El Porsche Macan ha supuesto un éxito de ventas para Porsche. Desde que apareció a finales de 2013 se han vendido en el mundo casi 700.000 unidades. De las más de 300.000 unidades de vehículos Porsche vendidas en el mundo en 2021, 88.000 fueron Macan. Es decir, cerca de una tercera parte de todos los Porsche vendidos en 2021, fueron Macan. Un Porsche con carrocería SUV. ¿Quién nos iba a decir hace 20 años que un SUV de Porsche iba a ser un líder de ventas de la marca? Porsche ha tenido mucho éxito con el Macan. Me atrevo a decir que incluso demasiado éxito, porque el Macan más vendido en gran parte de los mercados europeos es el Macan a secas, la versión básica del Macan. (Precios, datos técnicos y equipamiento de toda la gama Macan actual)
En España, y en otros muchos países, el 70% de las ventas del Macan son de la versión básica, que va equipada con un motor de cuatro cilindros y 265 caballos de potencia. El siguiente escalón, el Macan S, lleva un motor de seis cilindros y 381 caballos de potencia, es decir, casi un 50% más de potencia que la versión básica. El escalón entre ambas versiones era demasiado elevado y por este motivo la mayoría de clientes elige la versión básica, porque el salto de potencia, y por tanto de precio (20%), es excesivo.
Primer Porsche T con carrocería de 4 puertas
¿Cuál es la solución elegida por los responsables de Porsche para suavizar este salto o, lo que es lo mismo, para intercalar una versión intermedia que robe un porcentaje de ventas al Macan básico y que les permita facturar más? Incorporar a la gama el Macan T, que no es más potente que la versión básica, pero sí más atractivo dinámicamente porque está equipado con elementos de suspensión y de equipamiento que le confieren una respuesta más eficaz en carretera de curvas. El motor es el mismo, un cuatro cilindros de 265 caballos de potencia. Sin embargo, mediante cambios en la suspensión, que permiten reducir la altura de la carrocería con relación al suelo hasta 35 milímetros, muelles neumáticos opcionales y el sistema Porsche Torque Vectoring Plus, que ayuda notablemente a redondear los giros en conducción deportiva, Porsche ofrece «un coche de carreras», muy ágil en terrenos sinuosos y con una eficacia de paso por curva inimaginable en un coche de esta altura y peso.
Al final del texto incluyo mis impresiones de conducción. Antes muestro las láminas de la presentación con las que nos contaron esta versión a los periodistas, porque me parecen ilustrativas y una forma senclla de recordar las características del coche.
El motor de cuatro cilindros pesa casi 60 kilogramos menos que el de seis cilindros en V del Macan S, circunstancia que facilita un mejor rendimiento del eje delantero en curvas. En combinación con esta ligereza, una suspensión rebajada y un equipamiento que permite aprovechar mejor las características del coche se traducen en una capacidad de pasar por las curvas a velocidades estratosféricas, habida cuenta de la configuración de la carrocería de este coche.
El Macan T y sus hermanos de gama
Las diferencias con el Macan a secas (sin T) son escasas y, aunque no guardo la referencia en la memoria, no creo que la diferencia dinámica entre las versiones básicas del Macan y del Macan T sean significativas. Sin embargo, con la suspensión neumática y el Porsche Torque Vectoring Plus, ambos opcionales, el conductor que disfrute de la conducción rápida en paso por curva notará diferencias notables.
Es difícil saber si compensa pagar la diferencia de precio entre las dos versiones con el motor de 4 cilindros. Estoy convencido de que para los usuarios que utilizan el coche únicamente para el desplazamiento diario no tiene ningún sentido pagar más por el Macan T. Sin embargo, para quienes de vez en cuando se pierden por carreteras de curvas a disfrutar de la conducción, recomiendo que lo prueben despacio antes de tomar la decisión de compra.
Motor y chasis
Exterior e interior
Impresiones de conducción
Pruebo dos Macan T. El primero con muelles helicoidales metálicos y sin el sistema «Porsche Torque Vectoring Plus» (PTV+). El segundo con suspensión neumática y «PTV+».
En los primeros metros, con el Macan T básico, reconozco inmediatamente el tacto de Porsche. Ese tacto que da consistencia a todos los coches de la marca. Probablemente, de todas las marccas que conozco y recuerdo bien, que no son todas, Porsche sea la que mejor unifica las sensaciones que produce conducir cualquiera de sus coches. También es cierto que su gama es menos amplia de lo que ocurre con otras marcas. Si Porsche tuviera un coche del tamaño del Volkswagen Golf y del precio del Golf, probablemente le resultaría imposible conseguir este tacto homogéneo. Un tacto que, además de su homogeneidad, me resulta satisfactorio por el placer que proporciona. Es posible que haya conductores a los que les deje indiferente ese tacto a la vez pesado y ligero de la dirección, que se percibe con sólo acariciar el volante para sacar el coche del aparcamiento. Mi sorpresa en el Macan T ha sido el largo recorrido del pedal de freno, en las dos unidades. El tacto del pedal me ha parecido más esponjoso que en otros Porsche que he probado, si bien la eficacia y la resistencia al uso continuado y exigente ha sido sobresaliente, como es habitual en esta marca.
Todas las versiones del Macan T llevan una caja de cambios automática de 7 velocidades, que pasa de una marcha a otra con rapidez y suavidad en todas las circunstancias.
Suspensión metálica
En la primera unidad, con muelles metálicos y por tanto no regulable en altura, realizo todo el recorrido en modo normal. Se pueden elegir modo «Sport» y modo «Sport Plus», pero decido cambiar de marchas manualmente para elevar el régimen del motor y como el sistema «PASM» regula de forma activa la dureza de los amortiguadores en función de la velocidad, esta configuración me resulta satisfactoria. Con este coche, el paso por curva corta es ágil y los cambios de apoyo se producen con rapidez. Sin embargo, cuando la curva se alarga (con neumáticos de invierno y temperaturas cercanas a los 20 grados centígrados), si vas a la velocidad que te pide el coche, con esta potencia y tacto, las ruedas delanteras pueden llegar a arrastrar porque no consiguen que el coche gire tanto como parece posible a la entrada de la curva. Habría que probarlo con otros neumáticos, pero con neumáticos de invierno, en los apoyos largos, el eje delantero pide auxilio.
Suspensión neumática
Este panorama cambia en la versión de suspensión neumática y «Porsche Torque Vectoring Plus». Con esta configuración, el Macan T se convierte en un «eficaz coche de carreras», con una agilidad inimaginable para un coche de su altura y peso.
Sólo por llevar suspensión neumática, la altura de la carrocería se reduce en 10 milímetros con relación al resto de Macán de suspensión con muelles metálicos. Lo pruebo en modo de conducción «Normal» para compararlo en igualdad de condiciones con la versión anterior. No noto una gran diferencia en curvas cortas, pero sí la noto cuando las curvas se alargan. Y la diferencia no se debe al tipo de muelle ni a la menor altura de la suspensión, sino al «Porsche Torque Vectoring Plus», que ayuda a girar, especialmente en las curvas que se alargan y que generaban problemas de agarre al neumático delantero. La diferencia es clara y hace que la condcción resulta más agradable, porque sin pérdida de agarre en el eje delantero resulta mucho más fácil terminar el giro.
Claro que no aguanto mucho con esta configuración. Como mucho aguanto un par de kilómetros de bajada por el Col del Turini, hasta que cambio a modo «Sport Plus» con la ruedecita situada en el volante. El cambio de sensaciones es inmediato. Antes de llegar a la curva ya se nota como el coche va saltando sobre el asfalto por la mayor dureza de la suspensión y, a pesar de los neumáticos de invierno, la inmediatez de respuesta a las indicaciones del volante. De pronto, nuestro Macan T se ha convertido en un coche de carreras que te hace olvidar de la altura a la que vas. Saltando sobre el asfalto, los cambios de dirección son instantáneos, la velocidad de paso por curva estratosférica y las frenadas precisas y cortas. En las curvas, el «Porsche Torque Vectoring Plus» parece conocer perfectamente el diámetro y trazada de cada curva y la caja de cambios se sitúa automáticamente en el régimen de giro ideal. El conductor sólo tiene que llevar el volante, los dos pedales, uno para cada pie, y disfrutar.
Tampoco aguanto mucho en modo «Sport Plus». Ha sido sólo un pequeño trecho para probarlo. No hace falta más para dejar clara la capacidad que tienen los responsables de Porsche de crear coches de prestaciones vertiginosas a partir de cualquier modelo de su gama.
Un coche magnífico, y como comentas, muy buena visión estratégica la de la empresa en su día, que visualizó que si no entraba en este segmento (y arriesgó para ello), tendría que dejar a medio plazo de hacer 911’s.
Hoy también es vedad, que la política de plataformas del grupo Vw hace que parte de lo que no vemos sea común con hermanos de gama. Mantener un precio no digo que razonable ni mucho menos, pero vamos a decir con una cierta accesibilidad y mantener unas buenas rentabilidades a la compañía.
En fin, curioso el sector automóvil, donde los constructores «aspiracionales» venden 88.000 Suv y un generalista puede penar para vender 15.000 berlinas.
Aparte del descalabro con las pérdidas de aceite en el motor 3.6 por diversos problemas y que esta firma se las pasa por el arco del triunfo…
Como es posible que te vendan el motor Vw Apretado, diferentes asientos, el logotipo Porsche y le metes a la misma carrocería 20.000e más, es de borregos.
Solo pagaría por el Porsche con su auténtico motor Bóxer, pero que me metan recamuflado un Seat Hormonado por 20.000e es una ignorancia por parte del consumidor y un logro de Marketing de Porsche.
El Grupo VW en el caso del Dieselgate demostró que nos puede escupir a la cara, estafarnos, pero les seguimos comprando coches a tutiplen, eso lo hace los italianos o franceses y se arma la de dios.
Ojalá que alguien meta encitura a esta corporacion de piratas alemanes.
@Hall, tú desvarías. Para empezar este motor no va apretado en absoluto, en un Golf R da como 55cv más. Se supone que quienes comentan por aquí tienen un mínimo de idea de lo que hablan aunque los troll sean una plaga inevitable de momento. Esos 20.000€ de más ¿con respecto a qué? Al contrario de un Macan básico o un S, esta variante se dirige en particular a aficionados al motor con otros coches en el garaje, y por eso yo mismo he encargado uno. Y a mí no me engaña nadie desde ninguna multinacional: este coche es una maravilla de reglajes y tecnología, a años luz de un Q5 y más divertido en carretera de curvas que un Macan S.
En cuanto al dieselgate, la culpa es de los politicastros aunque justo es reconocer que durante la era Piëch se dio mucha arrogancia y despilfarro comprando voluntades a diestro y siniestro. Los ingenieros se veían confrontados a la cuadratura del círculo: por un lado debían reducir la contaminación real mediante NOx y partículas finas, pero mediante el bulo del CO² -creado por los calentólogos del globalismo para cargarse nuestra industria y nuestra agricultura- al reducir las emisiones de éste se incrementaban las emisiones de NOx y partículas mientras se les forzaba igualmente a ajustar los costes al máximo.
Thor MCN, quién desvaría?
el bulo del CO²
Por cierto, no es CO², es CO2 o, si prefiere O=C=O.
Es lo que pasa cuando se habla de lo que no se sabe, que los caléntólogos neuronales se la pueden meter doblada a los mononeuronales.
manuel xvi, CO²=Ironía del coco que viene. Aquí estamos hablando del Macan T, no de química y visiblemente es incapaz de rebatir con argumentos lógicos mi comentario al respecto. Algo que, por cierto, caracteriza a los aneurales.
Thor MCN.
Ironía? ya.
Aquí quien empezó a hablar de química fue usted, negando de manera chusca el calentamiento global; hecho que su relación con el aumento de la [CO2] fue demostrado por un químico/físico hace más de 100 años.
Pero como al capitalismo no le viene bien que se sepa se dedicó y dedica a engañar a unos cuantos bobos.
manuel xvi, Yo no niego calentamiento alguno. De hecho se suelen registrar períodos de glaciación aproximadamente cada 100.000 años y de calentamiento cada 10.000 años, estando estos tiempos lejos de constituir el pico de éstos. En la Edad Media la temperatura del planeta era superior a la actual, Groenlandia era verde (de ahí su nombre) y no había coches de CI a los que culpar y desangrar a impuestos. Lo que niego, pues, es que el CO2 humano (apenas 0,01% presente en la atmósfera) y concretamente el generado por la automoción en Occidente tenga incidencia alguna en supuestos calentamientos o eventos de meteorología adversa. Otra cosa sería la explotación de la geoingeniería por parte de potencias militares para controlar el clima, pero eso es otra historia que no pertenece a este foro. De hecho el CO2 producido por la naturaleza (fotosíntesis, corrientes oceánicas, etc.) es como 50 veces mayor al producido por la actividad del Hombre, y qué decir del vapor de agua (15% en la atmósfera) pero claro, quién va a saquear mediante impuestos la vegetación salvaje y los mares. Igual que la contaminación por NOx y partículas es mayor en la naturaleza mediante descomposición vegetal, incendios forestales, calimas, erupciones volcánicas, etc. que la provocada por toda la Humanidad al cabo de un año. Para bobos los que creen en los gurús y pseudocientíficos apocalítpicos según los cuales para 2012 íbamos a estar sumergidos por las aguas de los polos.
@Thor MCN, Eres un crack tio , finalmente alguien que habla sin pelos en la lengua , que hasta un deficiente se da cuenta que es un timo lo del calentamiento , pero mucha gente aun mira la tv ^_^, por cierto una pregunta has tenido el Q5 ? o lo tienes ? , yo lo he podido probar por una semana y me he quedado fascinado por que el aplomo en autopista y el silencio de rodadura me ha gustado mucho sobre todo por que mi mujer no se quejaba de la velocidad, finalmente hay tanta diferencia con el macan ? lo noto un poco más pequeño el macan por lo que debe ser más ágil y menos practico.
Eso si el interior del Q5 bastante espartano, pero bueno al final la sensación en general me ha dejado muy satisfecho, ahora estoy cruzado con pillar uno para poder ir del punto A al punto B sin escuchar «¿no vas muy rápido?»
Hola CptLENIN, lo de la TV es literalmente 1984 y cuando el ganado empiece a ponerse las gafas de realidad virtual durante horas el Matrix se habrá consumado irreversiblemente. El Q5 me encanta, no tengo uno pero he llevado un par de ellos y mi hermana tiene un 45 TFSI de los actuales. Y supongo que para ser ecuánimes lo suyo sería comparar un SQ5 a un Macan T. Aún así, por pura coherencia jerárquica, dudo que lo iguale en sensaciones al margen del hándicap de peso gravitando delante al ser un V6. Y el diseño del Macan T con la suspensión rebajada neumática y las llantas gris oscuro es sensacional en mi opinión, increíble que lo presentaran hace como nueve años y sigue tan fresco. Si se confirma el sacrilegio de que la siguiente generación será un electrodoméstico sin alternativa CI, razón de más para llevarse uno a casa ^_^
Cuanto adoctrinamiento negacionista veo.
Y claro, lo de informarse del incremento de tª o el derretimiento de glaciares y capas heladas de Goenlandia y demás (que nunca estuvo verde, era un invento de Eric para que los vikingos de Islandia emigrasen), eso queda para después del SUV.
S. Bannon rules.