El Mercedes-Benz GLK , cuya prueba hemos publicado en km77.com, pasó por el circuito del club MonegrosTT. En esta ocasión, a diferecia de lo que ocurrió con el Kuga, la tierra estaba seca salvo alguna zona con agujeros profundos.
Empezamos el recorrido por la rampa que se ve en la siguiente foto. Pensaba que la subiría dando gas con suavidad, pero no fue el caso. Los neumáticos específicos de asfalto, unos Pirelli Pzero, de mayor anchura los traseros que las delanteros (235/50 delante y 255/45 detrás), montandos en unas llantas AMG de 19 pulgadas, no traccionaban bien en esta pendiente con gravilla. Al segundo intento, dando más gas desde el principio, subió sin problemas.
Los neumáticos de la unidad de pruebas forman parte de un paquete llamado «Deportivo Exterior AMG» que, además de ellos, lleva incluido una suspensión rebajada (la altura libre es 177 mm) y unos paragolpes específicos (más información). De la rampa pasamos a la zona de agujeros colocados alternativamente a izquierda y derecha que el GLK pasó sin problemas.
Los neumáticos tampoco ayudaron en las bajadas muy pronunciadas. En ellas, el GLK caía arrastrando las ruedas bloqueadas, como se puede ver muy bien en la siguiente foto.
Los recorridos libres de la suspensión, al menos con esta opcional deportiva, son más bien pequeños. Quien quiera usar el GLK fuera del asfalto debería adquirir el paquete «off-road», que aumenta la altura libre al suelo hasta 207 mm. Con la suspensión deportiva hay que tener cuidado para no quedarse «empanzado» en las crestas.
Al menos con buena adherencia, el sistema de tracción total 4Matic no tiene problemas para hacer que el GLK avance. Este sistema tiene un embrague en el diferencial central para el reparto de par. En condiciones normales, circulando en línea recta y buena adherencia, el embrague no actúa y el diferencial hace un reparto de fuerzas del 45% delante y del 55% detrás. Si una rueda patina, y por tanto, el eje conductor de esa rueda (supongamos el que mueve las delanteras) gira más rápido que el de las otras (en nuestro caso las traseras), el embrague se acopla haciendo que los dos ejes giren a la misma velocidad (funcionalmente es un bloqueo de diferencial). No hay bloqueos mecánicos de los diferenciales delantero y trasero. El control de tracción («4ETS») frena una o más ruedas cuando patinan para que las que tienen adherencia puedan impulsar el coche. Más información técnica en km77.com.
Alfonso Herrero
¿Y el video donde está? Nos acostumbráis mal y luego pasa lo que pasa!
Pero a quien se le ocurre llevarse un AMG a hacer TT! Con menos altura libre y esos neumáticos de asfalto total, es un crimen la prueba.
Y para que luego se convierta en un Km. cero nuevecito, como ya se ha comentado por aquí.
¿No olía a forro quemado al cabo de un rato de martirizarlo por donde no es?
No acabo de entender al que se compra un SUV y lo quiere rebajado y con llantas mas anchas detrás, es como comprarse un dos puertas para llevar a cinco personas.
Pero digo yo que alguno venderán, y no solo a los jeques árabes, que esos si que son de Clase M con motor de 8 cilindros y neumáticos enormes.
Pero no parece este un coche para ese tipo de clientes, les suelen gustar mas ostentóreos, como diría Gil. Y esos se pueden pagar sus chorradas, mientras sigan bendecidos por el oro negro…
Creo que la prueba está bien para el usuario de este coche, que puede ver que el día que vaya a la playa con los niños y la suegra, si hay un agujero en el parking de tierra va a poder salir, 😉
Fonso, a ver si tienes el valor de jurar sobre una biblia que no rozaste las llantas. Ni un poquito. Jur, jur!! .-P
Algunas fotos dan vértigo.
Disculpar mi crítica pero la prueba no vale nada. Habéis cogido un glk con acabado sport y lo habéis metido por el campo. Fatal. Por favor, coger el acabado offroad que tiene, no sólo distintos neumáticos y dimensiones, control de subida y bajadas, y un sistema electrónico muy parecido al alteraron de range rover. Por ese motivo era más caro que el sport, que es que utilizas en la prueba. Os aseguro que el acabado offroad no pierde traición en subidas y bajadas.
Con este reportaje informais mal al consumidor. usar cada coche para lo que es. Offroad para campo y sport para carretera. en mercedes no solo es la estetica, cambias muchas cosas más.