Ya está en los concesionarios españoles el Ford Kuga 2024 (más información en km77.com), una remodelación del Kuga anterior. No varía ni la longitud ni el espacio interior. En el exterior los retoques son pequeños y en el interior lo más destacado es la nueva pantalla central y la llegada de SINC 4 y su mayor potencia. Desaparecen las versiones diésel, varía la estructura de la gama y el equipamiento llega con opciones no disponibles en la versión anterior.
Reproduzco aquí muchas de las imágenes que nos mostraron los responsables de comunicación durante la presentación a la prensa, porque da una impresión visual conjunta de las novedades que difícilmente se puede conseguir con otro método. Presento las imágenes en el mismo orden que nos las presentaron a nosotros. Elimino las que me parece que no aportan información relevante.
Comparación de frontales
Pongo dos fotos en las que se ve el coche grande, del frontal, con el mismo ángulo aunque desde lados opuestos. Primero del Kuga 2020, en color azul. Justo debajo, del Kuga 2024, en color verde.
Espero que tengáis la posibilidad de ver las dos fotos de arriba en una sola pantalla porque resulta mucho mejor para comparar. Son versiones ST Line del Kuga, de 2020 y 2024
En la información de Ford dice que la parrilla es nueva, pero al mirar las imágenes se aprecia que no sólo es nueva la parrilla. También es diferente el paragolpes, con otra forma y contrastes más vivos. El logotipo cambia de posición y, al alargar el capó, pasa a ocupar un espacio prominente en la parrilla.
Los denominados «nuevos biseles de los faros antiniebla» son llamativos y encajan en el paragolpes, con un hueco para las luces de diferente tamaño y un diseño del espacio totalmente distinto.
En los nuevos faros no sólo cambia la tecnología, 100% LED según dice Ford. Cambia la forma, por el nuevo capó y por estar situados más adelantados en el frontal del coche, en la vertical de los antiniebla (o eso me parece a mí) y no atrasados como estaban en el Kuga anterior. Este cambio de posición de los faros reconvierte el morro del coche en un frontal menos tendido que el anterior.
Entre las versiones ST Line y Active de 2024, cambia el dibujo geométrico de la parrilla, que pasa pasa de polígonos hexagonales a líneas ortogonales. En el Active desaparecen los «biseles de los faros antiniebla» y toda la zona inferior cambia de forma y no va pintada del color de la carrocería, Esta zona baja distinta se prolonga en los laterales y en la zona posterior.
Comparación zona posterior
Según la primera lámina de la presentación, en la zona posterior cambian los pilotos traseros. Comparemos las fotos para ver las diferencias. Mantengo el orden de antes.
Entre los dos coches de arriba, el Kuga de 2020 y el Kuga ST Line de 2024, la única diferencia parece, efectivamente el diseño de los pilotos posteriores. En comparación con las versiones Active, fotografía de abajo, las diferencias incluyen también el paragolpes.
Ford Kuga 2024. Versiones de acabado.
Según Ford, las versiones «ST Line» están concebidas para un uso más «deportivo», que significa, entiendo yo, más «para ir por la ciudad y la carretera» y las versiones «Active» están concebidas para un uso más «campero», que debe de significar «para ir siempre por ciudad y carretera, salvo cuando salgas a un camino más o menos liso, pero nunca demasiado roto». La denominación «Active», como indica en la diapositiva, es nueva.
Soy capaz de apreciar dos diferencias entre las versiones «ST Line» y «ST Line X» , pero ninguna entre las «Active» y las «Active X». ¿Alguien experto en las 7 diferencias?
Abajo, fotos en vista de tres cuartos delantero y posterior de las cuatro modalidades; «ST Line», «ST Line X», «Active» y «Active X».
En la trasera también cambia la manilla de apertura del portón, que en el modelo nuevo desaparece y supongo se integrará en el embellecedor de la matrícula.
En cuanto a las versiones Active y Active X, es difícil diferenciarlas más allá de las carcasas de los retrovisores en negro brillo que llevan las segundas. Imagino que algún detalle más de esos habrá.
Saludos!
Sí señor, Arzur. No me había fijado en esa diferencia. Mirando los contornos no he mirado en el centro del portón.
Tampoco había reparado en la diferencia de los retrovisores.
Muchas gracias
Active X parece tener el techo negro, el Active no.
Y puestos a dar detalles nimios de diseño que Ford ha aplicado a este restyling, la antena del techo es de doble aleta en vez de aleta única.
Ráfagas, GTO.
Don Javier, le voy a dar un consejo. Debería irse a su casa dando un paso definitivo al lado en Km.77 y lo sabe bien. La gente de Km.77 lo van a agradecer
Hola Mario.
Ya he dado ese paso.
Gracias por el consejo.
Por cierto, Javier, yo para no ser menos también le doy un consejo (bueno dos): Participe más en esta su revista y ponga un apartado exclusivo con las maniobras de esquiva. Ya sabe que son uno de sus puntos fuertes. Y ponga unos derechos de suscripción (baratos eso si) que justifiquen la excelencia buscada. Tendría inconvenientes, pero también ventajas, un periodo gratuito de prueba y luego pequeño pago para poder opinar y leer los artículos en su totalidad (Como hace El Pais, por ejemplo, poniendo puntos calientes para tentar al lector).
Saludos
@7 Km.77 no es una revista independiente de D. Javier, se vendió al Grupo de John Elkann, es una revista relacionada con Stellantis. D. Javier ya no es el dueño ni jefe, le ha llegado su San Martin para suerte de todos.
Bueno, a pesar de todo los consejos creo que pueden ser de utilidad. Por cierto, que pasad lo de la esquiva del Audi A4 elevado, el Allroad o como se diga. Se han atrevido a decirlo demasiado claramente, algo extraño. Parece que algo ha cambiado por aquí y no me había dado cuenta de qué. Si algo parecido ocurre con uno de los Peugeot, Opel o Citroën «elevados» ¿También lo dirán así, sin paños calientes? Espero a ver.
Hola Tartarín de Tarancón.
No haga caso de todo lo que lea. km77 sigue siendo un medio absolutamente independiente. Porque la independencia no depende de nada más que de la voluntad de serlo.
Los periodistas de km77 llevamos 25 años siendo absolutamente independientes. Nunca, ninguno de nosotros, ha escrito nada más y nada menos que lo que ha considerado adecuado escribir de cada coche. Desde el primer día de la existencia de km77, ningún periodista de esta casa ha recibido ni la más mínima presión para escribir mejor o peor de un coche.
Todas las presiones que haya podido recibir yo desde un fabricante las he rechazado absolutamente y nunca las he transmitido a ningún periodista. al contrario. Siempre, absolutamente siempre, les he animado a hablar con absoluta claridd de cualquier coche, sea de una marca anunciante en km77 o no.
Esta historia de 25 años hace que todos los periodistas de esta casa estén orgullosos de sentirse periodistas, de ser absolutamente soberanos, de no someterse a ninguna presión.
Ni Enrique Calle, que fue el primero en llegar, ni Alfonso Herrero, ni Pablo González ni Fernando Ríos ni yo aceptaríamos nunca de nadie la obligación de escribir una cosa u otra.
Más allá de cuántas acciones tenga yo de esta empresa, mucho más importante que eso es nuestra responsabilidad de ser buenos periodistas. Los nuevos accionistas de km77 han comprado una parte de km77 porque están absolutamente de acuerdo con nuestra forma de gestionar la información. están absolutamente de acuerdo con nuestra independencia. De lo contrario, no tendría ningún sentido que la hubieran comprado.
No sé qué hemos dicho del A4 Allroad. no he visto el vídeo. No me da tiempo a leerlo y verlo todo. Hayamos dicho lo que hayamos dicho, lo habremos dicho con la misma claridad de siempre.
Con la misma claridad de siempre tenemos que decir lo bueno y lo malo. En ocasiones, me hace gracia porque cuando hablamos bien de un coche nos dicen que estamos vendidos a esa marca. Para informar, decir las cosas buenas de un producto con claridad es exactamente igual de importante que decir las cosas malas.
No le pido que se fie de nosotros. Sólo que lea y que juzgue lo que lee.
Muchas gracias por su consejo, Tartarín. Ahora espero tener más tiempo y participar más en el blog.
Tanto está versión como la anterior de 2020 son francamente atractivas.
Las primeras versiones de este coche no me gustan nada.
Ford por fin ha dado en el clavo.
#11 Argos de Murcia
Pues tu apreciación estética, no coincide con la percepción del mercado.
Esta versión del Kuga (CX482) es con diferencia, la que peor se ha vendido de las tres generaciones existentes, tanto en Europa como en América del Norte.
Este restyling viene a paliar la estética exterior del Kuga, pero a nivel de interiores a pesar de la nueva pantalla, sigue a años luz de lo que la competencia ofrece en estos momentos.
Ráfagas, GTO.
Estimado GTO:
Estás cosas pasan, a veces lo que te gusta a ti no le gusta a todo el mundo, tampoco es un drama.
También me gustan los coupés y descapotables así como los coches de los 80 y puede que no a todo el mundo le gusten.
Qué se le va a hacer, si soy así.