Opel ya vende en España el nuevo Opel Insignia Biturbo CDTI, desde 30 595 € (todos los precios de las tres carrocerías, berlina de 4 puertas, de 5 puertas y Cross Tourer). Toda la información que tenemos sobre esta versión del Insignia está recogida en km77.com, pero está esparcida por muchos sitios diferentes. Por la estructura que tenemos, que creemos que es la más razonable en general para dar un buen servicio a los lectores es muy difícil de agrupar.
Por este motivo, voy a agrupar o enlazar desde aquí toda la información que tenemos dispersa por km77 sobre el Insignia Biturbo y voy a añadir varios elementos nuevos que, por su baja calidad, no incluyo en km77.com.
A esta información se accede desde la Información general del Opel Insignia, en una ventana que se abre.
Desde febrero de 2012 está disponible la versión 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV del Opel Insignia. Lleva un motor Diesel sobrealimentado mediante dos turbocompresores dispuestos en serie.
Motor Biturbo
El motor puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de igual número de relaciones. Esta versión del Insignia se puede elegir tanto con tracción delantera como con tracción total —en este último caso incluye un diferencial autoblocante en el eje trasero—. Está en venta a partir de 30 595 €.
La versión 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV tiene un consumo medio homologado de 4,9 l/100 km con tracción delantera. Son 0,6 l/100 km más que el 2.0 CDTI de 160 CV «ecoFLEX». Es un consumo bajo, aunque no tanto como el del BMW Serie 5, en su versión 520d EfficientDynamics Edition de 184 CV (4,5 l/100 km). Modelos como el Mercedes-Benz Clase E o el Audi A5 Sportback gastan como el Insignia. Otros como el Peugeot 508 o el Ford Mondeo algo más (listado comparativo).
Suspensión SuperSport
Desde principios de 2012 hay otras pequeñas novedades. Para las versiones de tracción total se podrá disponer del chasis «SuperSport», que anteriormente sólo podía llevar el Insignia OPC. Incluye la suspensión dureza variable «FlexRide», sistema de frenos fabricado por Brembo y un tipo de suspensión delantera diferente: una variedad de McPherson de pivote desacoplado o independiente —Opel la denomina «HiPerStrut»—. Es similar a la que lleva el Insignia OPC, el Astra GTC y el Astra OPC.
Aquí les muestro una imagen en la que se aprecia la diferencia entre las dos columnas McPherson y un video casero para ilustrarlo mejor:
Y un video casero en el que se aprecia el pivote desacoplado:
Mejoras de equipamiento
También habrá nuevos equipamientos, como un programador de velocidad activo («ACC») que funciona mediante radar. Éste también funciona en otros sistemas opcionales como el dispositivo de alerta de colisión («FAC») que puede intervenir en los frenos para evitar o disminuir las consecuencias del choque o el que indica la distancia con el vehículo precedente («FID»).
Láminas que explican las funciones del radar:
1) Control de Crucero adaptativo
2) Medición de distancia de seguridad
3) Alerta de colisión
Pero además del nuevo radar, el Opel Insignia estrena una nueva cámara frontal más precisa, según aseguran los responsables de Opel. Entre sus funciones, según nos informan, también está el aviso de distancia de seguridad.
En los dos videos siguientes he grabado durante la presentación situaciones reales de aviso de cambio de carril. En la alerta por cambio inadvertido de carril no vibra ni el volante ni el asiento. Suena la campana que se oye en el video.
El control de crucero adaptativo se desconecta automáticamente a velocidades inferiores a diez kilómetros por hora y a la vez que se desconecta lanza un aviso de colisión.
El avisador de colisión también alerta mediante una campana.
Impresiones de conducción
Las dos unidades que he conducido del Opel Insignia Biturbo tenían carrocería familiar, que Opel denomina SportsTourer (Por este motivo las impresiones de conducción en km77.com están situadas en la información relativa a esta carrocería). La primera unidad que he conducido tenía tracción a las cuatro ruedas, cambio manual, suspensión Supersport, llantas de 20 pulgadas y los neumáticos que se ven en la foto: Pirelli P Zero 245/35 x 20.
Y este el consumo (7,3 l/100 km) que obtuve por autovía, durante unos 50 kilómetros, a unos 120 kilómetros hora y un promedio de casi 100.
Tiene buena respuesta en baja, habida cuenta de su cilindrada, y carece del empuje característico de los motores Diesel sobrealimentados a los que se pretende exprimir una elevada cifra de caballos. Este motor Biturbo de Opel funciona con empuje constante. Tan suave y mantenida es la entrega de potencia que seguramente parece que corre menos de lo que corre (no he medido sus prestaciones). Y no parece que corra poco.
No es un motor suave ni poco ruidoso (me pareció que sonaba más el motor de la versión de cuatro ruedas motrices que la de dos). En el mercado hay motores de un funcionamiento sedoso (recuerdo el motor dCi del Renault Laguna, de cilindrada parecida y potencia un 10% inferior), que queda lejos de las posibilidades del Opel Insignia, por suavidad en el sonido y en la respuesta.
El motor es muy agradable porque responde de forma previsible en cualquier régimen y con buen empuje. Pero no resulta especialmente suave ni silencioso. Otro de sus puntos fuertes es la cifra de consumo, si bien también hay rivales que le superan.
La segunda unidad era un Opel Insignia Biturbo, de tracción delantera, con ruedas Good Year Eagle F1 en medidas 245/40 y llanta de 19 pulgadas.
Las diferencias asociadas al chasis «SuperSport» se refieren a la suspensión delantera (con diferentes brazos McPherson. Más información arriba) y a la dirección. Con el chasis normal la dirección es eléctrica y con el chasis «SuperSport» es hidráulica.
La diferencia de respuesta entre uno y otro modelo es evidente, pero no enorme. El Insignia Biturbo de cuatro ruedas motrices va sobre carriles. Hay que pasar muy rápido por una curva para que se mueva ligeramente o para sentir pérdidas de tracción o tirones en la dirección. Mi sensación ha sido como la de conducir un tren (nunca he llevado ninguno) que permita pasar muy rápido por las curvas.
La versión de dos ruedas motrices se mueve más. Como el motor entrega la potencia con suavidad, al acelerar no descompone el coche y sus reacciones en las curvas son predecibles. La entrada en la curva se realiza con facilidad y precisión. Las diferencias entre la dirección hidráulica y la eléctrica no son remarcables en los dos casos es una dirección suficientemente rápida y con buen tacto.
Un botón situado en el salpicadero, a la derecha del volante, permite cambiar a posición «Sport». Afecta a la dureza de los amortiguadores, a la dureza del volante y al tacto del acelerador. Se puede utilizar sin reservas sobre asfalto liso, porque endurece la suspensión y sobre asfalto liso no afecta a la comodidad. En posición normal tiene un buen paso por curva. Sobre asfalto poco cuidado, el incremento incomodidad debido a la mayor dureza de los amortiguadores dificilmente compensará la ganancia en el paso por curva.
Curiosidades
Todas las veces, al poner a cero el ordenador de a bordo, en apenas un segundo aparece la indicación de consumo. Repetí la operación de ponerlo a cero varias veces, porque quería hacer la foto de todo a cero o de todo con guines. No fui capaz. Enseguida aparece una cifra de consumo. En todas las ocasiones, con la versión 4×4 me apareció la misma cifra: 8,0 litros cada 100 kilómetros.
Más información sobre el motor Biturbo
El motor Diesel de 195 CV que estará disponible desde febrero de 2012 es un cuatro cilindros en línea de inyección directa por conducto común («common-rail») y con sobrealimentación mediante dos turbocompresores. Da un par máximo de 400 Nm.
Los turbocompresores son de diferente tamaño y pueden funcionar a la vez o por separado, según las circunstancias (Ver el primer video que aparece arriba en esta información). El más pequeño funciona cuando el motor está a bajo régimen. A medio régimen actúan los dos turbos: el más grande precomprime el aire de admisión antes de ser comprimido completamente por el pequeño. Una válvula controla continuamente el paso de flujo de gases de escape al turbocompresor grande. Desde unas 3000 rpm, todo el flujo de gases de escape va directamente al turbocompresor grande.
Hay un intercooler adicional refrigerado por agua que funciona exclusivamente con el turbocompresor pequeño para asegurar que el volumen de aire llegue rápidamente a la cámara de combustión. El flujo de aire del turbo más grande está refrigerado por el intercooler convencional.
Esquema del Opel Insignia
El proceso de combustión es controlado mediante un circuito electrónico de ciclo cerrado, una tecnología que Opel denomina («CleanTech»). Unos sensores colocados en las bujías de precalentamiento miden la presión dentro de la cámara de combustión 130 000 veces por minuto.
El sistema de inyección directa por conducto común funciona a presiones de hasta 2000 bares. Los inyectores piezoeléctricos pueden realizar hasta ocho fases de inyección por ciclo.
El motor 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una tranmisión automática de igual número de relaciones. En el primer caso lleva un sistema de parada y arranque automático del motor («Start&Stop») en las detenciones. Hace que el Insignia acelere de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y que alcance una velocidad máxima de 230 km/h. El consumo medio es de 4,9 l/100 km. Es algo más alto que el de la versión 2.0 CDTI de 160 CV «ecoFLEX» (4,3 l/100 km). Es un gasto de carburante bajo frente a otros modelos de similar tamaño y potencia (listado comparativo)
Me gustan los puentes porque son enlaces
En una ocasión me contaron una historia muy bonita. Examen oral de termodinámica. El profesor pregunta la primera ley de la termodinámica: «Nada se crea, nada se destruye, todo se desparrama» fue la respuesta del alumno. Desde que me la contaron he adoptado esta respuesta como ley fundamental de mi vida. En este artículo hoy está todo desparramado y concentrado. Entálpico y entrópico a la vez. Al final lo que nos da la vida es un enlace. Uno como este, en Lisboa, ciudad de mis amores. Las fotos están hechas desde el interior del Opel Insignia, durante la jornada de presentación a la prensa.
Como no puedo valorar lo «técnico» me meto con lo «estético»… la instrumentación (ordenador) en naranja no me gusta, da la sensación de obsoleto… y el indicador de colisión es un poco de dibujos animados… Por otra parte «consumo medio homologado de 4,9 l/100 km», he dejado de creer en esas cosas… Los videos estupendos. Las llantas de 20 pulgadas… ¿estamos locos?… las de 19 mu feas, desaprovechada una opción buena de diseño. Que algún gurú de los que están por aquí me valore lo de la suspensión HiPerStrut (que aporta y todo eso porque no me entero)… Bueno, iremos comentando. Muchas gracias Javier como siempre.
De 4,9 homologado a 7,3 en condiciones reales. Los consumos homologados no valen para nada.
Quién era el de la monovolumen que sin problemas rebaja el homologado un 20%?
que venga por favor y nos enseñe como.
Las llantas de 20″ imagino que son pura fantsia comercial.
Por lo demás estamos como siempre, la versión bonita y gorda se mete en precios peligrosísimos…
No es difícil bajar el consumo, jose.
Wayne Gerdes.
Toyota Corolla que homologa 25 mpg (aprox. 9.5 l/100 km), pasa a consumir 62.7 mpg (aprox. 3.8 l/100).
http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?t=1510
Yo estoy seguro de que si este insignia homologa 4.9 l/100, entonces es relativamente sencillo sacarle menos de 4 l/100.
No si conducimos como un pisapedales. Hace falta un mínimo de tacto, y un poquito de práctica en las sencillísimas técnicas del hipermiling.
Emprendeitor,
«No si conducimos como un pisapedales. Hace falta un mínimo de tacto, y un poquito de práctica en las sencillísimas técnicas del hipermiling»
Para no casa con gastarse 30.000 boniatos en un biturbo de 100 CV/litro.
Ya puestos a provocar ni siquiera en un coche de más de 100 CV.
Hipermiling? Eso va a londres 2012?
Corro a leerme el enlace.
De que cosas se entera usted.
Hay quien se compra 2 coches. Uno para trabajar, y otro para disfrutar.
Con esto del hypermiling, es más sencillo.
En el día a día puedes bajar el consumo a niveles muy bajos (con una conducción muy suave y tranquila), y el fin de semana, si quieres, puedes disfrutar de tus 200 CV de potencia gastando lo que no está escrito.
A fin de cuentas, si de 20 o 30 mil km al año, el 90% lo has hecho en plan hipermiler, y el 10% en plan «mad max», pues por un lado no te has privado de disfrutar, y por otro, has logrado promediar un consumo majo.
P.D.
Algunas cosas de las que proponen en el «nivel avanzado» del link que he puesto son auténticas locuras, totalmente desaconsejables. La mayoría, especialmente las de niveles más básicos, están bien. Son interesantes y útiles, fáciles de implementar, y consiguen bajar el consumo sin apenas esfuerzo.
Comprendo que guste tener más de un coche, muchos coches si se puede, pero me cuesta encajarlo con el hypermiling. Porque se puede querer reducir el consumo de un coche como un simple reto, y en ese caso si comprendo a emprendeitor, pero desde otro punto de vista no lo concibo. El económico no lo entiendo, porque por mucho que gaste un coche, me resulta casi imposible creer que compense comprar otro que gaste menos y utilizando ambos; y desde el punto de vista ecológico, por mucho que gaste un coche, supongo (por que ciertamente no tengo idea) que la construcción de otro implica una contaminación mayor para el medio ambiente.
Creo que hay una obsesión con el consumo de los coches, por que realmente pocos compradores calculan cuantos kilómetros necesitan para amortizar un modelo que gaste menos si tiene un precio mayor. Es algo psicológico, un autoengaño que se retroalimenta cada vez que se llena el depósito.
Mi coche gasta mucho para lo que se estila ahora, pero cambiar de coche para gastar menos gasolina sería lo más antieconómico que podría hacer, aunque, eso sí, supongo que me alegraría en el surtidor, pero me estaría engañando.
También he de confesar que no me apeno ante el surtidor, solo lo hago cuando llega el momento de calcular el IRPF y veo lo que me he gastado en gasolina. Aunque me dura poco, por que subo al tercero, ya que tengo un estupendo psiquiatra y en un par de sesiones le vuelvo a pisar hasta la línea roja 🙂
Ya lo dice la canción (o como se quiera calificar): me gusta la gasolina……
@6, Un resumen del hypermiling por favor… ¿qué es una locura?
Ayer con mi c4 hice 154 km a 94km/h de media y según el ordenador 20.0 Km/litro. ¿No está mal no? (autovia)…
@4, y si mi ed homologa 5,0 / 3,6 / 4,1 l/100 km… ¿podría bajarlo de 4 litros sin hacer ninguna locura?… 5 justos le saco AdeA. 1630 km le hizo un periodista con el deposito lleno.
D. Javier, entiendo que cuando dice que el Insigna va sobre carriles quiere decir raíles, lo digo por que lo compara con manejar un tren, aunque nunca lo hiciera antes. ¿nunca le trajeron los Reyes Magos un tren?
Pd. Le felicito por poder seguir difrutando de padre. Que le viva mucho más y que viva bien.
@7, por supuesto, en mi caso es un reto (ya que no se puede correr juego a «no consumir»)… de no ser así iría en bicicleta y no me gastaría unos cuantos millones al año en combustible agrícola (para los tractores entiéndase).
En una de las fotos del puente se ven dos ovnis… Xd
@Freud #1: la vida está llena de compromisos y un coche aún más. Como comprenderá, el giro de la rueda en torno a la copela y a la fijación inferior de la columna McPherson (en la que va integrada la mangueta que intenta accionar el Sr. Moltó en el 2º vídeo sin que se mueva) depende muchísimo del comportamiento de un taco de goma y una rótula muy distanciados entre sí y sometidos a muchísimas otras solicitaciones. Con la torreta HiPerStrut el movimiento que aporta direccionalidad a la rueda se independiza de los demás movimientos de la suspensión (por eso se llama mangueta desacoplada), y, además, se realiza en torno a dos pivotes coaxiales mucho más rígidos de modo que hay menos movimientos parásitos en la dirección ante fuertes solicitaciones (baches agresivos, amplios movimientos de carrocería), el conjunto presenta una inercia mucho menor (sólo hay que mover mangueta, disco y rueda, el otro tiene que mover la columna McPherson a más) y el guiado del coche puede ser mucho preciso.
Saludos
Sr. Freud, me da usted miedo, cada vez está más Agro-Psico. 🙂
Tenga cuidado, a mí la última vez me dijeron que tenía el sentido del humor horrorosamente deformado por la profesión.
Hace poco yo decía en otro hilo que una de las características que a mi juicio distinguen un vehículo premium de uno generalista es el hecho de ir propulsado en lugar de traccionado (la frase es intencionada).
Tomaré prestada la explicación de @12 Patoaparato (con su permiso).
«Como comprenderá, el giro de la rueda en torno a la copela y a la fijación inferior de la columna McPherson (en la que va integrada la mangueta que intenta accionar el Sr. Moltó en el 2º vídeo sin que se mueva) depende muchísimo del comportamiento de un taco de goma y una rótula muy distanciados entre sí y sometidos a muchísimas otras solicitaciones. Con la torreta HiPerStrut el movimiento que aporta direccionalidad a la rueda se independiza de los demás movimientos de la suspensión (por eso se llama mangueta desacoplada), y, además, se realiza en torno a dos pivotes coaxiales mucho más rígidos de modo que hay menos movimientos parásitos en la dirección ante fuertes solicitaciones (baches agresivos, amplios movimientos de carrocería), el conjunto presenta una inercia mucho menor (sólo hay que mover mangueta, disco y rueda, el otro tiene que mover la columna McPherson a más) y el guiado del coche puede ser mucho preciso.»
Algún participante en aquel hilo hacía mofa de mi apunte observando que por esa regla de tres (sic) un Lada sería premium.
Yo me refería más bien a esto, que tan bien nos explica Patoaparato.
De la correa vs. cadena habrá otra ocasión de hablar.
@6 No capisco eso de comprarse un coche de 200 CV para disfrutar unos cuantos fines de semana. Incluso así, parece mas razonable comprar (y mantener) un único coche ajustado al uso habitual (osease un corsa o astra, máximo 90 CV), hipermilear a saco y recurrir al alquiler en vacaciones, saraos, fardar en publico, compensar carencias afectivas y motivos diversos.
Oye, que AVIS alquila un Boxter al módico precio de 500 €/dia.
En cuanto al enlace, las tecnicas basicas son, eso mismo, básicas: similares a las que se aprenden para sacarse el carnet. Las medias son francamente interesantes y las avanzadas, joder, no se ni de que están hablando.
Muchas de las medidas de ahorro «mágicas» son de cajón de madera de pino. No pegar acelerones (¡c*ño, resulta que el pedal derecho inyecta combustible!).
Rebajar los consumos homologados es posible, claro, siempre que se viaje a 70-80 km/h (o incluso menos. Recuerdo que emprendeitor dijo alguna vez que le adelantaban los autobuses y los camiones). Pero las reglas de homologación oficiales no son así.
Oigan, no hace falta comprarse el último modelo para disfrutar de la conducción ni tener 200 CV bajo el pie derecho. Por ejemplo, ahora he encontrado un pata negra del ’90, 160 CV/1000 kg, por 1.500 €, a ver en qué estado se encuentra y, si se tercia, allá que me voy.
Saludos
@14 Si señor (aunque sigue sin gustarme el término Premium). Espero que el chasis SuperSport no obligue a la llantas de 20 pulgadas. En mi opinión incluso encuentro los neumáticos de serie excesivos…
@15 Y porque no un compromiso? Hay coches que gastan relativamente poco que también son placenteros de usar. Y así puedes disfrutar tanto el fin de semana como durante los días laborables.
pato, como dominas las «articulaciones», vaya nivel, ¿eres fisio?. El pata negra, sera un 309 gti dieciseisuve?, era bueno era bueno, tambien me gustaba muchisimo, bien preparado era una gozada; aunque al lado de un 306 maxi….ya no. que aciertes con un buen mecanico que le toque con cariño, los buenos preparadores de aquella los dejaban flamantes.
me vienen a la memoria las necto 008 y las michelin mxv3 del mio, que recuerdos, mi madre.
Ya que estais hablando de ahorrar, como se dice ahora ir a punta de gas?.
Todo es muy relativo en el consumo, pero, no pasais muy por alto los neumaticos?, llevar todos los dias al trabajo 20 pulgadas….las otras medidas y el codigo me dan igual.
es un poco anacronico, no os parece.
sera para tanto?, siempre tan sensato, estoy contigo en que lo mejor es tener uno para todos los dias del año, y para ocasiones puntuales, arreglos puntuales. una emocion barata? os poneis en contacto froid, jose y tu, tuneais una bertolini de segar, repasad bien la direccion, y como el mejor quad, el patito cuacua, j,j,j,
Perdon, otro dia igual, veniamos hablando de un opel de 200 percherones con herraduras de 20″, y de ahorro….sois unos cachondos. yo por las ramas, entrando a todos los trapos, y eso que me contengo.
Me lo paso muy bien con vosotros. Gracias amigos.
@19: no es un 309, es el primer coche de PSA con motor 16V. Y yo no tengo NPI comparado con mucha gente que frecuenta esta página; quién me diera ser fisio…
Saludos
Sr. molto, que facilidad tiene para liarnos. como domina el marketing, con una foto logra 50 COMENTARIOS, y con las copelas, las 20 pulgadas, los doscientos caballos y COMO BAJAR LA HOMOGACION, EN EL DIA A DIA, va a estar mas cerca de las 100 que de las 50.
aun no he leido el articulo, ni visto los videos.
cualquier dia le pueden llamar de figueruelas. j,j,j. saludos
pd, cuanto consumira un 308 gti a pasotaxista? pero sin picar bielas, eso es de novatos, naa, lo decia por comparar. fastidiarme todos los dias no me importa si el finde tengo al gato feroz a mis pies. Con lo que me ahorro en neumaticos….
porfa, una comparativa, pregunte al maestro que le parece, cuando fueron a alicante el globero de su jefe con el 44 turbo y él en el polo, nadie se rasgo las vestiduras, no pongo la media porque me da vergüenza -por la carretera vieja- claro, ya que fue masomenos por el año 86.
Adios liantes. gracias sr ,molto, felicidades.
A mí lo de biturbo me evocaba a aquél salvaje Maserati, y resulta que la denominación rabiosa de aquel va y se aplica a un Opel de gasóleo de escasa potencia para lo que la denominación sugiere. Vamos como el Safrane aquel, solo que ese tenía bastante más potencia, y era de gasolina.
Estoy con muchos: lo de la pantalla esa roja está tan pasado como los Audi 80/90/100 que la llevaban ya en los 80, y lo del dibujito ese de previsión de colisión, como de Tom y Jerry.
Habrá que probar la solución esa que emplean en el tren delantero. Que una solución esté más trabajada, sea más ingeniosa o sobre el papel pinte mejor, no garantiza un resultado positivo.
JM
Puntatacon, no sé si soy habilidoso. Lo que le aseguro es que disfruto mucho trabajando para ustedes. Pienso en ustedes en las ruedas de prensa, mientras pruebo los coches, mientras miro el paisaje… Hago fotos y fotos y videos y videos, apunto y apunto y luego se me quedan siempre miles de cosas guardadas en el ordenador. Esta vez he publicado más cosas que otras veces y aun así tengo todavía cosas en el ordenador.
Se supone que un periodista debe saber esumir y destacar lo relevante. A mí con ustedes me pasa lo contrario. Me gustaría poder contarles todos los detalles, pero los disfrutan mucho y me los hacen disfrutar a mí.
Patoaparato, gracias por explicarlo.
EJ25MT5, no sé lo que quería decir, pero tiene usted razón (a medias. Hay trenes que no van sobre raíles 🙂 )
Ahora en serio. Los raíles son un tipo de carril.
#8Freud
Una locura es quitar el contacto del coche cuando estás bajando de velocidad para ahorrar unas gotas de gasolina. O plegar los espejos. O pegarse al camión de delante para ir a su rebufo.
Sin duda, se ahorra combustible… pero a costa de ponerse uno en peligro. Es una estupidez.
Las medidas absurdas de hipermiling son eso, absurdas. Estupideces que no se deben hacer.
Pero hay un montón de medidas para conseguir el hipermiling, perfectamente utilizables en el día a día. Te permiten reducir el consumo a niveles inferiores al homologado. Y bastante inferiores, si nos referimos al homologado «mixto».
Con práctica y un poco de técnica, uno puede hacer un tiempo menor en un circuito al que hace un conductor estándar que no lo ha intentado antes.
Igualmente, con práctica y un poco de técnica, uno puede conducir de forma eficiente y reducir el consumo por debajo del que consigue un conductor estándar que no lo ha intentado antes.
Basta un poquito de paciencia y constancia, es fácil reducir el consumo por debajo del homologado.
Con un poco más, yo sé que se puede llegar a reducirlo un 20%. Al menos en algunos coches, ya que yo lo he conseguido. (siempre hablo del consumo homologado mixto).
Mi record fue rebajar un 25% el mixto homologado.
Mi coche homologa 6.4. Conseguí un consumo de 4.8 en un recorrido de algo más de 1.200 km entre repostajes, ese kilometraje lo hice en varios días, por lo que se incluye carretera, autopista, ciudad, y varios km hechos en frío, ya que como digo, lo hice en varios días.
Pero no tiene mérito. Es fácil.
Siempre me refiero a reducción real, en recorridos de más de 1.000 km (yo reposto aprox. cada 1.100 o 1.200 km, cuando se enciende por primera vez el piloto de reserva), en el que se incluyen varios tipos de recorrido, se incluye la arrancada y el conducir varios km en frío, etc. (no vale lo de poner a 0 el consumómetro en plena recta a velocidad constante y ver cuánto hemos consumido, así cualquiera, hay que hacerlo bien, entre repostajes en condiciones reales).
Pues lleva usted toda la razón, lo más correcto es carril. Raíl es un anglicismo.
Carril según RAE:
4. m. En las vías férreas, cada una de las barras de hierro o de acero laminado que, formando dos líneas paralelas, sustentan y guían las locomotoras y vagones que ruedan sobre ellas.
@12, «la vida está llena de compromisos»… suena bonito. Muchísimas gracias por la explicación, creo que ya lo tengo.
@13, es lógico que esté más Agro-Psico, he pasado una pequeña temporadita en el pueblo haciendo la labor y «zeme» pega el perfil «agroman»… pero llevo dos días con corbata y me estoy recuperando.
@15, yo disfruto con todos mis vehículos, incluido una mobilette campera pero es cierto que de vez en cuando necesito un «desfogue»… ¿alguien se apunta el 25 de Mayo a un cursito de Drivex para dar unas vueltas al Jarama?… en mi entorno todo lo que no sea una feria agropecuaria no interesa.
@19 «os ponéis en contacto froid, jose y tu (serapatanto???), tuneais una bertolini de segar, repasad bien la direccion…», Puntatacon, ahora estamos con otro proyecto de restauración más difícil, restaurar la confianza del español medio en el futuro de nuestro país… pero mejor que una cosechadora preferiría meterle «mis manos inexpertas» a un Pontiac GTO del 69.
@24, … y mira que algo loco estoy pero para desconectar el motor en una bajada ¿?… o pegarse a un camión de cochinos que te van a mear en la cara… no hombre no, jamás haría esas locuras.
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¿Y no hay un video para ver cómo trabaja en una situación real la Hiperstrut (o como se llame) en comparación con la suspensión normal?. Es que me da la sensación que el «eje de pivote» en la Supersport sufre de lo lindo… ¿esa «solución» o similar la llevan otros coches ya?
@26 Creo que Focus RS y Megane RS también utilizan esta solución en la suspension delantera.
Primero: Gracias SR. Moltó, es usted la referencia automovilística de este pais ( no es peloteo).
Segundo: Demasiado chasis, llantas, suspensión para este limitado motor cdti, que como dice Jose Mota: » si malo no es … si es mejor, más seguro vas, pero que sepas que… ser lo es .
Soy propietario del tope de gama (OPC) con casi las mismas soluciones técnicas que este biturbo, y 325 cv se quedan cortos para poner en problemas a este «pedazo» chasis. Ir tan sobrado es bueno pero…. si 325cv no tienen mucha chicha ( el coche va bien pero no es un S4) imaginaos con 195cv, unh… no sé.
En cuanto a consumo, 7.3l reales están bien, pero teniendo en cuenta que, con el opc, suelo hacer medias de 8 ( mi record está en 7.2 l reales con la anterior ley 110km/h) escasos reales en autovia… pues eso que este cdti tampoco es la panacea del consumo.
En cuanto a precio, tres cuartos de lo mismo: actualmente un OPC medianamente equipado
ronda los 36000e y este cdti BITURBO… 33000e con más-menos mismo equipamiento; Ahí queda eso.
http://www.expansion.com/2012/02/22/empresas/auto-industria/1329903176.html
Como curiosidad.
@28, Yo querría un Moltó un poco más mediatico, tipo Chris Harris, pero bueno, así también me gusta 😉
@27, estudiaré más sobre este tipo de suspensión… gracias.
@29, hay que poner los huevos en muchas cestas… que engendros mecánicos nos esperan ¿?
#30: Peugeot 407 o Citroën C5 II lo tienen de serie. Focus (RS), Megane (RS) o Peugeot 508 (GT) sólo lo usan en las versiones más altas de gama.
Saludos
@31, que el C5 lo tiene?… y yo sin enterarme !!!
@31 El 508 GT no lleva doble triangulo?
Ah por cierto, casi lo olvidaba…
@28, «( el coche va bien pero no es un S4)», debe ser por eso que va bien.
#32 y 33: le estoy mencionando entre paréntesis las versiones que sí lo tienen. Y sí, el C5 (como el C6) lo tienen de serie. 😛
Saludos
@35, No soy experto, ni de lejos, pero el McPherson cualificado este y un doble triangulo (que es lo que lleva el 508 GT, no?), no es lo mismo, no?
Ay, que me pierdo…
Entonces, si el sistema lo lleva el C5 es como un cuchillo que sirve tanto para poner mantequilla a una tostada (comodidad) como para matar (sport)… Claro, por eso el C6… Vale, ni le menciono.
Por hablar de otro coche competencia de éste (y por no buscar el hilo del Kia Optima)… tengo un compañero que quiere comprar un Hyundai i40 pero la prueba de KM77 se centra mucho en el familiar CW… Sr. Moltó, ¿hay perspectivas de que en breve se actualice esta información con impresiones de la berlina?. Thanks. Y a los expertos, como veís este coche i40 ¿?. Su idea es Hyundai i40 Sedán 1.7 CRDi 136 CV BlueDrive Tecno ISG, viene de Opel y no quiere saber nada del que nos atañe en esta entrada y su presupuesto cerrado es 23k.
@38, pues aún no he podido ni verlo ni tocarlo. Toqué un i30 anterior (no el que acaba de salir) y me pareció maravilloso; supongo que este i40 estará muy bien. No sé si el motor será algo ruidoso, que eso dicen por ahí.
Es que C5 X7 (el actual) y 508 GT tienen doble triángulo y mangueta desacoplada. Realmente es un triángulo inferior (brazo en L) y trapecio superior y el conjunto es un paralelogramo deformable.
http://fotos.subefotos.com/b5e0f1f2e786904c1cc9ba16e61e6eaao.jpg
La mangueta es el elemento A situado más a la izquierda. Que vaya montado sobre un paralelogramo deformable o sobre una columna McPherson es (casi) lo de menos.
Aquí podrá aprender más:
http://www.km77.com/tecnica/bastidor/clasificacion-suspension/t01.asp
http://www.km77.com/glosario/m/mcpherson.asp
http://www.km77.com/glosario/p/paradefo.asp
En este último enlace puede ver un sistema de paralelogramo deformable en el que la mangueta se acopla directamente sobre los brazos superior e inferior. En el enlace de subefotos, puede ver que la mangueta no articula sobre los brazos sino en un portamangueta enorme.
Saludos
@39 Discrepo. Nosotros tenemos un i30, y aunque estamos contentos con él la calidad de realización aun no termina de estar al nivel de un Europeo o Japones.