BMW actualiza las versiones Coupé y Cabrio del Serie 3. Tienen ligeros cambios en el aspecto del exterior, en los motores y en el interior. La nueva gama estará en venta en primavera de 2010.
En el exterior, tiene cambios en los paragolpes, los faros, los pilotos, la zona lateral de la carrocería y en las llantas de aleación. También hay nuevos colores para la carrocería.
Las versiones 320d y 325d tienen motores revisados que dan 184 y 204 CV respectivamente. El consumo de estas versiones se reduce sensiblemente.
El motor de las versiones 335i (306 CV) ahora lleva distribución variable «Valvetronic», con lo que se reduce casi un 10 % el consumo de combustible. El sistema de dos turbos ubicados en paralelo ha sido reemplazado por un único turbocompresor (con doble entrada, cada una conectada a tres cilindros).
En el interior, hay un volante rediseñado, nuevas tapicerías y molduras decorativas de diferente aspecto.
Imágenes Serie 3 Coupé 2010:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Imágenes Serie 3 Cabrio 2010:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Los cambios de diseño son minimos… Es más, en el volante no veo las diferencias con el actual.
Los mecanicos sí son más relevantes. Ajustan esta generacion de la serie 3 en su recta final en el mercado. Las luces led (tan de moda), colores y llantas. Vamos que los propietarios de versiones -pre- que no se aflijan, que casi no se nota que tienen un modelo desactualizado. Por lo menos, a ojos del profano.
Pero la verdad es que con coupes como el A5 y el nuevo MB E-coupe, no entiendo como no se ha estimulado más con cambios más profundos, que hubiesen refrescado más la imagen del e92 y e93 (Series 3 coupé y cabrio). Esto es Low-Cost, pero, premium, claro.
Sin ánimo de ser excesivamente quisquilloso y con el fin de mejorar la habitual precisión de esta santa casa me gustaría precisar algo.
En el comentario sobre la modificación del turbo del 335i se dice que el nuevo turbo es más potente…
Un turbo puede ser de más o menos diámetro, puede variar en cuanto a ángulos de álabes o superficie de los mismos, incluso puede ser de geometría variable, pero un turbo no es más o menos potente.
Un saludo.
Siguiendo el hilo iniciado por hoscarg planteo una nueva cuestión:
«las versiones 335i (306 CV) lleva un nuevo turbo más potente con el que BMW reemplaza a los dos que llevaba antes.»
El motor actual, el 3.0 de seis cilindros en línea es biturbo. La frase que figura sobre estas líneas da a entender que se reemplazan los dos turbos del sistema por uno solo ¿Es cierto? O por el contrario ¿simplemente se cambian los dos turbos por otros dos más grandes? En ese caso es curioso que BMW después de defender y desarrollar e invertir con tanto ahínco dadas las bondades de este sistema biturbo vuelva a la configuración de un solo turbo.
Un saludo.
Pues señor Guillermo, me he quedado como usted… con cara de poker, pues se entiende de lo escrito que cambian los 2 turbos por uno solo… ¿será así?
Por cierto, me encantan estos coches…
Un saludo.
Al motor del 335i (también usado en el 135i) le han sustituido los dos turbos en paralelo que llevaba anteriormente por un nuevo turbo «twin-scroll». Por este motivo, el nuevo es «mas grande» pues ahora el caudal que debe admitir es exactamente el doble que los anteriores 2 turbos. En cualquier caso, la expresión «mas potente» no es acertada en este caso ni en cualquiera que se refiera directamente al turbo.
Saludos!
Qué manía tienen con hacer a los fabricantes esclavos de sus palabras y anclarlos al momento en el que hicieron sus declaraciones. Cuando BMW manifestó que era preferible optar por una configuración biturbo lo hizo en un momento determinado y a un nivel de desarrollo de la tecnología concreto.
El tiempo pasa y ahora ven que puede resultar más acertado emplear un sólo turbo de nuevo desarrollo. Y creo que es incuestionable que BMW hace unos motores de seis cilindros que parecen siempre inmejorables, empero, los mejoran en cada vuelta de tuerca como la presente.
Prueben y juzguen, pero no extraigan conclusiones del vacío.
JM
Creo que el motor de 335i recien presentado (post) es completamente distinto al del «pre»; quiero decir, que se ha sustituido el motor entero. Es una evolucion del de aleacion de magnesio que lleva el 330i actual, con un solo turbo de doble geometría como ya se ha dicho, valvetronic… El anterior, si no me equivoco, tenía el bloque de funcidion de hierro. El motor pesa ahora unos 20kgs menos que el anterior 335i. Otra ventaja…
El anteior 335i tuve ocasion de probarlo a fondo y es espectacular. 306 CVs son muchos… pero en este coche ya parecen muchos más. Si esta evolción mejora… es un motor definitivo.
Que sea un grandísimo motor no lo dudo. Que BMW haga grandes motores tampoco lo dudo. Que sea una evolución real del anterior sigo sin dudarlo. Que las marcas de automóviles en muchas ocasiones vendan palabras, eso si que no lo dudo de ninguna manera. Lo de que donde dije digo, digo Diego es propio de marcas de coches y de los políticos, si me da dinero claro esta.
Y que conste que soy un gran fanático de los automóviles en general y de los motores en particular.
No sé de que os extrañáis. Este motor ya lo estrenó el Serie 5 GT. Según la información de km77.com, curiosamente, el Serie 5 presentado después del GT sigue llevando el 3.0 Biturbo.
El consumo es realmente bueno. Curiosamente, un 135i consume más que un Serie 5 GT aún teniendo ambos la misma potencia.