Hace ya casi dos años que compré un BMW 328i Touring E36, y después de bastante trabajo (y dinero) “invertidos” en devolverlo a un estado más cercano a como salió de fábrica, por fin puedo empezar a disfrutarlo de verdad y comentaros cómo va este coche.
Ya sabréis todos cuáles fueron los orígenes de la Serie 3 de BMW, pero de todas formas voy a soltaros la “chapa”. Apareció en el mercado allá por 1975, sustituyendo a los populares por entonces 2002. Al primitivo Serie 3 (E21 en el lenguaje bemeteriano) le siguió el E30 en 1983 y el E36 a finales de 1990, que es el modelo que tengo. Los motores “M50” de seis cilindros gasolina y 24 válvulas del E36 (320i y 325i) se vieron sustituidos en 1995 por el motor “M52” que lleva mi coche, totalmente en aluminio, en versiones 320i, 323i y 328i. Y la carrocería Touring apareció junto a este motor M52, completando la gama de berlina cuatro puertas, coupé dos puertas, Compact tres puertas y cabrio. Los E36 fueron sustituidos por el E46 en 1998.
Mi 328i es de 1996, unos meses anterior al leve restyling que tuvieron los E36 en Septiembre del mismo año, y lo compré con unos 195.000 kilómetros. Actualmente está en 220.000.
En los tiempos en los que los coches eran coches como dios manda, los nombres de los modelos no engañaban y un “328i” era un serie 3 con motor de 2.8 litros, atmosférico y por supuesto de seis cilindros en línea. Hoy día compras un 330i y es un cuatro cilindros turbo de dos litritos. No dudo que un chisme de éstos le dé mil vueltas a mi coche (por otra parte normal, teniendo en cuenta lo que cuesta), y llamadme anticuado, pero para mí uno de los grandes atractivos de los BMW era abrir el capó y ver esa mole de metal con seis pucheros, uno detrás de otro, apuntándote.
Hechas las presentaciones, empiezo a hablar cómo es este coche. Para empezar la línea; en mi humilde opinión, y con permiso de los ligeros y gráciles E30, la generación E36 es la más bonita de toda la Serie 3: una mezcla muy lograda de la modernidad de los post E30 (que ya se ven coches un poco antiguos) y la sencillez de líneas que aún se veía en los coches de los años noventa. Un ejemplo de esa mezcla es el frontal: los cuatro faros redondos de siempre, pero esta vez unificados dentro de un cristal. Este detalle, al principio algo controvertido, fue un acierto notable. Entre estos faros y los anchos riñones típicos de BMW el resultado fue una delantera moderna y manteniendo personalidad. Los voladizos cortos, sobre todo el delantero, y esas aletas ligeramente abombadas le dan al coche cierta musculatura. Tiene presencia. No es de extrañar que el E36 fuera uno de los coches preferidos de los años noventa.
La carrocería Touring o familiar está poco vista en España. No sé si se le puede llamar “familiar”, pero si le llamamos así, está claro que es para una familia que viaje ligera de equipaje. El maletero es pequeño y los pasos de rueda abultan en exceso. La única ventaja clara que tiene en este aspecto en comparación con la berlina es la versatilidad y facilidad de acceso.
Pasando al interior, en el E36 también vemos otra mezcla, pero en este caso de elementos muy logrados y otros no tanto. El salpicadero, por un lado, es bonito, moderno y ergonómicamente bien pensado, y los plásticos usados, de muy buena calidad. Pero los paneles de las puertas y algunos materiales de la consola central, tapicerías etc… son muy pobres para un coche de este precio (casi 6 millones de las antiguas pesetas en 1996, que era lo que costaba entonces un piso en un barrio medio). Mi coche traía de serie asientos normales tapizados en una tela cuyo diseño y tacto rayaba en lo cutre, y la que se encontraba en los paneles de las puertas estaba despegada, al igual que el tapizado del techo. Un mal muy común en los E36. Ahora que ya le instalé un juego de asientos deportivos tapizados en cuero (una opción de fábrica) y el techo está retapizado, el ambiente interior es totalmente diferente. Por cierto, que estos asientos deportivos son mucho más cómodos que los “normales”.
El motor seis cilindros, vitoreado por la prensa de la época, es potente (193 CV), suave, con buenas prestaciones (estamos hablando de un coche que hace el 0-100 Km/h en poco más de 7 segundos y baja de los 28 segundos en el kilómetro con salida parada), pero curiosamente lo encuentro la parte más decepcionante del coche: es más un tema de expectativas excesivas, que de un motor mediocre, desde luego. Porque cronómetro en mano el coche corre y tiene unos consumos que se puede decir que son bajos, para la cilindrada que tiene. Sencillamente esperaba algo más de suavidad por parte de un motor de seis cilindros en línea, y mejor sonido.
Pero para compensar esa “decepción” hay un aspecto en el que el 328i ha sobrepasado mis expectativas, y es el chasis. De esto ya estaba avisado por la misma prensa del motor de entonces y las experiencias de otros propietarios, pero encontrar un coche tan ágil, divertido, estable y además cómodo ha sido de todas maneras una sorpresa. La facilidad con la que se mete en las curvas, el equilibrio y neutralidad con el que se comporta dentro, y la facilidad a la hora de salir de ellas, hace que conducir este coche por carreteras de sierra sea muy divertido. Siempre noto que es un coche que se pone de mi parte, que no se enfrenta a mí y me diga que le da pereza hacer esto o lo otro… a veces parece telepatía. Hasta ahora no me he enfrentado a situaciones difíciles con este coche, ni me ha “mordido la mano”, y espero que siga así (y que yo siga sin hacer tonterías con el volante y los pedales).
En autovías tiene buen aplomo en recta, hasta que aparece el viento lateral, y entonces lo noto demasiado sensible. El confort de marcha es muy bueno, sorprende en un coche que balancea poco en curva. Ya veremos como irá cuando le cambie los amortiguadores. En cuanto a frenos, los veo algo cortos, cosa bastante normal en los coches de hace unos años, y espero atenuarlo en breve cambiando pastillas. Como curiosidad me ha llamado la atención que los frenos traseros lleven discos ventilados. Dirección y cambio no admiten reproches: la dirección tiene muy buen tacto y sensibilidad, y la dureza es la justa para mi gusto. En cuanto al manejo del cambio, es muy agradable y preciso, quizás los recorridos son un poco largos pero la palanca se puede mover con rapidez.
En ciudad y trayectos interurbanos es un coche que da eso que llaman “agrado de conducción”; se puede conducir en marchas largas a muy pocas revoluciones sin que el motor proteste o parezca que se vaya a calar. Es posible llegar a una rotonda en 4ª yendo despacio, negociarla a poco más de 1000 revoluciones por minuto y salir de ella en esa misma marcha con una aceleración razonable. En general el coche “levanta la aguja” con facilidad en marchas largas. Si pasamos a la autovía o autopista no es mal coche para llanear, al límite legal en 5ª marcha va a unas 3000 revoluciones por minuto, y el aislamiento es decente teniendo en cuenta la edad del coche, aunque mejorable sobre todo por sonido de rodadura y por una curiosa resonancia del motor que parece colarse por los huecos para los pies de los ocupantes delanteros. Y en carreteras de doble sentido, el entorno en el que mejor se disfruta este coche, los adelantamientos son rápidos a poco que pisemos el pedal, sin necesidad de pegar “tercerazos” y tener que exprimir el motor.
Como dije al principio, me he llevado casi dos años poniendo al día este 328i, y aún me quedan algunas cosillas, como pasa con todo coche “viejo”. Cuando lo compré no estaba en el mejor de los estados (aviso a navegantes: la gran mayoría de los E36 usados en venta se encuentran en un estado lamentable), así que hablar de cómo ha soportado el coche estos 21 años es algo relativo al trato que ha sufrido el coche. Bueno, pues la calidad de materiales ya hemos visto que es un tanto variable, pero a pesar de tener algún grillo procedente de los revestimientos de plástico del maletero, yo diría que, salvo los tapizados de techo y puertas, ha aguantado bien. En cuanto a fiabilidad, es mi primer BMW y mi experiencia no da para mucho, pero la impresión que tengo es que, si bien mecánicamente el coche es duro, a nivel de electricidad y electrónica es más bien delicadillo; sobre todo a nivel de sensores y cableado de motor. Eso es lo que siempre se ha achacado a los coches italianos…a veces delante de mis amigos llamo a mi 328i “un Alfa Romeo Made in Germany”.
Si comentamos el tema de equipamiento, tenemos que recordar que los E36 son de la época en la que los alemanes ponían a sus coches un reloj y un cenicero como equipamiento de serie, y gracias. Bueno, no tanto, pero las llantas de aleación de 16 pulgadas, los elevalunas eléctricos traseros, el climatizador automático, el ordenador de a bordo, los asientos en piel deportivos calefactados, el techo solar y alguna cosa más que mi coche lleva eran extras, y bastante caros.
En cuanto a seguridad, solo tiene airbag del conductor (el del pasajero era opcional, al igual que el control de tracción) y ABS; la carrocería del E36 era rígida y segura en 1990 pero ha llovido mucho desde entonces y prefiero no comprobar la seguridad pasiva del coche, solo hay que ver los (mediocres, por decir algo) resultados logrados en la primera prueba EuroNCAP de 1997.
Por resumir el tema, el que compre un 328i Touring (si es que encuentra alguno) mejor que no espere un coche amplio y diáfano para cargar. Tampoco que tenga una seguridad pasiva al día, o consumos de 5 litros a los 100. Seguramente si alguien está interesado en esas cualidades pensará mejor en un crossover diesel de esos que tanto gustan al personal ahora. Pero sí puede esperar un coche que, manteniendo cierta practicidad (pues al fin y al cabo cuatro personas pueden viajar en él) tiene nervio y carácter deportivo, un motor que no se encuentra asfixiado por las normas Euro, y una dirección hidráulica de las de toda la vida que no parece de juguete. Mientras me dejen conducirlo porque cada vez queda menos para que prohíban estos cacharros viejos, voy a aprovechar.
Rafael
«[…]para mí uno de los grandes atractivos de los BMW era abrir el capó y ver esa mole de metal con seis pucheros, uno detrás de otro, apuntándote.[…]»
Sencillamente brutal.
Me encanta esta generación, porque como tú comentas con el ejemplo de los faros, es un peldaño a medio camino entre la modernidad de hoy pero con un claro guiño a la década anterior.
Quizás algún editor que lleve décadas en el oficio nos puede aclarar un poco más esto, pero tengo la impresión que a partir de los 90, la mayoría de coches de gama alta podían tener entonces un tacto calificable como «moderno» por los estándares de hoy en día (dejando de lado cualidades dinámicas en situaciones limite mejoradas gracias a las ayudas de conducción y seguridad pasiva).
En definitiva, un cochazo que merece el tener un propietario que lo mime como es debido y seguir muchos años rodando por las carreteras. ¡Enhorabuena!
Pablo
Éste es exactamente el modelo de esa serie que sigo mirando en los portales de compraventa por si algún día…
Enhorabuena y a disfrutarlo!
Soy el reciente propietario de un 528i e28. Como neófito en el mundo BMW, no estoy seguro de que el 2.8 de mi abuelete sea el origen de su 328… pero seguro que alguna relación tienen.
En cualquier caso estos comentarios suyos:
«El motor seis cilindros, vitoreado por la prensa de la época, es potente (193 CV), suave, con buenas prestaciones (estamos hablando de un coche que hace el 0-100 Km/h en poco más de 7 segundos y baja de los 28 segundos en el kilómetro con salida parada), pero curiosamente lo encuentro la parte más decepcionante del coche: es más un tema de expectativas excesivas, que de un motor mediocre, desde luego. Porque cronómetro en mano el coche corre y tiene unos consumos que se puede decir que son bajos, para la cilindrada que tiene.»
…me han hecho recordar especialmente mi primera impresión el día que fui a probar el coche (cuando aún no lo había comprado).
Iba con ciertas expectativas. Un motor grande, potente (184cv) y un peso digamos contenido para lo que se estila hoy en día (es un serie 5 pero pesa lo mismo que mi Leon de diario… y de hecho algo menos que su 328). 0-100 en menos de 9 segundos (hablamos de un serie 5, en el año 85…). Pensaba que se trataría de una bestia… pero no lo es.
El caso es que el coche acelera, da igual en que rpm vayas… pero con tranquilidad.
Luego eche un vistazo a la ficha técnica detallada, par máximo a 4.200 rpm, pot max a 5.800… mientras el coche te pide no pasarlo de 3.000… En resumen, hasta 3.500 rpm es un coche, y a partir de ahí es otro MUY distinto.
«En ciudad y trayectos interurbanos es un coche que da eso que llaman “agrado de conducción”; se puede conducir en marchas largas a muy pocas revoluciones sin que el motor proteste o parezca que se vaya a calar. Es posible llegar a una rotonda en 4ª yendo despacio, negociarla a poco más de 1000 revoluciones por minuto y salir de ella en esa misma marcha con una aceleración razonable. En general el coche “levanta la aguja” con facilidad en marchas largas.»
Tal cual. El coche de hecho lo que pide es llevarlo siempre en bajas revoluciones, apenas escuchar el motor, y circular con suavidad y «señorío».
«Sencillamente esperaba algo más de suavidad por parte de un motor de seis cilindros en línea, y mejor sonido.»
Lo del sonido es cierto, para ser un motor tan grande… aunque entiendo que en su día y al menos en el serie 5 estaba más pensado para un conductor burgués que un quemado…
Lo único en lo que discrepo es en la suavidad. Al menos el mío… es como ir en una alfombra.
En su día conté un poco más sobre el coche:
https://www.km77.com/foro/Conversacion.asp?idtopic=375427&idforo=0
Saludos y enhorabuena por el reportaje (y por el bólido!)
Hace unos 20 años veía a diario uno de estos, granate y con unas llantas preciosas que era mi objeto de deseo de la época… salvo porque a su lado aparcaba un M5 E34 que sigue siendo mi objeto de deseo a día de hoy.
El e36 lo volví a ver unos años después, ya en pleno viaje sin retorno hacia el infierno de los coches molones, y el e34 diría que se salvó, lo usaba a diario un jovenzuelo con pinta de no saber muy bien lo que había heredado y después desapareció.
Me sigue gustando mucho este familiar, y me gusta mucho esta prueba que no es una loa irracional a que antes los coches eran mejores blablabla.
Corsario, un tío mío bastante caliente y ya difunto tuvo a finales de los 80 un 528i, un e12 en aquel caso, y solucionó de una manera muy drástica la decepción: Le calzó un el motor de un 3.0CSI y como le parecia poco lo preparó un poco. Decía que de 20 litros no bajaba, y que el trasto era un auténtico peligro si no se sabía en todo momento lo que se llevaba entre manos.
El engendro acabó hecho un platano en manos de la mujer del siguiente propietario, ni el cambio se pudo aprovechar.
Co-cha-zo
Para mi el E36 sigue siendo uno de esos sueños, que salvo divorcio y cochera más grande no creo que pueda cumplir nunca.
Me parece precioso, aunque creo que la versión berlina es más dinámica y sin tantos problemas de viento lateral, pero vamos… que se lo dice alguien que solo ha comprado «rancheras».
Enhorabuena, y a disfrutarlo… por cierto, no ha dicho nada de como va la propulsión, y si ha echado de menos el ESP en algún momento.
Valmhö, no es exactamente decepción lo que tuve con el coche, fue más bien sorpresa. La prueba está en que acabé comprándomelo.
En el E12, sería aún más acusado el efecto (algunos cv menos, y menos par máximo a más rpm… más picudo aún y con menos chicha).
La solución del SWAP está muy bien, aunque a día de hoy para estas cosas no es que sea un purista… pero no me gusta. El motor de CSI mejor en un CSI. Y si al 528 le falta mucha chicha, pues buscar un M535 ó M5. Tema homologaciones e ITV aparte…
Sí estoy a favor de hacerle pequeñas cosillas que lo mejoren… Pero estos clásicos me gustan más tal cual. Yo al mío le estoy añadiendo alguna chuchería, pero sin modificar sustancialmente la esencia del coche (aparte de que quiero que sea muy usable).
Ahora, sabiendo lo que llevo (y lo que llevo no es un TDI), sé que puedo circular por cualquier sitio con una suavidad tremenda (a pesar del motoraco y la cuadra) y con bastante poco ruido… Y cuando quiero correr, o simplemente oír música celestial, pues ya sé que tengo subirlo de vueltas. Y en ese momento más de uno se fija en «ese trasto viejo»…
Desde que lo compré, mi objetivo es usarlo al menos una vez a la semana. Hoy es el tercer día consecutivo que vengo a trabajar con el e28. Y no puedo quitarme la sonrisa de la cara…
No puedo estar mas de acuerdo con todo lo que dice, Corsario. Lo apuntaba como curiosidad ya de otros tiempos cuando los E12 estaban en el mismo purgatorio en el que están ahora los E39… y lo cierto es que mi tío estaba como una chota al volante, no quedaba uno solo de los aprox 220cv que rendía el aparato sin exprimir cada vez que lo cogía.
Yo también opino que un 528i esta mejor como lo que es, quizás con algún cambio sutil, reversible y de época, con un clásico (o zarrio, a saber lo que es un E28) lo que uno compra es una experiencia de conducción determinada por lo que el coche es y cada vez me gusta mas ver coches mas o menos originales, sin llantas Alpina y complementos varios.
Y sepa que le envidio exageradamente el motivo de esa sonrisa, me encanta ese coche… incluso estuve tentado de adoptar un 524td que estaba desahuciado hace unos cuantos años.
Buenas tardes,
Creo que tu especie de resumen acerca del coche, con todos mis respetos habla un poco a la ligera. Después de tener durante 22 años un 318i nuevo de concesionario.
Primero, cogiendo tus palabras: «No dudo que un chisme de éstos le dé mil vueltas a mi coche (por otra parte normal, teniendo en cuenta lo que cuesta». ¿Tu sabes lo que costaba un coche como el tuyo hace 21 años?. Mas que uno de estos chismes electrónicos. La única diferencia es la fiabilidad el automovil de antes respecto al de ahora, que pongo muy en duda ya que el 318i ha tenido detodo caudalímetro, ventilador, viscoso, termostato, junta de la culata en solamente 22 años y 177000 km. Por otro lado, me cansáis la gente que habla de los crossover sin tener ni idea de ellos, ya que la gente que los compra como soy yo. Lo compramos por comodidad de entrar y salir. Por cierto, los argumentos de la estabilidad y resto es de gente ignorante. O quizás ignorante que piensa mas en tener un coche que no es útil y criticar al resto de la gente. Sé de lo que hablo, BMW dentro de los premium es el mas incómodo con difer
Corsario:
Enhorabuena a tí también por tu coche. El motor de tu 528i E28 (me encanta esa generación de Serie 5, como me encantan también los E12) es diferente al mío. El E28 llevaba el M30, creo, y el E36 el M52, más avanzado con doble arbol de levas, culata multiválvulas, distribución variable («Vanos»), etc…Entiendo que el M30 sera más perezoso en bajas y despierte en altas, aunque precisamente el M52 tiene como virtud más par motor a bajas vueltas que sus antecesores. De algo debía servir el Vanos, al que tuve que cambiarle la junta hace unos meses…
Ted Striker:
Pues lo noto sensible al viento lateral, el joío, y por lo visto era algo nada raro en los E36. También es verdad que de amortiguadores y silentblocks está muerto, así que ya tendré una opinión más formada cuando le haya metido mano a esos elementos.
En cuanto a la propulsión, como le tengo algo de respeto, las pocas veces que conduzco con lluvia (no llueve mucho por aquí abajo) voy muy tranquilito, aunque en alguna rotonda mojada ya he descubierto que puede culear sin mucho esfuerzo…pero lo dicho, si se va con precaución en el pie derecho, el coche se comporta. Más o menos.
Rhodio:
Pues sí, sé lo que costaba un coche como el mío hace 21 años, lo dije anteriormente:
» …casi 6 millones de las antiguas pesetas en 1996, que era lo que costaba entonces un piso en un barrio medio»
Lo cual dice mucho de lo que ha subido el precio de la vivienda, pero también del esfuerzo que había que hacer para comprar un BMW en esos años.
No sé dónde he criticado a los Crossover, la verdad es que no me gustan, y el día que yo tenga algun problema por cual a la hora de comprarme un coche tenga más peso la facilidad para entrar/salir que su estética o comportamiento, pues seguramente me tendré que comprarme uno, así es la vida.
Enhorabuena por el coche y por el artículo. muy ameno.
Tengo uno y lo vendo ,tuve un problema de bomba la cambie y a partir de entonces me he gastado unos 800€ y mi mujer ha dicho ya no mas.
Ya tengo un Grandis y dice que va mas cómoda.
Gran coche BMW 328i touring.
Ramón Jesús:
La lógica de mantener un coche viejo como el mío no es mucha. Se trata de echar dinero en algo reponiendo piezas gastadas antes de que se rompan y averíen. Si no hay afición a los coches, es un sinsentido total, porque no se disfruta como disfrutamos nosotros; así que no es de extrañar que nuestra contraria diga «o el coche o yo».
Quizás por eso yo sigo soltero.
Saludos.
Enhorabuena por el texto, las explicaciones y los detalles. Desde siempre me ha encantado BMW y soy el feliz poseedor de uno, un 330Ci del que -por el momento- sólo puedo hablar maravillas, (yo le llamo locomotora) porque cada vez que me siento en él, me aparece una sonrisa y su sonido… Que lo disfrutes muchos años, en ese estado tan fantástico que lo tienes. Y es un bombón que sólo hace que revalorizarse.-