Viene de aquí.
La ventaja del i3 REX respecto al otro i3 o a otro coche eléctrico —como el Renault ZOE, el Nissan LEAF o el Volkswagen e-Golf— es que su generador de gasolina produce electricidad cuando la batería se agota. Esto evita quedarse tirado cuando la batería se desacarga y permite afrontar un viaje sin limitaciones de autonomía. Pero, ¿se puede salir de viaje con un i3 REX?
He hecho la prueba haciendo dos viajes por autovía, de más de 300 km cada uno. Cada uno con distinta estrategia y distinto resultado.
MADRID – VALENCIA
14:00, Madrid. Batería completamente cargada, nivel de combustible al máximo. Los indicadores de autonomía del i3 REX dicen que en modo eléctrico tengo 94 km de autonomía y con la gasolina otros 120 km (en el resto del texto utilizaré la expresión XE + YG, en este caso serían 94E + 120G). Hace mucho calor, conecto el clima a 22 º C. Comienzo el viaje hacia Valencia, quedan 365 km por delante según el navegador y tengo 214 km de autonomía.
El i3 se mueve con facilidad a la velocidad del resto del tráfico y tiene una capacidad de aceleración que permite incorporarse con mucha rapidez a una vía principal. Es suave y silencioso.
14:43, Autovía A3. He agotado la mitad de la batería, tengo 44E+114G. En el navegador se puede ver sobre el mapa hasta dónde llegaría con la carga restante.
En el mapa aparecen delimitada el límite del área al que se podría llegar con la carga de la batería. Aparecen dos sombreados, según el programa elegido.
15:07. Autovía A3. Tras 109 km el motor de gasolina se pone en marcha automáticamente, tengo 2E+105G. La puesta en marcha ha sido casi imperceptible, posiblemente si no hubiese ido atento no me habría enterado.
Hay muchas subidas. La potencia que produce el motor de gasolina es insuficiente para mantener la velocidad. El compresor del aire acondicionado se desactiva para no quitar la poca potencia disponible. La reserva que quedaba en la batería se consume. No puedo circular a más de 90-100 km/h. En una de las subidas no puedo pasar de 58 km/h. Empiezo a pensar que el viaje va a ser terrible.
16:00 Me quedan 20 km de autonomía y hay otra gasolinera a 18 km pero prefiero no arriesgarme y paro a repostar. Antes aparco el coche bajo un techado y lo dejo en marcha, confiando que la batería se recargue un poco y al menos pueda seguir circulando sin pasar calor. El motor se oye mucho, es un sonido monótono y desagradable. Autonomía 0E+20G. Llevo 187 km de viaje. En el repostaje entran 7,9 litros.
Circulo a 95-110 km/h. El aire acondicionado se pone en marcha en alguna ocasión. Estoy pasando calor.
17:05 Paro a repostar por segunda vez con 2E+10G, tras recorrer 284 km desde la salida. He gastado 8,4 litros en 97,4 km (8,6 l/100 km).
La orografía según llego a Valencia es favorable. En la bajada del puerto de Buñol creo que me hace una foto un radar de los tres que hay (a 100 km/h) porque estoy aprovechando para recuperar algo de tiempo. La batería recupera un poco de carga y vuelve a salir aire frío por las rejillas de la climatización
18:00 Valencia. Autonomía restante 7E+65G. He llegado a mi destino tras cuatro horas de viaje y dos repostajes.
RESUMEN: El viaje ha sido de 365 km, he tardado 4h00 min, el consumo ha sido 19 kWh/100 km. He gastado unos 21 litros de gasolina y un 98% de la carga de la batería.
Pongo a recargar el i3 en un enchufe del garaje de un hotel. Son las 18:17, según el ordenador del coche, estará completamente cargado a las 4:46 de la mañana.
VALENCIA – ZARAGOZA. CAMBIO DE ESTRATEGIA
6:57 Valencia. La batería está cargada y el habitáculo a temperatura agradable ( había programado la climatización). Tengo autonomía 118E+55G. Voy a ir a Zaragoza pero esta vez utilizaré el coche de otro modo: en cuanto sea posible, activaré el motor de gasolina para mantener la batería con carga. El i3 tiene ahora 3373 km.
17:31 Autovía A23. Tras recorrer 30 km en modo eléctrico la carga de la batería baja del 75 %, punto a partir del cual el sistema permite poner en funcionamiento el motor térmico. Lo activo. 50E+50G
17:50 Me quedo sin gasolina pero tengo 48 km de autonomía eléctrica (batería al 62,5 % de carga). Hago 10 km en modo eléctrico hasta llegar a una gasolinera. Autonomía 48E+0G (51% de carga). Pongo 9,67 l. Tras repostaje, 44E+97G.
19:05 Tengo 0G+25E pero el motor de gasolina sigue funcionando. Hace 119 km que he llenado el depósito. Un kilómetro más tarde se para pero la autonomía ha aumentado (0g+27E)ya que he circulado por una carretera para llegar a la gasolinera, puesto que en la autovía no hay.
19:08 Reposto 9,18 litros (consumo medio de este depósito 7,7 k/100 km).
Lleva lloviendo un rato, pero ahora el agua cae con más intensidad. La temperatura exterior ha bajado de los 32 ºC iniciales a 15 ºC, así que desconecto el compresor del aire acondicionado.
20:22 Zaragoza. He llegado a la meta. En los últimos 50 km la temperatura ha vuelto a subir (26 ºC) y he conectado el aire otra vez. El i3 REX ya tiene 3685 km de vida. La autonomía restante es 22E+23G.
RESUMEN DEL SEGUNDO VIAJE: El viaje ha sido de 312 km, he tardado 3h25 min, el consumo ha sido 19 kWh/100 km. He gastado unos 20,3 litros de gasolina y un 80% de la carga de la batería. No he pasado calor, no he tenido que ir a velocidades anormalmente bajas. Salvo por la frecuencia en los repostajes, ha sido un viaje como en cualquier coche de motor térmico.
Total, 6,05 l/100km en dos viajes lentos e incómodos en un coche de 33.500 euros.
No sé si aplaudir a BMW.
La conclusión que saco del experimento es que para el que compre un i3 y lo vaya a usar primordialmente por ciudad (única explicación), le merece la pena ahorrarse el extra del REX y dedicar ese dinero a alquilar un coche convencional para los viajes largos que efectúe puntualmente.
«Hay muchas subidas. La potencia que produce el motor de gasolina es insuficiente para mantener la velocidad. El compresor del aire acondicionado se desactiva para no quitar la poca potencia disponible. La reserva que quedaba en la batería se consume. No puedo circular a más de 90-100 km/h. En una de las subidas no puedo pasar de 58 km/h. Empiezo a pensar que el viaje va a ser terrible»
Y a continuación va vuecencia y dice:
«No he pasado calor, no he tenido que ir a velocidades anormalmente bajas»
Parece Vd. de la competencia. ¿Le han regalado el coche?
Da la impresión que este coche eléctrico aún se encuentra muy lejos de los convencionales en viajes medianamente largos. Algo más de 300km por autovías y hay que parar a repostar.
Me sumo a «no sé si aplaudir a BMW».
Joaquín, me está mezclando usted opiniones de dos trayectos distintos.
El MAD-VAL no fue un viaje agradable. El VAL-ZGZ sí. Cada viaje lo afronté de manera distinta, tal y como indico en el texto: el primero, circulando en modo eléctrico hasta que se descargó la batería; el segundo, forzando la puesta en marcha del motor de gasolina en cuanto fue posible, conservando así la carga en la batería.
Un saludo.
Muy interesante. Me ha sorprendido lo bien que se ha comportado en el segundo tramo, y también lo mal que ha ido en el primero.
Creo que una futura revisión de este coche con mejor aerodinámica, un depósito más grande y quizás un motor de gasolina más eficiente (quizás se debe a la «transmisión» a través del motor eléctrico) sería considerablemente mejor para viajes, y todas esas son soluciones relativamente sencillas.
Hola,
Felicidades por la serie de artículos, me han parecido muy interesantes.
No entiendo porque no se usa un motor diésel para cargar la batería.
A régimen de revoluciones constante, digo yo que seria mas eficaz gastando menos.
Y tampoco entiendo como el deposito de combustible es tan pequeño… un deposito de 20-30 litros no creo que abulte tanto más.
Saludos.
La razon por la que BMW no ha integrado un deposito de mayor capacidad es – entre otras – el hecho de que para optar a los creditos verdes para vehiculos electricos en California un vehiculo no puede homologar mas autonomia con motor de combustion que en modo electrico puro.
9 litros son el limite, parece ser.
@8 Slayer, no lo sabía, es una explicación razonable.
Aún así podrían haber previsto un depósito más grande para el resto de mercados, y usar el de 9 litros allí… más sencillo que lo ya habitual de vender versiones específicas de cada motor en California para pasar las normas anticontaminación (o que el «termo» para guardar refrigerante del Prius II).
Un sólo litro extra daría 10% más de autonomía, que no es poco. Yo si tuviera un i3 me haría con una garrafa para emergencias. Garrafa hipster molona fabricada en bambú a juego con el coche, claro 🙂
Es lamentable tanta tecnología para gastar 20 litros de gasolina cada 300 km que eso lo hace cualquiera. Deberían haberse esmerado un poco mas en el motorcillo de gasolina, parece muy tragón. La versión REX no tiene sentido.
@9,
El tema de los depositos es curioso.
No se si han reparado en el ridiculo deposito de serie de un Clase C, unos 45 litros creo recordar. Se ofrece como opcion uno de mayor capacidad, y creo que en España es de serie.
Por que esto?
Porque parece ser que con un deposito menor se puede homologar – como es logico – un peso menor. Y esta homologacion de un peso menor conlleva ventajas a la hora de homologar consumos.
Hola Slayer
También es cierto que varios países europeos tienen sus impuestos o cargas impositivas basados en el peso del vehículo, no en el volúmen o los caballos fiscales del mismo [cilindrada].
Hola,
A mí este vehículo me resulta curioso por lo menos.
Y entre otras cosas, porque sus representantes lo están promocionando de forma errática. En el MWC de este año estaba como parte de Smart City, y era curioso que un alemán muy alemán que se encargaba de mostrarlo y que aseguraba ser ingeniero [alemán] de desarrollo del producto aseguraba que el I3 no se iba a comercializar en ejhpein, que no era su mercado objetivo.
Y otras muchas cuestiones no solucionadas que tienen mucho que ver con los vecinos y, sobre todo, quién paga la electricidad [que es el verdadero problema de todo esto de la movilidad eléctrica, no la autonomía o la falta de la misma].
@11 Slayer, es cierto, la tendencia a reducir los depósitos roza lo ridículo. ¿Cuántos coches pequeños hay ya con treinta y pocos litros? Aunque se usen en ciudad, es un incordio.
Respecto a los opcionales de Mercedes, recuerdo cuando Top Gear se puso de moda y hacían esas «carreras» a ver que coche llegaba antes a donde fuese. Siempre pensé que el más rápido habría sido un E220CDI de la época con el depósito grande de unos 80 litros (si no recuerdo mal), porque podría ir tan rápido como el tráfico permitiese, consumiendo muy poco, y sin para a repostar en 1200km.
Volviendo al i3, quizás el Celedonio/Cogolludo ha probado a ver si se pueden meter más de 9 litros, como pasa cada vez más a menudo.
Sólo me he montado en el i3 en parado, pero me dio la sensación de que muchas de las decisiones a la hora de diseñarlo tienen como objetivo llamar la atención y limitar las ventas, no ya por la estética (cosas más raras se venden más), sino por la estupidez de las puertas (y los cinturones). Lo que no quita para que por dentro sea muy acogedor.
Buenas:
¡Qué peligro tienen esos tres radares de Buñol!
¿Vio el flash o pasó un poco más rápido y sólo lo sospecha?
Saludos
Hola,
@8, Slayer, gracias por la aclaración de la duda de la capacidad del deposito. No deja de ser un engorro de todas formas.
Saludos.
No puedo evitar un cierto desaliento y decepción por los resultados expuestos. Porque vamos a ver:
Casualmente el pasado lunes volví de unos días en las costas valencianas. Hice una sola parada y por razones, digamos, prosaicas, no a repostar. Debí gastar unos 25 litros pues al llegar a casa en Madrid el consumo medio del viaje era de 7,2, similar al modelo que nos ocupa.
Bien, dicho así, la pregunta sería ¿y? Pues que conducía una mecánica hoy muy en boga: de gasolina, con turbo, inyección directa, 150 y pico CVs., etc, etc. Y tampoco me privé de algunas alegrías con el pie derecho -bueno, ahora el pie derecho viaja algo aburrido, casi todo se hace con la palanquita esa que acelera y decelera, siempre hablando de autovía-
Y el caso es que el REX este me gusta por dentro y por fuera pero vistas las cosas, pues no sé, sobre todo si apenas pisas ciudad.
Por más que no es un coche para viajar, sino suburbano, la reacción al reportaje ha sido de decepción.
Decepción por lo estresante del viaje -o eso es lo que transmite, en ambos trayectos, si bien o del primero parece ya angustioso- con repostajes cada ¿150 km.? y, en el trayecto a Valencia, por las limitaciones del coche en determinadas circunstancias de autonomía.
Decepción por el elevadísimo consumo de ese motor-generador. Más de 6 litros, aún tirando en lo posible del eléctrico. Para eso, mejor un diésel que cueste la mitad.
Y decepción porque este coche que, por lo demás, y por diseño, me gusta mucho, no parece tener mucho sentido con el REX. Como dice alguien por ahí, mejor uno normal para desplazamientos suburbanos y los 5.000 euros de diferencia para alquilar coches para escapadas.
De momento, parece un producto interesante en su planteamiento, pero necesitado de muchas mejoras. Para early-adopters que busquen cierta diferenciación.
Si esto es todo lo que ofrece BMW entonces creo que mejor comprarse un híbrido de Toyota/Lexus y viajar más tranquilo, en ciudad y carretera.
Sospecho..
Aquí al lado, se presenta una prueba de un Mercedes Clase c.
En ella hay un párrafo en el que se dice que el coche no sobresale en acabados ni en calidad de rodadura y que no es gran cosa el cacharro. Poniendo como referencia la anterior clase C se dice que no la mejora.
En la conocida revista referente del aficionado patrio en cosa de autos, dicen en esta misma semana que el C «pasa por encima» a Audi y BMW. Y añade además que es un gran salto y avance con respecto ala anterior clase C.
Me lo expliquen.
Puede haber diferencias de opinióm pero esto es mucho.
De quien hay que fiarse?
Lean:
«Es un vehículo confortable, silencioso y de conducción agradable. Pero no sobresale. Al menos el Clase C que hemos probado en profundidad (del que damos más detalles sobre su configuración en el apartado «impresiones de conducción»), no tiene tan buenas cualidades de suspensión —capacidad de aislamiento del estado del piso o suavidad de reacciones frente a maniobras bruscas— como otros Mercedes-Benz o como tenía el Clase C anterior. En consecuencia, y atendiendo a lo que tiene que ver con su suspensión, no encuentro motivos claros para elegir este modelo frente a los modelos de la competencia, en ocasiones de menor precio.»
«Mercedes-Benz C 180 7G-TRONIC PLUS
Por calidad en los remates y por su suspensión, el Clase C ya no sobresale de entre todas sus alternativas. El motor de gasolina de 156 caballos mueve bien el coche y tiene un consumo normal, y el cambio automático es muy suave y costoso. Esta versión está disponible desde 39 227 euros.»
No entiendo nada.
Nada.
#21 Jose – A esta página le falta poder hacer comentarios en la sección de pruebas y noticias de vehículos. A mi también me ha sorprendido el análisis. No por compararlo con el de ninguna otra revista, sino por la crítica severa que se lleva el coche. No dudo del buen criterio del redactor, pues cada crítica está bien explicada y argumentada.
#21Jose Comparto su perpejidad. Y por idénticos motivos. Aunque ampliando la conocida revista de referencia que Ud. cita a todas las de ese grupo editor, que sólo critican la falta de «refinamiento» de los motores diesel 2.2.
Me sumo a Ud. y a otros en la sugerencia de poder comentar las pruebas.
Aqui otro sorprendido, si un Mercedes no tiene hiper aplomo y un interior que marque una diferencia no entiendo el coche resultante. Merchy quiere hacer bmws, bmw quiere hacer merchis, audi quiere hacer lo mismo… Al final la única marca que conserva una cierta personalidad es la antaño sosa e impersonal Lexus, manda güebers.
Estaría bien eso de poder comentar las pruebas, pero por favor, si lo hacen pongan algo que impida los comentarios automaticos que están colonizando esto.
Pues si que están Vd. suavecitos hoy, ¿sera por que es un BMW?
Un vehículo eléctrico con autonomía extendida que hace unos 200 y pico km en total, cuyo motor de combustión consume lo mismo que un vehículo de combustión normal y no es capaz de mover el vehículo al máximo de velocidad de la vía, es un truño, y si por encima una vez agotada la batería hay que parar a repostar cada 100 km +/- o cada hora, es un truño. Si además hablamos de que lo fabrica una marca considerada de lujo, con componentes exóticos como la fibra de Carbono, pues peor aún. Se supone que el automovil debe garantizar la movilidad, y sufrir de stress calculando si puedo irme al campo a 100 km de distancia (100 km, por Dios) un Domingo pues como que no. Desde el primer híbrido que diseño Toyota nos vende un vehículo capaz de por lo menos mantener la misma independencia que un vehículo «normal». Y no creo que los Europeos estemos dispuestos a pagar mas por tener menos prestaciones.
Y sobre lo que comentan del Mercedes, ¿que esperaban?, estamos en el mundo del colorín y la calidad percibida, y sobre todo de la imagen de marca, pero la diferencia entre marcas ya no es la de hace 20 o 10 años, ahora el sobreprecio lo pagamos por la marca (entiendase logotipo del coche) no por la calidad que se le supone.
Saludos.
#25 Alex, no me parece que los comentarios sean suavecitos; al contrario, detecto decepción por un vehículo que hacía esperar más, precisamente por ser de una firma puntera como BMW, y por habérsenos dicho que suponía un paso adelante en la impulsión eléctrica combinada, además, con una carrocería vanguardista en formas y materiales ultraligeros. A mí, en concreto, ese consumo de 6l en un viaje por carretera, con repostajes cada 1XX kilómetros me ha dejado perplejo.
En cuanto a nuevo C creo que lo que nos sorprende es la diferencia de criterio a la hora de valorar el coche entre KM77 y otros grupos editoriales. Si aquí vienen a decir que es supone un paso atrás en casi todo respecto al modelo anterior, dejando de ser una referencia; otros aseguran que es un gran paso adelante en todo y que constituye la nueva referencia del segmento. NO son matices; son argumentos opuestos ¿A quién hacemos caso?
Me encantaría que D. Arturo probase este coche. Anda que no nos íbamos a reír 😀
Y ya puestos, D. JotaEme.
Pues un poco de humor no vendría nada mal
Pues yo lo que quiero es que D. Arturo y D. JM, prueben el clase C.
Reputados como solventes y fiables opinadores.
Este el (i3) no da para más.
Es más; propongo que vayamos todos a un concesionario Mercedes (no todos al mismo..) y probemos un clase C.
Y pongamos aquí nuestras opiniones.
Podemos.
En el Clase C puede que los neumáticos run-flat hayan afectado mucho a la comodidad y hayan favorecido un comportamiento rebotón, como ocurría con el anterior Serie 1 de BMW.
@27: No bromee usted porque lo mismo consigue don Arturo meter 50 litros en el depósito del i3 🙂
Por cierto, al hilo de los comentarios en las pruebas, creo que lo más sencillo sería crear un blog en el que el artículo original sea un resumen de la prueba (el primer párrafo y un enlace a la prueba completa), y ahí podríamos ya comentar a gusto sin «ensuciar» el diseño de la web.
Veo mucho comentario tremendista. ¿Esta pensado el REX para hacer viajes largos o como recurso de emergencia para limitar el «range anxiety» y conseguir unos kilómetros más de autonomía?
El motor del i3 REX es equivalente en concepto al motor de un barco velero. Por si lo necesito.
La prueba en sí me parece interesante porque lleva el concepto al extremo y demuestra que un i3 REX sobrevive razonablemente bien en un viaje largo (para lo que no está diseñado) y también descubre que el i3 REX debería ser algo más inteligente en su integración con el navegador y anticiparse al terreno que se va a encontrar.
Para los escépticos de los EV, les recomiendo que se acerquen a su concesionario favorito y prueben uno de última generación.
Pues para vehículo ciudadano resulta un poco caro ¿no le parece?
Es decir, si no está pensado para viajes largos, realmente no se entiende tanta complicación.
Pero si lo comparamos con un Prius recargable, me temo que no va a levantar cabeza.
Por cierto que yo si que soy escéptico aun después de haberlos probado.
De hecho un Prius recargable de un color azul bastante impresentable estuvo a punto de entrar en casa. Pero la estabilidad en curva no era su fuerte y a los mios no les convenció, sobre todo a la que manda
@34 ¿No le convenció la estabilidad en curva de un Prius III? ¿Y qué coche se compró entonces?
Estoy de acuerdo en que es incómodo sobre algunos baches, y que quizás a más de 130 km/h el viento lateral le afecta un poco, pero la estabilidad en curva está por encima de la media en coches comparables (compactos y berlinas medias).
Pues no se si serían los neumáticos o las opiniones delos taxistas que me llevan de vez en cuando a la T4, pero en curva rápida no se tiene como -por ejemplo- el Octavia, y estoy de acuerdo. Al final fue un Passat y está lejos en aplomo del Prius. Y no llega a 6 litros
¡¡¡A 58 km/h por la autovía!!! Y encima pasando calor… Vamos, un chollo.
El otro viaje fue mejor. Ah, espera, que el otro viaje fue con el motor de gasolina funcionando casi todo el rato. ¡Eso ya existe! Se llama «coche normal».
Y una pequeña duda que tengo: se supone que apurar el depósito no es bueno por toda la k-k que se va quedando acumulada, ¿entonces qué pasa en este modelo?
@Chandler, eso sólo es malo si no se apura habitualmente el depósito pues da opción a que se decanten restos, agua, etc. que podrían ser aspirados si se apura esporádicamente el depósito y entrarían de golpe al filtro de gasoil.
Un saludo
No, no.
Hay que ir todos al MISMO concesionario. Mola mucho más.
Nadie recuerda el anuncio en TV del i3?
Un niño sentado atrás miraba perplejo una gasolinera y le preguntaba a su padre molón que iba al volante… «papá que es eso?»
pues en el caso del i3Rex… la respuesta es clara… «niño, deja ya la gracieta que ya se han marchado las cámaras. Sabes de maldita sobra que es una gasolinera y que nos hinchamos a parar en todas cada 100km» :DDDD
@ 20,
Entonces no se preocupe!
Saludos
Me llena de satisfacción comparar el consumo de mi Prius con el de este BMW no-eléctrico.
Alguna que otra vez bajo a Valencia y en esa carretera hasta el viejo Megane (1.6i del 2000) de mi padre consume menos que el i3 REX. Coincidiría con quienes opinan que mejor que comprar el i3 REX sería tener un eléctrico para el día a día periurbano y alquilar coches para los viajes de larga distancia.
Pero me parece mejor tener coches eléctricos que faciliten el recambio de las baterías en los viajes largos. Es un concepto que tiene al menos dos milenios y medio, desde que los asirios (creo) inventaron el correo a caballo y, claro, las paradas de postas. En España se estilaba más el nombre de «ventas». Una de las cuales todavía pervive, precisamente, en las inmediaciones Buñol, antes de llega al viaducto.
No. No me llena de orgullo. Yo me enorgullezco de lo que hago, no de lo que compro.
Me da la impresion por la mayoria de comentarios, que no haveis pillado el concepto.
Este coche es un electrico que tiene la autonomia de la mayoria de electricos. A un precio similar si descontamos el Rex.
El Rex es una opcion no barata que te permite no sufrir de los nervios cuando te estas quedando sin energia.
La prueba es interesante, para demostrar que un coche que se ha concevido para la ciudad, tambien se puede utilizar esporadicamente, para hacer un viaje largo. Esta claro que cuando piensas en hacer mas Km de los que te permite tu bateria, la solucion es conectar el Rex al 75% de carga. Esto te permite circular con toda la potencia que no es poca. (Lastima que no se pueda programar automaticamente)
Para aumentar el rango de los 120km en un electrico, solo lo puedes hacer con una red de recarga inexistente y lenta o con un aumento de KW de bateria, como hace Tesla. Pero eso significa doblar el precio y peso del coche, momento en el que el Rex se vuelbe muy barato.
Resumiendo NO es un coche para viajar, pero puede. Y en su habitat se reduce el gasto a 1,5€ a los 100km, cosa impensable con un petrolero.
Que cuando te quedas sin bateria gasta 6 lts? Y que!. Lo importante es no quedarse tirado, que la grua consume mas de 6 lts.
Srs. Es un coche electrico, que si lo conduces con eficiencia, puedes alargar la autonomia casi los 300km sin repostar. Y si es necesario parar a echar 9 litros, se para.
Porque no lleva 20 o 30 litros?, porque no los necesita. Solo hay que utilizar el Rex, en caso de necesidad. La mayoriande propietarios de este modelo recargan el deposito cada tres meses. Para que arrastrar 10 o 20 lts durante tanto tiempo. En un electrico cada kg, cuenta mucho en consumo, es por eso que BMW, ha tirado la casa por la ventana en fibra de carbono y aluminio.
Que alguien me diga otro modelo o marca que incorpore estos materiales al precio del i3 y que encima gaste unos 10 lts de media cada tres meses!.
No se si he ayudado a aclarar el concepto de este coche, pero despues de mas de un año conduciendo electricos, el poder utilizar un Rex y no tener la inquietud de quedarte tirado, es una sensacion reconfortante.
Ahora os dejo que tengo que ir al garaje a repostar 3 lts de gasolina. Que me da verguenza ir a la gasolinera!!! (Es ironia, ya me gustaria tener el i3)
xavi, no te molestes, por supuesto han entendido el concepto pero se quejan por fastidiar 😀
Tengo la impresion de que BMW ha renunciado a su «margen comercial premium» en este coche. Ha salido a un precio similar a los generalistas y ofreciendo mas. Sin embargo, con el modulo REX se vengan. Por un motorcito de 2 cilindros cobran mas que otras marcas por un coche entero.
Respecto al clase C, tengo la impresion de que las marcas alemanas ya dan europa como tierra conquistada y estan orientando cierta clase de vehiculos como las berlinas hacia USA. No solo es que hayan descuidado tema el tema de los interiores, que es un tema importante en europa pero secundario en USA (y Japon), es que han puesto el palitroque del cambio automatico en el volante!!
Por lo visto, en este sentido ya iban temas como la transmision del los serie 3 o incluso un clasico europeo como el Passat despues de la ultima puesta al dia. (supongo que el nuevo passat sera mas pro-americano todavia)
Respecto a las revistas y demas, de quien fiarse, de los 20 que repiten como papagayos las ideas-fuerza que MB les ha dicho que deben transmitir, o del que tiene criterio propio y lo expresa claramente?? Yo lo tengo clarisimo.
Yo estoy básicamente de acuerdo con Alex.
El viernes probé el i3. Creo que para valorarlo adecuadamente primero hay que cambiar el chip. Señores ! Se trata de no contaminar el medio ambiente ! De ser ecológicos casi todos los días del año, excepto unos pocos que tengamos que viajar !
Me parece absurdo comparar el i3 con un coche de gasolina.
Vamos a ver… BMW ha querido lanzar un producto que, con la tecnología existente en la actualidad sirva para aquellos que hagan un uso diario del coche, durante el año, de poco más de 120 km, en el caso de que la batería no se pueda recargar durante el día.
Estoy considerando seriamente comprar un i3 porque poco a poco, voy tomando conciencia no contaminante, como todos los demás, y quiero rebajar, en la medida de lo posible, mi contaminación del planeta, aportando mi pequeño granito de arena.
¿ Que en verano o cuando sea, de manera muy esporádica, tengo que sentirme un poco limitado en mis desplazamientos de larga distancia ? ¿ Y qué ? No pasa nada. Seguiré la segunda estrategia de viaje: pondré en marcha el motor de gasolina para mantener la carga de la batería alta y poder circular así con soltura.
Pasaré una cierta incómodad durante el viaje, pero al llegar a mi destino vacacional me sentiré bien porque sabré que durante mis 15 días de vacaciones no contaminaré el medio ambiente.
Ahora bien, el que realice viajes largos con frecuencia, que se olvide del i3, porque evidentemente esa no es la idea para la que ha sido concebido.
Ha sido creado para proteger el medio ambiente en todos mis desplazamientos del resto del año.
Un pensamiento: cuando haces un viaje en moto tienes que parar cada pocos kilómetros para repostar, como en el i3, y los moteros llevan así toda la vida …
Otro pensamiento: desde hace un año me molesto en separar la basura orgánica del resto… ¿ Qué sería más cómodo no hacerlo ? Por supuesto … pero contaminaría más. Para no contaminar tanto me esfuerzo un poco…
Creo que me valdrá también la pena esforzarme otro poco cuando haga un viaje largo.
Porque insisto, lo más importante de todo me parece no contaminar.
Creo que ese esa es la filosofía y el enfoque del coche.
Saludos para todos.
#45 Si se trata de no contaminar el medio ambiente, no use tampoco el i3. Súbase al metro y el tren (eléctricos), que no pueden contaminar tanto como el motor de explosión de un coche. Incluido el i3.
En serio. Si se trata de dejar de contaminar, de impedir el calentamiento global y de todas estas cosas, el medio no es usar coches eléctricos en lugar de coches «de combustión interna». La solución es repasar todos nuestros procesos económicos para minimizar los desplazamientos, tanto de personas como de mercancías.
Y entonces volveremos al comienzo del siglo XIX, cuando el tren (de combustión externa) apenas era más que un invento reciente. Lo cual no digo que sea bueno ni malo.
O sí.
Mire, nos quitaríamos horas de atascos en las ciudades. Nos quitaríamos de encima a los competidores asiáticos, sudamericanos y aún africanos y europeos en la industria agroalimentaria. Quizá eso sí fuese bueno.
Es de alabar el esfuerzo de BMW por haber creado este peculiar vehículo. Pero me sumo a la banda de «decepcionados» por el algo consumo que tiene el coche en modo gasolina. Yo, en mi ignorancia, pensaba que gran parte del margen de mejora para reducir consumos era lograr un coche que circule el mayor tiempo posible en su régimen de rpm más eficiente: aquél en el que más energía se obtiene de cada gota de gasolina. En los coches normales, esto es casi imposible, ya que vamos (salvo en autovía) todo el rato subiendo y bajando de revoluciones, acelerando para ganar vueltas. En un coche cuyo motor, cuando funciona, lo hace (se supone) al régimen donde más rendimiento le extrae al combustible, me esperaba un mucho mejor resultado, por mucho que haya que contar con que no es lo mismo que un motor pase su potencia directamente a las ruedas, que pasando antes por un generador, unas baterías y luego un motor eléctrico. Estaba convencido de que una cosa compensaría la otra y que de un pequeño bicilíndrico se podría obtener un rendimiento bastante superior. Pero andar por los 7 u 8 y hasta los 9 litros a los 100 me ha dejado frío, muy frío, aún sabiendo que ese extensor no sería para usarlo a diario.
@45 Para ser ecológico con la q está cayendo (crisis económica) no es necesario desembolsar 35.000napos, sino hacer lo q dice @46 metro, bus… y así todo el mundo puede ser ecológico, sino ¿qué sucedería con la persona q dispone no dispone de tanto dinero para un coche de ese tipo y quiere ser ecológico?
48.- Pues el que no tiene tanto dinero puede ser ecológico, pero no «fashion-eco». Es como el paisanín que vive un una aldea remota, come lo que cultiva y cría, se calienta con la leña que corta y lleva en carretillo y cuando un día baja a la capital camina hasta la parada de la línea. Es muy ecológico, no lo puede ser más, pero lo bonito es decir que tienes un I3 porque estas muy concienciado con el medioambiente blablablá.
Siento ser pesetero pero en mi caso la motivacion a tener un EV es por este orden de prioridad: economia, agrado de conduccion, ecología.
Conste que yo no entro a juzgar las motivaciones de cada usuario individual de I3, y por otra parte, dejando de lado aspectos pinturero-ecológicos me parece un trasto de lo mas interesante pero… motivaciones económicas en un coche ciudadano de mas de 30k? Venga ya, es un capricho caro y molóm simplemente.
@oliver, efectivamente, en la bella teoria seria estupendo combinar un generador electrico con un motor de explosion funcionando a plenos gases en zona de maximo rendimiento termico. Este motor se podria optimizar muy bien para un regimen determinado, incluso quitar elementos como la mariposa del acelerador. Pero en la practica, la cosa no es tan facil.
La cosa no es barata, hay que crear un motor de explosion distinto de los normales y para un unico modelo. Hoy dia que los gastos de motor se reparten entre varias marcas, un motor nuevo especifico para un unico modelo es un gran dispendio.
No se de donde ha sacado BMW este motorcito, la verdad, no se si es de moto despotenciado o uno especial, lo cierto es que lo cobran bien caro, y quizas a BMW tambien le cueste caro.
Pero el pero el peor problema es lo que vemos aqui. Por lo menos con la tecnologia actual, el ciclo motor termico-generador-bateria-motor electrico, lo que suelen llamar el camino electrico de la potencia, no es tan eficiente como el camino mecanico, el eje transmitiendo fuerza de toda la vida, aunque eso obligue a usar motores no optimos.
Parece ser que eso lo descubrio toyota hace muchos años en su investigacion para el prius, y lo redescubrio general motors con el Volt. Los primeros prototipos eran electricos de rango extendido, el que tenemos a la venta (por poco tiempo) tiene su camino mecanico de la potencia y es muy similar a un prius, es un hibrido enchufable se ponga GM como se ponga.
De todas formas, aqui entramos en los famosos principios de Pareto. Probablemente BMW considera que no es necesario matarse la cabeza (= optimizar recursos) en algo que se va a usar rara vez.
No es tonteria, segun han visto en USA con el Volt, en uso real gran parte de los conductores pasan meses y meses sin usar el motor termico, lo cual provoca problemas de degradacion del motor, y de aceites, gasolina y demas.
@Valmho. Al i3 le cuesta pasar el examen del excel pero para ser justos hay que compararlo con un urbano de 170CV automatico y un nivel de acabados por encima de la media. Por ejemplo: un Mini Cooper S o un Golf TDI/GTI. Hablamos de coches que se acercan, si no pasan los 30K con un consumo (los gasolina si quieres un motor suave) de 9 litros.
Reconozco que en mi caso estuve muy tentado por el i3 (sin REX), pero entraba a valorar aspectos emocionales como el hecho de tener un chasis de fibra de carbono o un coche molon, porque efectivamente, 40K para un segundo coche no se justifica calculadora en mano sin hacer trampas.
Pero al final un Nissan Leaf (los hay por km0 a buen precio) fue el que se llevó el gato al agua y en este trimestre he ahorrado 1.000€ de atraco en gasolina. Y su agrado de uso es infinitamente superior al de cualquier motor termico de potencia equivalente. Ok, no pasa de 160 y no haces mas de 120km sin recargar. Tiempo al tiempo. Tesla ya ha roto ambas barreras.
Por eso digo que el futuro nos llama a la puerta y habrá quien no lo quiera ver. ¿Alguien se acuerda de los trenes de vapor? Queda uno en Port Aventura.
@53 con ese ahorro q usted indica de 333€ al mes y entendiendo q un coche de gasolina gaste 10€ 100kms y uno eléctrico 2€ a los 100kms, me da un ahorro de 8€ a los 100kms, luego usted ahorra al dia 333/30–> 11’1€ de ahorro al dia y si a los 100kms se ahorran 8€ respecto al gasolina, me da una cifra aprox. de q usted recorre 140kms/al dia, ¿es cierto mi deducción?
En 2 años llegará a los 100.000kms y tendrá q cambiar las baterías q cuestan 6.000napos, si es incorrecto mi razonamiento q alguien me saque del error.
El motor es de una de sus scooter, lo miré hace tiempo y no recuerdo cual era, pero es facil mirando el cubicaje.
BMW solo tiene un modelo de Scooter, la serie C de 600 c.c., ese motor lo fabrica Kymco.
@54 ¿De dónde saca ud la información de que una batería dura 100.000 Km? ¿Por qué 100 y no 90 o 130? ¿Es información contrastada y con fuentes suficientes o es un amigo que un día le contó que a un taxista que él conoce se le fue la batería de un Prius con 15.000 Km, después ardió y después electrocutó a su propietario entre gritos de «muere, maldito hippy, muere»?
No, no es cierta su deducción. Nuestro ex. Mini Cooper S gastaba en media 9 litros, al margen de tragarse una latita de aceite cada 5.000 km. En números redondos cuento más 15 EUR que los 10 que indica. Tampoco he considerado el coste de la electricidad porque tengo tarifa especial pero está usted contando un caso peor puesto que con tarifas valle el coste se queda en 1EUR/100. Déjelo si quiere en un ahorro de 13 EUR/100km y multiplíquelo por 80 km/día en media y le dará una cifra bastante aproximada a los 4.000 EUR/año.
Y luego está el ahorro emocional que me supone no tener que parar en una atracolinera semana sí y semana también. Eso no tiene precio.
Los 6.000 EUR que indica de cambio de baterías (no existe un precio oficial todavía sobre dicho repuesto aunque sí una indicación sobre su precio en USA que es algo inferior). Asume también que a los 100.000 la batería esté inservible, cuando si aguanta un 70% de rendimiento podría seguirla utilizando. Eso ya se verá, pero es un riesgo que asumo. Y frente a su coste de reemplazo deberían compararse con los costes de las revisiones, seguros e impuestos de un térmico (aceites, filtros, pastillas de freno, horas de taller, impuestos de circulación y seguro, etc…). Ponga fácilmente que por estos conceptos, en 100.000 km el ahorro estará entre 1.000 y 2.000 EUR, con lo que no hablamos de 6.000 EUR sino más bien de 4.000 EUR el diferencial. Cantidad que habré amortizado ya a los 30.000 km.
@svexup ciertamente el motor está fabricado por los taiwaneses y dicen que está diseñado por los alemanes.
http://blog.motorcycle.com/2013/01/25/motorcycle-news/kymco-to-supply-bmw-with-i3-electric-car-range-extender-and-new-400cc-scooter-engine/
@58 Quiere decir q un eléctrico no conlleva revisiones? q no va a visitar un taller y un térmico si? q el seguro del eléctrico es mucho más barato q el de un térmico?
Vaya usted contándonos la experiencia aquí si no le es molestia y asi todos vamos viendo como va saliendo el Leaf.
Muchas gracias por el apunte, EJ25MT5. No es la unica moto de BMW que se fabrica dios sabe donde, hace años recuerdo una agria polemica por que el legendario monocilindrico Rotax pasaron a fabricarlo en china.
Económicamente no hay color entre un eléctrico que tenga un coste normal y un coche corriente, no digo que no, y un Leaf esta en un precio adecuado para considerarlo económico, siempre que podamos cargarlo en casa y que se adapte a nuestro patrón de uso. Yo me refería mas arriba a que quien se compre un I3 considerando el ahorro que va a obtener pues a mi me parece que se esta engañando, da para rellenar muchas veces el tanque de un 118i automático.
La elección de ese motor, que es el que había a mano, indica en mi opinión que a BMW en el fondo le da igual la economía de este coche, lo que quiere hacer es algo pintón de materiales novedosos pero con una tecnología standard.
Estimado Celedonio y Cojonudo:
No sé qué es lo que contenía mi mensaje como para que procedieran a borrarlo, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de tonterías y chorradas que pasan satisfactoriamente sus filtros.
Pero no se preocupe, no volverá a pasar más (que yo participe en su negociado).
Saludos cordiales.
JFKa.
@L.A. La primera revision del Leaf, a los 30.000 es para cambiar el filtro de aire acondicionado y un chequeo general (para cobrar algo digo yo). En un termico sumele todo lo demas que ya se imagina.
El 95% del frenado es regenerativo, asi que añada tambien cero gasto en ferodos.
Que nos queda ¿ruedas y liquido de frenos cada 2 años? Pues eso.
58,
«Y luego está el ahorro emocional que me supone no tener que parar en una atracolinera semana sí y semana también. Eso no tiene precio.»
«Y luego está el ahorro emocional que se que voy a poder hacer un viaje a un destino que esta a mas de 50 km sin ningún tipo de problemas sin que mi corazón sufra de range anxiety»
Estimado @63 (JFKa),
Yo tampoco sé que contenía su mensaje porque resulta que no hay ningún mensaje suyo en nuestro servidor pendiente de aprobar ni catalogado como spam.
Con lo fácil que habría sido preguntar en vez de preocuparse por si a mí preocupa que pase o no vuelva a pasar más (lo de participar en nuestro negociado). Digo yo.
Un saludo.
Precios para in metiendo en el Exel
KWh supervalle de 1h a 7h sale a 0,05€kw
Valle de 23 a 1 y de 7 a 13h. Sale a 0,07€kw. A estos precios hay que añadir el 21% de iva. El termino de potencia no, ya que se paga igual si tienes coche electrico o de gasolina.
Impuesto de matriculacion segun municipio de 0€ a 10€ anuales.
Revisiones la mas cara 360€.
Km aproximados para reducir la capacidad al 70% (segun numero de cargas super rapidas) 300.000km con cargas nocturnas o lentas.
Valor de venta o de recompra del vehiculo segun BMW (consultar configurador web). De los electricos que existen hoy en dia es de los que mejor se recompra. Segun km y años sobre el 50% de su valor de nuevo.
Yo he hecho los numeros mil veces. Sale mas barato un i3 Rex que otro coche ya sea diesel o gasolina del mismo precio de compra incluso según marca modelo otro mas económico como por ejemplo. Un Golf.
Otro tema es al tener que financiar el i3 o otro eléctrico. No hay ni renting ni leassing que oferte un eléctrico a buen precio. Es mas fácil no arriesgar y promocionar un petrolero.
AHORA LOS LISTOS QUE SON INCAPACES DE COGER UNA CALCULADORA QUE ME DIGAN QUE ME ENGAÑO A MI MISMO. Para los que si que habrán hecho y harán los deberes ya comentareis si me dejo detalles o me equivoco en mis números.
Yo he tenido la paciencia de comparar varios modelos con una tabla de kilometraje real de día a día.
El mas económico es BMW. Otros que van detrás como el Leaf pierden por su valor de recompra, ya que el mercado da indicios de una depreciación mas desfavorable. Puede que lo haya provocado un resultado no muy favorable por el rendimiento de sus baterías.
@Polster. Si mi mujer se ha curado de range anxiety cualquiera puede.
Creame, lo superará.
O no. En cuyo caso hará un bien por las acciones de Repsol y que (paradojas de la vida) todavía conservo.
67.- Hombre, si consideramos que cambiar de coche cada máximo 4 años es ahorrar dinero pues entonces si, el I3 es imbatible. Pero no deja de ser un ahorro cool. Y esos precios de recompra son los que da BMW select, no el mercado, porque dudo que en el mercado normal un coche con dos años cueste un 58% de lo que costaba cuando era nuevo, pero si lo conservamos durante otros dos años solo baje hasta un 48%. Entonces lo que es imbatible es comprarlo cuando tiene 2 años y venderlo justo antes de que haga cuatro, por unos 2000€ al año tendremos I3. ¿Ve como yo también se usar la calculadora?
@58, si le gastaba una lata de aceite cada 5000 km es que le salió una castaña. Tengo un Opel con 190.000 km y no gasta ni una gota.
Y por aquí mezclamos churras con merinas. Vamos a ver, se supone que el i3 será segundo coche. ¿Merece la pena gastarse 35.000 € en un segundo coche? Pues eso ya es cosa de cada uno.
Y hasta que no mejoren las baterías, que no cuenten conmigo. Nunca he dejado que mi coche llegue a la reserva, y ya me pongo nervioso cuando marca 200 km de autonomía, así que para mí sería un sinvivir.
Voy a dar mi opinión porque me lo voy a alquilar sin dudarlo. Digo alquilar porque la fórmula de financiación del BMW Select me parece la opción adecuada. Es una cuota que en el caso del REX ronda los 400 euros dándote algún que otro capricho extra, IVA excluido como vehículo de empresa. A los cuatro años se devuelve, entiendo que en el 2019 seguro que hay mejores prestaciones de las baterías y cambiaré por el siguiente.
De aquí el razonamiento económico. Todos los días me recorro en total 80 Km del trabajo a casa, más ir por ciudad, lo que calculo unos 20.000 km/año. El ahorro en mi caso es tal que prácticamente se paga solo. De combustible me quito unos 1.800/año para pagar unos 300/año. De mantenimientos cero, salvo ruedas y seguro, y dejo al que uso para comerme km con un renting de 15.000 Km en vez de los 35.000 km que tengo ahora, lo que supone otros 2.000 euros de diferencia al año. Dicho de otro modo, lo comido por lo servido.
La ventaja es que así tengo dos vehículos, que para la familia va que ni pintado y lo más importante, este coche es la bomba. Os animo a que lo probéis. El par es descomunal y la potencia para ese formato es tremenda. El centro de gravedad es muy bajo y pese al perfil de las ruedas, es un auténtico car; divertido, tremendamente ágil y conceptualmente diferente. La respuesta es inmediata sin ruidos ni olores. Lo que os digo, una maravilla que sólo se entiende cuando lo pruebas y que arranca las pegatinas a cualquier térmico.
Desde el punto de vista ecológico, es todo discutible, porque lo suyo es que los eléctricos tirasen de energías renovables y no de quemar carbón en las térmicas, que no se yo si es incluso peor. Pero si no es peor, cuando menos son 1.600 litros menos de diesel al año que se consumen en el mundo.
Otra cuestión que me anima a ello es probar algo nuevo y adaptarme a sus desventajas. Digo yo que habrá que ir avanzando en el eléctrico, pero eso es cuestión personal y difícilmente justificable.
Lo del REX, la mejor definición que he leído es la de una opinión de este foro, que lo compara al motor de un velero. El motor a ser posible no lo usas, pero si un día la lías parda, pues lo tienes para sacarte del entuerto.
En resumidas cuentas y en mi caso: no me cuesta más que lo que gasto ahora, tengo otro coche y lejos de comprarme un perolo que consuma 4 litros para ajustar presupuesto, tengo un híbrido entre deportivo y no se sabe bien qué tremendamente divertido que contribuye en alguna medida a respetar el medio ambiente.
Eso sin tener en cuenta que para el que se lo quiera comprar, en 50 años va a ser un clásico en toda regla. El primer BMW eléctrico de la historia con muy pocas unidades vendidas.
Extensor de autonomía lol–> http://es.autoblog.com/2014/09/13/como-cargar-un-bmw-i3-en-el-desierto-tenemos-la-solucion/
Cuanta potencia genera ese motor en el regimen de mayor eficiencia y cual es su maxima?
Cuanta potencia puede dar el generador electrico?
Yo entiendo que no funcione tan bien como hibrido o un termico normal. Pero tiene bastantes pegas como pagar el Extra de la opcion REX o considerar i3 tambien hacer viajes como en el i3 REX.
1º deposito demasiado pequeño.
2ª Potencia termica insuficiente para mantener velocidades legales. Para ira a 120 hacen falta menos de 40CV. Eso te quita la tranquilida de tener el motor de reserva, no te quedas tirado pero te quedas a menos de 60km/h en autopista que no deja ser peligroso e ilegal.
3º El consumo tampoco es prioritario. Se supone que uso va ser esporadico. Pero tambien hay que tener en cuenta el termico proporciona una potencia bastante escasa, el motor es pequeño y funciona a un regimen constante y optimo. Deberia haber margen para mejorar o el consumo o las prestaciones. No es razonable que ninguna de las dos caracteristcas sean malas.
El generador honda no me parece mala idea y se puede dar otros usos. Lo malo es que por el enchufe es dara menos potencia todavia y tardara mucho mas en cargarse o incluso no se si lograra cargar la bateria mas rapido de como la gasta.
Hay remolques generadores que valdrian para cualquier electrico y se le pueden acoplar en momentos puntuales.
https://en.wikipedia.org/wiki/Genset_trailer
3 º
Yo he hecho viajes de 500Kms con el i3 REX, y utilizando la segunda opción, activando el motor desde el 75% no da ningún problema. Todo el viaje a 120 (o más), climatización a tope y ha llegado con batería más que de sobra para circular en eléctrico por ciudad (40%).
Lo único que hay que cuidar es que no se quede nunca, jamás, sin gasolina (mejor parar antes), y listo.
El coche responde más que bien en carretera, y sí, sufre mucho en régimen electrico puro a alta velocidad. Una vez sabido, se puede controlar con facilidad y sin estrés.
Se agradecería un deposito mas grande, por supuesto. 20-30l serian ideales. Y algunas mejoras en el software (poder aumentar la carga y no solo mantenerla, poder elegir regimenes del motor de gasolina más agresivos para recargar cuando sabes que lo vas a necesitar mas tarde, y que el REX no se desactive solo cuando paras, porque te tienes que acordar de volver a ponerlo). Por lo demás, es un muy buen coche, también para viajar.
Sibre la garrafa, yo llevo una de 5l en el porton delantero. Nunca la he tenido que utilizar.
Desafortunadamente, en España hoy en día lo que no tiene sentido es la versión sin REX. No hay puntos de recarga en carretera, y menos de los rápidos.
El REX es para ‘emergencias’.
En ciudad, en eléctrico el coste incremental en luz que me da es equivalente a 0,8l/100. En viajes, unos 7,5, el de gasolina, pero hay que considerar los 100Km que haces a 1l/100. La media, en 500Km, es de unos 5,5.
Si, como yo, haces el 90% de los Km en eléctrico, lo cargas una o dos veces por semana y listo. Sale muy, pero que muy a cuenta.
Cuando sales a un viaje largo, sabes que has de parar una vez cada hora. Es el unico peaje. Pero compensa, y las prestaciones son absolutamente brutales.
Subir una carretera de montaña con este bicho es delicioso. La primera vez tuve que poner el modo eco para no ‘avasallar’ al resto de coches en la subida, porque el empuje de este coche a la salida de las curvas en subida es exagerado, y te encuentras al coche de delante que ha tenido que reducir para subir.
Una vez le coges el truco al one pedal feeling, puedes ir siempre en modo comfort. Los consumos no cambian casi con respecto al modo eco si lo haces bien. Hay que cambiar un poco, aprender, para sacarle el mejor partido. Con un poco de practica la autonomía se alarga sobremanera, y la conducción es muy divertida. Solo hay que saber lo que le duele, y adaptarte a la conducción eléctrica. Igual que sabes que a uno de combustión no es bueno llevarlo ahogado o sobrerrevolucionado, en este sabes que no es bueno que el piano pase mucho tiempo por encima de la tercera tecla.