Nissan ha presentado en Zaragoza el NP 300 Navara a prensa española. Anteriormente lo había hecho internacionalmente en Mallorca. Para que los periodistas lo probásemos trajo una flota numerosa del NP300.
Una de las novedades de este modelo es que Nissan ha decidido ponerle muelles en la suspensión trasera. No es el primer pick-up que tiene (Land Rover y Ssangyong los pusieron antes) pero sí es el primero entre las pick-up más vendidas.
Suspensión de muelles . En primer plano se ven la barra estabilizadora y la Panhard
Las ballestas son un conjunto de hojas de acero de distinta longitud apiladas longitudinalmente. Este sistema se emplea en los pick-up por su robustez y bajo coste. Además permite prescindir de otros elementos adicionales, salvo el amortiguador. También hay algún turismo con ballesta, pero es de material compuesto y va colocada transversalmente (actualmente el Corvette y los Volvo S90 y XC90; imagen de la ballesta del XC90).
Suspensión de ballestas. El único elemento adicional es el amortiguador.
La suspensión de muelles helicoidales que utilizan Nissan en las versiones de doble cabina del NP300 Navara ahorra peso (5 kg por rueda) y mejora el confort y las reacciones del coche en carretera y pista. No sé qué resultado dará cuando se circule cargado dado que no he tenido la oportunidad de probarlo en estas condiciones.
Esta era la configuración de las versiones de doble cabina…
…y esta otra las de la versión King Cab, que es la que tiene ballestas. Todas con ese cofre en la caja.
En la presentación conduje un Navara con carrocería doble cabina y uno King Cab. Por tanto, uno con muelles y otro con ballestas. El segundo sólo lo conduje por asfalto en autovía, donde se notaba que el eje trasero rebotaba más que en la versión de muelles. Pero esta apreciación tiene truco (o trampa): las versiones con ballestas llevaban un cofre en el maletero, algo que no ocurría en las de muelles. Podría haber sido una decisión estética (al igual que todos los King Cab eran de color marrón). Pero la casualidad desapareció cuando me dio por abrir un baúl: estaba lleno de sacos de tierra. ¿Atrezo? Eso pensé hasta que abrí un segundo cofre y me encontré lo mismo. Parece ser que alguien quiso «camuflar» las reacciones de la suspensión de ballestas añadiendo peso en la zona de carga.
Y dentro de este cofre es donde estaban los sacos de tierra. De esos que se venden en las tiendas de jardinería.
Esto sólo lo cuento para que los lectores cojan con pinzas siempre nuestras impresiones sobre los coches que probamos. No sólo nos podemos equivocar, que seguro que en ocasiones nos pasa, también pueden darse circunstancias anómalas en las pruebas que falseen lo que puede ocurrir en el coche que compran ustedes.
Alfonso Herrero
Menudos tramposos! Lo que no acabo de entender, teniendo en cuenta que los chasis deben ser casi idénticos, por que no ofrecen ambos con la opción de muelles. La mayor longitud de la caja puede ser necesaria para alguien que transporte un Quad largo u otra cosa que necesite ese tipo de caja, y no me parece muy acertado obligarle a pegar mas botes. Para una ventaja que tienen, deberían transmitirla a los usuarios sin tantos «trucos»
El único modelo que va con muelles es el doble cabina de 190cv ; el de 160cv con ballestas.
Por cierto, ¿Nissan tendrá todoterreno en España, o tenemos que asumir un Navara de 5,33m y piscina olímpica como todoterreno polivalente?
@2,
Le informo que Nissan tiene una bien nutrida gama de Todo Terrenos a su disposicion. Desde un Juke a un X-Trail, pasando por el Qashqai.
@3 Slayer, sospecho que @2 se refiere a un TT de los «de verdad»: construcción BOF, reductoras, esas cosas. No a la gama de SUV, CUV, Crossover y otras innovaciones que efectivamente comercializa Nissan. Ahora, que si es eso lo que busca, lo tiene difícil mire donde mire. Seguramente porque para ir «alto y más seguro» con los otros le vale al 99,9% de potenciales compradores 🙂
@4
Y sospecho que vd. no ha entendido la ironia.
PS: noto con estupor que la entrada no ha incluido mi comentario entre corchetes que indicaba «mode nissan – jefe de prensa off»
@2. No es así, todos los doble cabina tienen muelles. Al menos eso nos asegura Nissan 🙂
La historia de que las ballestas son mas robustas para transportar carga creo que ya no se sostiene desde que las T de VW y las Vito van con muelles desde hace una eternidad y cumplen perfectamente con carga.
Y para TT las ballestas no aportan nada, todos los Pick-up de carreras (véase Toyota y también Nissan en sus versiones Dakar) van con muelles. Y los Range y los Land Cruiser.
O sea que sigo sin entender por que castigan a los que necesitan una caja mas grande y les llega con los asientos *de niño*. Y que además me parece una estética mas conseguida, cuestión de gustos
Y respecto a ballestas transversales no hay que irse a coches caros cita *Actualmente el Corvette y los Volvo S90 y XC90*. El Seat 127 (y el Fiat del que derivaba) ya traían esa solución y funcionaba perfectamente, al menos los primeros años. Quiero decir que no producia los indeseables rebotes de las ballestas longitudinales. Pero estas ballestas que usted cita parecen de materiales mas avanzados que el humilde acero de los Nissan ¿no?
@8 El sistema de ballestón transversal de un 127/Ritmo es bastante diferente al de un eje rígido tradicional. Digamos que la masa no suspendida era bastante menor que la de un eje rígido con la transmisión en su interior y no producía tantos rebotes. Era una suspensión muy compacta, que dejaba un gran maletero. Lo que sí compartía con éstos era su mal compromiso entre ir de vacío o ir cargado (véase los Fiat Regata), pero en coches pequeños iba muy bien si le perdonamos que era algo dura.
Un saludo.
Que «pantalones» tienes haciendo publica la treta de los sacos de tierra. La próxima vez, Nissan tiene dos opciones:
-No invitarle, o
-No hacer trucos de bricomanía (o jardinería en este caso).
¿Por que optarán? Hagan sus apuestas.
Me quito el sombrero Sr. Herrero.
Hablar de ballestas transversales relacionándolo con las de una pick up es bastante impreciso, pues las transversales solo hacen de resorte, permitiendo tipos de suspensión muy elaborados. Las longitudinales condicionan todo y obligan a un eje rígido. Lo digo porque mucha gente ataca a los coches que las montan transversales como si implicase algo anticuado o mejorable. Es un resorte más.
Saludos
Bueno, trampas como la que lleva VAG (otros también pero lo de VAG es escandaloso) toda su vida haciendo enviando coches para probar que daban 10-15 cv más que los rivales. Todavía encuentras gente que te dice muy seria que VAG regala cv.
A mí me parece perfecto que usted comente la realidad que se ha encontrado, como me hubiera parecido perfecto que si prueban un coche con un rendimiento anormal, lo digan y que no publiquen sus prestaciones si saben que está dando más potencia de la anunciada.
Bueno, trampas como la que lleva VAG (otros también pero lo de VAG es escandaloso) toda su vida enviando coches para probar que daban 10-15 cv más que los rivales. Todavía encuentras gente que te dice muy seria que VAG regala cv.
A mí me parece perfecto que usted comente la realidad que se ha encontrado, como me hubiera parecido perfecto que si prueban un coche con un rendimiento anormal, lo digan y que no publiquen sus prestaciones si saben que está dando más potencia de la anunciada.
En el trabajo teníamos una flota de Navaras del 2006. Todos doble cabina menos uno que era cabina simple. La de cabina simple era muchísimo más ligera en el eje trasero, hasta el punto que una vez nos la tumbaron en la itv por frenar mal ese eje. La solución, pues la misma, 4 sacos de cemento en la caja…
Los vehiculos que los fabricantes exponen en ferias y entregan a prensa para pruebas estan mucho mas trabajados que el que venden a cliente. Un coche de cliente puede tener de media (me invento el número, que en todo caso dependera de fabricantes) 4 horas de trabajos de acabado final. Un coche de prensa tendra 400 horas. Los fabricantes tienen departamentos para dar o supervisar el acabado final de los coches que entrega prensa. Se revisa tanto aspectos de acabado interior, exterior, ruidos de puertas, insonorización, dinámica. Todo. «El que no corre, vuela». ¿Y los coches de concesionario? ¿Cuantos coches expuestos en concesionario habeis visto que la puerta le haga un mal ruido al cerrar? CERO. Y cuantos de vosotros al recibir un coche nuevo habeis visto que el porton o una puerta no suena igual que las otras. ¿eh?…. 🙂
a
hola mi opinión de muelle o Ballesta.yo tengo una pika y la compré ase poco y como ustedes sabéis se usa para trabajar la cargo casi todos los dias y la verdad q lo muelles q trae son una mierda el coche me da en el suelo cada ves por tres y esto un poco cabreado con esto porque es un coche q vale dinero para q le eches carga y valla como haciendo un caballito .lo e llevado a la nissan Man dicho q es asín no mandado solución. Desde aquí a todo el q tenga q comprarse una nissan q sepa q para carga mucho no sirve .por lo demás el coche bien.grasias
Muy inseguras, mucha elevación, y eso implica mayor inestabilidad, incluso su eje trasero se vuelve mas sensible al desprendimiento. En lo personal no me inspira confianza.