He conducido cinco unidades del Volkswagen Golf 7. Las he conducido en Cerdeña. Los coches nos esperaban en el aeropuerto de Olbia perfectamente alineados. Yo decía no sé si en broma o en serio que lo que mejor sabe hacer Volkswagen es alinear coches. Los coches nos esperaban en formación perfecta.
Había dos tipos de motores disponibles en la presentación. El Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 CV ACT con desconexión de cilindros (en determinadas ocasiones se desconectan dos de los cuatro cilindros para ahorrar combustible) y el Volkswagen Golf 5p Advance 2.0 TDI 150 CV BMT. Estos dos motores estaban disponibles con carrocería de tres y de cinco puertas y con cambio manual y automático.
(En esta ocasión no he prestado atención a la carrocería, a los materiales, a la calidad. Ya habíamos visto el coche parado y Alfonso Herrero lo cuenta en km77.com. Me he centrado en conducir y en contarlo en video.)
La primera unidad que he conducido era una versión manual del motor TSI de gasolina de 140 caballos de potencia, con desconexión de cilindros. El coche me dejó insatisfecho. No iba mal, pero a mi juicio la reacción en curva era peor que la del Golf al que sustituye, que lo conozco bien. No era progresivo y me dejó perplejo. Me sorprendía que el Golf nuevo fuera peor que el anterior. No iba bien ni en curva, (pero no por la dirección, sino por el apoyo de las ruedas) y tampoco iba bien la caja de cambios. La caja de cambios pensaba que podía funcionar así, porque no tengo en la cabeza cómo funciona la caja de cambios manual del Golf VI, pero las reacciones del eje delantero me dejaron perplejo. Me parecía imposible que el Golf hubiera tenido unas reacciones tan buenas durante tantas generaciones y que ahora dejara de funcionar con la misma precisión y progresividad de siempre.
A continuación me subí en el Diesel con cambio manual. Es el vídeo que les pongo primero, porque lo entenderán bien después de haber leído el párrafo anterior.
La respuesta de la suspensión es prácticamente la misma que la del Golf VI. Tengo la impresión de que la dirección es ligeramente más rápida, pero no tengo el dato de la desmultiplicación de la dirección del Golf VI. Voy a intentar conseguirlo. El tacto de la dirección y del eje delantero en apoyo es prácticamente el mismo. Es posible que el nuevo, el Golf 7, tenga una ligera mayor tendencia a seguir recto en apoyo, pero la diferencia, de ser, sería tan pequeña que necesitaría probarlos en idénticas condiciones ya velocidades de paso por curva descabellados.
Las diferentes posibilidades de adaptación de la respuesta del motor, la dirección y la amortiguación se notan en algunas circunstancias más que en otras. En modalidad «Sport» la respuesta del motor es claramente diferente a la de la modalidad «Eco». En «Comfort», en cambio, la dirección y la suspensión sólo son claramente más suaves cuando el coche va despacio, porque a medida que aceleramos por curvas ambas se endurecen.
El tacto de los frenos sí lo he notado diferente, con mayor capacidad de frenada en el Golf 7, si bien no comparo a igualdad de tamaño de neumático ni de llanta ni de motor, por lo que el tamaño de los discos tampoco es el mismo. En estos detalles podremos entrar con mayor precisión cuando probemos unidades concretas y comparemos distancia de frenado.
El motor de gasolina tiene mucha fuerza en toda la gama de revoluciones. Si las bajas cifras de consumo que se anuncian se mantienen bajas en conducción normal, esta versión del Golf se convierte en una opción también para quien haga muchos kilómetros. No es tan silencioso al ralentí como el actual motor de 1,4 litros y de 122 CV que hemos probado durante 100.000 kilómetros en km77.com, pero es muy silencioso. En el vídeo que les pondremos mañana se aprecia en varias ocasiones el paso de funcionamiento de dos a cuatro cilindros. Sólo se nota el cambio, si se apaga la radio, se baja el climatizador y se presta mucha atención al sonido. Yo no he notado ningún tipo de vibración diferente entre un funcionamiento y otro.
El motor Diesel de 150 caballos también es silencioso en caliente, pero su sonido es claramente audible en frío, como se aprecia y menciono en el vídeo anterior. Tiene un funcionamiento suave, con buena respuesta también y agradable de utilizar en todo el régimen de giro. El cambio automático es de seis relaciones, a diferencia del de gasolina que es de siete.
La pantalla digital de ocho pulgadas es uno de los elementos de los que más he oído hablar entre algunos aficionados a la tecnología y a los coches. Aunque tendremos que dedicarle mucha más atención, en este vídeo juego un rato con ella. Utilizo la pantalla mientras conduzco. Ignoro si en Italia es legal o no hacerlo, pero decidí arriesgarme para poder informarles. Espero que sea legal.
Raquel Sánchez ha editado los vídeos en estos días de fiesta. Muchas gracias Raquel. Mañana les ponemos los vídeos del Golf TSI de gasolina. Gracias a Raquel vamos a darles cada vez más información en vídeo. Mañana verán si les compensa darle las gracias o no.
Su comentario:
«Me parecía imposible que el Golf hubiera tenido unas reacciones tan buenas durante tantas generaciones y que ahora dejara de funcionar con la misma precisión y progresividad de siempre»
¿Se refería a la primera versión que probó, la de gasolina con cilindros desconectables, o se refiere a toda la gama 7?
Si se refiere a toda la gama, algo no cuadra en absoluto:
Carroceria mas rígida, mayores vias, mayor batalla, menos peso…..¿Y con todo eso ir peor?
Como no hayan fichado a ingenieros coreanos, no se entiende.
De todas formas, un comentario MUY VALIENTE.
@1
«Como no hayan fichado a ingenieros coreanos (…)»
Deben ser los que despidió Hyundai cuando por fin se decidieron a hacer coches decentes.
Dankeschönn
Como cuida usted el TDI, pasándolo holgadamente de las 4000rpm con la aguja mucho antes de los 90º de rigor (y mas teniendo en cuenta que los VAG marcan 90º cuando la realidad son unos 70º)…
PD- se vende Golf 7 TDi, muy cuidado, siempre garaje, siempre respetados tiempos de calentamiento/enfriamiento.
VW se beneficia de un efecto halo. Que las generaciones (no todas) de su compacto Golf hayan tenido un buen comportamiento se supone arrastra al modelo recién presentado.
Estoy seguro de que el único sitio en el que leeremos un comentario no elogioso y merecido como el manifestado, será km77 y por eso le sigo agradeciendo la sinceridad del medio.
No es que los demás no lo publiquen, sino que salvo alguna excepción notable, dudo mucho que los demás lo noten. En sí no distinguirían un tractor de su arado, pero en fin.
JM
@4, Como dice el refrán: Comamos lo tuyo, bueno y santo, que de lo mío no tengo hambre.
¿esos coches terminan vendiéndose no?, ¿km 0?… ¿o ponen un cartel de «periodismo del motor»: -45%? 😉 (sin maldad).
Los vídeos, inmejorables, deberían añadirlos a todas las pruebas y no solo a las presentaciones.
Mmm esos coches que hacen con ellos? Porque no parece que se les cuide muy bien jeje
Por cierto, es usted el futuro Jeremy Clarkson español, sólo que un poco más descafeinado 😛 . Un saludo
PD: muy bueno @4 😉
Gracias por los vídeos y por la edición, no tiene que haber sido fácil dada la calidad de las imágenes. Algo es algo pero la verdad es que la calidad de la imagen es horrorosa, me quedo con los comentarios esta vez.
Me ha sorprendido muchísimo que el comportamiento no sea claramente mejor como el resto de publicaciones señalan. Vamos, que a parte de la maravillosa y enorme pantalla tactil, no me convence el Golf 7 frente al 6 al precio que está ahora.
Y personalmente no me gusta nada ese negro brillante en el cuadro y en el salpicadero, son un incordio conduciendo y para limpiarlos. No entiendo esta tendencia, además me parece un plástico barato.
mbz:
Los vídeos son en alta calidad, pero para verlos en HD tiene que activar esa opción en el propio vídeo. Por si no sabe hacerlo se lo explico:
Cuando le da a play, en la barra de abajo, a la izquierda, tiene varias opciones. Si pincha en una especie de ruedecita (Change Quality) Tendrá la opción de subirle la calidad al video.
Por defecto YouTube pone calidades bajas (360p o 480p) para que se carguen rápido y si luego el visitante quiere ver el video en HD (720p), puede subirlo ahí sabiendo que tardará algo más en cargarse.
Si aun así le parece que «la calidad de la imagen es horrorosa», tenga en cuenta que está grabado dentro de un coche en movimiento, con muchas vibraciones.
Mejoraremos en las siguientes grabaciones 😉
Sólo por el afán de ser precisos, Raquel, y gustándome los vídeos, no es dable tomar calidad por definición.
Que algo esté grabado en una alta definición no convierte por necesidad al contenido en algo de calidad. La calidad no es inherente a la definición; su video es de calidad -esto es un parecer subjetivo- por la información que contiene, pero no por la resolución a la que fue grabado.
JM
Esto de los vídeos me parece estupendo. Cuando los incorporen a las pruebas de km77 será un salto importante.
Los botones los suele pulsar con el dedo indice, la pantalla con el corazón… luego en movimiento si utiliza el indice en la pantalla. ¡Curioso! Apuesto a que no pulsa la barra espaciadora con el pulgar sino con el índice. Esto de la «ergonomía de los dedos» se estudiará ¿no?, ¿o es demasiado friki?.
@2, ingenieros coreanos dispuestos a hundir VAG en plan Kamikace, lo ha entendido Vd. al revés.
Pero no defienda a los coreanos, que nos van a comer como esto siga así….
Magnificos videos!! Lo mejor el comentario sobre el primer gasolina (el que no iba «redondo») : «no me dio la impresion de que estuviese mal de presiones, sino de que estaba mal de cotas en el eje delantero» ¿Puede explicar la diferencia de matiz? ¿que es lo que notaba ?
Spike, (Y Freud y Robleda94)
tiene razón, la aguja pasa de las 4.000 rpm cuando el motor no está todavía bien caliente, pero el motor ya no está frío, apenas pasa un par de segundos de las 4.000 rpm y en una marcha corta. Me gusta mucho cuidar los motores y estoy (casi) seguro de que ese aceleroncito no lo ha perjudicado en lo más mínimo.
Siempre me he considerado muy cuidadoso con los motores, me duele mucho cuando alguien acelera en frío. Quizá me equivoco, pero además del número de revoluciones, me dejo influir por el sonido. Y en este caso, por el sonido, me parece que está claro que no fuerzo nada el motor.
Me gusta que me riña con estas cosas. Me gusta no ser el único que se fija en estos detalles. Me gusta saber que hay más personas que cuidan mucho los motores.
mbz, Es cierto que la calidad de algunas imágenes es mala, pero otras son mejores. Pero ¿tanto como para que sea difícil editar? Se ha pasao. 🙂
Raquel, Jotaeme tiene toda la razón. una cosa es la definición y otra la calidad. Los vídeos son pasables (Por las imágenes, por los rótulos, por la forma de conducir y sobre todo por los comentarios). Pero… ¡poco a poco lo haremos mejor!
Freud, su estudio de los dedos me parece peligroso. Prefiero no saber qué dedo utilizo para cada cosa.
Carlos, no se lo sé explicar. en apoyo las ruedas delanteras apoyaban de una forma cambiante, poco progresiva. Podría ser a causa de unos neumáticos que se deformaran de una manera determinada en apoyo cuando estaban mal de presión, pero mi impresión era que las cotas no eran correctas y que el neumático apoyaba mal. Pero la seguridad absoluta no la tengo. Si pudiera medirle las cotas a ese coche, o cambiarle las presione sy volver a salir, tendría una opinión mejor fundada.
@13 Bah, nos lo merecemos por conformistas. Y ellos se lo merecen por el trabajo bien hecho.
Un buen coche es un buen coche independientemente de donde provenga, no?
A mi una vez me hicieron mal las caídas de la suspensión delantera y el coche estaba muy nervioso, sensible y con pérdidas de tracción. A los 500kms estaba el interior de las gomas liso, a punto de salir los alambres. Una vez corregida la geometría volvió el aplomo y la tracción.
Yo no haría eso de la pantalla en marcha. Más que nada por seguridad.
Y sí, la calidad de los vídeos no es la mejor, pero a mí me encantan, porque es como ir de pasajero y verlo en vivo.
Del motor, yo también me fijo en que lo apura un poquillo. No sé cuántos km tenía, pero si era nuevo, yo no lo haría con mi propio coche.
@Javier Molto:
No se preocupe hombre, por lo que he visto en el vídeo, debe ser usted de los periodistas que mas cuidan los coches. Comparto así mismo el dolor que siente usted cuando veo alguien salir «tumbando aguja» del garaje a las 7 de la mañana en pleno invierno; esos mismos son los que dicen frases lapidatorias como » los coches de hoy se rompen solos» y demás historias.
Tema aparte, comparto la opinión masificada sobre los vídeos (la buena, no la definición supuestamente deficiente 😀 )
@Raquel @Javier
Gracias por decirme lo de la resolución, efectivamente es baja. Sé cómo cambiarlo pero normalmente no tengo que cambiarlo nunca por eso no caí. Esto es otra cosa. Mis disculpas.
Creo que queda meridianamente claro que el problema era inherente a ese 1.4 en particular, seguramente algún desaprensivo antes que Ud. se comió un arcén o un bache a lo bestia y se quedó ‘tocado’ de geometría, pues respecto al diésel todo parecen ser elogios. Sobre el papel no puede sino ser así. Gracias por los vídeos, aunque el primero sale borroso. De hecho estoy dudando entre un A3 2.0 TDI Ambition y un Golf 2.0 TDI 3p. Sport como segundo coche, pero por razones sentimentales y por diseño de salpicadero perfiero éste último (por cierto, creo que en este acabado con tapicería negra viene con apliques de aluminio en vez de la pseudolaca brillante). Con un equipamiento semejante, incluido algún descuento puntual, la diferencia es de unos 3.000€ por lo que compensa decantarse por el Golf y ponerle la tapicería de cuero fino y sigue siendo un pelín más barato.
Por cierto, que no es posible comentar en el siguiente post. A propósito del serie 5, hizo Ud. gala de una temeridad sin límites. Visto el territorio en cuestión, fue una lotería que no se bajaran dos tipos con sendas Uzi y lo dejaran convertido en queso suizo.
A mi lo de los videos me parece un avance valiente, y muy necesario, por lo que agradezco que se dé el paso y me sumo a la petición de ampliar a las pruebas con los videos. No eliminando la versión en texto, pero sí complementandola. A mí me han gustado. Javier no es Monkey Harris, pero aporta muchos más detalles. Normalmente, todo se mejora con el tiempo y la experiencia, y estoy seguro de que los responsables mejorarán. Yo les animo a ello.
Profundamente suyo.
¡Les encontré!
He visto un convoy de Golfs daneses cuando salía de casa. Unos pararon a comer y otros iban delante de mí.
La verdad, es que por fuera practicamente no se distingue de otros.
Sr. Moltó, ¿iba usted en ese convoy el día 18 por los alrededores de València?
Bueno, pues ante todo me gustaría felicitaros por tan ameno foro, en principio no me atrevía a plasmar comentarios ya que dejaría ver, con toda seguridad, mis desconocimientos respecto a la mayoría de tertulianos, ….
Pero si me gustaría poder leer en km.77 página de la que soy seguidor más comentarios sobre el GOLF 7 TDI, pero aquí, aprovecho para hacerle algunas preguntas por si puede contestarme:
1.- en una página de motor, no recuerdo su nombre, leí un comentario sobre los GOLF TDI, y me llamó la atención que decía que el motor de 105 CV era el mas «normal» para la gran mayoría de los conductores. ….¿es esto cierto? ¿ el de 150 CV podría ser «violento o agresivo para conductores «normales»..??
2.- cuando podremos saber si el cambio automático DSG en esta versión de golf7 ha corregido los defectos de aparcamientos sobre todo en pendiente, me refiero cuando lo probará km77, ya que me fío más de sus comentarios que los de la mayoría de las publicaciones.
3.- Si por despiste se entra en una de nuestras rotondas un poco pasado de velocidad, …. el llevar cambio automático puede convertirse en un hándicap. ¿tiene o tienen los cambios automáticos algún control para reducir marchas rápidamente en un caso similar? o el coche haría la rotonda «»suelto» o por explicarme mejor en 4ª velocidad, por ejemplo.
Bueno, lo dicho, saludos y mis felicitaciones a todos.
Muy buen aporte, yo me voy a comprar el tdi 150 cv acabado sport, lo habeis visto personalmente, los acabados de interior son buenos???
Gracias
mi carro perdio el tiempo del motor 4 cilindro volwagen año 93 que debo hacer
Hola a todos, voy a comprar un golf tdi 150 con dsg, ergoactive acc. tengo dudas sobre si advance o sport, la mayor parte va a ser uso en carretera y tengo una hernia discal, por eso me da miedo el sport
comentarios?
HE TENIDO….ANTES…DOS GOLF…..¡¡¡DIVINOS!!!
JAMAS ME HAN DEJADO…TIRADO.
TENGO-AHORA-EL-GOLF.7.
SOLO TIENE MIL-KILOMETROS.
ES EVIDENTE…QUE NO SÉ QUE SALDRÁ DE ÉL…
PERO DE MOMENTO ES….SENCILLAMENTE…¡¡¡DIVINO!!!
¡¡¡UN-GOLF-PUEDE-TENER-PEGAS-PERO-JAMAS!!!!!-ME HA DEJADO TIRADO.
Hola,
Yo me estoy volviendo loco, me entregaron un Golf 7 MY18 comfortline y tu video confirma mi «locura» como me han dicho, o que vaya al psicologo. Mi anterior Golf MK4 iba bien plantado, aplomado como un tren. y Este parece que voy saltando y no se acopla bien a las curvas, tengo que corregir la direccion constantemente ?
Me puedes decir si el coche anterio tuvo solucion ? o que crees que puede ser la causa ? mala alineacion ?…..tu dices que me arriesgue a alinear un 0km con 200KM recorridos por esta sensacion ? seran los amortiguadores ?
probe un highline de un amigo, tambien MY18 sacado con una semana de diferencia y con 750 km recorrido, y era exactamente igual ?
sera que en la planta de Puebla – Mexico ya no los Alinean ?….
Aguardo tus comentarios o alguien que me ayude, es mi 1er 0km y estoy frustradisimo.