Presentación
Estamos ante un gran desconocido, un coche que pasa desapercibido por donde va. Sin faldones, sin dobles salidas, con la apariencia de un dci de 85cv. Es posiblemente, junto con su contemporáneo Opel astra 2.0t 5p, el mejor ejemplo de “ Lobo con piel de cordero” del mercado en su época.
Exterior
Con lo dicho en la presentación nos hacemos a la idea de que no estamos ante un coche digamos, atractivo o con línea marcadamente deportiva. Renault decidió dar un pequeño lavado de cara en el 2006 afinando el frontal y color de faros traseros. Pero, aún así, no es un dechado de belleza. Las llantas radiadas de 16” denotan el acabado superior “Privilege” y sólo las insignias laterales de los modelos de la marca francesa, en este caso 2.0T, nos insinúan su mecánica sobrealimentada. Por lo demás, nada nuevo bajo el sol; todos conocemos su figura vanguardista y controvertida.
Interior
En el interior nos rodea cuero mixto beige por doquier y buena apariencia. Las gomas blandas abundan por la parte superior del salpicadero y en las zonas más escondidas algunos plásticos duros desentonan el buen acabado general. Como el exterior, el interior es muy burgués, con una larga y poco deportiva palanca de cambios y el llamativo freno de mano tipo avión como notas predominantes. Los ajustes del salpicadero y mandos son sólo correctos, sin llegar a la solidez de rivales germánicos; (ya hablaremos más adelante de los ruidos parásitos).
En cuanto a la habitabilidad es uno de esos coches muy bien aprovechado; buen espacio delante y suficiente detrás para que cuatro personas viajen confortablemente, y es que estamos ante un coche sobre todo cómodo. Eso sí, se echa de menos unos asientos delanteros con más dureza y agarre lateral.
Existen muchos huecos por todo el habitáculo y una enorme guantera que lo convierten en un compacto con marcado carácter familiar. El maletero está en la media de la competencia (350l). Las enormes puertas resultan muy pesadas y el tamaño dificulta la salida en aparcamientos angostos. Éstas son origen con permiso de los elevalunas, de casi la totalidad de ruidos parásitos; Ruidos que salen a relucir sobretodo en carreteras secundarias de mal estado.
El equipamiento de serie es muy completo destacando la funcional tarjeta manos libres, sensor de lluvia y luces, retrovisor electrocrómico, esp, regulador- limitador de velocidad, cargador de cds…y sin olvidarnos sus 8 airbags de serie, con los dos innovadores airbags de banqueta en los asientos delanteros.
Motor
Nos encontramos con la misma base mecánica del deportivo RS 225cv pero aquí con 165 cv. Sí, menos potencia, pero en proporción, incluso más utilizable. Y es que es un motor impresionante; baja de 8s en el 0-100 y marca los 1000 m en escasos 28s. Cifras de escándalo dada la índole burguesa del modelo. No es raro en este coche ver la cara de incredulidad cuando mantienes el tipo en carriles de aceleración a berlinas con motores de mucho más de 200cv.
Es un motor algo áspero en frío pero suave en marcha y sobre todo contundente cuando se le exige. Sin casi retardo , empieza a empujar con consistencia a partir de 2000 rpm, por debajo de 1800 rpm es un motor al uso, no merece la pena estirar a más de 5500 rpm pero tampoco dejarlo caer de 1500 rpm. El desarrollo de los cambios están perfectamente escalonados y las recuperaciones en marchas largas son muy buenas. Excelente una tercera marcha haciendo 80-120 en escasos 5s; sí, cifras muy próximas al motor TFSI de 200cv de Audi A3, Golf Gti etc… ¿Secreto? La cifra de par: 270 nm. Con estos datos, 1290 kg, y dando en banco unos 175 cv os podéis imaginar la fuerza disponible.
Su velocidad punta de 220km/h, se puede conseguir, y mantener en casi cualquier caso, siempre y cuando la carretera, el trafico y el “país” lo permitan.
Una pega, corta inyección demasiado rápido justo a 6000rpm. Es tan alegre subiendo de vueltas que puede dar más de un susto en adelantamientos fulgurantes. No estaría de más un chivato sonoro al aproximarse al corte pero claro, eso le va más al deportivo RS. También en negativo el tacto de la palanca de cambio; muy blanda y con recorridos largos. Por lo menos las inserciones son precisas y sin problemas en conducción dinámica.
La suspensión es la misma de modelos menos potentes, únicamente aumenta el grosor de las estabilizadoras. El bastidor por lo tanto se queda corto para tal potencial y las suspensiones son demasiado burguesas y blandas; a esto se une un ESP muy intrusivo en carreteras en mal estado o húmedas (se activa automáticamente a 50km/h).
Los cuatro frenos de disco aunque de medidas humildes cumplen su cometido a la perfección con distancias de frenado buenas, lógicamente en conducción extrema se fatigan pronto pero no rodaremos mucho en circuitos con este coche.
En el apartado del consumo le daremos un notable alto, casi imposible ver dos cifras en el ordenador (con error por defecto). A velocidades legales se mantiene siempre por debajo de 7L/100km y sobre 10L en recorrido urbano. Practicando una conducción económica (no tediosa) he llegado a recorrer más de 1000 km con un deposito ( media de 5,3 l/100km reales). Sí, casi consumos de diesel.
En el tema averías únicamente el cambio del soporte motor hace meses. Poca cosa en 10 años y casi 160000km. Tocaremos madera.
Conclusión
Un coche “todo motor” a un precio, que en su época se situaba en la barrera de los 20000 euros. Frugal en consumos, nervioso en conducción deportiva y comodísimo en el día a día…
La próxima vez que veas un Megane 2006, observa los indicativos laterales; si ves 2.0T apúntate un tanto, estás ante el que, para mi, es el Jekyll y Hyde de los compactos de la pasada década.
Reportaje sencillo, claro y directo al grano. Mis felicitaciones. Es un coche un tanto raro. Se trata de una oveja con piel de oveja pero con algún ramalazo lupino (en recta, eso sí). Es un vehículo para acelerar. Por cierto, excelentes consumos. Yendo siempre a velocidad máxima legal (por GPS) ¿cuánto consume?
Yo tengo el mismo vehículo con ese motor y esa media de consumo es IMPOSIBLE de lograr. En autovia con el control de velocidad y a 80 km por hora ya marca bastante más que eso. En ciudad es bastante gastón. Un saludo
Hola,
felicidades por la prueba.
Me chocan los consumos que indica, soy el poseedor de un Megane II 1.9 DCI 120 cv, familiar eso si, y para bajar el consumo medio de ordenador, que no el real, de 5.5 litros a los 100, hay que ir muy tranquilo.
¿Como tiene los interiores, sobretodo las asas de las puertas? En mi coche se han pelado las delanteras.
Me cuesta muchísimo creer que un coche más ancho, con peor aerodinámica y 35 caballos menos que un VW Golf GTI de 2006 pueda ni siquiera acercarse en recta. Pero si eso no lo conseguía ni el Sport de 225 cv (salvo en carreteras sin curvas). Lo de los consumos pues no es que sean consumos de diesel, es que los mejora ya que con un Mégane 1.9 dci de 120 cv jamás conseguí hacer 1.000 km con un deposito (900 como muchísimo) y eso que lo tuvimos 12 años en casa. Si lo llego a saber habría vendido antes el Mé gane dci y el Golf GTI para comprar este otro Mégane. Según el artículo andaría casi como el segundo gastando menos que el primero. En lo demás estoy bastante de acuerdo en los comentarios pero esos dos puntos no me cuadran para nada.
1- Gracias Juanjo, totalmente de acuerdo con tu definición. Yendo a la vel máxima legal en autovia- secundaria el consumo medio siempre ha estado entre 6-7l/100. Saludos
2- Saludos Vespo; respeto tu opinión pero me imagino que tus recorridos y estilo de conducción difieran de los mios. Cierto que en ciudad (pequeña en mi caso) cuesta bajarlo de 10-11l.
3- Hola Dabalmar; en cuanto a los consumos no te quepa duda de que son esos. Tengo un amigo con el 120 dci y haciendo el mismo trayecto (donde yo suelo hacer 6.5l/100) su consumo es más o menos (en carretera) 1,5l inferior. En ciudad se dispara a 3l la diferencia.
El interior como puedes ver en las fotos ha envejecido bien menos ,eso sí, las asas que tu mencionas. Las he cambiado una vez y está pasando de nuevo. Un saludo.
4- Saludos TickTiko; Por supuesto que en recta nunca podría estar a la par de un Gti pero en lanzada de carril de aceleración si mantiene el tipo hasta cierta velocidad. Por otro lado los consumos: Créeme, y apostamos los «sugus» que quieras, que en más de un puñado de ocasiones con ese coche he hecho más de 1000km. Consumos «buscados» he de reconocer; pero en conducción despreocupada los 65l siempre daban para 900km mínimo. En el viaje León-Huete Cuenca) llegué a registrar esos 5.3l/100 «buscados» remarco. El viaje lo tengo documentado con vídeo e imagen, vamos que tengo pruebas y estoy abierto a enseñarlas. Gracias.
Hola,
@JOSÉ, yo no dudo de su palabra, entiendo que si usted indica que le consume eso su coche, es cierto, y solo me queda felicitarlo.
Yo no consigo bajar los 5.5 l a los 100 en mi 1.9 DCI, salvo circulando muy tranquilo y sin retenciones. Como he dicho antes, mi coche es el familiar, y algo se debe notar, al igual que las barras de la baca montadas permanentemente.
Se le ve contento con su vehículo, yo por desgracia no lo estoy tanto, averías como elevalunas delanteros, ventilador de climatizador, rotura de bombín de embrague que lleva consigo la sustitución de embrague y volante bimasa, y lo peor es que cualquier avería de estas lleva consigo un desembolso importante en mano de obra, ya que la accesibilidad mecánica no es buena que digamos (por ejemplo, el que diseño como cambiar las bombillas en mi coche le deben pitar los oídos de forma permanente cada vez que un desventurado propietario o mecánico le toca cambiar las puñeteras bombillas)
Felicitarle de nuevo por la prueba.
Mi mujer tiene un Megane 1.4 gasolina de 2007 y sufre el desgaste de los agarraderos que se ha mencionado. Con 120.000 kms averías no ha dado pero los discos de freno delanteros ya ha habido que cambiarlos por desgaste prematuro. Cuando yo cojo su coche, bajo el consumo sobre 1 litro con los mismos recorridos. Lo que gasta un coche depende del vehículo en sí pero más aún de cómo y por dónde se conduce. Mi Fiesta 1.0 Ecoboost de 100 CV lleva una media de 4,7 l/100 Kms (2 décimas inferior a la media de su equivalente diésel según datos de Spritmonitor) en los 60.000 que ya tiene, he conseguido hacer 920 Kms con un depósito (es de 43 litros y aún quedaban 2 litros en él) y en viajes Asturias-León por autovía más comarcal y un poco de ciudad por Astorga, yendo siempre a la máxima velocidad legal de la vía (por GPS) se queda en 5,1 litros/100 kms. Más de un amigo mío con un diésel gasta más en el mismo recorrido.
Hay recorridos (ciudad, vías con mucho tráfico, retenciones, etc.) que no te premiten bajar el consumo, pero en otras circunstancias y sabiendo conducir eficientemente, el ahorro puede ser casi increíble, hasta el punto de no creérselo.
Gracias Dabalmar, la verdad es que es un coche que me encanta… por su discreción estética, motor y relación precio/potencia. Con el lavado de cara del 2006 se mejoraron problemas eléctricos y potenciaron (y optimizaron) los motores diesel. Lo del cambio de bombillas es para «traca» muy, muy de acuerdo.
En la actualidad ya no lo poseo y se lo he cedido a mi progenitor. La prueba la tenía escrita hace ya un par de años…jejeje. En breves intentaré publicar ( con permiso de km77) la prueba de mi coche actual.
Saludos.
@Juanjo; Saludos, por lo que leo somos de la zona y nos movemos por carreteras similares (o las mismas literalmente…jajaja). Mi padre que actualmente es quien lo conduce tampoco logra hacer mis consumos. Pero poquito a poco, con el paso de los años sí los ha logrado afinar e incluso acercarse. El recorrido ,como dices, influye muchísimo en tener consumos tan «increíbles». Sí a eso añadimos motores con buen par a bajas-medias ( como los del 1.0 ecoboost), buenos y bien escalonados desarrollos, pues tenemos como resultado consumos calcados o un «pelín» por debajo de los homologados. A ver si nos encontramos por la Maragatería….mucha suerte y salud para disfrutar el Fiesta.
@JOSÉ; Te devuelvo tus buenos deseos y como buen leonés que soy (además de 1/4 de maragato) siempre ando ahorrando … je, je, je.
Hombre, si es un consumo «buscado» pues supongo que sí es posible el dato que comentas. Pero eso no sirve de referencia sobre si el coche consume realmente poco o mucho. Recuerdo la prueba de Top Gear donde se las apañaban para que un BMW M3 consumiera menos que un Toyota Prius. Me gustaría saber el consumo por autopista a 120 km/h reales (130 o así de marcador) de esta versión. Un saludo.
@TickTiko. Recuerdo y añoro la prueba de Top Gear….jajajaja. Exprimieron a tope al Prius y a fe que lograron su objetivo. Nada pudo hacer en cuanto a consumos el 4 cilindros híbrido contra un desahogado V8. A velocidad constante de autopista ( sin desniveles marcados) el Megane andaba por 6,5 l/100 reales. Saludos.
Yo tuve el dci de 120cv y funciono muy bien.
Decís que era difícil de bajar el consumo? Puss con in deposito llegue a 1293kms (creo que resultó una media de 4.2l/100km). Hacia 80kms diarios de i/v al trabajo y un verano no pille casi atascos en llegar a Azcárraga (lugar donde trabajaba y cuando se podía aparcar sin zona azul cerca del Bernabéu)
Muchos depósitos superaba los 1100kms, y si encontrase mis ticket del reportaje seguro que la media por depósito era entre 1050 y 1100.
Recuerdo que tenía una reserva que me parecía «larga» con 6 litros.
Pero el turbo del motor F9Q se destrozo, echando a los cilindros y motor los restos del mismo. 7 años y 171.000kms…. Renault se desentendió del tema (+6000€ de reparación) a pesar de existir una OTS de la que nunca fui avisado para el reemplazo de estos turnos defectuosos.
Recuerdo que en aquella época llevar la tarjeta manos libres era una comodidad máxima, el freno de mano tipo aeronáutico llamaba la atención y el coche o enamoraba (a mi) o se odiaba.
De haber hecho menos kms cae año ese try 2.0T habría sido mío.
Saludos
Beneficios para los niños:
Los juegos para tratar de encontrar las respuestas correctas tienen la capacidad de mejorar el desarrollo intelectual de nuestros hijos, aumentar y expandir el pensamiento, la reflexión y la lógica.
De alguna manera, se está entrenando mediante juegos una capacidad para posteriormente, ser capaz de encontrar soluciones creativas a los problemas cotidianos reales.
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El megane 2.0 y el. 2.0 turbo tiene tiene el mismo cigüeñal?