Gama Suzuki con tracción total

Suzuki ofrece en la actualidad tracción total en todos sus modelos, salvo en el Swace.
Hay cuatro tecnologías de tracción total (bajo los nombres de AllGrip Auto, AllGrip Select, AllGrip Pro y E-Four) con diferencias técnicas importantes.

AllGrip Auto

El AllGrip auto conecta las ruedas posteriores cuando las delanteras pierden tracción. El conductor no tiene que hacer nada para que funcione, así como tampoco hay ninguna posibilidad de variar el ajuste o el reparto de fuerza entre los dos ejes. En este caso, lo que permite que haya tracción total es un sistema de acoplamiento viscoso, lo que significa que no hay conexión mecánica entre las ruedas delanteras y traseras. Este sistema lo lleva el Swift y el Ignis. La tracción total, en estos modelos, sirve para mejorar la capacidad de avance de forma puntual, nunca para usar de forma intensiva.

Por cierto, el Ignis se dejará de vender en los próximos meses (cuando se termine el stock actual) y no está previsto que tenga un sustituto. En mi opinión, es un coche coqueto, básico, divertido, práctico en el día a día, económico de consumo y con una estética muy personal.

AllGrip Select

El AllGrip Select es el sistema que llevan el S-Cross y el Vitara. Según Suzuki, está diseñado para «coches que pueden adentrarse en terrenos más complicados» haciendo referencia comparativa al Ignis. En este caso sí, el sistema de tracción total está controlado electrónicamente y, además, el conductor puede variar su funcionamiento desde un mando que hay entre los asientos.

Admite tres modos de tracción a elegir: Auto, Sport (respuesta deportiva) y Snow (nieve). Además, existe la función Lock o bloqueo para eliminar totalmente la diferencia de velocidad de giro entre las ruedas delanteras y traseras a baja velocidad. Este bloqueo mecánico es viable porque el elemento de conexión entre las ruedas delanteras y traseras es un embrague de discos.

Este sistema, aunque más efectivo en teoría que el AllGrip Auto gracias a la función Lock, tampoco está pensado para un uso muy intenso. Suzuki dice en el manual del Vitara que «desaconseja cruzar ríos o conducir de forma continuada por lugares con arena o fango, ya que esto puede «ocasionar una importante diferencia de velocidad de giro entre las ruedas delanteras y traseras lo que puede aumentar la temperatura del aceite del sistema de tracción».

Los dos Suzuki que tienen este sistema de tracción total, el Vitara y el S–Cross, están separados únicamente por doce centímetros y medio de longitud (ficha comparativa), por lo cual es razonable que haya quien dude entre uno y otro. El S-Cross es un modelo con orientación más familiar pues tiene un maletero mayor y cuatro centímetros más de espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores. Al margen del espacio interior, a mi me ha gustado más el Vitara por los siguientes motivos:

• Es ligeramente mejor en campo (tiene la misma altura libre al suelo —185 mm—, pero su batalla es 10 centímetros más corta)
• Me ha parecido sutilmente más silencioso y cómodo de suspensión en autopista y vías rápidas.
• Gasta menos carburante a igualdad de motor y sistema de tracción que el S-Cross.

Al margen de lo anterior, un aspecto que me gusta mucho del Vitara es que permite incursiones fuera del asfalto en la medida de otros SUV con tracción total y, en vías pavimentadas, reacciona casi como un buen turismo y con un consumo suele ser bajo.

Tanto el S-Cross como el Vitara son uno de los pocos SUV de su tamaño con etiqueta Eco y tracción total, por lo que puede ser interesante para quien habitualmente entre en la ciudad pero que también haga incursiones por el campo no demasiado intensas.

AllGrip Pro

Otro sistema de tracción es el AllGrip Pro, exclusivo para el Jimny Pro. Este sí, está previsto para un uso exigente fuera de carretera. Su arquitectura no es nada novedosa, pues se usa en todoterrenos desde hace mucho tiempo. El Jimny circula normalmente con tracción trasera. Para conectar la tracción total hay que mover una palanca que hay detrás de la del cambio de marchas. Al hacerlo, la conexión entre las ruedas delanteras y traseras es totalmente solidaria en cualquier circunstancia, a diferencia de los sistemas AllGrip Auto y AllGrip Select. Una de las ventajas del AllGrip Pro es su teórica robustez y, por ello, está pensado para realizar grandes esfuerzos por zonas muy abruptas así como por terrenos blandos y profundos de arena o barro. El AllGrip Pro también hay reductora, un elemento que multiplica la fuerza que llega a las ruedas.

En la actualidad, el Jimny sólo se vende como vehículo industrial por motivos de emisiones. Yo tuve la oportunidad de probar uno cuando se vendía como turismo de pasajeros (prueba del Suzuki Jimny de 2019) y creo que ha sido uno de los coches con los que más me he divertido usándolo como vehículo de ocio para campo… por aquellas zonas en las que está permitido este tipo de uso, que no son tantas. Y es que el off-road ya sea con coches o motos está cada vez más arrinconado en España, con lo cual tiene sentido que los fabricantes cada vez ofrezcan menos máquinas específicas dedicadas a estos terrenos. 

E-Four

Y, por último, está el Across, un híbrido enchufable que tiene un sistema de tracción total eléctrico. En palabras de Suzuki, «cuenta con un motor trasero eléctrico independiente de 40 kW (54 CV) que trabaja en combinación con el motor de combustión delantero, para variar el reparto de par en un rango de 100/00 a 20/80».

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Mi impresión sobre Suzuki es que se trata de una marca con una personalidad muy definida. Una de las primeras cosas que choca a la hora de subirse a sus modelos (como el Vitara o el S-Cross) es que el interior parece algo anticuado por diseño, impresión que se confirma cuando se utilizan sus pantallas táctiles centrales, sin duda muy mejorables. No me parecen coches para presumir porque prescinden de adornos superfluos, pero sí tengo claro que son prácticos, tienen personalidad y, en algunos casos, abordan zonas del mercado que apenas están cubiertas por otros fabricantes. Un ejemplo, es que Suzuki ofrece SUV´s de tracción total, cambio de marchas manual y etiqueta Eco, algo que en la actualidad sólo ofrece Dacia y Mazda.