Empiezo por un buen detalle, aunque parece que sea malo. En esta foto se aprecia que el forro del asiento por la zona posterior no queda bien tenso cuando se abate el asiento. Este es el mayor desajuste que encontré en el coche. Los remates están bien trabajados.
Los detalles están muy cuidados. Los extremos del soporte de la cortinilla están forrados con fieltro en los dos extremos. No sólo se ha diseñado un hueco para alojar la cortinilla bajo el piso del maletero como veíamos aquí, también se ha cuidado para que al intentar encajar los extremos del soporte de un lado a otro no se rayen las paredes al rozarlas con el plástico duro del soporte. El fieltro ayuda, además, a que no haya grillos cuando el coche pasa por zonas bacheadas.
Los asientos posteriores se desplazan de forma independiente y el respaldo también se inclina por separado.
Portalatas integrado en el reposabrazos central posterior.
Herramientas para cambiar la rueda. ¿Habrá rueda de repuesto del mismo tamaño que las otras cuatro?
Portagafas en el techo.
Espejos con luz e interruptor manual en los dos lados. El espejo cubierto con un plástico en las unidades de prueba.
El Hyundai Santa Fe tiene un defecto grave en el interior. No lleva anclajes para colocar una cortinilla vertical de seguridad como la que sí tiene, por ejemplo, el Chevrolet Cruze SW. La cortinilla vertical es un equipamiento de seguridad imprescindible cuando se llevan bultos con los asientos plegados o sin la cortinilla que recubre el maletero. Esta cortinilla tiene una importancia equiparable a la del cinturón de seguridad. En un accidente, los bultos situados en el maletero pueden convertirse en proyectiles. Es imprescindible disponer de un sistema de retención que impide que entren en contacto con los pasajeros. El Hyundai Santa Fe no la lleva. No es un coche recomendable para llevar equipaje con los asientos plegados o sin cortinilla posterior.
La zona de acceso a los asientos posteriores también está muy cuidada. El plástico se raya cuando se pisa sobre él si los zapatos llevan tierra o barro.
Zona de encaje de la puerta con el salpicadero.
Un fieltro recurre el perímetro del cenicero para que encaje bien y no genere ruidos en su alojamiento, entre los pasajeros del asiento delantero.
Llanta de 19 pulgadas
Llanta de 18 pulgadas.
«La cortinilla vertical es un equipamiento de seguridad imprescindible cuando se llevan bultos con los asientos plegados o sin la cortinilla que recubre el maletero. Esta cortinilla tiene una importancia equiparable a la del cinturón de seguridad.» Es cierto que es un elemento que proporciona seguridad, pero supongamos que llevamos más carga aún abatiendo todos los asientos traseros. En ese caso el peligro es mayor y no creo que muchos fabricantes ofrezcan una rejilla pegada a los asientos delanteros…
Hola Rage Rover, la mayoría de fabricantes que ofrecen la posibilidad de montar la rejilla vertical prevén dos posiciones: una por detrás del respaldo de los sientes posteriores y otra por detrás de los asientos delanteros. Mire si quiere la foto del Chevrolet Cruze SW a la que he enlazado para verlo. Eso que hace Chevrolet es lo habitual. Pero hay muchos fabricantes que no dan posibilidad ninguna para montar cortinilla vertical. Es un peligro para los ocupantes.
Para estos vehículos y similares, debería ser obligatoria la rejilla vertical. Los ensayos para la sujeción de la carga con esas cortinillas son de risa. Y claro, pasan todos con esas cortinillas enrollables… es lo minimo exigible.
Una rejilla tras los asientos es lo que llevan los furgones y las fijaciones son de chiste.
Item más en un turismo.
Sr. Moltó, he visto la red flexible del Cruze que menciona y no me parece que fuese a resistir mucho en caso de impacto, aunque mejor que nada supongo que sí es. Yo me refería más bien a una rejilla metálica como la que se usa para transportar perros en los familiares, con anclajes reforzados.
¿y una fundita para la rueda de repuesto?, está ahí, tan solita, a la intemperie, frío y nieve… pobre !!!!
Orgulloso propietario de un Santa Fe Stile 7p del 2007. Mi coche me encanta y como vehiculo familiar lo hemos disfrutado mucho. Con este reportaje veo mejoras en varios aspectos (lo de la bandeja del portaequipajes por ej, la cámara de visión trasera, el desplazamiento de la 2ª fila). También me gusta la estética exterior. Si estuviera pensando en cambiar mi coche me lo compraba!! (desafortunadamente el mío está como nuevo así que me parece que me quedo con las ganas)
Lo que me parece excesivo es el precio. Yo pagué 31.000 eur (155cv. manual 4×4, cuero, llantas, techo solar, avisador acústico de parking trasero, manos libres, climatizador bizona, salidas de aire en las tres filas de asientos, etc). Otro detalle que no veo es un espejo cóncavo que permite controlar a los crios y que mi coche lleva junto al portagafas)
Mas de lo mismo, mala calidad en general, yo compré uno y haré la rima «La Cag´-«, compré un Stile 7 plazas nuevo en 2007 y son malos de verdad, los plasticos de una pesima calidad, solo con el roce normal de uso de las manos ya se deteriora, no hablemos si lo toca algo duro como llaves, monedas, partes duras de tu ropa.
Si intentas hacer trial con el te llevaras una desagradable sorpresa no sube nada, y como lo dejes un poco desnivelado e intentes abrir el porton trasero, te daras cuenta de la «maravillosa riguidez del chasis», si consigues abrirlo que ya es dificil, seguramente luego no podras cerrarlo hasta que el coche este plano de nuevo, el freno de mano no frena nada ya de nuevo, gasta mal las ruedas de nuevo, la radio es de una calidad pesima, no sintonizaras fuera de la ciudad, etc, etc, los parasoles se rompieron los dos solo de girarlos, la maneta del cofre interior se me quedo en la mano, los espejos exteriores reparados en garantia dos veces hasta se me cayo el cristal del mio y el derecho ya sin funcionar de nuevo, el tapon del aceite exactamente igual, todo es de plasticos pesimos, y averias electricas no cabrian aqui.
Y lo peor, me costó casi 34.000 €, y ahora ni por 8.000 lo vendería, si me hubiera comprado el Gran Chero que mire (pero era 5 plazas solo), me costaba 6.000 € mas en ese momento pero ahora tendría coche y de haber de venderlo, sacaria el doble fijo.
Encantado con Los Santa fe, Tengo un 2003, le he hecho 280.000 Km y esta como nuevo. Carretera, terrenos etc. Nunca me ha dejado tirado, solo ha tenido averiá de inyectores (Que son de Bosch) pero con todos lo motores common rail de 1º generación. Al regresar de Francia por los malos combustibles del país. También hay que tener en cuenta cambiar el filtro del Diésel en todas las revisiones cada 15000km. Así hice yo y el coche como nuevo. Ahora hace dos años compres un santa fe Tecno, Y en dos años estoy encantado. Es todo furia y calidad suprema. No encuentro defectos. Lo recomiendo totalmente. Aunque no puedo evitar coger el antiguo, me cuesta. El cambio mas notable después de 15 años de fabricación entre uno y otro, (ademas de las calidades interiores, exteriores y pintura) los frenos. Una maravilla la fuerza de frenada que tiene, y sin volcar como los Jeep. También hay que valorar que el otro me costo 24.000€, 10.000€ menos que este. Una autentica maravilla Hyundai, el trato en talleres etc. Tenia entre medias un Kia Sould y el coche bien, ninguna averiá. Pero deja que desear en materiales y acabados, Y los talleres lo peor. Te destrozan el coche en un despiste. Aunque hay que decir que me costo muy baratito y no se puede pedir mas por 17.000€