «conducción automática».
El sistema de control de velocidad adaptativo del Mercedes E 300 Blue TECHybrid, reconoce con rapidez los coches que lleva delante y reacciona con rapidez cuando uno se cambia de carril para adelantar. Es decir, tiene las bases para ser casi perfecto, pero luego acelera más de lo que uno querría que acelerara, por el motivo que sea, o frena demasiado. Estos sistemas han mejorado mucho, pero para acabar de mejorar el conductor debería poder rellenar un cuadro de preferencias, similar al que se hace con el navegador. Por ejemplo: «Modo prisa»: acelerar más y frenar más tarde. «Modo suavidad», «Modo ahorro»… seguro que hay alguien trabajando en eso, pero si no lo hubiera les doy la idea. Lo ideal sería que aprendiera del conductor, en cualquier caso. Igualq ue el sistema de reconocimiento de voz aprende de mi voz, como muestro en este vídeo del Audi A3 Sportback, los sistemas de control de velocidad adaptativos tendrían que adaptarse a los gustos del conductor. Por ejemplo, un coche debiera aprender si a su conductor prefiere pisar más el acelerador sin reducir de marcha o pisar menos y reducir de marcha. Esto es sencillo y no me extrañaría que llegara relativamente pronto.
Del sistema preventivo de alerta y frenada también he hecho un vídeo. el Mercedes localiza el obstáculo y avisa del posible accidente prácticamente en todas las ocasiones. Pero casi nunca aplica los frenos. De lo que tengo dudas es de si aplica el sistema de ayuda a la frenada, el BAS, porque yo freno normalmente con todas mis fuerzas en estas pruebas. A veces, uno poquito de ayuda no viene mal.
Lo que no me encaja en este coche (cochazo más bien) es que después de toda la tecnología aplicada, van y le colocan un reloj analógico en el cuadro de mandos. Es cuanto menos curioso.
Saludos cordiales,
James Marshall.
Lo del reloj analogico es una especie de tradicion, alguien que sepa mas que yo podra explicarlo.
De todas formas, creo que la hornada que esta saliendo ahora ya no lleva reloj, no hay que olvidar que el serie E actual es modelo antiguo y va a ser renovado dentro de poco.
Sugerencia:
Estaria bien un video, o tal vez solo audio, con la impresiones del conductor del vehiculo de referencia en lo momento criticos. jeje
Debe pasar bastante miedo o de debe confiar bastante en usted.
A mi me parece que apuran demasiado. Aunque disminuir las consecuencias del impacto ya es algo. Hoy en dia hay poco margen de personalización en los coches, pero yo creo que eso se deberia configurar al gusto del usuario. El suelo no es siempre demasiado adherente y parece que el sistema supone que es un firme bastante bueno.
Al verle esquivar me he acordado de una duda sobre estos sistemas.
¿Puede que el frenado automatico interfiera con una maniobra evasiva? Aunque haya ABS, hay que repartirla entre frenar y girar.
En una prueba con ABS se probo a hacer un slalom frenando a tope y otro reduciendo la presion en el pedal. Frenando a tope no se podia hacer el slalom tan rápido como dosificando la presion.
Fue hace muchos años, principios de los 90, y no se si solucionó ese problema alguna vez.
Hoy en dia con los controles de estabilidad el conductor no puede competir, por rapidez y porque puede controlar cada rueda independientemente.
Sugerencia 2:
Un recopilatorio de sistemas de frenado automatico, comparandolos bremente. 🙂
Aunque delataria lo poco ortodoxos que eran los primeros test 😛
Están arriesgando un A1 Quattro?? Sr. Moltó utilice coches menos valiosos por favor, que susto me han dado en ese paso de cebra… La calidad de su trabajo es inigualable, enhorabuena 😉
Un saludo
Se me olvidaba preguntarle si el sistema del Honda Accord también funciona igual, o sino una breve explicación, por favor.
Gracias de antemano, un saludo
@3,
No, no interfiere. El frendo automatico se desactivaria si el voltante gira a mas velocidad de un determinado umbral o si el volante esta girado mas de xx grados.
A que se refiere con «poco ortodoxos» los primeros sistemas de frenado automatico?
El tema de los sistemas que aprenden de los hábitos del conductor y se autoadaptan me ha dado que pensar. Si no tienen capacidad para almacenar varios perfiles distintos y considerarlos independientemente, ¿qué pasa si el conductor habitual le presta temporalmente el coche al hijo, por poner un ejemplo, para que se vaya un fin de semana a los Pirineos? Cuando el lunes vuelva a cogerlo el padre, puede que el coche reaccione de forma distinta porque se ha habituado a la conducción deportiva del hijo y el padre y dueño del coche se encuentre incómodo? :o)
¿Es posible que esto suceda? ¿Cuánto tiempo tarda un sistema de ese tipo en adaptarse al conductor?
@7
Más bien imagine que memoriza un cierto perfil, como los reglajes de los asientos (cuando tienen memoria).
El lio nos lo haremos nosotros, cuando esperando una respuesta obtengamos otra, por no haber cambiado la teclita (como los tenderos en sus básculas).
Para eso las marcas implementarán el reconocimiento del conductor por parte del vehículo. ya sea la huella o el iris.
Sin guantes ni gafas.
Y vuelta a empezar.
@7,8,
Lo del reconocimiento de huella o iris esta muy pasado ya.
http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/20891/asiento-de-conductor-con-reconocimiento-de-culo/
7,8,9 Tiene que haber un sistema de reconocimiento, sin duda ninguna. Igual que Ford reconoce la llave y no deja que el hijo pase de 90 km/h cuando le prestas el coche, los sistemas que se adaptan (que se adaptarán al conductor algún día, casi seguro) tendrán que tener un reconocimiento.
Gracias Slayer
«Aunque delataria lo poco ortodoxos que eran los primeros test »
Me referia a los test. Creo que en un de los primeros «acosaba» un poco a un bmw. Aunque no era tan osado como este test.
Todos los sistemas de frenado automatico se anulan cuando se gira evasivamente o solo en este mercedes?
Con el BAS ocurre lo mismo? El BAs frena más de lo que el conductor manda cuando prevee una frenada de emergencia, creo que lo notaba por lo rapido que levantabas el pie del acelerador.
Habia alguna circunstancia en la dejase de funciona el BAS para obedecer al conductor?
Supongo que aunque el conductor no pisase más, el BAS frenaria mas, pero si el conductor levanta algo el freno, sin dejar de frenar, el BAs se desactivaria.
Por ejemplo, en una maniobra evasiva o si ves que te van a dar por detras.
Con lo que hoy vale una memoria USB, no seria nada dificil tecnicamente tener espacio para almacenar 100 perfiles.
No sé si forma parte de la biometria o ya es otra categoria, pero existe reconocimiento por el comportamiento. Por ejemplo, la forma de teclear en el cajero.
Podria deducir quien es el conductor por el comportamieno. O tal vez por como se encuentra. Mas deportivo o cansado o ahorrador.
Otro problema que le veo, es podria aprender mal del conductor. Tal vez el conductor es brusco y no quiere serlo, pero el coche entiende que quiere conducir asi.
Pero no lo veo un problema grande. Deberia aprender del conductor las intensidades de aceleracion y frenada y luego el ordenador hace lo mismo pero con una suavidad adecuada.
@11,
1. Entendido.
2. La mayoria deberian hacerlo. No conozco todos los del mercado, pero deberian.
3. Si el conductor levanta el pie, el BAS no sigue frenando. Es correcta su apreciacion.
4. Siempre me ha parecido curioso: «Si ves que te van a dar por detras». Pues miren, yo siempre intento evitar la colision con lo que tengo delante, es decir, que si tengo que hacer una frenada a cuchillo teniendo a otro detras, la voy a hacer.
Gracias por una respuesta tan rapida.
4. Yo estaba en un situación de ciudad, sin peligro vital pero tal vez para evitar algun problema de chapa.
Ademas, si ves por el retrovisor que viene alguien detras es porque lo de delante ya lo tienes controlado.
Puede que sea solo avanzar 40cm más.
En el video no lo aprecio, pero Javier dice que se asusta y se va. Podria ser algo asi.
Pero tienes razon, que en un golpe más fuerte es mejor frenar a tope.
En 3. Tal vez debi usar «reducir la presion» en vez de «levantar el pie». No tengo muy claro si habias entendido eso 🙂
… y yo prescindo de la Siesta un Domingo por ver los vídeos… pero merece la pena. 😉
De
De https://www.km77.com/revista/teletransporte/3670/sin-conductor-mayor-seguridad/
«Recuerdo una ocasión, con un Honda Accord, que yo aceleraba por mi carril para ganar velocidad antes de adelantar al coche que me precedía. En un momento dado, cuando ya estaba con el volante girado levemente para cambiarme de carril, mi coche pegó un frenazo potente, tensó el cinturón de seguridad con fuerza y creo recordar que encendió los cuatro intermitentes (no estoy completamente seguro) mientras yo seguía acelerando. Fue un instante y me dejó continuar. El sistema electrónico de medición consideró erróneamente que yo iba a chocar con el coche que me precedía y activó los sistemas de protección ante un choque que supongo debía considerar inevitable. Fue un error de cálculo o de medición.»
En el c4º comentario
«Mi Passat con el ACC activado a veces comete el mismo error de cálculo. Me pega un frenazo cuando acelero en el mismo carril que el coche al que voy a adelantar, o al cambiar de carril y quedar muy pegado al de delante (típico en la M30 – M40 con mucho tráfico). Resulta un poco molesto y puede llegar a afectar a mi seguridad, ya que el coche que me sigue puede no percatarse de ese instante en que freno y llegar a embestirme por detrás, pero con estar un poco atento y conocer el coche, sabes prácticamente en todo momento cuando va a dar el frenazo por tí. Estos sistemas dinámicos de ayuda a la conducción los veo como meros ayudantes “tontos”, que intentan hacer las cosas lo mejor posible pero que, hoy por hoy, no nos pueden sustituir de la labor de la conducción.«
pipistrellum. Recuerdo lo del Accord. Hace ya cinco o seis años. Esa sensación de que tire del cinturón, que la he vivido en mis pruebas en otras ocasiones, da mucha seguridad. Uno se siente aferrado al asiento. Yo llevo siempre el cinturón bien tensado, pero el tirón que da incremente la sujeción enormemente. Estoy seguro de que un cinturón así de bien tensado en el instante del accidente reduciría muchísimo los daños que sufren los pasajeros.
Frued, eso es un piropo. Gracias.
Pipistrelllum, Alfonso se fía de mí y yo de Alfonso. Si lo pongo delante es porque sé que reaccionará bien si algo no va perfectamente bien.
No tengo ni idea de si le hubiera dado un golpecito si Alfonso no se hubiera movido. En directo, me pareció que los dos coches estaban parados a la vez y que no le daba. Viendo el video tengo dudas.