Empecé a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Después trabajé en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 informé de asuntos económicos tanto en Madrid como en Londres, donde trabajé en Bloomberg. En 1999 fundé km77.com, empresa con la que sigo empeñado en el objetivo de dar la mejor información de coches de la que somos capaces.
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Realmente quieren comprar Alfa Romeo? Que van a hacer con otra marca entre las innumerables con las que ya cuentan?
Y luego nos preguntamos que por qué le damos tanto bombo al Golf… coñe, si es que lo hacen muy bien, muchos y variados recursos !!!!!… insisto en lo de la gallina y el huevo, ¿despierta interés porque le damos bombo o le damos bombo porque despierta interés?, yo creo que ambas cosas… mi pregunta (quizá usted mismo en las pruebas me las pueda resolver, son «tonterías»): no si es verdad lo que he leído. 1.- Luz trasera -plafón interior-: ¿tiene/no tiene, cómo se resuelve la iluminación si no tiene?. 2.- Lector de tarjetas SD, ¿por qué no han puesto USB?. 3.- ¿el sistema de aparcar sólo ya no puede hacerlo en batería, sólo en línea?, ¿ha cambiado eso?.
Lo de prescindir del multibrazo en versiones básicas, las llantas de acero, el incremento de cotas, los motores no se que… esas cosas no me interesan, yo voy a donde está el Demonio, en los detalles.
El sistema de frenado automatico de emergencia, usa la camara o usa camara + radar?
Cual es la distancia de deteccion (y tracking) del radar? Si el ACC esta limitado a 150 kph no puede ir mucho mas alla de 120m.
Es necesario «aceptar» la reanudacion de la marcha con el ACC? Si es asi, a partir de cuanto tiempo desde que el vehiculo se detiene?
Por que no se ha integrado la deteccion de angulo muerto?
Podra llevar la opcion de faros LED?
(y precios, claro, de ACC y de los packs de safety)
La pregunta es, si el nuevo modelo 1.6 TDI, va a montar una caja de cambios manual de 6 velocidades, o se va a conformar con la obsoleta de 5 velocidades. ¿Tan cara es una caja de 6? Todos sus rivales ya lo hacen. Viendo que por la DSG de 7 marchas, cobran un sobreprecio de unos 1500 euros, la manual de 6, supongo que estaría a mitad de camino y el coche lo agradecería enormemente. ¿Lo hacen para no quitarle ventas a la DSG de 7 marchas?
@1. Marchionne se lo ha dicho a Piech por activo y pasiva:
«ALFA NO SE VENDE».
Se rumoreo que VAG ofrecía en 2010 2.000 millones de euros y Marchionne dijo en broma, si vienen con un cheque de 20.000 millones de euros lo pensaremos.
Dicen los rumores que Da Silva tiene la gama diseñada de Alfa Romeo y le dijo a PIech: «estamos preparados para cuando compre Alfa». A Da Silva le gusta diseñar Alfas y no VW.
Viendo que no tienen posibilidad de comprarla, Winterkorn dijo que se centrarían en sus marcas que son muchas.
Esta semana un inversor italiano se ha ofrecido a comprarla y revenderla a VAG o a FIAT. Ese mismo empresario que cogió Ducati y la vendió a VAG. Una empresario que quiere darse propaganda.
Lo mismo que @1.
Piensan de verdad comprar Alfa?.
Vag está en record mundial de ventas y creo que tiene todo el sentido estratégico comprar una marca como Alfa.
Hay clientes (entre los que me incluyo) que valorarían muy seriamente comprar un Alfa con tecnología Vag, pero que dificilmente comparíamos un Volkswagen ni tampoco un Alfa.
Y más.
Si compraran Alfa. Creen que serían capaces de conservar ese elemento diferenciador que tiene la marca?. Qué medidas tomarían para que no pasase lo que ha pasado con Jaguar en manos de Ford o con Rover (Range) en manos de Bmw.
Tendrían el «Iphone» de los coches?
Por qué creen que es tan dificil que el gigante no termine por «anestesiar» a la marca adquirida, por anular sus elementos de distinción. O sencillamente los directivos no lo valoran, solo quieren «otro cartel».
Y por último , qué consideran los Srs de Volkswagen que le falta a sus marcas para tener ese feeling que tiene Alfa, como se consigue eso? (Know How).
MI pregunta:
Dicen que se ha aligerado 100 kg. Pero cogiendo los pesos de los catalogos oficiales del Golf VI y Golf VII, el aligeramiento es de 5 kg a igualdad de motor.
¿Dónde están los 100 kg de aligeramiento?. ¿Se han perdido o es invención del departamento de marketing?
@7. ALFA NO SE VENDE.
El 30 de Octubre sale el plan estratégico de Fiat donde seguramente se definirán la fechas del 4C, Giulia y «164» (primo del Maserati Ghibli). Aunque el 4C es para 2.013, Giulia para 2014 y «164» para 2015. Faltaría definir la fecha del SUV.
Los concesionarios Fiat en USA están locos por vender Alfa. Y viendo el éxito del 500, Alfa se venderá bien en USA.
Los retrasos del GIULIA parece que se deben a que están trabajando en una plataforma nueva RWD. Son rumores. Otros dicen que usará la plataforma CUSW (Dart mejorada y alargada).
Pronto lo sabremos
¿La caja DSG sigue cascando a los 100000 km?
¿Por qué los básicos no llevan multibrazo?
@7 Conociendo el historial de Volkswagen con sus adquiridas no confio mucho en que supieran encarrilar una marca como Alfa Romeo, con un caracter y unos condicionantes tan especiales. Y para hacer Alfa Romeos A3 y similares no es necesario que la compren, puesto que se canibalizaran las marcas entre ellas y seguramente sería Alfa Romeo la más perjudicada.
Para nada del mundo querría yo un Alfa Romeo con alma VAG. Para eso que la dejen morir. Por otra parte, Alfa Romeo es una marca que no es fácil de llevar. Su base de clientes es muy reducida y de la gente digamos normal (los borregos?) la mayoría no quieren no oír hablar de ella. Con productos excelentes como el 159 falló estrepitosamente porque no gustó a los Alfisti por ser demasiado a normal y a los normales por ser un Alfa Romeo.
Dificil marca Alfa Romeo…
@9 Ya he escuchado y visto muchos planes estrategicos de Alfa Romeo que luego no se cumplen como para creerme otro. En este aspecto soy muy espceptico. Yo no estaría tan seguro que no está en venta, aunque puede que no esté en venta a VAG. Ayer mismo por ejemplo salía en Expansión que el fondo italiano Inverindustrial (los ex-propietarios de Ducati) podrían estar interesados en adquirir la marca. Así que quien sabe. En cualquier caso con la gama actual no van a ninguna parte no hay señales que hagan pensar que las cosas van a cambiar en Fiat.
Ah y además quieren comprar Opel.
Están todos locos…
@11. Marchionne ha desmentido la compra de Opel.
Alfa va a ser relanzada en los próximos años. El acuerdo MIATA-SPIDER es una realidad con fabricación en Hirosima. El 4C comienza a fabricarse en unos meses. El Giulia estará en 2.014 y el «164» en 2015. El SUV seguro que para 2014. Marchionne confirmó el «164» que se fabricará en Grugliasco junto con su clon Ghibli.
Cuando Marchionne retrasó en lanzamiento de Alfa en USA los concesionarios se cabrearon. Hace un mes en LAS VEGAS Marchionne enseñó 66 nuevos modelos a 2300 concesionarios amercianos y allí la gente pudo ver el GIULIA. Hay bocetos que tienen pinta de ser oficiales.
El fondo Inverindustrial es humo. Quieren comprar Alfa y luego relanzarla y venderla a VAG o FIAT. Pero si no tienen tecnología propia y Alfa depende de FIAT. Y que yo sepa vendieron Ducati por que tenían pérdidas de cientos de millones de euros.
En el caso de que Alfa cayerá en manos de VAG todos sus modelos llevarían la MQB.
Lo que me tiene intrigado son informaciones sobre la nuevo posible plataforma de tracción trasera que sería usada por Alfa para el Giulia, en el Dodge Barracuda, en un posible Alfa 6C Coupe. Dento de poco sabremos si Alfa es RWD o lleva la CUSW (Evo Compact Wide).
Lo curioso es que siempre que sale VAG al final sale la palabra Alfa.
Lo único cierto es que Fiat como siempre, a trancas y barrancas. Y Vag en record.
Esto nos da una pista.
HP compró Compaq que había comprado DEC y Tandem y se cargó la plataforma Alpha, los sistemas NonStop de Tandem, Unix e incluso su plataforma HP-PA y se volcó completamente en Windows ¿Esperaban tener las ventas combinadas de todas las marcas juntas? El cliente fiel a DEC lo era por Alpha, el de Tandem por el NonStop… Para tener windows les daba igual cualquier otra marca. Incluso al cliente fiel al HP-PA ya le daba lo mismo cualquier otra marca, puesto que les habían obligado a tirar su inversión a la basura.
Ahora dicen que si mejor dividir HP en varias empresas. ¿Cuanto se ha perdido por el camino en Negocio, ecosistema, tecnología, empleos…
¿Cuantas fusiones/absorciones hacen falta en el mercado automovilístico para que se den cuenta de la estupidez de fabricar el mismo coche con ¿10-12 diseños diferentes? Entiendo que se compre una marca que tiene otro mercado diferente al tuyo, como ford con jaguar o aston martin, pero ¿otra para acabar haciendo el mismo producto?
Y yo tampoco entiendo lo que puede llegar a tragar el cliente de VW por «fardar». ¿Eje semirígido a precio de oro? Me recuerda la historia de Rolex:
– http://www.cookingideas.es/de-como-el-rolex-paso-de-ser-un-simple-reloj-a-convertirse-en-paradigma-del-prestigio-20121008.html
también el propio articulo de km77:
– http://www.km77.com/lecturas/op/Firm/Blas/volkswagen.asp
HP compró Compaq que había comprado DEC y Tandem y se cargó la plataforma Alpha, los sistemas NonStop de Tandem, Unix e incluso su plataforma HP-PA y se volcó completamente en Windows ¿Esperaban tener las ventas combinadas de todas las marcas juntas? El cliente fiel a DEC lo era por Alpha, el de Tandem por el NonStop… Para tener windows les daba igual cualquier otra marca. Incluso al cliente fiel al HP-PA ya le daba lo mismo cualquier otra marca, puesto que les habían obligado a tirar su inversión a la basura.
Ahora dicen que si mejor dividir HP en varias empresas. ¿Cuanto se ha perdido por el camino en Negocio, ecosistema, tecnología, empleos…
¿Cuantas fusiones/absorciones hacen falta en el mercado automovilístico para que se den cuenta de la estupidez de fabricar el mismo coche con ¿10-12 diseños diferentes? Entiendo que se compre una marca que tiene otro mercado diferente al tuyo, como ford con jaguar o aston martin, pero ¿otra para acabar haciendo el mismo producto?
Y yo tampoco entiendo lo que puede llegar a tragar el cliente de VW por «fardar». ¿Eje semirígido a precio de oro?
Si podéis borrar mi comentario 4, lo agradecería. Es más o menos el mismo que el 6. Hice primero el cuatro y no salió publicado, por eso lo volví a hacer. Gracias.
@14
Pecisamente lo que tiene Alfa no lo encontrará Vd en ningún producto Vag (Los S de Audi son otra cosa).
Los ejemplos que Vd utiliza son ilustrativos pero no es extrapolable el caso de una herramienta al de un coche si este es un Alfa, esta es la cuestión.
Párese a pensar: ¿ve Vd. Alfa fabricando coches de flota?.
@16 El problema (o no puesto que si lo miramos desde un punto de vista estrictamente empresarial lo estan haciendo de muerte) de Audi es que han convertido un coche un tanto mediocre, aunque de altísima calidad todo hay que decirlo, en una de las berlinas deportivas premium más reconocidas a nivel mundial. Y las palabras importantes son deportiva y reconocidas. No he probado ningún S, pero imagino que es simplemente decepcionarse a una velocidad mayor…
Si eres realmente aficionado al motor (de los que valora un coche en todo su conjunto) el problema de Audi es mucho más de base. Es algo que no se soluciona comprando Alfa Romeo. Ni ninguna otra marca, seguramente. Porque para VAG no creo que haya ningun problema. VAG es como el General Motors europeo, con una estructura de clases, unos costes compartidos, es el business por encima de todo, el marketing, la imagen. Y mientras funcione economicamente la sustancia no importa lo más minimo.
Por eso me daría tanto miedo que VAG se hiciese con una marca como Alfa Romeo. Porque seguramente la tratarían como a Lamborghini o Bentley…
Siempre faltan dos o tres años para que Alfa tenga una gama completa, y digna de llevar el Biscione pegado al morro. Yo creo que persigue a Lancia, corriendo ambas hacia el acantilado, y en ese caso da igual que la compre Vag, que desaparezca o que nos vendan un Mercedes viejo camuflado y traido de USA.
En todo caso VAG sabe resucitar marcas, no hay mas que ver lo que era Skoda hace veinte años y lo que es ahora. Y vale, tienen el caracter que tienen, pero yo dudo mucho que un Giulietta sea mas deportivo que un León, si hablamos de versiones normales y si nos vamos a las potentes mejor no hablar.
Ahora, todo es creer en que Alfa por si misma puede fabricar dentro de tres años una especie
de BMW serie 3 pero mas molón. Entonces si que sería una pena que la fagocitasen los tedescos.
Salud a todos.
Don Javier, voy más tarde que un Estrella Picasso, pero ahí van mis preguntas:
– ¿las cajas DSG 7v también están teniendo problemas de fiabilidad a partir de ciento y pocos mil kilómetros?
– ¿por qué para países como España, con temperaturas altas-muy altas en verano, el grupo VAG no ofrece asientos ventilados en este segmento como opción?
– ¿Habrá techo solar de tipo panorámico, o de tamaño mayor que en los Golf anteriores?
– ¿Habrá un 1.4 180cv?
En cuanto al tema Alfa creo que no puedo ser objetivo. He tenido dos 147, y el siguiente iba a ser un 156 sw… hasta que mi mujer dijo que no (a veces las mujeres se ponen tan convincentes…)
Y ahora que mi hija ya está algo más grande, y no necesitamos cargar tantos cacharros, miro el Giulietta TCT y se me cae un poco la baba… pero pienso en un ‘Giulia’… y voy alargando el momento de cambiar de coche y gastando en averías más de lo esperado (ley de obsolescencia programada, lo llaman…)
Y ya…
Saludos.
Perdón.
He escrito »¿Habrá un 1.4 180cv?». Corrijo el 1.4 por 1.6 o 1.8…
Qué bien aparcaditos los coches todos al milímetro… Por favor Sr. Moltó, 3 preguntas:
¿Cuántos cv. de verdad da el TSI 140, si acelera de 0-100 en 8,4 s. mientras que el 160 cv. era en 8,0 (al menos el Scirocco que recuerde)?
¿Es verdad que el DSG ha evolucionado algo y ha ganado en suavidad?
¿Cuándo sale el híbrido enchufable con motor 14 TSI?