¿Se puede viajar en coche eléctrico? Sí, se puede. ¿Es igual de sencillo que con un coche de gasolina o de gasóleo? No lo es.
Desde que en 2017 se me ocurrió la aventura —locura diría yo, dado que tenía una batería de 41 kWh y no había estaciones rápidas, ni lentas, por el camino— de viajar en un Renault ZOE desde Madrid a Zaragoza (parte II del artículo) y volver (parte IV) la situación ha cambiado mucho y para bien. Los coches eléctricos tienen más autonomía y la infraestructura ha mejorado, en cantidad y calidad.
En estos siete años la evolución ha sido suficiente para que en mis viajes entre Zaragoza y Madrid sea yo quien elija en qué sitios quiero cargar. La oferta es relativamente amplia en número y de potencias elevadas. Hasta tal punto que tengo mis redes de recarga preferida (Wenea, por ejemplo) y otras que evito (Endesa X, sin duda). No es amor/odio al azar, las filias y fobias son el fruto de la experiencia acumulada, buena, mala o peor. Seguramente esta situación no sea la habitual, al final la A2 es la vía que pasa por la primera, segunda y quinta ciudad con más habitantes en España.
Los avances no tienen una correspondencia unívoca con la satisfacción, viajar con un coche eléctrico no siempre es un camino de rosas. Puede serlo y puede no serlo. Las dificultades existen, bien en forma de problemas inesperados o de «agujeros negros».
Los problemas inesperados durante un viaje pueden ser más o menos habituales (cargadores que no funcionan) o muy raros (que los puntos de recarga estén ocupados o incompatibilidad entre el coche y el punto de recarga). Los primeros los he sufrido unas cuantas veces, los segundos menos pero haberlos. haylos.
Los agujeros negros son esas zonas de España en los que la distribución de puntos de recarga tiende a cero, donde los mapas de cargadores parecen no mostrar la capa de los mismos. No es lo mismo moverse en la provincia de Barcelona que por Soria y la operativa puede ser más complicada.
Consejos para planificar el viaje en un eléctrico
Salvo que sea un trayecto conocido, conviene organizar y planear el viaje con un poquito de antelación. Así que vamos a dar unos consejos antes de salir de viaje. Son consejos universales y por lo tanto válidos para todos pero que no tienen en cuenta las excepciones. Quien viaje de su casa a su apartamento en la playa y tenga cargadores en ambas ubicaciones no necesitará la misma logística que quien no disponga de esas instalaciones.
- Uso de aplicaciones: En primer lugar conviene usar una aplicación para conocer de un vistazo rápido qué nos vamos a encontrar por el camino. Electromaps es la más popular en España y de tipo colaborativo, por lo que suele estar actualizada. Con esa información podemos acceder a la aplicación del punto de recarga que nos interesa para comprobar que está funcionando y confirmar la potencia que suministra. Ojo, que lo esté hoy no significa que lo esté mañana (sí, me ha pasado). Ojo, que lo esté ahora no significa que lo esté dentro de veinte minutos (sí, también me ha pasado).
- Confirmar antes de salir: Si el destino es un hotel, conviene llamar antes para confirmar que tienen puntos de recarga operativos y, sobre todo, saber de qué potencia son. En ocasiones pueden ser de muy poca potencia y podemos tardar dos o tres días en recargar una batería (a mí me han sacado una alargadera por una puerta para cargar el coche).
- Autonomía del vehículo: Nadie mejor que el usuario de un coche eléctrico para saber qué autonomía tiene su coche durante un viaje, dado que influye la forma de conducir. Pero para quien no tenga claro esa cifra: en un viaje por autovía la autonomía puede ser de unos dos tercios de la homologada. Es decir, hay que multiplicar por 0,66 la autonomía de nuestro coche en el ciclo WLTP (este dato aparece en las fichas técnicas que publicamos en km77; podéis encontrar vuestro coche usando el buscador o filtrando en este listado de coches eléctricos). En el caso de un Toyota bZ4X 200E 4×2 la autonomía WLTP es de 436 kilómetros, que multiplicada por 0,66 da 288 kilómetros.
También puedes consultar la autonomía de cualquier coche eléctrico en este listado, ordenarla de menor a mayor o al contrario y ver el consumo medio homologado de cada uno.
A esa cifra habría que aplicarle el «factor de incertidumbre»: aconsejo dejar unos 30 kilómetros para poder desplazarse hasta otro punto de recarga si en el que nos detenemos hay algún problema. Por tanto, en nuestro ejemplo del Toyota bZ4X aconsejaría programar las paradas cada 250 kilómetros. Que tienes la certeza de que funciona o eres un intrépido de la movilidad eléctrica, entonces no apliques ese margen de seguridad.
¿Son fiables los navegadores de los coches eléctricos?
Otra opción para viajar en coche eléctrico es utilizar el navegador del propio automóvil. Pero los hay en los que puedes confiar mucho, poco o nada. Algunos tienen una base de datos actualizada con conexión en tiempo real, de la que más o menos te puedes fiar. Otros son realmente malos y les faltan un montón de puntos de recarga. Algunos te sugieren dónde y cuánto cargar por el camino; otros no cuentan con estas funciones. Ejemplos de los que funcionan bien: Tesla, BMW, Mercedes-Benz y también aquellos que usan Android Automotive (por ejemplo Polestar, Renault o Volvo, que cuentan con información de Google en tiempo real). Ejemplos con carencias: Hyundai, Kia o Volkswagen. Y hay una tercera categoría, los que son peores que los anteriores.
Hay otro consejo que recomiendo encarecidamente seguir: comprobar en la aplicación correspondiente si está operativo el punto de recarga en el que tenemos pensado parar. Si son redes importantes, dan información sobre la ocupación de los cargadores y te evitas sorpresas.
También es posible utilizar aplicaciones como ABRP (A Better Routeplanner) que calculan con cierta fiabilidad la autonomía y sugieren puntos de recarga en la ruta, con estimaciones de tiempos y nivel de batería en el destino.
¿Cargo una sola vez mucho o varias poco?
Una vez más, depende. Depende de si en el destino final vamos a poder cargar el coche o no. O de si vamos a necesitar llegar con carga para movernos inmediatamente después o no es necesario. Pero, en general, hay que tener en cuenta lo siguiente: el proceso de recarga rápida de un coche eléctrico no es constante. Las baterías se recargan con mayor potencia cuanta menos carga tienen. En la gráfica siguiente se ve con claridad:
La gráfica no es idéntica en todos los coches, pero sí es común a todos esa disminución de la potencia de recarga. Además, no merece la pena esperar a que cargue hasta el 100 por ciento dado que desde el 80 o el 90 % (ese punto depende de cada modelos) el proceso es mucho más lento y no compensa. Es decir, que en vez de hacer una carga del 10 al 100 por ciento es mejor hacer dos del 10 al 55 por ciento.
Aplicaciones esenciales para viajar en coche eléctrico
No hay nada más desesperante que llegar a un punto de recarga y no tener la aplicación correspondiente. Empezando por tener que descargarla en un lugar con poca cobertura (sí, es algo que me ha pasado) o directamente que no la tiene (efectivamente, también me ha pasado). Luego, a veces, hay que superar el farragoso proceso de registrarse y de dar de alta la tarjeta de crédito correspondiente. No siempre es sencillo, no siempre es rápido.
Quien sea usuario desde hace tiempo de un coche eléctrico ya sabe de lo que le hablo. Quien sea novato le diría que se entretuviera tranquilamente en casa en descargar las aplicaciones principales (yo llevo 14 instaladas). Tiempo y salud ganados.
Algunas de las principales son: Endesa X, Iberdrola, Ionity, Tesla, Waylet (Repsol), Wenea y Zunder, además de Electromaps y ABRP (que previo pago, se puede ver en la pantalla del coche si se tiene Apple Carplay). Las populares Google Maps y Waze también proporcionan información sobre puntos de recarga.
Y tú, ¿empleas alguna otra aplicación que sea de utilidad?
Voy a hacerme la semana que viene un viaje de mas de 5000km con un Ioniq 6 (77kw /18″/ RWD,por Alemania, Francia y, mayormente, por España.
Estos consejos vienen muy bien.
Hoy en día 17/07/2024 sigue sin ser recomendable usar un coche eléctrico para largas distancias o vacaciones.
Salvo que nos guste la aventura es mejor si se puede usar otro medio de transporte.
Dicho esto por alguien qué no tiene poder adquisitivo para comprar un coche eléctrico.
El mejor consejo: apárcalo y alquila uno de combustión. En un entorno urbano y para viajes cortos tiene sentido, para otros menesteres no. En el viaje de vacaciones de ayer de 4 horas, sólo vi uno que iba anormalmente lento por los motivos que todos pensamos.
Un viaje es para disfrutarlo y relajarse no para ir pensando si vas a poder llegar a un cargador y que este no este ocupado/estropeado.
Te compras un Tesla, paras a los cargadores de la marca y como mucho te aseguras de tener carga lenta incluida en el hotel o en el destino, mi pueblo está a 930km de donde vivo y viajando con un bebé son 2 paradas de menos de media hora
Como todo, depende. En casa, hace 5 años que cambiamos el coche pequeño por uno eléctrico, y hace 2 años y medio, cambiamos el coche grande por otro eléctrico, en resumen: nos compensa. Con el pequeño (un i3 94ah) hacemos muchos paseos de 150-250km, para evitar cargar; aunque a veces salen más km y toca usar CC (el coche acepta máximo 50kWh), no es para morirse, pero es relativamente lento. Con el otro coche (un kia, capacidad de carga hasta 240kWh), hemos hecho varios viajes de más de 2000km, al principio, como dices con mucha planificación, ahora no tanta. Personalmente, prefiero cargar 12-15min a >200kWH y hacer con eso otros 250km. En todo este tiempo, una vez tuve que esperar en un Ionity (porque los que estaban cargando se empeñaron en cargar hasta el 100%) y otra vez tuve que buscar otro cargador en el camino porque el que suelo usar, no iba (de Oropesa, pasar al de Maqueda).
Entiendo que hay gente que no para cuando viaja, pero si ya haces paradas cada 2-3H de ruta, cargar el coche mientras los acompañantes estiran las piernas, van al baño o comen algo, pues, da lo mismo.
Lo que no da lo mismo es, por ejemplo, que en un viaje de 1800km, puedas no llegar a 80€ de gastos en recargas.
A mi me encantaría tener un eléctrico, pero aún no lo tengo claro sobre todo para viajar lejos.
#6, tus cuentas me parecen algo optimistas: si sales de casa al 100% e hicieras 400km antes de la primera carga, te quedarían aún por hacer 1.400km. A unos 18 kWh cada 100km, necesitarías 252 kWh como poco, que a 0,40 ya son 100€. Esto, siendo optimista con los números.
Entiendo lo que quieres decir, pero creo más sincero afirmar que en viaje, el coste por kilómetro de un eléctrico es parecido a uno de combustión.
Sin acritud.
Yo os cuento mi experiencia con un Tesla Model 3 Long Range.
El año pasado decidimos, con dos dias de antelación, hacer un viaje a Italia.
En ningun momento tuvimos la sensación de que fuera diferente que ir en un coche de combustión. Bueno, sí, en el momento de ver el gasto del combustible!
En ruta parábamos unso 15 minutos cada 200-250 kms. Al ir con niños, eran las mismas paradas que hubiéramos hecho con un coche de combustión y el mismo tiempo. Eso sí, siempre en supercargadores Tesla, que van rápido y no fallan nunca ni necesitas aplicaciones raras ni nada. Llegar y enchufar.
Y ya una vez en destino, cargas a tope en un parking o donde sea y te mueves sin ningún tipo de ansiedad. Almenos esta fue nuestra experiencia. Hasta tal punto que vi claro que no nos hacía falta el coche de combustión del que aún no nos habíamos desprendido, y lo vendimos a raiz de la experiencia tan positiva en este viaje.
En resumen, creo que cuando todos los eléctricos tengan más o menos la autonomía de un Tesla y una red de recarga como la de Tesla, que funcione siempre y se integre en el navegador, se podrá hacer viajes largos con todos ellos sin más preocupaciones que en un coche de combustión. Pero, por el momento, parece que eso solo es posible con una marca, y esto no es bueno para el usuario final, ya que no tiene muchas opciones.
Para los más reacios Hyundai deja un coche de combustion durante 15 dias si tienes un eléctrico… no comments 😉
Un artículo muy interesante y, sobre todo, práctico.
Hace poco he dado el salto a la movilidad eléctrica, pero en este caso a una moto; una scooter BMW CE 04, con 130 km autonomía homologada (11 kWh).
No solo eso, sino que creo que me acerco bastante al umbral de locura que mencionaba Alfonso, ya que la estrené en un viaje de Burgos a Madrid por carreteras secundarias para traérmela del concesionario. Quería hacer el experimento y ver paisajes, así que me cogí el día de vacaciones y, 10 h y 4 paradas de carga «rápida» (7 kW) después, terminé mi aventura. Una que no recomendaría a nadie en su sano juicio, pero que yo repetiría sin dudarlo; porque eso, hoy por hoy, solo tiene sentido como experiencia.
Naturalmente, no me he comprado este vehículo para ese uso, sino para 50-60km diarios (Leganés-Madrid y vuelta), en el que resulta imbatible. No solo por el coste por kilómetro, claro, sino por las indudables ventajas de la moto sobre el coche en una ciudad tan grande.
También sé positivamente que con un coche, no una moto, ese viaje se convierte en una excursión perfectamente plausible, ninguna aventura. Sin embargo, creo que hoy por hoy, la movilidad eléctrica «de larga distancia» (>300 km?, por poner un umbral?¿) no puede ser generalista en España; todavía no es apta para todos los públicos.
Hasta que la gente de a pie no obtenga del coche eléctrico una experiencia de usuario completamente libre/despreocupada, comparable de verdad a un coche de combustión, seguirá siendo una opción de nicho. No obstante, también creo que es cuestión de tiempo.
Factores clave, para mí:
– Que las autonomías homologadas superen holgadamente los 300/0.66 + 30 = 480 km. Pongamos 500, por redondear.
– Una red de cargadores rápidos «tupida».
– Una generalización de los puntos de carga en domicilios; en especial en los colectivos, que tanto abundan en nuestro pais.
Tarde o temprano, pienso que esto llegará. El VE tiene indudables ventajas, y caerá por su peso. Aun así, seguramente en España vamos retrasados en infraestructura respecto al resto de Europa, aunque me gustaría saber cuánto realmente, vistas las «recogidas de cable» en cuanto a electrificación de la industria de los últimos meses…
De momento, yo seguiré con mi coche de combustión para viajar, pero ya tengo mi punto de carga en garaje comunitario para dar el salto en unos años a: (a) un eléctrico con baterías de estado sólido (700-800 km autonomía o (b) un híbrido enchufable con un gasolina 6 en línea con su ronroneo. Veremos…
Lo que tendría que mejorar es lo de las aplicaciones, un rollo tener que tener tantas. Con pagar con la tarjeta debería valer en todas.
Os cuento mi punto de vista alternativo:
Yo cuanto más gente abandone el diesel y se pase a la gasolina o al elec mejor para mí. El diferencial entre diesel y gasolina sigue creciendo a favor del 1º. Se trata de ir a contracorriente y aprovecharse de ello.
Por otro lado el sobre coste del electrico lo uso en acciones de endesa o iberdrola, que al 5% neto de dividendos me generan 300 euros al año por cada 6000 invertidos, que además los puedo desinvertir en dos minutos cuando quiera a golpe de click. 300 euros en diesel son 3500 kms recorridos al año que me regala endesa o iberdrola por 6000 invertidos.
Compré una berlina diesel de 170cv hace 2 años por 27000 euros en concesionario al contado, nadie lo quería, hoy es mi mejor inversión.
No os hagáis líos. Yo tengo un Tesla Model Y y he viajado mucho con el en viajes largos por España.
A ver…, si viajáis a mas de 120km/h, como creo que hace la gran mayoría, tienes la autonomía justa para ir de supercharger a supercharger, mi tesla es el Performance y por autopista nunca he llegado a 300km de autonomía nunca, y no puedes ir a mas de 140, porque sino no llegas de un cargador a otro.
Luego llega el problema, que antes no sucedía…, se han vendido muchos Tesla, y en días de trafico muy intenso, puentes y operaciones salida, cuando llegas a un supercargador, se puede dar el problema que tengas, como me pasó a mi en Zaragoza 20 coches en espera, para un cargador de 10 puestos. Y llegas un poco seco de carga, por lo que vas a tener que estar mínimo 40min.
El coche eléctrico es una pasada, la usabilidad de mi Tesla esta genial, pero no está bien engañar a la gente, las autonomías son las que son, y los tiempos de espera para cargar, son los que son.
Está claro que un coche gasolina que gaste 7L/100km el coste es de 10,50€ y un eléctrico cargado en casa a 0,10€/Kw el coste por estos mismos 100km es de 2€.
En general interesa mucho más el eléctrico, pero para viajes largos 500km a muy largos 1000km, ya sabes que vas a tardar entre de 1 a 2 horas más que con un gasolina. Hablo con conocimiento de causa, porque también tengo un hibrido enchufable que me compre después del Tesla.
Yo acabo de volver de un viaje de más de 2000km con un EV (Tesla Model 3 2024 Standard Range) entre Valladolid y una ciudad del Algarve (Portugal).
840km de origen a destino (y viceversa) y otros 400km por allí.
Los he hecho a 2 paradas (una para la comida y otra para un café), como en la F1. Los stints eran de unos 280km, lo cual me permitía circular con cruceros por encima de 130km/h y llegar con un 15-20% al siguiente cargador.
Ha sido mi primera experiencia de viaje largo con EV, en periodo vacacional punta y he sacado algunas conclusiones.
He usado el planificador del coche (que sólo planifica con superchargers) + ABRP.
Se pueden hacer viajes largos sin problema, pero requieren mirar la ruta antes de salir y revisarla por el camino (esto segundo es más fácil si lo hace el copiloto).
Encontré un cargador saturado en Alcócer do Sal, tendría unos 8 coches delante y pensé que se nos iba a alargar mucho la parada. En realidad fueron sólo 20min de espera y la parada duró 40min en lugar de 20min. Esos 20min extra en un viaje de vacaciones de 840km son insignificantes (al menos para mí).
Una gran parte de la gente con Teslas usa únicamente los cargadores de la marca (comodidad, más baratos, funcionan siempre, te los planifica el coche, se precalienta la batería antes de llegar para cargar más rápido, etc…) pero si usas otra aplicación como ABRP que incluya el resto de redes y te diga el número de puestos libres en tiempo real, tienes mucha más flexibilidad y reduces mucho el riesgo de cargadores saturados.
A unos pocos kms del cargador saturado, en la misma autovía, había varios totalmente libres (Iberdrola, Galp y Repsol) pero mucha gente no se molesta en buscarlos, se limitan a los que les dice el coche.
Una vez en el destino cuando he necesitado cargar lo he hecho en uno de 50kw en un LIDL que teníamos cerca del alojamiento, , mientras hacía la compra o cenaba, aunque era de prepago y es un poco rollo. Estaría mucho mejor que se pudiese pagar con tarjeta en todos.
Me ha sorprendido la cantidad de Teslas en el sur de Portugal… es posible que sean los coches nuevos más vendidos.
Visto lo visto estoy convencido de que puedo deshacerme de mi coche de combustión y no lo voy a echar de menos.
También es verdad que mi viaje «largo» habitual es un Valladolid – Bilbao, que puedo hacer sin paradas, pero eso ya lo tuve en cuenta al elegir el coche. Y tengo garaje con cargador propio.
Yo diría que si se adapta a tus hábitos de uso, un EV es actualmente mejor opción que un ICE, pero cada uno ha de valorar si es así para sus propias necesidades.
Hola Alfonso, buen post como siempre. El coeficiente de reducción de la autonomía en autovía varía bastante en función de la carrocería, por el diseño aerodinámico principalmente (las berlinas pierden menos autonomía que los SUV, por ejemplo). Por si os sirve de referencia, en el mercado actual de BEV los coeficientes medios de todos los modelos son los siguientes:
Berlina 0,727
Familiar 0,708
SUV 0,680
Compacto 0,680
Pick-up 0,669
Utilitario 0,665
Monovolumen 0,658
Comercial 0,650