Desde luego que en este blog cuando hablamos de comisario no nos referimos al de policía, sino al deportivo. En este mundo del motor no es tan duro como ser árbitro en el del fútbol, en el que constantemente llaman a tu madre lo que no es, aunque algunas reclamaciones no dejan contento al equipo en cuestión.
Pero bueno, a lo que vamos, ¿has pensado alguna vez en vivir la competición desde dentro y que además te paguen? A veces es con un bocadillo y un refresco, pero también puedes llevarte dinero por estar una mañana trabajando al lado de las futuras estrellas del automovilismo en un mundial de karting, sacando una bandera amarilla porque Hamilton se ha salido a final de recta, tomando tiempos a Dani Sordo en el Catalunya, etc. Todo va paso a paso, y para eso estoy, para explicaros un poquito como funciona.
En todas las pruebas automovilísticas se necesitan una serie de profesionales encargados de que todo se haga como el reglamento indica y solucionar posibles problemas que se produzcan. Son los oficiales (que no comisarios, pero es que quedaba mejor el título :)). Dentro de estos se dividen en función del trabajo que han de realizar.
El primer año que nos lo planteamos podemos ser de 3 tipos:
Oficial de Ruta: se encarga de sacar las banderas en un circuito (ya que hace funciones generalmente de señalizador), vigilar que no pasen material a través de una valla para hacer trampas, llevar el control de paso de los participantes en un rally, etc.
Cronometrador: su trabajo es el de utilizar los elementos de cronometraje de la prueba y comunicar los tiempos al Director de Carrera
Comisario Técnico: su función es la de verificar que se cumple el reglamento técnico de los vehículos y que cumplen con las especificaciones de la clase en la que compiten, ya sea de oficio o tras ser puesta una reclamación por un participante.
Como ves, desde el primer momento tratas con los equipos y los pilotos de una forma directa, por lo que te sientes dentro de la competición.
Cuando han pasado dos años ejerciendo la actividad ya puedes sacar el resto de licencias:
Comisario Deportivo: comprueba que se cumple el reglamento deportivo de la prueba y si hay una reclamación se encarga de evaluarla y estimar la sanción pertinente, o desestimarla. Generalmente, salvo en slalom que yo sepa, trabajan siempre varios CD como equipo. Son los únicos que tienen poder real de decisión.
Director de Carrera: el jefe, que no hace nada y lo hace todo, ¡como todo buen jefe! Fuera de la broma, es el encargado de ver que todo dentro del evento se cumple.
Secretario de Carrera: funciones de secretariado en la prueba, con el control de la documentación, inscripciones, verificaciones, reclamaciones, etc.
Estas son las básicas. Luego tenemos la de médico oficial, jefe de área, técnico controlador y las de oficial de ruta o cronometrador en prácticas, que o son muy específicas (médico), o con funciones similares a las anteriormente descritas.
Las licencias cuestan entre 60 y 140€, aunque si quieres sacar dos, tres o todas, solo pagas por la más cara, no son acumulables los importes. Esto está bien ya que si te gusta puedes hacer diferentes tareas en función de la prueba a la que vayas. Hay que pasar un examen para poder tener cualquiera de ellas, y desde las federaciones autonómicas se suelen hacer cursos y pruebas para el examen. El coste del curso en Aragón por ejemplo es de 15€, que te devuelven si apruebas el examen cuando tramitas la licencia.
Hace dos años me saqué la de Oficial de Ruta, quería probar. Fue una gran decisión ya que pude acudir a varias pruebas en el circuito internacional de Zuera, concretamente a las WSK y al mundial. Es espectacular ver cuánta gente se mueve y qué cantidad de medios. Yo estaba siempre en alguno de los puestos, como por ejemplo el de la curva de entrada a meta, sacando las banderas cuando hacía falta, empujando los karts que se quedaban tirados, hablando y calmando a los pilotos que habían tenido accidentes, etc. Una bonita experiencia, además de disfrutar con esas balas que vuelan bajo y sin piedad, que cuando se ponen de pié te das cuenta que son niños, pero niños pequeños… En fin, envidia a parte, os lo recomiendo.
También pude ver las World Series by Renault desde dentro gracias a la invitación de la gente de Motorland, visitando la sala donde controlan todas las cámaras del circuito, viendo las oficinas con los comisarios deportivos, andando por el pit lane, etc. Las instalaciones son una pasada.
No he probado en otros circuitos, ni en otro tipo de pruebas, pero por las que organizamos desde Osca motor club necesitamos siempre gente para estar en los controles de paso de los rallysprint. Su función es muy importante ya que están comunicados con dirección de carrera y se encargan de verificar que todos los coches pasan en orden. En caso de no ser así es que hay un problema y tienen que ir a ver donde se ha quedado tirado. En el WRC hay comisarios cada 20 metros, pero nosotros no disponemos de tanta gente y están estratégicamente colocados cada kilómetro más o menos. Una vez que llegan al coche que tiene el problema informan si están bien o si hay que mandar la ambulancia, la grúa, etc. En el caso de contar con Regularidad Sport también hacen de control de tiempos, verificando el error que llevan los equipos para la clasificación final (esto es para aprovechar gente, en teoría los controles son secretos 😉 ).
Siempre hacen falta oficiales. Conozco gente que se dedica a hacer este trabajo en pruebas tan dispares como un regional, la Baja Aragón, Motorland, el WRC de Cataluña, etc. y que es una forma de codearse con los equipos y madrugar un domingo para no solo estar de espectador, sino cobrando y con algún obsequio de los patrocinadores. También tengo que decir que es un trabajo generalmente al aire libre, vamos, que llueve, hace sol en agosto, nieva en enero, etc., que me va a leer algún oficial y solo cuento lo bonito.
Lo mejor es que, si te puede interesar, contactes con alguna escudería o circuito cercano a casa, ellos te informarán y verás como entras a formar parte de un grupo de gente al que le apasionan los coches y las carreras. Por supuesto no esperes estar en Montmeló el día de la F1 el primer año, pero tampoco pienses que no harás otra cosa que no sea un slalom. Hace falta gente en todos los sitios por que se organizan muchas pruebas al año.
Lo cierto es que ser comisario desde siempre me gustó, aunque hasta el Rallysprint de Nueno no pude probarlo, y aún ahí no tenía mucha idea de como colaborar aunque aprendí mucho.
Sinceramente vivir las carreras desde dentro es un placer que algunos no saborean.
Al menos cuando ves gente que no va a «ver la Fórmula 1» sino a «ver al Alonso».
Y si ya de por si con el propio deporte son así, pensar en que vas a estar desde dentro, trabajando para la prueba…
Pero sin embargo la verdadera pasión del motorsport está en algo incomprensible; y como dijiste en el texto, amigo Themis, haga frio, llueva, nieve, o caiga un pedrolo del tamaño de Apophis, los verdaderos apasionados del motor somos incombustibles cuando se trata de algo que ruge y chilla al derrapar.
Personalmente a pesar de que tuviera dinero para competir, preferiría ver los toros desde la barrera, y aun así trabajar con ello. Si, cierto es que te pegas un palo por horas, en lugar de estar tumbado en una silla de camping con tus cervezas y demás, pero estás cerca, hueles y sientes los coches calientes y depende de la situación incluso puedes dar apoyo a los pilotos, que bajo ese casco y ese carácter frío a la hora de conducir, no dejan de ser cyborgs programados.
No, no… Humanos, eso.
Y que por cierto, este año quiero hacer alguna cosa, así que la próxima vez que nos veamos, me gustaría hablar y tal.
En definitiva, me están gustando mucho estos artículos. Doy mano arriba.
La verdad, esto de oficial, es una forma distinta de vivir la competición y tampoco es tan fácil, al menos desde mi experiencia, en un par de ocasiones he realizado los cursos en el Circuit de Catalunya, sólo me han llamado una vez, para una carrera nacional y justo ese fin de semana me hice un esguince en el tobillo, en otras competiciones no se como será, pero en el circuit para poder llegar a hacer de oficila en competiciones importantes hay que estar muy metido y llevar mucho tiempo
Después de muchos años leyendo vuestros blogs, me decido a comentar.
Hace unos cuantos años ya, cuando ya participaba con menos frencuencia en la regularidad, (de clásicos, entiéndase) decidí probar a trabajar desde bastidores en competiciones de velocidad (me daba igual circuito que rally).
Me puse en contacto con la Federación (no recuerdo si con la RFEdA o la madrileña), donde tenían un apartado donde explicaban en qué consistía el asunto e incluso un formulario de contacto.
Esa fue la última noticia que tuve de ellos, jamás contestaron, y eso que tenía experiencia y disponibilidad.
La verdad es que me hubiese gustado y motivación no me faltaba pero ahí quedó todo.
Y eso que la Federación, para lo que era pagar licencias, respondía al minuto.
Entiendo lo que comentas Antonio, a veces en la RFEDA se pierden las respuestas, desconozco la madrileña. Lo mejor es hablar con los clubes, mirando un calendario de pruebas y con google de por medio se encuentran sin problema. Seguro que el circuito del Jarama tiene muchos comisarios, pero harán falta más, como en casi todos los sitios, por citar un caso conocido.
Te animo a que retomes el contacto, y si estás por Aragón serás bienvenido!
Yo antes de tener carnet si lo hice con bastante asiduidad, sin licencia( eran otros tiempos..), en autocross y rally..;y si,es una manera diferente de ver las carreras, pero a mi particularmente no me gusto demasiado, aunque conozco a gente realmente apasionada que disfrutan mucho, algunos de ellos autenticos «enfermos» que se conocen los reglamentos de pe a pa y que los aplican con todo el peso ( a veces con demasiada rigidez..).
Mi sitio ideal(creo) seria detras del volante, pero si no puede ser, en la cuneta esta bien..
Por cierto, hablanos de todo el tema de los coches 0,00,etc.., has tenido alguna experiencia al respecto?
Los circuitos de primer nivel como son Montmeló, Motorland Aragón, Jarama, Jerez, etc. seguro que son más complicados para encontrar un puesto de oficial por la gran tradición que tienen. No obstante, si te gusta el tema, seguro que en otros como Alcarrás, Castellolí, etc. o en los de karting se puede encontrar.
Si a alguien le gustaría entrar en alguna prueba que me lo comente, preguntaría a los circuitos como hacer para entrar en su «bolsa de trabajo».
En cuanto a los coches 0, 00, etc. he tenido experiencia en los rallysprint que hemos organizado, os lo comentaré en una futura entrada. 🙂
Ya se que la entrada es muy antigua, pero seguro que a alguien le ayuda. Yo soy comisario de ruta en el jarama desde hace cinco años y para ello me puse en contacto directamente con el circuito y ellos se encargaron de hablar con la federacion. La verdad que estoy encantado y me llaman para casi todas la carreras. Por lo que se siguen aceptando a gente asi que si alguien se anime que no se lo piense y contacte con el circuito. Gas!!
Hola! Yo vivo en Villanueva de Gállego, muy cerquita de Zuera, y tengo 16 añitos, y de hecho soy árbitro de fútbol jajajaja, me va mucho esto de la reglamentación y tal, y los deportes de motor me gusta mucho, y la formula 1 sobre todo, y me gustaría ser oficial aquí en aragón, ya me dirás que tengo que hacer!!
Hola soy un gran aficionado a los ralis clasicos como el costa brava no me pierdo ninguno pues tengo 56 años i me he tenido que juvilar anticipadamente siempre desde pequeño que he pensado como habra que hacelo para poder estar metido hen la organizacion y ahora que tengo todo el tiempo del mundo quiero plantearme como hacerlo alguien me puede hayudar soy de gerona gracias
Se necesita ser menor de edad?
Nada que añadir.
Perfecto cometario de principio a fin. Llevo dos años de voluntaria en todo lo que se hace en mi zona especialmente el mundial de Cataluña (rally) y dos días antes estoy nerviosa cómo una niña … disfruto omo enana.
Es una experiencia que jamas se te olvida, es más después ya no puedes vivir sin ella. Yo he participado en el GP de Europa en Valencia, menos el primer año, hasta el 2012 que fue el último GP. Los dos primeros años como OP (oficial en pruebas) luego el tercer año pase el examen de rigor y actualmente sigo renovando mi licencia anual y sigo asistiendo a pruebas como la Nascar Euro Series o Nascar Fest entre otras. Lo vives desde dentro y no solo lo vives, sino que lo haces posible con tu participación, ver los coches de tan cerca, el olor a combustible a goma caliente, a ferodo…. es como dije al principio una experiencia, «única» para la gente que nos apasiona el mundo del motorsport y que recomiendo al menos probar a todos esos apasionados. Ahora quiero ver si también entro en el mundo del karting que también me gusta, por lo menos, lo voy a intentar.
Soy el mismo Gonzalo de 2014 que escribió queriendo ser comisario. Aunque no obtuve respuesta aquí en 2016 me hice comisario y hoy en día soy el Director de Carrera y Responsable de Comisarios del Circuito de Zuera. Así que os animo a que os hagáis comisarios! Cualquier duda… escribidme! oficiales@circuitointernacionaldezuera.es