¡¡SUV, eléctrico, chino, SUV, eléctrico, chino, SUV, eléctrico, chino!! …por las noches me despierto sobresaltado, con la respiración entrecortada, sudoroso, con el corazón en plena combinación de arritmia y taquicardia, repitiendo cual letanía esa secuencia de palabras. Es casi una pesadilla. Vale, sí, estoy exagerando. Por completo. Por las noches no me despierto, hasta que me despierto. Y cuando me despierto sin la necesidad de despertarme, mis preocupaciones no son los SUV eléctricos chinos. Pero sí es real que no sé cuántas veces estoy usando últimamente estas tres palabras juntas en un mismo artículo.
Ayer, martes, parecía el día de China en la redacción. Coincidieron la primera nota de prensa oficial de Leapmotor sobre sus modelos para Europa y la presentación en España de la marca Xpeng. Cinco coches en total de los que publicar información, de los cuales tres eran SUV, eléctricos y, obviamente, chinos.
Tres SUV eléctricos chinos que en mi baraja imaginaria de SUV eléctricos serían las cartas XPENG G9, XPENG G6 y Leapmotor C10.
El XPENG G9 es un SUV de 4,9 metros y 313 CV. Me descarto de esa carta. Me quedan las otras dos, el XPENG G6 y el el Leapmotor C10. Ambos son competencia directa por tamaño, aunque no por prestaciones. El C10 tiene 218 CV, el G6 entre 255 y 470 CV. El primero se puede comprar por 34 969, el segundo desde 44 900 €. Me descarto otra vez y me quedo con la carta Leapmotor C10.
El Leapmotor C10 es el SUV eléctrico más barato
Esa es la carta ganadora en este juego que me he inventado llamado chinillo. Ojo, no confundir con el cinquillo. Es la carta ganadora porque se trata del SUV eléctrico más barato de entre 4,65 y 4,85 metros. Y aquí no añado chino después de SUV eléctrico porque es el más barato independientemente de la procedencia.
Y lo es por mucha diferencia sobre el siguiente, el MG Marvel R Electric (39 980). Cinco mil euros son muchos euros, más aún si tenemos en cuenta que el MG es 1100 € más barato que el siguiente, el BYD Seal U. Después va el mencionado G6 y el Aiways U5 (45 690 €).
En esta categoría de SUV eléctricos de entre 4,65 y 4,85 metros hay muchas posibilidades. El primer coche no chino en aparecer en el listado es el Tesla Model Y (41 200 €), seguido del Toyota bZ4X (42 000 €).
Para encontrar un europeo hay que hacer scroll hasta que aparezca el recién salido del horno Peugeot E-5008, que cuesta 49 160 €. Estamos hablando de casi 1000 euros más que mi última carta. Con un precio parecido está el Ford Mustang Mach-E.
El siguiente europeo ya cuesta nada menos que 54 600 €. Y no, no es un modelo de las denominadas por marketing como «premium», es un Skoda Enyaq Coupé. El primer modelo «premium» es el Lexus RZ (57 900 €).
Cuatro mil euros después aparece el primer europeo de postín, el Mercedes EQB, que tiene un precio de partida de 58 502 € y, salvo por el MG Marvel de 179 CV, es el menos potente de todos los coches citados hasta ahora.
Curiosamente, a estas alturas del listado, aparece otro modelo chino, el Seres 5, que cuesta 63 500 €. 11 100 euros más abajo en la pantalla vemos al primer BMW, el iX3 (74 600 €), que aún queda por delante del Audi Q6 e-tron (79 420 €).
Todo lo anterior ha sucedido antes en la historia del automóvil. Las diferencias de precio en un mismo intervalo de tamaño pueden ser grandes. En este caso hemos empezado en los 34 969 del Leapmotor C10 y parado en los 92 504 euros del Porsche Macan.
¿A cuánto sale el CV y el kilómetro de autonomía?
En la siguiente gráfica se ve la potencia y la autonomía de cada modelo (he cogido el de la versión de acceso de cada uno). Cuánto más al exterior está la línea, mayor es el valor. Claramente vence el Porsche, con sus 517 CV y 608 kilómetros.
Pero podemos hacer la gráfica consideramos lo que tenemos que pagar por cada coche. Es decir, la relación euros por caballo (línea azul) y euros por kilómetro de autonomía (línea naranja). Cuanto más hacia el exterior, peor.
De esta gráfica se extraen algunas conclusiones:
Casi todos se mueven en la misma relación entre el precio y autonomía hasta que se llega a los modelos premium. Del Lexus en adelante la línea naranja se va a alejando del centro. Los peores, el Porsche Macan (152 €/km) y el BMW iX3 (158 €/km). El mejor, el Leapmotor C10 (83 €/km).
La relación entre lo pagado y la potencia de la que se dispone tiene una relación más dispersa. El claro vencedor es el Tesla Model Y (138 €/CV) y el peor, el Mercedes-Benz EQB (308 €/CV).
¿Comprarse un SUV eléctrico chino?
Hasta ahora, a la hora de elegir coche, quien más quien menos tenía una referencia de cada marca. Disponía de información de cada modelo (recomiendo consultar km77, dicen que no está mal del todo); sabía algo de su fiabilidad, sea real o la contada por su vecino; y tenía algo de experiencia en la red de asistencia, al menos de lo caro o no de su mantenimiento. ¿O quizás eso no es cierto?, ¿nos acordamos cuando llegaron los coreanos a España?
Ya van viendo a dónde quiero llegar. Pero aún falta un matiz de magnitud enorme: al mercado español llegaron procedentes de corea Hyundai, Kia y Ssangyong. Poco a poco, no a la vez. Tres marcas. Fin. Actualmente estamos recibiendo una oleada —rollo Space Invaders de Atari para los que sean boomers, tipo ataques Clash of Clans si quien lee esto es millennial— de marcas chinas de las que nadie* ha oído hablar hasta ayer. U hoy.
He contado 28 marcas chinas en nuestra base de datos, incluyendo a aquellas como DR o EVO (vienen de china y se montan en Italia), Polestar y dejando fuera a smart (por aquello de que el 50% sigue siendo alemán). Veintiocho marcas de un total de 96 que se comercializan actualmente en España.
Son una marabunta de marcas entre las que hay y habrá morralla y excelencia (entre medias, seguramente, productos muy dignos que ya estamos probando en km77), pero vienen dispuestas a devorar una parte del pastel, o todo él.
¡Que levante la mano el que tenga un móvil Nokia, Bosch, Siemens, Alcatel, etc.! Gracias. Slayer, ya puede bajarla.
Ahora que levanten la mano los que tengan un móvil asiático de Samsung, Xiaomi, Huawei, Honor, Oppo, Realme, etc.
Pues eso.
Bola de cristal, Carlos Jesús (fiu, fiu)…¿Alguién sabe qué depara el futuro?
No tengo ni idea de cómo de grande va a ser el cambio en la industria. Si los agoreros estarán en lo cierto y la industria europea va a extinguirse o menguar significativamente. Si China será capaz de seguir fabricando a costes más bajos durante muchos años o sus productos igualaran los precios con los de la competencia. Tampoco sé si tecnológicamente nos van a dar un repaso. Lo que sí sé es que tuve un móvil Bosch, otro Siemens, y tras pasar por Blackberry (el mejor móvil, digan lo que digan), llevo años con distintos Samsung.
* Sí, quizás usted lo sabe, pero hablo en general.
** A los precios comentados habría que restar las ayudas a la compra del plan MOVES (7000 €, menos lo que luego le reclame la hacienda española).
Un Id.4 con bateria de 77kw empieza en 43.000€, esta demasiado cerca de los chinos, al menos tiene que haber 10.000€ de diferencia, sin mirar nada del leapmotor C10, que ahora investigaré te puedo decir que dudo que tenga 286cv ni 550km de autonomia ni que acelere de 0-100 en unos 6 segundos como lo hace el coche aleman y aun menos 550 litros de maletero . Chinos si pero con los productos que nos faltan aqui, que son coches electricos de 15.000€ que lleguen a 300km WLTP. No veo competencia con un coche raro por 5.000€ menos
Los precios de coches en China están vediendo la mitad que en españa, aquí un Nissan Qashqai al menos 25,000 euros, en China menos de la mitad, 98,700 yuanes equivale 12,000 euros, no sólo Nissan, todos … todos…..
Buenas tardes.
¡Se olvida usted de la malograda Daewoo!
Un saludo
China da a la mayoría de fabricantes europeos sopas con onda en tecnología de vehículos eléctricos y ya no te digo de baterías. Y se hacen comparaciones a pelo sin tener en cuenta lo que ofrece cada uno. El Xpeng G6 incluye arquitectura de 800 V, V2L, conducción autónoma incluida, y una calidad de interiores a la que, por ejemplo, el frenos de tambor Id4 queda a años luz. No tardando mucho van a empezar a venir otras marcas como Onvo o Zeekr, con productos muy avanzados a los que, seguro, seguiremos recibiendo con cuñadeces
No habéis hablado de dos puntos importantes:
-la oleade de híbridos enchufables en los que china gana por goleada…
-BYD, la marca que creo que solo ha enseñado la patita… pero que cuando enseñe la garra…
@1 ¿Sabe lo que significa entre 4,65 y 4,85m?
Cuando lo aprenda, le dejaremos jugar al «chinillo».
@1 @6 Es cierto que el ID.4 no llega a 4,65m. El ID.5 tampoco. Por poco. Pero también es cierto que en la lista aparece alegremente el Skoda Enyaq que, matice estéticos aparte, no deja de ser el mismo coche que los Volkswagen. Con la misma lógica también faltan los Ford Explorer y Capri. Sé que en algún punto hay que poner el límite, pero siempre me han irritado las comparaciones de Km77 que se ciñen estrictamente a la longitud de los coches (¿por qué no a la batalla?, ¿o a la anchura?, ¿o al peso?, ¿o una combinación de estos y otros parámetros?). Mientras tanto, el simple diseño de los parachoques puede enviar a un coche al ostracismo o incorporarlo a una comparación en la que no pinta nada. Como si no tuviéramos más criterios objetivos en la redacción de Km77 para seleccionarlos.
PD: por favor, no utilicéis imágenes de IA para ilustrar los artículos. Resulta muy cutre. Si no podemos pagar a un ilustrador usemos fotos.
@4
«conducción autónoma incluida»
A ver, donde esta esa conduccion autonoma del Xpeng, que yo la vea?
@Alf
Casi, casi… no tengo movil.
De momento, la única reacción de Europa es…. incrementar aranceles. Reactividad pura.
Draghi ya avisado de lo que nos va a pasar si no nos ponemos las pilas. En realidad, otros llevan mucho tiempo diciéndolo, solo que a este se le ha escuchado más. Pero el problema es conocido. Lo que no conocemos es la solución, solo que, mientras demasiados países europeos, Alemania entre ellos, sigan cerrando los ojos y negando que algo (mucho) tiene que cambiar, seguiremos empeorando e incrementando nuestra desventaja sin parar.
No me compraré otro coche quizá nunca más, pienso estirar mi Mini Cooper S de 2014 hasta que directamente me prohíban usarlo. Y cada vez estoy más convencido de ello viendo que con lo que pagué por un coche como este (potente, bien fabricado, acabado y equipado) hace diez años, hoy apenas podría comprar el SUV más barato que se menciona arriba. Esto es una locura sin sentido, y viendo las ventas de coches en la actualidad, sobre todo eléctricos, me temo que no soy el único que lo piensa.
Me temo que los europeos pretendemos seguir viviendo en un mundo que ya no existe. Y mira que no faltan señales que nos avisen de ello (los coches solo son una de ellas, miremos a los resultados de las elecciones en cada vez más países para ver otra, por ejemplo). En fin, nosotros mismos.
@3 Por aquel entonces, cuando llegaron a España, ya no eran 100% capital Surcoreano.
Los chinos de momento tienen un problema, que es la red comercial. Hay coches que son multiventas no por ser mejores ni por ser más baratos, sino porque se pueden comprar en cualquier parte. Tradicionalmente, la española Seat, y los europeos instaurados desde el franquismo, como Citroen o Fiat, han tenido concesionario en toda ciudad, y servicios oficiales/miniconcesionarios en villas desde 5000 habitantes. El resto tradicional como Ford, VW, Mercedes, Audi, también han extendido una amplia red. Los asiáticos tradicionales (Toyota, Nissan, Hyundai), tienen al menos 1 concesionario provincial, y actualmente está totalmente consolidada su red. Un usuario se puede desplazar por la península para adquirir modelos de nicho, como Tesla(de momento), Ferrari, Lamborghini, Bentley, pero si en tu ciudad no hay un concesionario de DR o BYD, por poner 2 ejemplos, es difícil que la masa de clientes potenciales se desplace a por uno, de momento quedan para grandes ciudades y algún antojo.
Como no se consiga hacer un coche con una relación precio/ producto asequible para el mileurista los chinos nos barren.
De momento aguantamos por la marquitis de algunos, pero algún día se acabará.
Modelos como el eC3 y Frontera marcan el camino al resto.
Hay que buscar la forma de hacerlos competitivos.
En el sector de lo que entonces llamábamos «línea marrón» de electrónica de consumo ocurrió una cosa que me recuerda mucho a lo que está pasando hoy día con el vehículo eléctrico. Europa era plenipotenciara con la tecnología de tubo de rayos catódicos, a principios de los 90. Grandes marcas, grandes productos, mucho empleo. Grundig, Telefunken, Philips, Thomson, ITT Nokia, etc. Asomaba por allí una marca como Goldstar (más tarde LG) que competía por precio y estaban los grandes japoneses como Sony, JVC o Panasonic.
Primero llegó el plasma y, casi a continuación el panel LCD. Una tecnología mucho más barata de producir, con un grado de complejidad ingeniería mucho más accesible y con un consumo eléctrico inferior y (en aquel momento) una calidad de imagen inferior.
Una a una, todas las marcas europeas y algunas japonesas fueron cayendo y las fábricas cerrando (paradigmático fue el caso de Bochum en Alemania), así como sus (por entonces) muy rentables servicios técnicos. Hoy sólo queda, quizá, Bang & Olufsen que es un poco como la Porsche del sector.
No soy partidario de la censura pero no debería de darse tanto bombo a las novedades de los productos chinos en medios como este en aras de no darles publicidad gratis y así evitar su expansión por nuestro país.
Luego el grupo VAG vende el Tavascan bajo su marca aspiracional Cupra, un coche fabricado en China, y habrá quien piensa que se hace en Martorell o en Alemania. Tocará defender que es ingeniería alemana, marca española, estándares europeos…
La MIEERDA no son los coches CHINOS, el gran engaño, bulo, asustabobos y manipulamentes es el COCHE ELÉCTRICO, y la madre que lo parió, el cambio CLIMÁTICO
@14 siento decir que lo eres, por supuesto que lo eres. Que no pasa nada, si es incluso mejor; pero, no pasando nada, que sepas… que ser eres.
GMola: Nunca he defendido posiciones ecologistas a ultranza pero el devenir de los acontecimientos me hace pensar que el cambio climático ha llegado.
No se de qué país eres pero aquí en España los veranos son cada vez mas largos y secos.
Los otoños y primaveras no existen y en invierno casi ni llueve.
Cuando yo estudiaba la EGB ya se hablaba de agujeros en la capa de ozono.
Y entonces Citroen tenía su AX eléctrico y Fiat su Panda equivalente.
Si se hubiera seguido ese camino otro gallo nos habría cantado pero las petroleras pagaron y ya se sabe lo que pasó.
Ahora vamos deprisa y corriendo y pasa lo que pasa.
Gmola/Argos: Los chinos fabrican más barato que cualquier otro pero, ¿alguien valora al consumir sus productos que su industria es la más contaminante del planeta?. Los europeos poniéndonos la soga con unas restricciones medioambientales cada vez más severas, que están generando empobrecimiento y decrecimiento de la economía, cuando solo somos responsables del 7% de la generación mundial de CO2. Moriremos de hambre pero felices por considerarnos un ejemplo para el resto de terrícolas, mientras el resto del planeta se rie de nosotros.
Vico: Suponiendo que sea cierta la cifra que das ( lo desconozco) no nos exime de hacer algo para evitarlo.
Si el planeta » se hunde» no podemos quedarnos sentados de brazos cruzados europeos y el resto del planeta.
Si las condiciones de vida no son las adecuadas otra especie nos remplazara como especie dominante sin más.
@Argos lo triste es que no «creamos» en las evidencias científicas (que existen des de los 70), hasta que ya son tan evidentes que es demasiado tarde. El eléctrico existe des de hace más de un siglo y GM los comerdializó en leasing en California en los 90 con un éxito brutal ¿por qué se retiraron cuando sus usuarios estaban encandados con ellos y los querían comprar? Llevamos 3 décadas de retraso quemando combustible fósil, que son precisamente las peores en calentamiento y fenómenos extremos…y lo peor está por venir.
@21.
Desde mucho antes, en 1896 Arhenius ya demostró y formuló como el incremento de la concentración de CO2 aumentaba la temperatura de la atmósfera.
Pero el capital, carbonero al principio, petrolero luego, pagó a científicos (que dejaron de serlo) para que negaran tal cosa. En este país tuvimos uno muy beligerante, el A. Uriarte y su blog.