En la película “Titanic“, el protagonista de la misma, Jack Dawson, (interpretado por Leonardo Di Caprio), tras salvar la vida de la bella Rose Dewitt Bukater, (Kate Winslet), en la popa del barco, es invitado por el prometido de ella, en agradecimiento, a cenar en el comedor de primera clase, junto con la más selecta y adinerada sociedad que viajaba en tan maravilloso como malogrado barco.
En la escena de la cena, la madre de Rose, (Ruth Dewitt Bukater), quien quería un matrimonio de conveniencia para su hija con un rico heredero, pero del que su hija no estaba enamorada, le pregunta a Jack sobre donde vivía y cómo se ganaba la vida…(recordemos que Jack Dawson es pobre y viaja en tercera clase, se gana la vida aquí y allá, es pintor y soñador):
Jack: “…verá señora, en la actualidad mi dirección es el Titanic, cuando desembarque estaré en manos de Dios..”
Ruth: “…y con qué medio cuenta para sus largos viajes…”
Jack: “…trabajo para ir de un lado a otro, utilizo cualquier medio para viajar, gané mi pasaje en el Titanic con una mano afortunada al poker, tuve mucha suerte…”
Ruth: “…¿le parece atractiva esa clase de existencia desarraigada…?
Jack: “…verá, siempre llevo cuanto necesito, aire en mis pulmones, unas cuantas hojas de papel en blanco, me encanta despertarme por la mañana sin saber qué me deparará el futuro, a quien conoceré o dónde me llevará la vida, hace unas noches dormía bajo un puente y ahora estoy aquí, en el buque más grande del mundo, bebiendo champán con personas distinguidas…, creo firmemente que la vida es un regalo y no pienso desperdiciarla, nunca se sabe qué cartas se repartirán la próxima vez, aprendes a aceptar la vida tal como viene, así cada día cuenta…”
Ayer, fui invitado por Javier Moltó y Saab al “Saab Performance Program“, que se impartió en la Escuela de Conducción Segura que tiene el RACC en Moraleja de Enmedio (Madrid)…en calidad de uno de los ganadores del “concurso“ de km77.com para asistir al Curso de Conducción de Saab…y he de decir que para mí, ayer, fue un día que contó…
km77.com, es un marcador favorito de mi navegador, forma parte de mis visitas diarias cuando me conecto a Internet, lo mismo que la prensa digital, el correo electrónico o las búsquedas en Google…para mí, km77.com, además de información relativa a pruebas, información automovilística y precios, es fundamentalmente sus blogs: Teletransporte, Curvas Enlazadas, Ni me va ni me viene, Celedonio y Cogolludo, Cine a las Cuatro Ruedas, Desde mi Torre de Marfil…
Del autor de Teletransporte me han gustado, desde el principio, sus puntos de vista, su forma de entender el mundo del automóvil, sus opiniones, su humor, su sensibilidad y humanidad…y me ha interesado porque es inteligente, por lo que dice y por cómo lo dice…y desde ayer a Javier Moltó le puedo poner cara y voz…
Tuve la oportunidad de visitar la redacción y conocer a algunos de sus miembros, (también a la autora de “Ni me va, ni me viene“), Marta, a quien le otorgo una sensibilidad especial por su delicioso blog…(ya os digo yo que es guapa y simpática)…y es muy especial conocer en persona a quien ya “conoces“ por la manera en que nos cuentan y expresan, entrada a entrada, cada uno de los temas que para ellos son importantes…creo que esa “ magia “ del desencuentro físico debe ser así y forma parte del encanto de esta manera digital de comunicar…así, cada uno de nosotros podremos seguir imaginando como serán quienes leemos, (y conocemos), día a día…
Creo que muchos de vosotros tendréis “motivos para envidiarme“, al menos un poquito…pues me consta que muchas de las experiencias que voy a pasar a contaros os gustaría haberlas podido disfrutar vosotros…pero en todo caso, “con pelos y señales“, voy a intentar describiros cuanto hice para que también vosotros podáis “vivirlo“ aunque sea de esta manera…
Para empezar, Javier me dejó conducir el famoso Volkswagen Golf 5p Sport 1.4 TSI 122 Cv DSG 7 velocidades de la Prueba de larga duración, sí, sí, el mítico 6336 GLF…del cual me gustó mucho su suavidad y potencia…aunque en alguna ocasión, y al ser automático (sin querer), diera un frenazo con el pie izquierdo…:-)…
Pero entrando en el meollo de mi experiencia, esto es, en el “Saab Performance Program“, he de decir que me encantó.
Saab España se ha tomado muy en serio y se ha comprometido firmemente a posicionar el producto Saab en el mercado español…aunque sobran las palabras ante la calidad, diseño, tecnología y seguridad activa y pasiva de toda la gama de coches que tuve la oportunidad de conducir: los nuevos Saab 9-3X y Saab 9-5 Sedán…
El acto de presentación fue magnífico, al igual que el nivel de atenciones para todos los presentes, (hasta 15 medios de comunicación del motor), tras un exquisito desayuno, la presentación en una carpa especialmente acondicionada se centró en los siguientes puntos:
- La esencia de Saab, tras 73 años de existencia, se basa en la seguridad, influenciada firmemente por la tecnología que comparten su división aeronáutica y la automovilística.
- El producto Saab está orientado a un conductor responsable, comprometido y respetuoso con el medio ambiente, a la vez que exigente con su seguridad y con el que comparte sus valores y estilo de vida.
- Saab está a la vanguardia de la prevención de accidentes con sistemas tales como la imposibilidad de arrancar el vehículo sin ponerse el cinturón de seguridad, por sus pioneras pruebas del “alce“, por su tecnología “head up display“ (velocidad y marcha engranada visionada en el parabrisas), por sus reposacabezas activos, por su tracción trasera y por el acero empleado en la fabricación de sus automóviles.
Básicamente el “Saab Performance Program”, es una experiencia de conducción única, basada en la seguridad, que viene a proporcionar a los asistentes a estos cursos, (clientes que acaban de adquirir un Saab), conocimientos sobre el producto y técnicas de conducción más segura y más responsable como medio de incorporar un valor añadido al proceso de venta.
Se trata de enseñar cómo mejorar la posición al volante, conocer en profundidad los sistemas de seguridad activos y pasivos del coche que se acaba de adquirir, se realizan recomendaciones para una conducción más responsable y especialmente dotar de conocimientos al cliente para capacitarle en sus reacciones ante diversas situaciones extremas: sobreviraje, subviraje, frenada de emergencia con ABS, entrada en funcionamiento de ESP…
Asimismo se instruyen claves para mejorar el rendimiento del Saab, reducir el consumo de carburante y sus emisiones y aumentar su vida útil.
La parte práctica corrió por cuenta del RACC, con una trayectoria de más de 30 años en la formación de conductores y en la mejora continua de la seguridad y el medio ambiente.
Un conjunto de técnicos del RACC, dividieron a los asistentes en cuatro grupos al objeto de realizar cinco pruebas, poniendo a disposición de los cuatro grupos un total de cuatro coches a cada uno, del Saab 9-3X y Saab 9-5 Sedán, con distintas motorizaciones y acabados. (es decir, un total de 16 coches, con menos de 2000 kms cada uno), totalmente nuevos y en distintos colores y acabados….¡¡¡ increíbles ¡!!!…no os podéis hacer una idea de lo bonitos que son estos nuevos Saab y del altísimo nivel de calidad y tecnología que incorporan…
Las pruebas eran: (tal y como yo las realicé, un total de tres veces cada una):
- Una rotonda deslizante, con aporte continuo de agua (aspersores), arrancar desde unos conos y entrar a una velocidad de 35-40 kms/hora…al objeto de subvirar… y hacerlo primero sin forzar la curva y sin frenar para ver el comportamiento del coche, y luego ya, frenando y forzando la entrada en funcionamiento de los sistemas de seguridad.
- Una prueba con un “plato hidráulico“, mecanismo que provoca que el coche sobrevire…entrar a una velocidad de 45-50 kms/ hora, soltar el acelerador al entrar y latigazo del plato hidráulico que te manda, sin que tú lo sepas, el culo del coche a derecha o izquierda, con suelo deslizante y totalmente regado…debiendo hacer contravolante y volante para dirigir el coche recto y evitar que derrape…(yo las dos primeras veces trompeé, a la tercera lo logré controlar, si bien en esta última oportunidad entré a menos velocidad).
- Slalom de conos, una primera tanda más juntos y una segunda más separados, al objeto de en la primera mover el volante separando las manos, y en la segunda intentar pasarla sin soltarlas… (no sé si me explico…).
- Salida, aceleración y soltar…entrada en pendiente deslizante y totalmente mojada y aparición de improviso de chorros de agua a modo de obstáculo que se ha de sortear, pisando a fondo el freno, notando la entrada del ABS y corrigiendo la dirección en dos sentidos para no atravesar dos “muros de agua“.
- Finalmente, y como copilotos en los coches, los técnicos del RACC nos hicieron dos tandas a cada uno de la “prueba del alce“, sin ESP y con ESP…¡¡¡impresionates los latigazos sin ESP ¡!!,es increíble cómo corrige el coche con la entrada en funcionamiento del ESP…de película…
Por cierto, increíble el “head up display“, las levas en el volante y el lujo de los acabados de todos los coches.
Para finalizar el acto, tras las pruebas dinámicas, se ofreció un exquisito almuerzo…y se obsequió a los presentes con un pendrive que asemeja la llave de contacto de un Saab, una corbata de seda italiana y una flor preciosa….
En fin…quisiera finalizar este relato agradeciendo una vez más a Javier Moltó la invitación, su disposición, atención y trato que me dispensó en todo momento, y os lo quiero hacer llegar a todos/as con el mayor realismo porque ayer yo fui todos vosotros/as.
EL DÍA DE AYER….CONTÓ… Un saludo para todos/as.
Me alegro de que se lo haya pasado bien.
Sólo un par de puntualizaciones: los cinturones de seguridad no previenen accidentes; y ¿qué vehículos fabrica Saab con tracción trasera? Y por favor, dejen (todos) de hacer mención a la aeronáutica: esta firma no tiene nada que ver con ese campo, desde hace más de 20 años. ¿Por qué nadie menciona la aeronáutica al hablar de BMW o DaimlerBenz? ¿O, ya puestos, molinillos de café y bicicletas para hablar de Peugeot?
Los vehículos que probó ¿eran todos de tracción delantera, o había versiones de tracción total? ¿Había pruebas diseñadas para mostrar las ventajas de una u otra?
Y por último, sólo una cuestión de estilo: el texto tiene un poco de tufillo (bueno, bsatante) a publi-reportaje. Un pelín de crítica le daría más credibilidad.
Gracias, en todo caso, por contarlo (y al Sr Moltó, por proveer el medio).
«Saab está a la vanguardia de la prevención de accidentes con sistemas tales como la imposibilidad de arrancar el vehículo sin ponerse el cinturón de seguridad, por sus pioneras pruebas del “alce“, por su tecnología “head up display“ (velocidad y marcha engranada visionada en el parabrisas), por sus reposacabezas activos, por su tracción trasera y por el acero empleado en la fabricación de sus automóviles. »
Ese párrafo está lleno de imprecisiones, como comenta #1.
En primer lugar, los cinturones de seguridad no previenen de nada. Ni los reposacabezas activo. Ni el acero usado en la fabricación de sus automóviles (sic). De la tracción trasera, ni comento.
Saab no está a la vanguardia en la prevención de accidentes. Ni de coña. Del resto de sistemas que cita, me detendré en el HUD: elemento de primera generación cuando otros ya andan por la tercera.
Que mala leche tienen uds.
Son unos criticones.
No se sienta mal por los comentarios Sr. Fernández. Se lo digo por si acaso; uno no suele estar acostumbrado a una exposición a la crítica como a la que se expone al escribir en un blog con repercusión. Aproveche para aprender. Yo añado a lo dicho que, centrándome en su redacción, utiliza erróneamente las comillas y abusa de los puntos suspensivos, así como que ha podido contagiarme su vivencia y me ha echo sonreir, transmitiéndome no sólo lo vivido, sino la felicidad por lo vivido. La felicidad se contagia.
¡Enhorabuena por el curso!
Bueno, antes de seguir siendo » crucificado » en lo que sólo ha pretendido ser un relato personal de un día en un curso de conducción, me gustaría precisar ( sin ánimo de que se convierta en una polémica ) que prevenir ( según definición de la RAE ) es «…anticiparse a un daño o perjuicio, anticiparse a un inconveniente, prepararse de antemano para algo…», por lo que, en mi opinión, ponerse un cinturón de seguridad antes de arrancar el coche, ( y que éste no arranque si no te lo pones ), un reposacabezas activo especialmente diseñado como para que sea una referencia en el sector, una especial atención por la marca para obtener las mejores calificaciones en superar una prueba ( llamada » del alce » ) o un acero de especial calidad…supone, todo ello, una manera de anticipar o evitar los posibles daños y perjuicios físicos que se pudieran derivar de un accidente…y por lo tanto, de prevenir…
El hecho de utilizar la palabra » vanguardia » supone ser un término o licencia, que en mi entender, usan los fabricantes de productos y/o servicios con la idea de transmitir a los posibles clientes su manifiesto interés por » destacarse » de sus competidores…y especialmente para que así se perciba y/o se asocie al concepto u opinión personal que el potencial cliente o cliente de hecho tenga de la marca…aspecto que quienes me han criticado este término queda claro que no comparten, pero que sólo queda en eso, una opinión personal y puntual…
Finalmente, decir, que » un pelín de crítica » no me daría más credibilidad, no me dedico al mundo del motor y digo tan sólo lo que viví, es decir que SAAB me trató magníficamente y que los coches me parecieron preciosos y de gran calidad…cosa que para mí es cierto.
PD: el primer anuncio de Coca-cola, el 8 de mayo de 1886, en el periódico Atlanta Journal Constitution decía lo siguiente: «…»Coca-Cola… ¡Deliciosa! ¡Refrescante! ¡Estimulante! ¡Vigorizante!»…»y a mí lo que más me refresca es un vaso de agua bien fría…ahora bien, eso no quita que para la marca así lo considere y por lo tanto lo publicite y anuncie.
Sugus para todos.
Lo malo de estas presentaciones y sobre todo de esta de Saab, es que vuelves a casa con un regusto amargo, dándole vueltas a la cabeza por que algunas marcas y sobre todo Saab, no tienen mayor reconocimeinto del público y mejores ventas.
Enhorabuena a Javier Fernandez y únicamente decirte que te envidió sanamente.
Ráfagas, GTO.
Luis,
No hagas ni caso. Yo creo que estan celosos. Tu cronica describe perfectamente lo que has vivido y lo que te han contado. Si quiere tener espiritu critico lo tienes y si no lo quieres tener pues no lo tienes. Faltaria mas. A santo de que va a venir nadie a decirte cómo tienes que escribir tu crónica. Has pedido opiniòn acaso?
Tu escribes lo que te da la gana que para eso te dejo yo el espacio. Y quien quiera opinar que opine, pero no hay ningun motivo ni para que te afecte ni para que hagas caso.
El problema es que los tengo muy mal acostumbrados. Les dejo decir lo que quieran y se sienten importantes. 🙂 prero tu, ni caso.
Saborea ese slalom, los sobrevirajes sobrevenidos e inopinados, los derrapajes controlados…
Saborealo, disfrutalo y no hagas ni caso de lo que te digan. Ni eres periodista ni pretendes serlo. Y ademas escribes lo que te da la gana en mi blog porque yo te dejo. Qué pasa?
Un abrazo.
Javier
Oiga, no confunda mis palabras como una crítica hacia vd: faltaría más. Vd. ha actuado de forma perfecta: ha hecho una crítica de lo que le han contado.
Mi intervención sólo pretende ser una crítica a los departamentos de comunicación de las marcas, que
a) No tienen ni puta idea de lo que hablan (un cinturón ayuda a prevenir accidentes?)
b) Venden cosas que no son ciertas (si Saab está a la vanguardia de la seguridad integral, yo soy astronauta torero)
PD: en tu exposición posterior, quizá hablas de «prevención de daños en accidentes», y no de «prevención de accidentes» como reza tu crónica. No es lo mismo.
Es evidente que se puede «engatusar» a una persona con un producto de 2ª clase (3ª ?), construido fundamentalmente de retales y restos de otras marcas.
Ya dije en su día que si Saab es considerada premium no hay nada que hablar.
Todo el mundo tiene derecho a vender sus melones en la feria pero de ahí a tragarse según qué cosas…..
Un saludo.
Es realmente bueno Luis. Eso no quita para que tenga algún descuido, pero la base, que es lo difícil, me parece excelente. Estoy impresionado.
Y me parece muy bien que cuentes lo bien que te trató la marca. En mi opinión lo malo sería ocultarlo.
A 2 y 8 slayer:
Le agradezco sinceramante su crítica en busca del máximo rigor. No obstante, permítame decirle que en mi opinión el cinturón de seguridad sí que ayuda a prevenir los accidentes, pues al sujetar bien el cuerpo, permite girar mejor el volante en un apoyo, o dosificar mejor la presión sobre el pedal en una frenada. Sin entrar en el riesgo que puede suponer -y que el sistema descrito previene- ponérselo con el coche en marcha.
(Paréntesis para slayer: no sé si es a usted a quien tengo pendiente responderle -creo que me pidió que argumentara mi respuesta- porqué pienso que, al pasar de sesenta a cuarenta, se consume menos en punto muerto que dejando la marcha metida).
Pero bueno, ¿y no les dieron ni un vaso de agua ésta gente así como tan vanguardista?. Que eso también forma parte de la presentación, o de la experiencia, o de lo que sea.
Ponga usted si le dieron algo o no, y en caso afirmativo, qué tal estaba: de temperatura, de sabor, qué cosas, qué le habría gustado que estuviera, que manduca le faltó, si fue suficiente en cantidad… etc.
Y cuéntenos también qué le pareció Moltó, si era como se lo esperaba o si le defraudó, si le huelen los pies o si es un yonki de radiolé a toda leche.
Crónica incompleta sin estos detalles, oiga.
JM
@1 J.M. Balu
¿En qué te basas para decir que SAAB lleva 20 años fuera de la Aeronáutica? Siguen trabajando en el sector, concretamente en Linköping, Suecia, claro.
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab#Aircraft_production
http://www.saabgroup.com/Commercial-aeronautics/Integration-of-Aircraft-systems-and-structures/
Echo de menos algo más de «chicha», pero bueno, felicidades por el curso y por la crónica.
Del acto en sí, pues vamos, muy parecido a otros cursos que he hecho. Tres veces siguen siendo pocas para según qué maniobras.
Eso sí, cuéntenos: ¿qué le dieron de comer? ¿Y de desayunar? ¿Qué tal va el Golf? ¿Está cascado ya o durará hasta los 200.000 km?
@11, 12
Oiga, revise lo que dice del cinturón porque decir que «ayuda a sujetar mejor el cuerpo permitiendo girar mejor el volante en un apoyo, o dosificar mejor la presión sobre el pedal en una frenada» es cuanto menos imaginativo. No sé qué posiciones erótico-festivas emplea vd. al volante, desde luego.
Y si, aún quedo a la espera de su argumentación del punto muerto.
#14 La Saab de aeronáutica y la Saab de automóviles hace casi 20 años que solo comparten el nombre.
A 15:
Suponga que se le cruza un alce, o un peatón, o un niño tras un balón, y la mejor opción es el volantazo con posterior recuperación de la trayectoria inicial. O piense en cualquiera de las múltiples ocasiones en que podríamos vernos obligados a realizar una frenada de emergencia. En el primer caso debido a la relativa violencia del balanceo, y en el segundo de la deceleración, ¿no cree usted que el cinturón nos ayuda a mantener el cuerpo en su posición sobre el asiento, permitiendo descargar a nuestras manos del trabajo extra que supondría agarrar fuertemente el volante para sujetarse?.
Entonces ¿está al menos de acuerdo en que el sistema nos previene del riesgo que podría suponer -suponga que en ese momento se cruza el niño- ponernos el cinturón una vez en marcha?.
(Disculpe el retraso. Lo cierto es que no fui capaz de encontrar los datos suficientes como para resolverlo con un cálculo; decidí hacer la prueba práctica y anotar los resultados. Pero antes de nada, a ver si estamos de acuerdo en las condiciones. Supongamos que tenemos dos coches. El A se deja ir de sesenta a cuarenta en la marcha más larga posible sin poner punto muerto; y el B hace lo mismo pero en punto muerto. Yo supuse que la prueba finaliza cuando el B llega a cuarenta; de modo que cuando el A llegue a cuarenta, deberá acelerar hasta completar la mayor distancia recorrida por B. ¿Estamos de acuerdo?).
Con su permiso, seguiré mañana.
#14 Cincel
Como ya le han corregido, se trata de dos compañias diferentes, que unicamente comparten el nombre y sus origenes. Pero ya que insiste con el asunto, y aunque bien podria haberse dado cuenta Vd mismo (dado que se ha tomado la molestia de bucear un poco en internet), le educo.
La division de automoviles de Saab es enteramente independiente de la division aeronautica desde que se vendio a General Motors, en 1990. Como quiza haya oido, aunque obviamente sin prestar la atencion debida, GM se apresuro a deshacerse de Saab para recortar sus perdidas durante la recesion, vendiendola finalmente a Spyker por cuatro duros.
La division aeronautica tiene su accionariado mas dividido, aunque los mayores (que no mayoritarios) accionistas son BAe (el conglomerado aeroespacial y de defensa britanico) e Investor AB (que tiene el mayor numero de votos en el Consejo de Administracion), controlado por la (muy rica) familia Wallenberg.
#18 Jose Angel
«Yo supuse que la prueba finaliza cuando el B llega a cuarenta; de modo que cuando el A llegue a cuarenta, deberá acelerar hasta completar la mayor distancia recorrida por B»
Si esas son las condiciones de la prueba, entonces no estaria dirimiendo que coche consume menos para pasar de 60 a 40, sino que coche consume menos para cubrir la distancia recorrida por el coche B al pasar de 60 a 40 en punto muerto.
Es que manda narices..
De verdad que hay gente con mucho tiempo libre.. El artículo se basa en la experiencia de una persona que pasó un día agrdable en este curso de conducción de saab. Lógicamente él escribe lo que quiere, por ejemplo sus impresiones. Discutir lo del cinturón de seguridad… vamos… entiendo que es viernes noche y nadie trabaja mañana, porque dejando de lado si está mal expersado o no, creo que TODOS hemos entendido lo que ha querido expresar el autor.
Un saludo.
PD: Y ahora me contestas y me dices que me he dejado una a en agrdable y que he puesto expersado en vez de expresado.. ;p
«Y ahora me contestas»
No se si se dirige a mi, pero le contestare de todos modos. Me importa un bledo como escriba; no dice mucho en su favor que se jacte de faltas (entiendo que de mecanografia), pero me la trae al pairo.
Lo que si le dire es que los posts que discuten sobre el cinturon tratan de aportar algo, ya sea mas informacion, o precisar un detalle; su post, en cambio, no aporta nada en absoluto. Simplemente peca del tan extendido (y mal entendido) buenrrollismo, que confunde el ser gentil con el projimo con condonar la mediocridad.
PD: Y antes de que me replique alguna idiotez, como que escribo sin tildes, le dire que bastante lo siento, pero en este pais barbaro no las ponen en sus teclados.
@7 Javier Molto
«No hagas ni caso. […] Tu escribes lo que te da la gana que para eso te dejo yo el espacio. Y quien quiera opinar que opine, pero no hay ningun motivo ni para que te afecte ni para que hagas caso. El problema es que los tengo muy mal acostumbrados. Les dejo decir lo que quieran y se sienten importantes. […] Y ademas escribes lo que te da la gana en mi blog porque yo te dejo. Qué pasa?»
En efecto, Don Javier, Luis es muy libre de escribir lo que quiera. Y nosotros tambien, faltaria mas. Dentro del debido respeto y guardando las formas, claro esta.
Pero si Luis escribe en su espacio me temo que le vamos a exigir del mismo modo que a usted. Y es cierto que nos tiene mal acostumbrados: hay que afinar mucho para pillarle a usted en un renuncio. Asi pues, no nos lo eche en cara cuando saquemos punta a todo. Si se le puede sacar punta (o intentarlo, al menos) a lo que nos cuenta usted, o Don Arturo (mas conocido como Ataulfo de Antares), con mas motivo le hincaremos el diente a Luis, que esta mas tierno y tal.
Y no estamos celosos. Bueno, quiza de conducir el 6336 GLF… Dentro de 20 años sera un mito: Luis podra decir a sus hijos que condujo el Golf de km77.com, y le miraran con los ojos abiertos como platos, como si hubiese conducido El Coche Fantastico, o la furgoneta del Equipo A.
j.m. Balu ok.
Tienes toda la razón.
@J.M. Balu #22 y 23.- No puedo estar más de acuerdo con usted. El Sr. Moltó parece haber olvidado transitoriamente que si algo ha hecho de estos blogs el espacio interesante que hoy es, es precisamente, la exigencia.
Internet abunda en espacios donde la gente se pronuncia extensivamente sin que valga nada cada aportación. Este espacio está frecuentado, por mor de la aceptación tácita de la norma de la exigencia, por gente que sabe y libremente desea aportar algo del mayor valor que sepa.
La crítica no es mala, nunca lo es. Estoy convencido de que si el autor escribiera hoy de nuevo su impresión, no sería la misma: estaría más completa y más trabajada. La crítica nos hace ser más perfectos, de ahí que Javier Moltó en su célebre entrada «Criticar a km77.com» de olvidado recuerdo y compromiso, pidiese que criticáramos km77.com. La crítica es lo que puede permitirnos mejorar y su ausencia nos atasca en una autocomplacencia indolente.
Renunciar a la crítica es renunciar a la exigencia, y sin exigencia no hay excelencia, ¿quiere Moltó que éste lugar abunde en +1, molas tío, jo que wapo, tienes razom, heres la ostia kolega y otras cosas así?.
Para ello no tiene más que rebajar la exigencia, como parece pedir aquí pareciendo olvidar que no es lo mismo el trabajo criticado que la persona que lo firma.
Usted verá si es eso lo que quiere, Sr. Moltó.
JM
#18,
Parte de principios equivocados. Como que el cinturón es algo que nos aferra al asiento. O como que el conductor sale despedido de su asiento en el caso de una maniobra de esquiva o de frenado de emergencia.
Fíjese lo que le digo: es más elemento de seguridad activa un sistema de aire acondicionado / climatización que el cinturón de seguridad.
Con respecto al tema del consumo, ya se lo expone bien JMBalu. No es lo mismo lo que vd. dice ahora que lo que decía antes.
La «obligación» del moderador es alentar la participación y fomentar el sano debate.
Tambien procurar que los que participan no se acaben quemando unos por exceso y otros por defecto. Es evidente que hay entradas de gente que sabe mucho de esto (coches) y otros que no sabemos tanto.
Y por ùltimo cabe esperar de la «faceta comercial» que inevitablemente todo esto tiene, que no pese como una losa sobre todo lo que el sr. Moltó tiene que decir aquí, socavaría los cimientos de esta «relación» de mutuo respeto.
A 20 J.M. Balu, y a 26:
«Si esas son las condiciones de la prueba, entonces no estaria dirimiendo que coche consume menos para pasar de 60 a 40, sino que coche consume menos para cubrir la distancia recorrida por el coche B al pasar de 60 a 40 en punto muerto.»
Tienen toda la razón, pero entonces creo que todos estamos de acuerdo en que con la marcha metida el consumo es prácticamente cero. Y en ese caso creo que no hubiésemos tenido ninguna duda al respecto, como me pareció la tuvimos entonces, incluido el señor Arturo, que si mal no recuerdo dijo que él creía que tenía razón slayer. Si me equivoqué al interpretar la cuestión, os pido disculpas por haber ocupado así vuestro tiempo.
A 26:
«Fíjese lo que le digo: es más elemento de seguridad activa un sistema de aire acondicionado / climatización que el cinturón de seguridad.»
No lo he pensado Sr. slayer. Pero podría estar totalmente de acuerdo con usted. Me parece
fundamental el papel de la climatización en la seguridad activa, y creo que esto es lo importante.
Por otra parte, no creo haber dicho que el conductor salga despedido, pero me temo que usted sabe mejor que un servidor que la capacidad de frenada de cualquier coche de hoy en día está entorno a 1g. Algo así como colgarse de una ventana, o lo que literalmente sería estar dentro de un coche con su eje longitudinal perpendicular al suelo -podemos imaginarlo con el morro ligeramente hundido- y creo que eso sí nos parece a todos suficiente como para salir despedidos, salvo que nos sujetemos fuertemente con nuestras manos, nos aferre un cinturón, etc.
@22 J. M. Balu:
¿Está usted seguro de que su ordenador no tiene acentos? A no ser que use un sistema operativo realmente extraño, es casi seguro que podrá configurar el teclado como español y escribir acentos de forma totalmente normal, aunque en la correspondiente tecla figure otro símbolo.
Y luego, si lo logra, reescriba por favor todos sus comentarios.
Gracias.
Gauffre: este es un buen ejemplo: j. m. Balu sabe de unas cosas y usted de otras…
Así da gusto.
Un saludo.
por cierto…. el comentario número 1 esta con sus tildes.
Los acentos son otra cosa.
Luis,
excelente crónica =). Ha sido como volver a vivir aquél día inolvidable. Desde luego que contó. Un abrazo fuerte desde Flix.
Javier,
no me he olvidado de mi parte. Estoy trabajando en ello, pero esta semana he estado liado en el trabajo. Para mañana por la noche lo tienes 😉 ¡Un abrazo!
Pablo
@ Gauffre & Jose
En el ordenador de sobremesa conservo todavia un vetusto teclado español, que de hecho va por su tercer ordenador :p
Desafortunadamente, con el portatil (y en el curro) no tengo esa opcion… me conformo con aferrarme con uñas y dientes al ALT+1-6-4 🙂
Me alegro muchísimo por la experiencia vivida, se nota que ha sido la primera vez que acude a un acto de esas características y que le ha calado. Ha descrito la jornada con intensidad y dando a entender de forma muy clara que ha merecido la pena. El detalle de empezar el relato con la escena de Titanic estuvo muy bien jugado, marcaba perfectamente el tono de la vivencia que queria transmitir.
Felicidades a todos los implicados por el éxito rotundo de la jornada: El autor de la entrada, lector de km77, ha podido conocer la redacción y participar en un curso, SAAB como marca queda bien representada y Javier, siempre tan generoso, estará encantado de haber permitido que todo esto sucediese y de hacer feliz a una de las personas que le siguen.
Eso sí, fue empezar a leer el texto y pensar «le van a llover palos». Así fue. Dar caña forma parte de la idiosincrasia del foro y esta se extrapola en gran medida a este blog, reducto de sabiduría del Boss. Es lo que hay, es consecuencia de participar en un medio en el que abunda la gente con muchos conocimientos (y los cuales, absurdo sería negarlo, disfrutan como enanos dando por saco). Pues bien, incluso entendiendo la filosofía de los que frecuentan estos andurriales cuesta entender como pueden ser tan poco constructivos a veces: Corregir es necesario y positivo, pero hay un abismo entre una crítica constructiva y un ácido zarpazo. Rapaces, que sois unos rapaces.
A 35 Alkeno:
Muy interesante todo lo que dice.
Felicidades por la experiencia vivida.
Lo más dificil ene sta vida es relatar una experiencia y que los demás compartan tus el mismo grado de satisfacción que uno a percibido.
La redacción del artículo, como tal me parece magnifica. Lo que si percibio es cierto tinte comercial del mismo, inevitablemente experimentado por el aporte de medios que los comerciales despliegan y que subconscientemente nos engatusan. Un ejemplo, el Sr. Zapatero y su marketing.
En fín, lo que para mí si es cierto es que el mejor y más completo sistema de seguirad/prevnción es indudablemente un buen conductor.
Qué es par mí un buen conductor?
Áquel que conduce con la cabeza, evaluando cada momento de la conducción y pensando en las consecuencias de cada posible imprudencia que pueda cometer, como por ejemplo ir en un cambio de rasante a la velocidad legal, en una vía de dos direcciones.Por mucho que vaya auna velocidad adecuada es imposible saber qué te espera tras el rasante.
En definitiva lo que se denomina conducción anticipada o defensiva, cosa poco explotatada por la DGT.
Por qué no Sr Moltó un buen artículo sobre este tipo de temas?, conducción defensiva, conducción agresiva, condución anticipada.
Al fin y al cabo cadaconductor es su mejor sitema de seguridad activa y pasiva (cuando no hace nada)-
Gracias (Jingo el freaky).
@19 J. M. Balu:
Gracias por su actitud, me ha hecho enriquecerme buscando información. Por su comportamiento imagino que está usted más cerca de doblar mi edad que de igualarla, lo que explica su autoritaria y poco diplomática forma de escribir.
No obstante, como no estamos aquí para discutir ni su estilo ni sus modales, voy al grano: A aportado usted unas ideas interesantes. Lástima que no haya sido capaz de reforzarlas con un solo enlace que respalde las mismas. Yo voy a hacer lo mismo, resumir un poco lo que he ido encontrando por internet de fuentes fiables, pero no aportaré ninguna. Quizá así le devuelva el favor con un poco de educacion también para usted. A mí me ha venido bien puesto que ahora soy un «googleplexavo» menos ignorante.
Efectivamente, el grupo holandés Spyker N.V. compró el pasado 23 de Febrero Saab Automobile AB, anteriormente bajo la estructura de GM. Independientemente de los detalles financieros de la operación, parece que el plan de negocio requería de un endeudamiento que ya ha sido devuelto en un 75%, lo que no indica nada negativo. Por otro lado, parece que GM ha usado Saab como cabeza de turco para venderla y generar liquidez. No obstante, las cifras de negocio de Saab representaban poco más de la quinta parte de un punto porcentual del negocio de GM.
Saab ha estado bajo la estructura de distribución de Scania, y de Porsche después. A pesar de que GM adquirió su marca «premium» europea en el año 1990 ante la imposibilidad de implantar una americana, no asumió la gestión completa hasta el 2003, año en el cual la red de distribución de la marca empieza a crecer dentro de la de GM, formada de manera muy mayoritaria por Opel en esta época.
Por otro lado y, atacando el punto objeto de nuestro debate, parece ser que los lazos de colaboración entre Saab Automobile y Saab Aero se mantienen vivos a lo largo de los años, y Saab Automobile está utilizando la tecnología desarrollada en Saab Aero para equipar sus vehículos, desde electrónica hasta ingeniería conceptual. Se da la circunstancia de que bajo la estructura de GM (realmente el periodo 2003-2010 porque anteriormente eran simplemente propietarios pero no ejecutivos) no ha habido ningún lanzamiento de modelo, si bien es cierto que el último sacado al mercado (fuera ya de GM) utiliza la plataforma Insignia aunque con variaciones incluso en la batalla, cosa poco habitual. Ya de paso, parece que todos los SAAB se montan en la misma planta y en una sola línea de producción, en Trollhattam, Suecia, donde parece que tienen todas las instalaciones.
Gracias por la educación, he aprendido bastantes cosas de una marca que tenía completamente desconocida a consecuencia de su errónea información. Me siento bastante mejor.
Por cierto, aprovecho para comentarle que yo también escribo desde un teclado sin tildes, más concretamente americano, y no tengo problemas para poner tildes o eñes, al igual que cuando escribía en inglés con teclados españoles no tenía dificultades con los apóstrofes y otros caracteres no habituales en español. Pedir perdón por no esforzarse en hacer las cosas bien es de vagos.
De paso, y como me he estado empapando un poco, respondo algún comentario más que he visto por ahí:
@2 Slayer:
Según lo leído, el HUD parece que es más una tercera generación que una primera, dado que, si no me equivoco (sólo he leído de Saab y no he refrescado del resto de fabricantes) está aportando algo más que la competencia: No es monocolor, tiene intensidades y alturas variables, información de velocidad, régimen de motor, marcha engranada en modo manual, indicaciones del control de crucero, navegador (con nombres de calles y distancia hasta el siguiente cruce) y sensor de parking delantero. Es decir, parece que no se han quedado en mostrar tan solo velocidad y rpm, que es lo que muestran BMW y Corvette, si no me equivoco.
@9 Jose:
No he conseguido contrastar si Saab hace sus vehículos de retales inservibles de otros, o no, pero lo cierto es que, sea como lo hagan, han salido líderes de fiabilidad según el ADAC alemán: Los más fiables hasta 50.000km de todas las marcas, y los segundos más fiables por debajo de 100.000km, tras Subaru. Más allá de 100.000km no hay suficientes datos estadísticos para esta marca minoritaria. Luego vienen todas las demás marcas, ojo. Un enlace, por ejemplo:
http://www.saabsunited.com/2010/08/saab-reliability-ratings-from-germany.html
Lamentablemente mi alemán está un poco olvidado y no he conseguido navegar lo suficiente por la página del ADAC para descargarlo originalmente.
Llamen a Saab
Evidentemente, en el posta anterior, donde dice «A aportado», debe decir «Ha aportado». Lapsus teclae.
cincel: retales si… inservibles? yo no he dicho tal cosa.
Saab ha montado motores de hasta 7 marcas distintas. Como no seré yo quien coarte su afán investigador….
Ha llegado a vender SUBARU, con marca saab (enteritos), y hace 2500 millones de años que no tiene una plataforma propia.
Póngale usted el nombre que quiera.
No puede ser que flote este ambiente entre ustedes, parecen ustedes dolidos y se devuelven golpes imaginarios.
No puede ser.
Eso está mal.
Tienen que amarse. Ámense.
¡¡Ámense, les digo, hombre!!
O se aman, o les doy, ustedes verán lo que hacen.
JM
@ Cincel:
«Pedir perdón por no esforzarse en hacer las cosas bien es de vagos.»
Y me lo dice usted, que se ha puesto en evidencia ofreciendo ciertos enlaces desde el principio, sin haberse molestado siquiera en absorber la informacion que le ofrecian, todo ello tratando de enmendarme la plana: «¿En qué te basas […]?»
Dice tambien, citando mi post #19, que he aportado unas ideas interesantes; se equivoca: lo que he expuesto no es una idea, sino una realidad, que usted mismo ha podido corroborar y documentar ampliamente. Me recrimina, sin embargo, que no lo haya hecho yo antes. Le dire, amigo Cincel, que si usted ha venido a este blog a que le den la informacion toda masticadita, se ha equivocado: eso es al lado, en km77.com.
Le congratulo, sin embargo, por el hecho de que finalmente hayan dado fruto sus investigaciones y por su satisfaccion con el resultado de las mismas.
Por cierto, creame cuando le digo que resulta indiferente la edad que tenga usted; no tengo costumbre de juzgar a nadie por su fecha de nacimiento. Si le interesa, le dire que tengo 35 años; no presumo de ello ni tampoco me causa sonrojo, y ciertamente no me convierte automaticamente en mas sabio o mas estulto que otros usuarios de esta pagina.
Y si afear mi uso o abuso del teclado no-patrio le sirve para otorgarse autoridad moral sobre sobre mi, sirvase hacerlo, por favor: uno no ha de negarse esos pequeños placeres. Por mi parte, me conformo con hacerme entender, que no es poco, en este pais y en el mio propio, y ya con mas dificultad, en algun otro idioma tambien.
Usted de ideas. Más de uno le va a pedir que le azoté bien fuerte en el asiento trasero de su no-Atos…
@ JotaEme
«¿Ámense, hombres?»
¿Se ha puesto Vd ya el vestido del fin de semana?
@29,
Vd. dice que el cinturón «aferra». Eso no es así en casos de slalom o similares. Y en casos de frenada de emergencia, si, el cinturón llega a tensarse, pero explíqueme por favor de qué sirve. Siga con el ejemplo que ha puesto vd de la ventana. O pruebe a hacer una frenada de emergencia en una zona segura con y sin cinturón para comprobar las diferencias.
@38,
BMW, por seguir también con su ejemplo, muestra algo más que velocidad y regimen de motor. Pero no es de eso de lo que se trata – algo fácil de implementar – sino de temas como resolución, tamaño, nitidez, contraste. Y en ese sentido, el sistema de Saab está por detrás. De hecho, está emparentado con el del Corvette, que a día de hoy no es ejemplo de nada.
Ejemplos? BMW, Audi.
J.M. Balu, a sus 35 años aún no ha aprendido que el amor y el sexo son magnitudes bien distintas. Como sugiere Alkeno, merece -y necesita- de una azotaina y luego que le demuestren mucho amor. A mí me da pereza lo segundo, pero como sugiere Alkeno, le enseñaría el mundo a través del sencillo prisma de una zapatilla de andar por casa. Es de felpa y con cuadritos y le enseñaría el sentido común que reclama Amancio Bandrés en la vecindad.
¿Niño malo, plás, plás?
(Qué resaca, la madre que me parió)
JM
seguridad?? saab?? creo que los que hemos tenido un accidente con un SAAB , conduciendolos nosotros , me refiero , hemos seguido con SAAB , seguramente muchas otras marcas no pueden vanagloriarse de ello.
Calidad?? comparen mi 9-5 con uno semejante a el y hablamos, por cierto , fue el primer 5 estrellas en seguridad , si nadie me corrije.
SAAB fabricaba aviones , luego añadio los vehiculos y los camiones , pero ahora cada uno es independiente.
Para Slayer , hay marcas que viven de la seguridad publicitada , me acuerdo ahora de Renault, pero hay otras que trabajan la seguridad silenciosa,en SAAB hay un equipo que se dedica a recopilar datos y situaciones de los accidentes en los que estan involucrados sus vehiculos, y de ahi se hacen estudios sobre los accidentes » reales» , no sobre esas pruebas 5 estrellas.
y por ultimo , estos cursos supongo que no son para decir que ellos son muy malos , supongo,asi que ya que pagan sueltan su discurso , logico , no?? y si que sus actuales dirigentes en España saben de coches y disfrutan de ellos, lo mismo vendiendolos , que disfrutando de esos que fabricaron hace 25 años y estan corriendo en el Jarama,por poner un ejemplo.
Eso si , esta permitido que no gusten.
Que yo recuerde el Laguna de la anterior generación fue el primer coche en obtener las 5 estrellas.
Me ha encanado leerla, a mi me ha gustado mucho.
Enhorabuena por la experiencia..
😀
@41 Jose:
Sigo leyendo, vaya fin de semana: No he visto ninguna referencia a motores Subaru (boxer) montados en Saab, estaría bien que me pasases algún enlace. Al menos, en la última época, parece que los motores de gasolina son todos Saab: 2.0 2.3 y 2.8, y ahora sacan un 1.6. En cuanto a diesel, han montado motores de GM Powertrain, parece ser. Es decir, los de orígen FIAT que montan en Astra, Vectra, Insignia y 159, Giulietta, etc.
No sé si opinas lo mismo de Mini (ni motores ni plataformas), o de Seat, que ni motores ni plataformas desde hace muchos años. Audi usa motores y plataformas de VW exceptuando el A8, ¿es eso malo?
@43 J. M. Malu:
En esta ocasión parece que ya le han quedado claras un par de correcciones a sus ideas y no pretende debatir nada más de automoción, sino más bien de educación y demás disciplinas anejas, donde creo que no me va a aportar demasiado. Lo dejo por lo tanto en este punto, aprovechando para concretarle que nuevo, lo que es nuevo, no soy en km77, porque ya estaba por aquí en la época anterior al periodo de pago. Quizá piense usted que 6 meses son mucha experiencia, no es mi apreciación.
@46 Slayer:
Efectivamente, parece que el HUD de BMW está por delante del de Saab en cuanto a resolución. Y precio, ojo, que el extra cuesta el doble en la marca del rotor que en la del griffin. Según al info de km77, efectivamente la resolución es apreciablemente mayor en BMW mientras que la funcionalidad es similar (muestra reconocimiento de señales a cambio de no mostrar testigos de intermitencia ni marcha engranada). De audi no hablo porque no he encontrado en el A6 la posibilidad de HUD. De hecho, es el vehículo que yo tengo y ahora mismo no recuerdo que tuviera esta posibilidad de equipamiento cuando lo compré.
@47 JotaEme:
Coincido punto por punto con su diagnóstico, a la vez que con sus apetencias e inapetencias 🙂
@48 Torrens:
Abundando en lo que dice, ayer también leí que Saab está la primera en el ranking de repetición de sus clientes. Es decir (y hablo de memoria que paso de buscar el link ahora) que los clientes Saab son los más fieles a su marca, repitiendo en algo más de un 60% de las ocasiones. Hay marcas que están por encima, pero son Porsche, Ferrari, Bugatti, etc, no generalistas. La siguiente con clientes más fieles era Audi, con 10 puntos porcentuales menos que SAAB.
Por cierto, sepa que me da un poco de envidia cómo habla de su 9-5. Afortunadamente yo aún no he tenido accidentes con el A6, pero espero que se comporte como el suyo. Lo de Saab habrá que replantearselo, el nuevo coche que están sacando pinta bastante bien por lo que parece.
@ Cincel: Aquí tiene un enlace de la relación entre Subaru y SAAB.
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Saab_9-2X?wasRedirected=true
@ EJ25MT5
Gracias! La verdad es que de Saab tiene sólo el logo, parece. Lo mismo que el 9-7X, que si no recuerdo mal era un Blazer con otro logo.
@ Pincel
«parece que ya le han quedado claras un par de correcciones a sus ideas»
Jajaja! Ahora esta delirando. Donde ha corregido (con exito y criterio, quiero decir) algo que haya escrito yo? Toda su argumentacion no ha hecho sino corroborar lo que habia indicado yo en principio sobre Saab y que usted, de manera bastante arrogante («En que te basas?», le recuerdo) decidio disputar, para acabar dandome la razon luego. Del mismo modo ha discutido varias veces a Slayer (HUD), para acabar dandole la razon luego, y a Jose tambien （Subaru), para acabar, a el tambien, dandole la razon luego. Y en cada caso le hemos dejado que se caiga de la burra por si mismo. Saque sus propias conclusiones, que se le ha dado bien hasta ahora; el apriorismo es lo que le lleva al error.
«Quizá piense usted que 6 meses son mucha experiencia, no es mi apreciación.» Y de que 6 meses esta hablando aqui? Le repito, por si no lo ha entendido ya, que su edad y experiencia me resultan indiferentes; los errores en que incide, una y otra vez, hasta que le ponen en evidencia, no.
@54 Oso Balú
Está claro que no ha comprendido nada, y que tampoco merece la pena llevarlo más allá.
Un saludo 🙂
@EJ25MT5
«Que yo recuerde el Laguna de la anterior generación fue el primer coche en obtener las 5 estrellas.»
efectivamente tiene razon ,fue el reystiling del año 02 cuando consiguio las 5 estrellas mahou,seguramente por añadir algun airbag de rodilla o lateral , no lo se.De todas formas , era el mas seguro de su epoca , merches,volvos y demas incluido, copio y pego parte de lo que se dice:
The Saab 9-5 was found to the best-performing car in its group when it was first tested in 1998, and scored four stars for driver and passenger protection in frontal and side impact. Saab commissioned a pole test to prove that the head-protecting airbag that has been fitted as standard safety equipment on the 9-5 since its introduction during August 1997, will pass the requirements demanded. This it has done, proving that the car remains the safest that Euro NCAP has yet tested.
http://www.euroncap.com/tests/saab_9_5_1998/51.aspx
Sobre su clientela , solo decir las acciones que promovieron cuando GM intento cerrarla:
http://www.rescue-saab.com/en/index.html
@cincel:
su A6 no creo que se comporte nada mal en un accidente , de hecho me toco socorrer a un 206 sacado de la autovia por un impetuoso A6 allroad ultima generacion , y del 206 no quedaba mucho , del A6 ,luna delantera ,airbag y frontal delantero fueron los desperfectos,los 2 ocupantes , intactos.los del 206 no pueden contar lo mismo.
@Pincel
«Está claro que no ha comprendido nada»
Lo que esta claro es que no voy a aprender nada en un debate con usted. Me alegro de que usted si haya aprendido algo en el camino. Enhorabuena.
Haya paz.
No hagamos de una discusión placentera un enfrentamiento caprino.
No hay , en mi modesta opinión, nada intrínsecamente malo en disfrutar de un vehículo u otro sea este el que fuere.
Yo y creo que el resto estareis conmigo, lo que no acepto es que se vendan burras cojas diciendo que son caballos de carreras.
Me remito al ejemplo que cita CINCEL: Mini.
Me parece un timo de coche, una vez más no es más que mi opinión contra la de miles de personas que deciden comprarse uno. Las primeras generaciones de Mini llevaban motores de origen australiano (Holden). A saber en que barra de local de alterne se fraguó aquella «operación», pero lo cierto es que bajo el cascarón de el «super chic » mini, viajaba un vetusto grupo motriz que a fuer de ser conseguido a precio de saldo reportó a sus distribuidores píngues beneficios.
Del diesel Toyota poco que decir, en un vehículo todo impulso y pasión lo mejor es poner un motor ejemplo de empuje y nervio (IRONIA).
En sucesivas evoluciones del exitoso cachivache han ido mejorando….aunque sólo tenemos que acercarnos a uno para comprobar su terminación «premium».
El otro caso que citas es SEAT. No me vale el ejemplo porque no creo que aquí haya tomado nadie a seat como marca premium. Seat fabrica automóviles bajo el paraguas de wv y por eso existe, si no hubiera cerrado hace años. Es un fabricante generalista que ahora vende muy buenos productos. Baste recordar los ibiza SISTEM PORSCHE o los MALAGA idem, que esto era lo que fabricaba SEAT.
No perdamos la perspectiva, se trata de si nos venden lo que dicen o si dicen lo que sea para vender.
Pra 48 TORRENS: Está permitido que no gusten y que te encanten tambien.
Mi enhorabuena por haber salido con bien de su accidente y celebro tenerle compartiendo sus opiniones aquí. En los accidentes (en este caso de tráfico), el resultado final del mismo viene determinado en un 99% por la naturaleza del suceso. Esto es, si usted se choca con un muro de hormigón a 150 km/h da igual en qué vehículo vaya, mientras que si se trata de vuelcos sin impacto o salidas de carretera sin obstáculo, el resultado suele ser más benigno. Del mismo modo influye el que llevemos puesto el cinturón y que los asientos sean de calidad (que soporten el «tirón»).
Me permitirá que tratandose la marca sueca le apunte un diagnóstico: Síndrome de Estocolmo.
Un saludo.
@59, jose; tenía entendido que el motor de la primera generación redux de Mini era de origen Chrysler (el mismo que el del petecruiser), siendo el de la última de origen Puegeot.
¿Podría aclararme algo de la mecánica Holden?.
JM
@Cincel,
No he hablado de ningún A6. Hablo de Audi.
Tampoco he hablado de precio. Hablo de calidad. Y si se fija, ya he descartado que se trate de un tema de poner más o menos opciones de visualización. Opciones, que, en el caso de BMW, se deja alguna.
@56, Torrens,
Decir que el lagu
Mierda de PC…
Sigo,
@56
Decir que el laguna era el coche más seguro del momento por tener 5 estrellas EuroNCAP es faltar a la verdad. Y mucho. Y no, el modelo no fue restyling de nada. Era el Laguna II.
Por otra parte, revise su apreciación de lo que es la seguridad. Anda vd. un poco despistado.
jm.
Siento no poder aportarte más información.
Pero te diré que puede que tengas parte de razón y me explico.
Como bien sabrás chrysler es otra de esas marcas que vienen a Europa desde USA y que no sólo no tienen motores «a la europea», si no que compran a la mejor oferta. Cabe pensar que si la oferta de motores era buena para BMW, imagínate para ellos que les importa un rábano lo que compran (con que ande vale..), puede que en efecto fuera el mismo propulsor.
Ahora añade que aquí en España casi nadie que no sea aficionado sabe que exista Holden y que esta, es a su vez una marca más de GM.
Lo dicho quizá tengas razón.
Por lo demás que yo sepa mini lleva tres generaciones en las cuales han montado este, el peugeot y ahora tratan de implementar uno que dicen (a tu juicio dejo creértelo) que es 100% bmw.
Espero haberte sido útil.
Joer… cuanta envidia y aburrimiento hay entre algunos de los comentaristas de este blog. Para que se lo hagan mirar. Se lo digo en serio.
P.D.: Luis Javier, me alegro un montón que te lo pasaras en grande.
@57 Bubú:
Me temo que eso que explicas te ocurre con bastante frecuencia.
@60 Slayer:
Entiendo que para poder hacer comparaciones lógicas habrá que comparar entre equivalentes, y el equivalente del nuevo 9-5, que es el Saab que lleva HUD, es el A6.
@63 Sting:
Absolútamente de acuerdo.
@64,
Me parece perfecto, pero yo no comparo ni precios ni segmentos. Hablamos en todo momento – o eso hacíamos – de vanguardia tecnológica.
A 46:
Tengo que darle buena parte de la razón. Esta tarde me he tenido que hacer unos ciento cincuenta kilómetros -algunos por carretera secundaria- y he aprovechado para hacer -sin nadie por delante ni por detrás- tres frenadas de emergencia; con la sensación, ahora mismo, de que durante una frenada la mayor parte de la inercia de nuestro cuerpo la compensamos al pisar el propio pedal de freno.
Le agradezco que me haya obligado a cuestionar de nuevo mis conocimientos, a realizar nuevas pruebas (las frenadas me han venido muy bien) y ha aprender algo nuevo.
No obstante me surge ahora la duda de qué les pasará a quienes se vean sorprendidos por los sistemas de ayuda a la frenada de emergencia, que tras un breve pisotón mantienen la máxima deceleración, aún cuando el conductor ya haya dejado de pisar el pedal.
A 46:
Dice usted que el cinturón no «aferra» en casos de slalom o similares.
También esta tarde, he tenido la ocasión de pasar por alguna rotonda, con dos coches distintos; y con ambos el cinturón se tensaba a la más mínima insinuación de aumentar el ritmo. Y me refiero a un ritmo habitual para la gran mayoría de la gente.
@63 Sting
Le remito al post #25
@64 Pinrel
Me aburre usted sobremanera. En fin, arrieritos…
@66,
Los sistemas de ayuda a la frenada de emergencia dejan de actuar cuando se levanta el pie del pedal o se libera presión.
Los nuevos aun no han aprendido que nunca van a tener razón, y se retuercen y discuten como lúbricas anguilas (eléctricas)…
No tienen la humildad debida, no saben que no saben!
No se como les dejan opinar. Pero en fin, en un par de meses se habrán dado cuenta de la realidad y entrarán a formar parte del grupo de fieles adictos o se diluirán en la nada ( o en otros foros, que al fin y al cabo es lo mismo).
El grupo de Javier y sus 77 moltillos es que no se pué aguantá
# 71, ¿Podría ud nombrar a esos 77 desalmados? ¿Está ud entre ellos? ¿Y yo? 😉
Hasta luego.
Que implacable fue la caída de Saab