DESCRIPCIÓN GENERAL:
El Chevrolet Cobalt es un sedán del segmento “B”, de 4,48 mts. de largo, 1,74 de ancho y 1,51 mts. de alto, basado en la plataforma GSV de GM (la misma de los Aveo y Trax), con la batalla aumentada a 2,62 mts. Las vías delanteras y traseras son de 1,50 mts. El peso aproximado en orden de marcha varía (según la combinación de motor y transmisión) entre los 1130 y 1160 Kgs. En todas sus versiones lleva neumáticos 195/65/15. Se vende (por ahora) en el bloque Mercosur (Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay), Colombia y en países de Europa Oriental como Rusia y Uzbekistán. También está previsto que se venda en India y China.
Los precios en Argentina se inician en aprox. 13.400 Euros (versión LT con motor 1.8 gasolina y cambio manual), y llegan a los 16.100 Euros (versión LTZ con motor 1.3 diesel y cambio manual). Sus alternativas (sedanes del segmento B con gran espacio interior y bajo costo) en Argentina son el Nissan Versa, Renault Logan, Toyota Etios Sedán y Fiat Grand Siena. En un futuro podrían agregarse el Peugeot 301/Citroen C-Elisee y VW Santana (similar al Skoda Rapid/Seat Toledo pero con tapa de maletero, no con portón), siempre y cuando se vendan a precios razonables.
En Argentina se vende con un antiguo motor de Gasolina de 1.8 Litros y 8 válvulas (105 CV@5600RPM y 161 Nm@3200RPM) y con el más moderno Turbo Diesel de 1.3 Litros (75 CV @4000 RPM y 190 Nm @1750 RPM) que llevan el Chevrolet Aveo y el Opel Corsa en España. Siempre los motores son transversales y la tracción es delantera. La transmisión es manual de 5 marchas, y solo para el motor de gasolina con el equipamiento LTZ hay opción de transmisión automática (convertidor de par) de 6 marchas. El motor de gasolina de 1.8 litros se utiliza en Sudamérica desde el año 2002, equipó a los Chevrolet Corsa II (Opel Corsa C) y Meriva hasta que se discontinuaron en el año 2012. Ahora equipa al Cobalt y a la minivan Spin (sustituta de la Meriva por aquí). Es un motor de la familia 1 de GM (debutó con el Opel Corsa B por 1993), que ha sido evolucionado hasta la fecha, pero cuenta con limitaciones como su desfavorable relación R/L (por usar bielas cortas) y la culata de 8 válvulas. Así y todo, cumple con su misión de mover con suficiencia al vehículo, con un consumo no bajo pero razonable, y un costo de mantenimiento bajo.
Se vende en 2 versiones de equipamiento (LT y LTZ). Desde la versión LT viene con Dirección Asistida (Hidráulica), Aire Acondicionado, Elevalunas eléctricos delanteros, Cierre Centralizado automático en rodaje con control remoto y alarma, Asiento del Conductor y Volante con regulación en altura, Radio CD con 4 parlantes y MP3/USB/Bluetooth. La versión LTZ agrega Elevalunas eléctricos traseros, llantas de aleación, faros antiniebla delanteros, control de audio al volante (que viene forrado en cuero en esta versión), regulación interna de altura de faros y ordenador de a bordo. En la versión con transmisión automática se agrega control de velocidad crucero.
Destaca especialmente por la capacidad interior, sobre todo en el asiento trasero. Además se destaca por la capacidad de maletero, 563 Litros VDA.
El equipamiento de seguridad es común a toda la gama. En seguridad pasiva hay solo de Airbags frontales (conductor y pasajero), no hay cinturón inercial ni apoyacabezas para la quinta plaza, y tampoco ganchos isofix en el asiento trasero. En seguridad activa solo hay ABS + EBD + AFU (con discos ventilados adelante y tambores detrás), no hay control de estabilidad. Vale destacar que ese equipamiento es en general (salvo el Nissan Versa) el mismo que tienen sus competidores directos.
En Argentina no hay normas sobre consumos homologados ni nada que se le parezca. Por lo tanto los datos de consumo reales son los que pueden suministran los usuarios del vehículo en condiciones de utilización real. Pero podría decirse que el motor Diesel consume tan poco como un Aveo Sedan con ese mismo motor que se vende en España. Ya el Gasolina tiene un consumo algo elevado sobre todo en ciudad, pero sin llegar a ser motivo para definir la compra o no del vehículo.
INTERIOR:
El interior destaca por su amplitud general, y sobre todo en las plazas traseras. La medida menos favorable es el espacio para cabeza en las plazas traseras, que es de 90 cms. Pero los 72 cms. para piernas y 138 cms. para hombros (todas hechas con el criterio que siguen en km77.com) son propias de los sedanes más espaciosos del Segmento “C”.
La posición de conducir es cómoda, más bien alta, pero se logra una buena relación entre piernas estiradas y volante cercano a los brazos, que no siempre es fácil conseguir. Los cinturones delanteros son regulables en altura, pero solo el del conductor cuenta con pretensor.
Los asientos delanteros son cómodos y dan una sujeción normal. Los tapizados son correctos, sencillos pero agradables. El asiento trasero es cómodo, el respaldo tiene la inclinación correcta y como ya comenté existe muy buen espacio para estirar casi completamente las piernas. Falta el cinturón inercial y el apoyacabezas del quinto pasajero, que si bien no irá cómodo como los otros 2 por la altura del piso, tiene lugar para ubicarse. En este sentido (ancho) las plazas traseras son similares a un Logan de primera generación.
Los materiales del interior son correctos para el precio y segmento. Obviamente todo es plástico duro, pero de texturas correctas y en una interesante combinación de colores. Destacan las rejillas de ventilación, visualmente más parecidas a las de modelos más caros, no dan la sensación de pobreza de las salidas redondas y con tapa de un Logan. También destacan la iluminación en las plazas traseras, el doble bolsillo en los respaldos de los asientos delanteros, y los 3 asideros de techo con retorno amortiguado. Tiene buena cantidad de portaobjetos y posavasos, solo faltarían uno en cada puerta trasera. Como punto mejorable está el encastre de ciertas piezas, por ejemplo la tapa lateral del panel torpedo del lado izquierdo en mi coche está mal ajustada, tal cual se ve en la foto.
El instrumental es similar al del Aveo y Trax, con velocímetro y marcador de combustible digitales y cuenta revoluciones de aguja. A mi me resulta muy fácil y rápido de leer, además está bien iluminado siempre. El punto negativo es la ausencia de marcador de temperatura del motor, algo que se generaliza más y más, incluso en coches caros.
Mención especial para el maletero, con 563 Litros VDA y unas medidas (mínimas, con el criterio de km77.com) de 101 cms. (profundidad), 103 cms. (anchura) y 53 cms. (altura). De lo mejor en vehículos tipo Sedan de cualquier segmento. Punto negativo por no contar con apertura interna, solo se abre con la llave desde la cerradura del maletero o con el control remoto integrado en la misma llave, pero solo cuando está fuera del tambor de arranque.
La rueda de repuesto es de emergencia, habiendo lugar para una de tamaño normal. Este punto es crítico para los caminos del Mercosur, con largas distancias a recorrer y gran cantidad de baches.
CONDUCCIÓN:
La conducción en ciudad de la versión con motor gasolina de 1.8 Litros y caja manual resulta relajada y placentera por las razones que describo a continuación:
-El motor cuenta con buen empuje desde muy bajas RPMs, ya desde el ralentí empuja bien, incluso arranca sin apretar el acelerador.
-El tacto de la palanca de cambios es impecable: suave, preciso, de recorridos cortos.
-La dirección (pese a ser hidráulica) es muy suave y a la vez directa, con capacidad para maniobrar bien en poco espacio.
-La insonorización del motor es muy buena. No ocurre lo mismo con el ruido de rodadura, que es muy perceptible, y lo atribuyo a las cubiertas Bridgestone Turanza ER300.
-La suspensión está muy bien calibrada, y en conjunto con el generoso perfil de neumáticos hacen que los baches se sientan muy poco en el interior, no trasmite golpes secos.
El consumo de combustible en ciudad no es bajo, resultando de unos 10 Lt/100 kms. en condiciones reales de utilización, sin Start/Stop obviamente. Pero tampoco resulta tanto más alto que el de sus competidores como para definir una compra.
En carretera es un coche aplomado y sereno, con muy buena predisposición para encarar viajes. La transmisión tiene el esquema 4+E en sus desarrollos, teniendo la 5º un desarrollo de 38 kmh/1000RPM. El bajo régimen en carretera, sumado a la buena insonorización del motor, más la excelente insonorización eólica dada por el doble burlete completo en todas las puertas, hacen que el interior sea muy silencioso, siendo el sonido de rodadura el único que se percibe en el interior.
La suspensión bien puesta a punto, en conjunto con las generosas batalla y vías, la elección de neumáticos con suficiente ancho (195) y el tacto de la dirección hidráulica, hacen que la estabilidad direccional en carretera sea destacable. No tuve oportunidad de probar reacciones ante maniobras bruscas, pero da la impresión de que no habrá sorpresas, dobla bien apoyado y sin inclinarse demasiado.
El consumo en carretera resulta lógico, de unos 7 Lt/100 kms. promedio a una velocidad aprox. de 120 km/h. El depósito de combustible (abre solo con la llave) tiene 54 litros, dando una autonomía razonable.
El gran mérito del coche es que, por un precio bajo, da el espacio interior (y más maletero) y las sensaciones de conducción de un sedán del segmento superior. Recientemente he conducido un Toyota Corolla año 2012 (que es un 50% más costoso) y las sensaciones son muy parecidas, salvando las diferencias lógicas.
Guillermo Salaverry.
Rosario – Argentina
Hola Guillermo. A este lado del charco, por 13.400€ dentro del mismo segmento que el tuyo puedes acceder a coches con mucho mayor equipamiento en seguridad y con motorizaciones actuales. Los precios que das ¿son precios de lista o es el precio real de compra?
Sorprende también ese motor de 1.8 de gasolina visto desde la perspectiva de la moda de la miniaturización de motores, la fiebre por el diesel y los 1.5 €/L que estamos pagando por la gasolina.
Gracias por traernos una visión de otros mercados.
Muchísimas gracias a los amigos de Km77 por publicar la prueba.
@1 (Biela Picada), los precios son reales de compra. Solo hay que añadirles el impuesto de matriculación. Cuando veo en km77 el coche que podría comprar con ese dinero en España, me quiero morir.
El Mercosur, con un régimen de industria automotor protegida (los coches importados fuera de zona, excepto de México, pagan el 35% de arancel ), hace que los consumidores paguemos precios altos por coches atrasados 15 años (como mínimo) en equipamiento de seguridad y motorizaciones. El costo de la gasolina de 97 octanos en Argentina es hoy de 1.20 euros. El diesel de 50ppm de azufre cuesta algo menos. Y las ventas de motores diesel no llegan al 10% del total. En Brasil directamente está prohibido el diésel en coches de turismos.
Saludos.
Muy buena prueba, al nivel (o por encima) de las que suelen poblar Km77, y no me refiero a esta «sección amateur»… Por otro lado, basta con ver precios de coches en Dinamarca, Noruega, Suecia y algún que otro país, para darse cuenta de que el dinero es muuuy relativo; con lo que se puede acceder a un buen coche en Argentina (aunque algo atrasado en algunos campos importantes), en Dinamarca no llega ni para pagar los impuestos. Europa no es Jauja, y en automoción mucho menos.
@3 (Ayatolah). Para darte una idea, aquí un Aveo Sedán (llamado Sonic en toda América), que es importado de Corea, en equipamiento LT (4 airbags, sin ESP) con motor gasolina 1.6 16v, cuesta nada menos que 17.800 euros. Comparen cuanto cuesta el mismo Aveo en España, que viene mejor equipado en seguridad, y saquen sus propias conclusiones.
Saludos.
En Europa media un abismo entre comprar un coche en los paises escandinavos, donde pagas más en impuestos que por el propio coche, y en el resto. En Argentina parece por lo que comenta Guillermo que se paga más que en España, pero ni por asomo llegan a Pagar lo que en Dinamarca por ejemplo.
@5 (Manz). Cabe destacar que en Brasil y Uruguay por ejemplo los coches son más caros aún que en Argentina por los impuestos. Aquí en Argentina no hay un problema de impuestos, solo se paga e el 21% de IVA como en España. Es un problema de mercado imperfecto por la protección estatal hacia la industria radicada localmente. Otra comparación, para tener un Sedán espacioso y con buen equipamiento de seguridad hay que llegar a un Chevrolet Cruze 4P LT motor gasolina 1.8 16v, 6 airbags y ESP, que cuesta aquí nada menos que 20.000 euros.
Con gusto pagaría los impuestos de los países escandinavos para tener la salud, educación y seguridad que ellos brindan.
Pero no creo que en España se viva mucho peor que en esos países. Personalmente conozco vuestro país, estuve por allí en el año 2006 y me gustó mucho. Particularmente en Madrid me sentí (y me hicieron sentir) como en mi casa. La verdad guardo un muy buen recuerdo de mi visita y espero poder repetirla.
Saludos.
Que buena prueba Guillermo se nota que ud sabe mucho del tema… No en vano le comento una cosa, ud nos dice que la carrera corta del motor 1.8L es desfavorable, pues bien pienso que una carrera corta hace que los motores revolucionen con mayor facilidad y me ha dado es impresión en un Corsa 1.4 que tuvimos aquí en la familia, pese a ser un motor monoárbol revolucionaba con facilidad y no era tan áspero en alto régimen de rpm’s como otros motores de 8 válvulas… Le comento que me gustaría conseguir un Corsa 1.8 de segunda mano no por su desempeño sino porque aquí en Colombia los repuestos de Chevrolet son los más baratos así sus carros no sean tan confiables como los japoneses… Saludos desde Bogotá!
Excelente prueba!
Supongo que parlantes se refiere a altavoces, me ha parecido muy curiosa la palabra (que por otra parte a ustedes les parecera igual de curiosa la palabra altavoz).
Al grano, me consta que en Argentina un gran número de vehículos, no se si ronda los 2millones de unidades, funcionan con GNC, el gas natural comprimido, que por lo visto resulta mucho más económico pero que al realizar la transformación resta la mitad del maletero. ¿Pensó en adquirirlo de serie como GNC, que creo que no sufre tantas perdidas de maletero? ¿ha pensado transformar éste a GNC?.
Un gusto leerle y saludarle!!!
@7 (Juan Daniel). Dije bielas cortas, no carrera corta. Justamente este motor 1.8 tiene una carrera demsiado larga (88,2 mm) para las bielas cortas que equipa (129,75 mm). De ahí que su relación R/L sea de 0.339, muy desfavorable (se considera correcta hasta 0.30). El problema es que es el mismo bloque que se usa para las versiones 1.0, 1.4 y 1.8, y en todos los casos se usan las mismas bielas, para carreras muy diferentes. Entonces la relación R/L es excelente en el 1.0, muy buena en el 1.4 y pésima en el 1.8. Así y todo es un motor aceptable por funcionamiento. Yo tuve el 1.4 en un Corsa anterior y era más apto para ir a la zona alta del cuenta-revoluciones, pero desde bajas RPMs este 1.8 empuja mejor.
@8 (Manué) Exacto, parlantes les decimos por aquí a los altavoces.
Tienes la información exacta sobre la cantidad de vehículos que funcionan a GNC, es el país con mayor proporción de vehículos que usan ese combustible. Yo personalmente lo tuve en mi primer coche, un Corsa «B» 5 puertas año 98 comprado de ocasión. No quedé conforme con el funcionamiento y menos aún con la pérdida de maletero, además no le doy el uso suficiente para justificar su instalación (mayor a 1500 kms mensuales). El Cobalt se adaptaría perfectamente a su instalación, obviamente yo no pienso hacerlo. Casi todos los taxis y coches de alquiler urbanos aquí están convertidos a GNC. Y particularmente ya he visto Cobalts que hacen ese trabajo y lo tienen instalado. Calculo que luego de instalar el depósito en el maletero (es un cilindro de hierro), la capacidad de este bajaría de 563 a aproximadamente 400 litros. Te comento que el costo de una conversion con un equipo de última generación es de aprox. 1300 euros. Y el costo del m3 de GNC (equivalente aprox. a un litro de gasolina) es de 0.40 euros.
Saludos a todos.
Por aquí por la literatura que he leído los coches GNC tipo Passat 1.4 bifuel y panda natural power suelen consumir de 4 a 3’5kg. de gas (lo venden por kgs.) y el kg. cuesta 95cents. de euro, con lo que los coches recorren 100kms. por un importe de aproximadamente 4 a 3’5 euros. Dichos coches no pierden maletero, llevan 2 cilindros alojados bajo los asientos delanteros y traseros, y aparte un pequeño deposito de gasolina de entorno a 12 litros, en combinación tienen una autonomía de 600kms. aproximadamente. El precio es de derribo ya que aquí en diesel cuesta 8euros para hacer 100kms. y en gasolina 11euros para dicha distancia. El problema es que aún las gasolineras son pocas, pero Union fenosa la distribuidora ha dicho q en poco habrá 200 en el pais.
Aquí la transformación cuesta 2000 aproximadamente y haciendo poquisimos kilometros, del orden de 10.000 al año el coste extra se amortizaría en 5años y haciendo ya más , digamos 20.000 al año , en 2 años y medio estaría amortizados. Además se ha perfeccionado el sistema y funciona muy bien, poca perdida de potencia y otros parametros igual que un coche de gasolina al uso. El escollo es el dicho de las pocas gasolineras que aún hay, pero en breve se resolverá y en los que son transformaciones, no de serie, pues el maletero se reduciría entorno a 250 a 300litros en su capacidad. Alemanes, Italianos y Franceses no pueden estar equivocados, en sus paises ya llega el porcentaje de estos coches a un 20% de las ventas.
Un saludo!!!
Muy buenas las impresiones e manejo , principalmente cuando vienen de un usuario, es decir no de uno que solo opina solo viendo el auto o probandolo solo unos ktrs.
Exelente nota, con respecto a las relaciones de biela larga , biela corta pongo dos links para que entren y los vean , que realmente en la actualidad muchos coches se encuentran en esa relacion de 0,33 que tiene este motor (cosa que no puedo corroborar ya que en ninguna agencia oficial me supieron informar de esto solo comentarios que circulan por alli) , como asi tambien la diferencia de funcionamiento de un motor de biela larga y otro de biela corta , pros y contras de cada sistema, pero no que uno sea mejor que otro, son diferentes formas de encarar la construccion de un motor dependiendo del las caracteristicas que le quiere imprimir cada fabricante. A eso se le suma carrera larga , carrera corta , tipo de distribucion etc, pero la biela es un factor tambien determinante en la construccion de un motor.
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/cinematica_y_dinamica.pdf
http://www.pro-1performance.com/articulostecnicos/articulotecnico3.htm
Ojala les sirva , saludos cordiales .-
Hola estimados , vuelvo a poner los links por que no he visto publicado mis comentarios , son sobre el tratado y explicacion de la utilizacion de bielas largas y bielas cortas , para que no se arme tanto cuco con esto, van los comentarios de expertos en el tema.-
http://www.antelo.com.ar/tips_tecnicos_desarrollos.htm
http://www.pro-1performance.com/articulostecnicos/articulotecnico3.htm
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/cinematica_y_dinamica.pdf
Buenas noches escribo muy inconforme con el servicio POSTVENTA de Codisel, soy propietario de un Chevrolet Cobalt modelo 2013, 6 meses de uso y 5000 km. A los 5000 KM colapso totalmente, pierde mucha gasolina por una ruptura en el tanque en la parte superior, pierde aceite, se inundo el puesto del copiloto, lo cual pudrió el tapete ya que se rompieron unas mangueras de desagüe, y un sonido horrible en el timón al girar, entre tantos. Entro el vehículo a garantía de lo cual paso una semana a la fecha, donde se comunican conmigo a los 4 días sin saber el estado del mismo. (el primero en comunicarse conmigo fue chevistar que manifestó había un intento de robo del mismo). Prometen para estos casos un vehículo de repuesto mientras se soluciona el problema, lo escuche en una charla dio CODISEL en Barrancabermeja club infantas, me dicen luego de peleas y amenazas jurídicas de mi parte que me lo entregan mañana 10 AM el vehículo de repuesto, me llaman hoy a decirme no será posible entregarme ese vehículo ya que esto es casi un favor y el que me iban a entregar lo vendieron precisamente un rato antes de dármelo (Que falta de respeto con el cliente), y que iban a ver como lo solucionaban ya que ellos no responder por prejuiciosos económicos ni vehículo de repuesto. A quien tengo que dirigirme ya agote los recursos con la empresa, cual es el siguiente paso, Personería, alcaldía, policía, cámara de comercio, liga de consumidores, a quien más le envió las PQRS creadas? Espero respuesta donde se me entregue un vehículo nuevo, se me devuelva el dinero o me den un vehículo para movilizarme mientras tanto. Carácter urgente.
Hola estimado Luis, que garron lo que te paso , es al primero que escucho que le paso algo similar, mas aun con tantas fallas y ni que hablar de la atencion del consecionario, sin palabras.-
Solo una consulta es Codisel la consecionaria o Codiesel sa , aclaralo pàra tenerla bien en cuenta, cosas asi no deberian ocurrir.-
Ojala se solucione todo.-
Estoy entre este auto y un Grand Siena Essence Hightech..
la verdad me gusta mucho más el grand siena, y lo concidero un poco superior.. principalmente en motor y equipamiento del full.. el tema es que hay demora en las entregas si no fuera así me largaría de una…
recomiendan este cobalt o mejor espero por el Grand Siena HT?
Hola estimado fer guia, te comento que yo tuve oportunidad de probar varios autos , entre ellos el grand siena, te puedo asegurar que teniendo la plata en mano podría haberme comprado cualquiera de los que probé. Pero dentro de este segmento, los que probé , ninguno era superior, menos el grand siena , defectos de armado, mas rumoroso y podría decirte que varias cosas mas, con respecto al motor, te aseguro que este es un gran motor, yo regrese de hacer un viaje ahora por Chile y el consumo promedio me dio 7,16 litros cada 100 ktrs. y la velocidad fue entre 110 a 135 ktrs por hora , depende de la autopista o ruta que circulaba, esto incluido ciudad inclusive.
Exclusivamente por ciudad el consumo se dispara a 10- 10,5 litros cada 100.
Te comento que hice casi 2000 ktrs y mis suegros fueron en un cobalt ltz diésel, y ellos gastaron en promedio 1,2 litros menos cada 100 ktrs. que el auto mio.
Es decir hay que sacar muy bien las cuentas para saber si conviene el diésel.-
Lo que puede definir tu compra puede ser el equipamiento en la versión full, pero yo tuve un palio adventure 2007 full y antes del año, varias cosas ya no funcionaban (espejo interior fotosencible, problemas con los levantacristales traseros y varios mas), cosas que jamas logre que por la garantía me las repararan.
Por ahora con este cobalt estoy super satisfecho, lo recomiendo 100%
Antes que nada les aclaro que soy el auto de esta prueba, solo que cambié mi nick anterior (Guillermo, el que figura en los anteriores comentarios) por este dado que otro usuario más antiguo ya lo había adoptado.
Marcelo, muy buena la información sobre las bielas, gracias.
FerGuia, previo a comprar el Cobalt, evalué el Grand Siena y el Aveo, y la verdad me quedaba con el Aveo, pero ante su inminente discontinuación, opté por esperar. Igualmente HOY, me parece que la opción superadora en este segmento/precio, es el Nissan Versa Acenta.
Para los que les interese, esta es la dirección del Foro del Club del Cobalt Argentina, donde encontrarán gran cantidad de información y podría intercambiar opiniones con los demás usuarios:
http://clubcobaltargentina.foroactivo.com/
Saludos.
disculpa tengo un cobalt 2010 con esto de los fuertes huracanes se inundo mi carro y no enciende solo enciende directo del arrancador no se si puedas darme una idea de que pueda ser gracias
Que diferencia hay entre el Cobalt y el Malibu. sobre todo en consumo de combustible equipamento y loprincipal Precio. Acabo de llegar a San Andres y se ven muchos Malibu y pocos Cobalt.
Me encanta la línea del Cobalt nuevo. Compacto pero elegante.
Ojalá en Venezuela lo tuviéramos, desde hace tiempo GM no trae modelos nuevos.
Saludos amigos desde Venezuela
buenas tardes para todos. quiero comprar un cobalt LTZ 1.8. quien puede decirme como se porta en terreno destapado. agradezco su colaboracion. Escribo desde colombia. Quiero saber tambien kms recorridos por galon en carretera. gracias
Saludos amigos, recien probe en calidad de renta un chevrolet cobalt modelo 2015, me gusto en particular por su espacio y lo poco visible que es en el trafico diario (no llama la atencion a amigos de lo ajeno), tengo intencion de comprar uno claro ya no vienen 0 km, agradezco de antemano sugerencias, transmision automatica o manual cual me sugieren, o se hay algun año en particular que sea mejor (aqui estan hasta 2016), que tan costosos son los repuestos y sobre todo que tan fiable es en la parte mecanica.
De antemano mi agradecimiento a todos
Muchas gracias Guillermo Salaverry, por el detalle de tu artículo.
Quiero abusar de tu gentileza, para consultarte si consideras que en tu pais, se puedan conseguir llantas (aros) No. 16, cinco huecos y patrón de pernos se rueda 5×110, para Automóvil Chevrolet Cobalt LT, del año 2009.
Resulta que tengo uno que no puedo usar, hace 5 años, porque .e robaron las llantas..
Ojalá, pudieras ayudarme.
Un abrazo grande y, nuevamente, mil gracias, por todo..
Si tienes alguna información, te agradeceré remitirlo al siguiente correo: mariodiaznet@gmail.com
Un excelente producto, que cuenta con lo necesario para dar la pelea dentro del segmento, seguridad, tecnologia y diseno pueden resumir el producto. La motorizacion y equipamiento de serie son acordes a las exigencias.
Interesante información para quienes nos apasionan temas relacionados con la mecánica.
Les comento que con algunos amigos interesados en la mecánica estamos llevando adelante con mucho esfuerzo un sitio especializado en cajas automáticas: cajaautomatica.info, se los comparto, y los esperamos pronto para que vean el trabajo que venimos haciendo para ayudar a la difusión de estos temas!.
Saludos! y mucha suerte.
Gracias por el artículo amigos, siempre es bueno aprender algo que no sabíamos sobre motores.. entretenido y con información actual e interesante. En nuestra web https://cajaautomática.info llevamos un tiempo creando contenidos de interés para el Mundo Motor, somos un grupo de amigos que llevamos adelante nuestra humilde web tratando en detalle todo el universo de las cajas y transmisiones automáticas.
Saludos! y mucha suerte ?