El Renault Clio que adquirimos en marzo de 2013 ya ha alcanzado los 90 000 kilómetros. Hay que realizar una revisión cada 30 000 kilómetros, por lo que ha llegado el momento de pasar la tercera.
La dos revisiones anteriores las realizamos en los talleres oficiales de Renault, Mezquita Motor —situado en Córdoba, más información de la revisión de 30 000 km— y Leomotor Asturias (más información). En ésta no realizaron correctamente el trabajo y tuvimos que acudir a un segundo taller, Norte Motor de Gijón, para finalizar la revisión (más información de la revisión de 60 000 km).
Hemos decidido hacer la tercera revisión es una de las grandes cadenas de mecánica rápida. El Reglamento de la Comisión Europea n.º 461/2010 dispone la libre elección por el cliente del taller donde realizar el mantenimiento sin que ello suponga la pérdida de la garantía.
Primer presupuesto. Renault.
Antes de acudir a un taller de estas cadenas fuimos a un servicio de Renault para pedir un presupuesto y así poder compararlo. Optamos por la concesión Talleres Jimenez Choclán, situada en la calle Forjadores nº7 en Boadilla del Monte, un establecimiento que según la web oficial de Renault está catalogado como «Instalaciones Secundarias». A nosotros nos pareció moderno, tiene un pequeño espacio para exposición (unos siete coches, entre ellos dos Dacia), dos líneas de trabajo de «Renault Express» y la zona de taller. Entramos en la zona de mecánica donde amablemente nos dijeron que nos atenderán en la parte de exposición. Allí está el que interpretamos que era el encargado del taller, o por lo menos, la persona que da presupuestos, citas y realiza los cobros.
Vista exterior del servicio Renault Talleres Jimenez Choclán
Le explicamos que queríamos hacer la revisión a nuestro vehículo, para que nos informase del precio y de las cosas que había que hacerle. Tras recoger la documentación y teclear en el ordenador, nos informa que la de los 90 000 kilómetros es la «equivalente» a la de los 30 000, por lo que es una revisión básica con cambio de filtro del habitáculo, filtro de aceite y el propio lubricante del motor. También nos informa que observarán el filtro del aire: si está muy sucio lo cambiarán, y si no, lo limpiarán con aire a presión. Nos comenta la posibilidad de tener que cambiar pastillas de freno. Le decimos que ya las hemos cambiado pero que no recordamos hace cuántos kilómetros, a lo cual responde que no depende del kilometraje, sino del uso que se haya dado al coche y que ellos se encargarán de revisar su estado para valorar si las tienen que reemplazar o no.
Una vez finalizada la búsqueda en su ordenador, nos dice que el precio de la «Revisión Renault» —que incluye 35 puntos de control; la misma que hemos realizado en las dos veces anteriores— será de 202 € en caso de tener que hacer el cambio de los tres filtros o de 170 € en caso de que el filtro del aire estuviese en buen estado. Nos advierte que este precio puede incrementarse, si por ejemplo, las pastillas están en mal estado o si existe alguna bombilla fundida. Le pedimos un papel con el presupuesto o que nos lo apunte en una tarjeta. Nos quedamos un poco sorprendidos cuando nos dice que no tiene tarjetas y que no puede imprimir el presupuesto, pero que no nos preocupemos, que son precios cerrados de Renault. Le pedimos una forma de contacto por si decidimos pasar la revisión ahí. Nos dicta el teléfono para que lo apuntemos en el móvil.
Antes de irnos le preguntamos que si perdiamos la garantía si hacíamos la revisión fuera de Renault. Su respuesta fue que si hacen el trabajo especificado no, pero que Renault tiene unos buenos precios y siempre trabaja con los materiales orginales. Le damos las gracias y nos despedimos. En el mostrador donde fuimos atendidos no había folletos publicitarios sobre los trabajos de mecánica básicos (siempre los hemos visto en los talleres a los que hemos acudido). Tampoco vemos que tengan alguna promoción para el taller.
En esta página web de Renault es posible consultar el coste de una revisión. Ahí aparece que el filtro de aire del habitáculo y la mano de obra son 38 € y la «Revisión Renault» con aceite Elf Evolution SXR 5W40 son 132 €. El total, 170 €, el mismo presupuesto que nos han dado en el taller oficial.
Segundo presupuesto. Aurgi.
Tras saber qué es lo que hay que hacer en la revisión de los 90 000 kilómetros, acudimos a un taller de la cadena Tiendas Aurgi, situado en la calle Fresa nº 7 en el polígono industrial Carralero (Majadahonda). El taller es relativamente grande, con seis líneas de trabajo, el espacio de tienda es pequeño y solo hay una persona atendiendo. Después de esperar nuestro turno nos atienden. Le decimos qué queremos hacer y exponemos nuestra preocupación por la posibilidad de perder la garantía. También preguntamos por el aceite y los filtros.
Mientras intenta conectarse a Internet para ver qué hace falta, nos comenta que no perdemos la garantía oficial, porque ellos se basan en los trabajos oficiales. Nos incluyen el aceite que nosotros queramos, indicándonos que si es Shell, tendremos 4 € de descuento adicional. Preguntamos si tienen el de la marca Elf —que es el que usa Renault— y nos contesta de manera afirmativa. Preguntamos por los filtros y nos comenta que son «filtros equivalentes, que son buenos». Tenemos que insistir para que nos diga la marca: WIX. No entendemos el «misterio» ya que aparecen en los folletos y detrás de él hay unos 100 filtros de esa marca.
Con un círculo el dependiente nos marca qué tipo de revisión nos harán
El dependiente no puede conectarse a Internet y nos dice que nos volvamos a pasar en un rato. Para hacernos una idea del precio, nos marca con un bolígrafo sobre un panfleto publicitario cuál será la revisión. Es la llamada «completa» —con 45 puntos de control—, el precio es de 79,95 € más el aceite escogido —la garrafa de 5 litros de Elf Excellium NF 5W40 cuesta 42,67 €—. De ser así, el ahorro respecto al precio que nos dieron en el taller oficial Renault sería de 47,38 €.
Acudimos a un segundo centro Aurgi, situado en Pinto —en la calle Sagunto nº 7 y 9 en el polígono industrial La Estación—. Un centro de similares características aunque con la tienda más grande y dos personas atendiendo. Hacemos las mismas preguntas y las respuestas son similares. Nos gustó mucho el trato recibido.
La mala suerte está de nuestro lado (o del suyo) e Internet tampoco les funciona. A diferencia del taller anterior, nos toma los datos y apunta nuestro teléfono «déjeme que se lo mire, si Internet me deja, y le llamo. Si quiere cuando lo haga se pasa y le doy el presupuesto en papel». Le insistimos en si nos puede dar una aproximación del coste de la revisión y nos vuelve a decir que él nos llama, que no nos preocupemos.
Instalaciones de Tiendas Aurgi en Pinto
Aproximadamente dos horas después, nuestro teléfono suena. El dependiente nos informa que lamentablemente, los filtros que tiene nuestro coche no son compatibles con la marca con la que ellos trabajan. Así que tampoco volvimos al primer tarller Aurgi.
Tercer presupuesto. Midas.
Acudimos a un centro Midas, esta vez en la localidad de Leganés —Avenida Reina Sofia, local 13—. Al contrario que las Tiendas Aurgi, este taller Midas no está situado en un gran edificio o en una nave específica, sino que el taller está en los bajos de unos bloques de edificios, por lo que es más pequeño, con tres elevadores (nos da la sensación de que hay muchas cosas en poco espacio).
Entramos en recepción para pedir un presupuesto. Quien nos atiende se muestra muy cordial con nosotros, a la vez que un poco sorprendido por nuestra elección de un vehículo con motor de gasolina para hacer tantos kilómetros. Mientras busca en el ordenador qué tareas hay que realizar en la revisión, hablamos sobre la garantía, los filtros y el aceite. Como en los dos talleres Aurgi, nos confirma que la garantía no la perderemos ya que hacen todos los trabajos que el fabricante especifica, que los filtros son buenos, complementarios a los oficiales, y que el aceite que nos pondrán es de su propia marca, que tiene todas las cualidades y la misma composición que el oficial, pero a menor precio. En ningún momento nos da la opción de poner otro tipo de aceite. Nos vuelve a comentar que no nos preocupemos, que el aceite tiene las mismas cualidades que los de las marcas más conocidas.
Presupuesto de Midas. Precio total 177 €
Antes de imprimir el presupuesto nos dice que es posible que tengan que cambiar el líquido de frenos, que se suele hacer cada dos revisiones pero que hasta que no lo revisen, no podrá asegurárnoslo. Según Renault este líquido hay que sustituirlo cada tres años o 120 000 kilómetros.
El presupuesto que nos da es 177 €, en él están incluidos 80 puntos de control divididos en tres niveles —al preguntar por ellos, nos da varios ejemplos muy simples, como revisar todas las luces del coche o comprobar el estado de los frenos—, 5 litros de aceite, el filtro del aceite y del habitáculo, el líquido de frenos y la mano de obra del mismo. Preguntamos en caso de no tener que hacer el cambio del líquido de frenos por el precio y nos dice que no nos lo puede dar en ese momento, pero que ese sería el máximo a pagar. Respecto a la casa, supone pagar 7 € más, aunque tendremos aproximadamente un litro de aceite y líquido de frenos nuevo.
En la web de Midas existe un apartado denominado «La revisión oficial» en el que explican algunas cosas, aunque sin entrar en muchos detalles. También hay un simulador de presupuesto donde también aparece como operación a realizar el cambio del líquido de frenos, pero no da la opción de no hacerla.
Cuarto presupuesto. Norauto.
Fuimos a dos centros Norauto. Primero al de Majadahonda —situado en la calle Cereza del polígono industrial Carralero—. Un centro con hasta seis líneas de trabajo, una gran tienda, varios operarios y tres dependientes que dan presupuestos y citas en el taller. Tras esperar nuestro turno, explicamos qué queremos hacer y como siempre, nuestras dudas ante la posible pérdida de la garantía.
La operación es la misma en todos los sitios: entrar en la base de datos para comprobar qué trabajo hay que realizar en la revisión. Nos preguntan por el tipo de aceite que queremos poner y respondemos que el que nos ponen siempre en la casa, que desconocemos cuál es.
En el presupuesto —cuyo precio final era de 154,95 €—, vemos que están incluidos 5 litros de aceite Elf Evolution 900 NF 5W40, el filtro de aceite y el filtro de habitáculo. Además hay tres niveles de chequeo. Preguntamos sobre ello y nos informa muy amablemente que son los puntos de control que hay que hacer, los que marcan en Renault. Abre un catálogo y nos señala que están todos los puntos a revisar en él —contamos 58 puntos de control—.
Nos informa antes de irnos de que el presupuesto es válido para quince días, que podemos pedir cita allí mismo, por teléfono o por Internet. Preguntamos sobre si es posible hacerlo en el mismo día y nos asiente con la cabeza.
Al día siguiente por la mañana, acudimos a otro centro de Norauto. Esta vez en Leganés, en la avenida Gran Bretaña (junto al C.C Parquesur). La tienda tiene un tamaño similar, el taller tiene siete líneas de trabajo con dos elevadores en cada una y la afluencia de gente es mucho mayor. Accedemos para pedir presupuesto y también para reservar cita —lo hicimos por la mañana con la intención de ser atendidos en el taller por la tarde—. Elegimos este centro de Norauto porque es el que más gente hemos visto trabajando y esperando a ser atendida (tanto en la tienda como en el taller).
El trato del dependiente fue bueno, las explicaciones sobre la garantía, filtros y aceite, similares a la que nos comentó su compañero en el otro centro. El montante final ascendía hasta 154,95 euros (el mismo que en el otro centro), lo que supone un ahorro respecto a hacer la revisión en un taller oficial de 15,05 € y tener aproximadamente un litro de aceite de reserva. Nuestro Renault Clio no consume aceite, por lo que hubiese sido mejor que nos cobrasen únicamente los litros necesarios.
Le preguntamos si era posible realizar la revisión esa misma tarde. Su respuesta fue negativa, «es un coche muy moderno y tengo que pedirte los filtros». Tampoco era factible hacerla a la mañana siguiente porque el repartidor no tiene una hora de llegada fija y no podía asegurarnos que estuviesen los recambios por la mañana. Finalmente, quedamos a las cuatro de la tarde.
En la web de Norauto hay un apartado denominado «Mi revisión oficial». Desde aquí, cualquier usuario puede pedir presupuesto y lo envían por correo electrónico. En él no aparece el precio del aceite y esto puede llevar a confusión. Si sumamos el precio de éste, ambos presupuestos (el de la web y el que nos dieron) coinciden.
Resumen
Excepto en el primer establecimiento de Tiendas Aurgi, en el resto de centros, el trato recibido y el interés mostrado por los dependientes ha sido bueno. Todos han comentado de manera similar la certeza de que nuestro coche no pierde la garantía oficial —según lo estipula el Reglamento de la Comisión Europea n.º 461/2010—.
Nos ha llamado la atención no poder hacer la revisión en Tiendas Aurgi por no disponer de filtros compatibles y que en Midas no nos pudiesen dar el precio sin el cambio del líquido de frenos. De las tres cadenas de talleres, los de Norauto nos ha parecido, a priori, los mejores centros.
Esperábamos que la diferencia de precio con la red oficial Renault fuese más grande, pero en nuestro caso (tal vez con otros modelos sea diferente) ha sido pequeña. En la tabla siguiente hay una comparación de los presupuestos.
Continuará.
Excelente reportaje.
Sigan haciendo pruebas de larga duración….. e incluso mayores como ocurrió con el golf (del que después del altercado con la cajaDSG no se supo más).
Está muy bien saber cómo funciona un coche nuevo, pero mejor aún es saber cómo funciona con unos km encima y cómo son las revisiones en la marca y fuera.
Pero… Ese coche que aceite usa oficialmente? sxr ¿no? No entiendo que os den 3 tipos de aceite diferente al pedir los presupuestos cuando en realidad solo usa «oficialmente» uno de esos
Gonzalo, lo que la marca especifica para no perder la garantía es que sea 5W40. A pesar de que son tiendas grandes, imagino que será muy dificil tener toda la gama de aceite de todas las marcas. Supongo que tendrán o el más representativo o el que mejor oferta le hagan por grandes compras.
A tenor de los precios que muestran creo que los precios de Renault son bastante competitivos para lo que se estila en concesionarios oficiales.
Mi padre lleva las dos ultimas revisiones de su ASX (en garantía) pasadas en Midas Colmenar Viejo y el ahorro con respecto al concesionario oficial de la zona de Ventas (Madrid) donde las hacia hasta el momento es cercano al 40%.
De haber tenido filtro adecuado, a priori es Aurgi la empresa que ofrece un precio más bajo con diferencia. ¿O no?
Lo que preconiza renault es el índice SAE y el ACEA. Ojo con eso…
Pide presupuesto en la Cooperativa de Productores Taxistas de Las Palmas de Gran Canaria. Aceites Shell; filtros Bosch, Mahle o Mann Filter. Con 5W40 Shell a 9.20€ el Litro:
4.5L 5W40: 41.4€.
Cambio AC: 3.21€.
Filtro AC (precio aprox): 9€.
Cambio F. AC: 2.14€.
Filtro Gasolina (p. aprox): 18€.
Cambio F. Gas.: 3.21€.
Filtro Aire (p aprox): 14€.
Cambio F. Aire: 1.10€.
Pastillas RH, TRW, Icer, Bosch (p aprox): 30€.
Cambio Pastillas delanteras: 8.60€.
0.5 litros líquido de frenos: 3.40€.
Cambio L. frenos (p. aprox): 20€.
Total aproximado 154.06€.
Y seguro que mirando bien el precio de los filtros y pastillas de freno baja sensiblemente el total. A parte promoción Tu Club Disa, que canjeando 500 puntos se obtiene descuento de 10€
en norauto majadahonda el trato conmigo fue lamentable, de vergüenza ajena, mas falsos que judas, chulitos es poco… sólo recibí buen trato de las empleadas de caja mientras hacia la reclamación a la comunidad de Madrid y fueron las primeras en no ponerse de parte de los compañeros… en la central de norauto me pidieron disculpas por el trato recibido en Majadahonda.
He realizado varias revisiones en Midas y en Norauto. Siempre me han atendido bien. El aceite de la marca Midas es el Shell Hélix y los neumáticos los fabrica Hankook (o eso afirman ellos). Y el aceite de Norauto lo fabrica Castrol. Así que, en principio, son marcas de garantía. Creo que Renault tiene tres especificaciones concretas de aceite RN0700, RN0710 y RN720 según orden de exigencia. Desconozco qué especificación tiene que cumplir el aceite de ese motor 0.9 Tce, pero es en lo que hay que fijarse. Esto ha sido bastante comentado en los foros debido a la rotura prematura de los casquillos de algunos motores diésel dci de Renault que llevaban el Elf Turbodiésel 10-40w (precocinado por la marca). Posteriormente debió salir una nota interna en los talleres para cambiar al Elf Evolution 5-40. (Exeo podrá ilustrarnos al respecto).
Como han dicho anteriormente, mucho cuidado con el aceite que te echan en un taller multimarca. No sólo hay que tener en cuenta el grado de viscosidad (5W40 en este caso si no recuerdo mal), sino que el resto de características tienen que ser exactas a las que vienen en el manual del coche. Si no, no se estara cumpliendo lo especificado por el fabricante y se perderá la garantía, por no hablar de que podemos hacer daños a nuestro motor por utilizar aceite incorrecto si se da el caso.
Esto por no hablar de perder la posibilidad de perder ningún tipo de atención comercial de la marca si se tiene algún problema fuera de garantía. Hoy en día las diferencias de precio no son grandes como se ha podido ver en el artículo (salvo casos puntuales) , están todas las marcas apretando mucho. Pagando un poco más, tienes la certeza de que te ponen las piezas que corresponden y tu coche lo toca gente que conoce el producto y que ha ido a cursos de formación específicos para hacerlo.
¿Alguien ha visto alguna llave dinamométrica para apretar un tapón de cárter en un taller multimarca? Una cosa tan tonta como esa puede tener graves consecuencias.
A este nivel yo haría la revisión en Renault para tener una comparativa de las tres revisiones y observar si la calidad del trabajo es buena o mala. Total el precio es similar a las demás cadenas y usan las marcas oficiales.
@10
En un taller multimarca, normalmente ya no se extrae el aceite por el tapón del carter (si lo tuviera).
El aceite se puede comprar en cualquier sitio, las especificaciones son genéricas y el aceite recomendado por la marca cumplirá unas, las que sean. El que nosotros utilicemos debe cumplir esas especificaciones y punto.
La marca recomienda el aceite que le conviene a ella (la marca) no a tu coche.
Nadie fabrica lubricantes exprofeso para este motor.
En cuanto a que el operario conoce el producto, no hay más que ir a preguntarle al del concesionario que no tenía las bujías a ver cuantos de estos ha visto.
Hagan las cosas bien, pero no sean tan ingenuos.
Y esto con un clio, anda que si compra vd. un Ferrari, le veo en Maranello haciendo la revisión y con otras marcas…conoce La India? es una buena ocasión.
Lo cierto es que me esperaba mayor diferencia de precio, no se si merece la pena el ahorro teniendo en cuenta, como apuntan por ahí, que si hay un problema fuera de garantía algunas marcas tienen atenciones especiales para quien ha pasado todas las revisiones en sus conces. Y después hay un tema práctico que también tiene su importancia para mi, y es que si meten la pata (ej. dejan el tapón del carter flojo y se estropea el motor) la reparación la pueden efectuar ellos mismos, con el procedimiento estandar del fabricante, y si hay algún problema es mucho mas fácil presionar al taller de un concesionario que al midauto, estos últimos no tienen una marca a la que rendir cuentas.
Renault para este motor preconiza utilizar un aceite que cumpla la norma RN710, ya que es un motor turbo alimentado. Ojo con el tema de hacer revisiones fuera de la casa. Como bien he leido, con futuros problemas fuera de garantía, renault tiene en consideración a sus clientes fieles y siempre tiran de historico de intervenciones. Por un diferencia de apenas 20 euros… Merece la pena?
Cuando el vehiculo alcanza 90.000 kms además de la revisión hay que realizar según el libro de mantenimiento la siguiente operación:
-CONTROL Y LIMPIEZA DEL POLVO DE LAS ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR
Muy bueno el reportaje y lo sigo como hice con el golf. En midas hice una sustitución de neumáticos ,creo recordar que echaban aceite de motor de barriles a granel a través de una manguera como si de gasolina se tratase ,di mi número de teléfono móvil y aún a día de hoy no consigo que dejen de machacar a mensajes de publicidad.
Me ha sorprendido lo de los filtros, tenía entendido que para mantener la garantía tenían que usarse recambios originales de la marca.
@17
Piense un momento.
Cual son los filtros «originales» de Renault ?
Y los de Mercedes?
Y los de..?
Buenas tardes, un buen reportaje, pero veo muchas molestias para sólo ahorrar 15 €. Yo tengo un taller asociado a una de las mayores redes de talleres de España y por esa operación con receteo y diagnosis realizada, ya que se la regalamos a todos los clientes que realicen la revisión, así sabe si su coche está perfecto.
Nosotros sólo trabajamos con lubricantes MOTUL y filtros PURFLUX, que los originales Renault y PSA son Purflux por ser fabricante Francés, osea, el presupuesto se queda en :
Aceite Motul Specific 0710 5w40 5 litros
Filtro de aire Purflux
Filtro de aceite Purflux
Filtro de habitáculo Purflux
Revisión de todos los puntos principales, reseteo, firma y sello de libro oficial y ticket de diagnosis, muy importante, ya que lo imprimimos y se lo grapamos a la factura al cliente :
Precio total con el 7% IGIC incluido 104,56 €
Los frenados y líquidos de frenos trabajamos BREMBO 27,22 € y 15 € el montaje.
El líquido pues sale el DOT 4 de brembo unos 7 € y sustituirlo otros 15€.
Osea que con pastillas y líquidos de frenos sustituidos cobramos 168,78 €.
Lo normal para un taller multimarca.
Pensamos que para ahorrarle al cliente 15 € con el concesionario oficial pues no estaríamos abiertos.
@12
Sé que en muchas cadenas se extrae el aceite por la varilla, pero en otras muchas no. Se te ha olvidado mencionar que, usando este método, se deja más cantidad de aceite usado en el circuito, cosa importante.
Tengo que discrepar contigo en que el aceite que usan las marcas es el que les viene en gana: utilizan y recomiendan el aceite más adecuado para el motor del coche. De hecho, no exigen que sea de una marca determinada, sino que cumpla con unas características determinadas.
En cuanto a que eliges tú el aceite, no siento pero no: ya has visto lo que pasa en Midas, te echan su aceite, que a saber qué características tiene. En el caso de que puedas comprar tú el aceite, como en Aurgi, ya corres el riesgo de equivocarte y no poner el recomendado. No todos los usuarios de coches saben elegir correctamente el aceite, ni siquiera teniendo el manual (simplemente muchos solo se fijan en la viscosidad). En un taller oficial siempre te van a echar el aceite mejor para el motor del coche.
Y, aunque te cueste creerlo, los mecánicos de las marcas reciben cursos de formación que son obligatorios. Además de esto, tendrás que estar de acuerdo conmigo en que se conocen mejor el producto aunque solo sea porque trabajan mucho más en él.
De ingenuo nada, amigo. A lo mejor el ingenuo eres tú pensando que te dan el mismo servicio.
@20
Veo que es Vd. Un usuario informado.
«Este método», es que se utiliza en el 99.9% de los talleres, oficiales o no.
No es el que les viene en gana, es el que comercialmente más les conviene, dentro de los que cumplen con las especificciones requeridas (pues no faltaba más…).
El Aceite que le «echan en Midas» imagino que cumple las mismas especificaciones que el que le ponen en Renault, más que nada por una cuestión de sensatez empresarial (nada que ver con la mecánica).
Y no he visto que en Midas pase nada raro.
No tdos los usuarios saben cómo elegir el aceite de su coche ni falta que les hace.
Los mecánicos de las marcas reciben cursos de formación y los de los talleres multimarca tambien. El que asistan o no ya es cosa de cada empresa.
Lo que digo es que el que tiene la «misión» encomendada de cambiar el aceite no suele ser el más experto del lugar, ni el que lleva más tiempo en la casa. De hecho hay muchos grandes concesionarios que sacan chiquillos (no se me ocurre otra forma de llamarles) de las listas del paro, con ninguna experiencia, para exclusivamente cambiar aceites y barrer.
El servicio que me dan lo valoro yo, que puedo permitírmelo créame.
Otra cosa es que los rótulos den confianza y que el hecho de que te ofrezcan una cosa sin etiqueta, de entrada te de cierto recelo (caso de Midas), pero si las instalaciones no son buenas y encima no ofreces producto «de marca» lo que estas cometiendo es un error de estrategia.
Lo cual no quiere decir que ele servicio sea bueno ni malo.
Va a tener Vd. razón, por último, en que a veces peco de ingenuo.
Muchas grcias por advertirme.
Pues yo, cansado de pagar un dineral a los concesionarios oficiales, no fiarme ni un pelo de las grandes cadenas, pues a saber lo que te meten.. Hace muchos años que lo llevo al taller del barrio, de confianza.. Y no veas la diferencia, más de un 50% respecto «a la casa».. Siempre con compenentes de calidad, aceites de marca, Filtros Mann etc. etc.
Para que os hagáis una idea, la revisión de los 30.000 Kms de un Peugeto 3008 156cv THP me costó unos 115 €.. y eso que lleva un aceite Total SuperMega sintético que vale un dineral.
Además de la calidad de productos, está la confianza.. cosa que ni me fio de Midas, Aurgui ni similares.
Estimado @21,
Sí, afortunadamente, estoy informado, me alegra que lo aprecie. Usted miente al asegurar que se utiliza ese método en el 99% de los talleres, sean oficiales o no. Quizás imagina demasiado cuando da por hecho que cumplen las especificaciones; en muchos casos, no es así y ofrecen aceite de caracterísicas diferentes, normalmente a un precio menor. Hay motores que son menos sensibles que otros al uso de un aceite diferente al recomendado por el fabricante y, solo por poner un ejemplo, no son pocos los coches que han tenido problemas con el filtro de partículas por usar un aceite indebido.
Asegurar que es un chiquillo sin experiencia el que cambia el aceite en un taller de marca es mucho aegurar. Los habrá, por supuesto, pero hay que tener en cuenta dos cosas: 1)la formación técnica de los mecánicos es obligatoria y las marcas se la exigen a sus redes de concesionarios. 2)Siempre habrá al lado de ese chico inexperto que acaba de llegar y no ha tenido tiempo aún de recibir la formación, un jefe de taller o un mecánico con esa formación necesaria. En los talleres multimarca no hay una formación específica en los modelos de cada marca y no sé hasta qué punto esa formación es obligatoria (¿quién obliga a Midas a que sus mecánicos vayan a cursos, ella misma?).Por otro lado, no olvide que el hecho de hacer las mismas operaciones en los mismos coches una y otra vez hace que se conozca mejor el trabajo.
No digo que una cadena multimarca vaya a hacer mal el trabajo porque sí, pero desde luego lo más probable es que lo haga peor que la propia marca, ni más ni menos.
¿Hay alguna razón objetiva que se le ocurra que pueda hacer sospechar que se hace mejor el trabajo en un taller multimarca? En el mejor de los casos, hará lo mismo que hace el fabricante, que es lo que recomienda el propio fabricante que se debe hacer en su coche.
Cuando veo la cantidad de Ford aparcados en la calle y lo complicado que es encontrar una lata con la inscripcion WSS M2C-913-C …
Por cierto, yo me fio menos que nadie: me lo cambio yo mismo, mañanitas con la nariz pintada de negro 😉
@13 Valmhö. Corroboro que hacer las revisiones en el Conce oficial puede tener ventajas. En mi caso sin ninguna duda.
En mi anterior Avensis D4D tuve un problema de culata con casi 90.000 km y tres años y medio (descubrí unas manchas secas y verdosas en el motor = a fuga de líquido refrigerante). La garantía ya estaba super caducada. Pues resultó que Toyota España consideró que aquella avería no era lógica con dichos kms. Y autorizó el cambio del bloque motor completo, no una reparación. Y un Yaris de cortesía gratis durante la semana larga que duró el trabajo, esto supongo que ya fue decisión del propio Concesionario.
Quizás sea la excepción pero creo de justicia decirlo. Por los demás el Avensis ni antes ni después dio el menor problema. De hecho era mi segundo Toyota.
El Conce en cuestión es Supra Gamboa. Actualmente y habiendo cambiado de marca sigo yendo a ellos para temas de chapa y pintura.
Yo tuve un Renault al que le hacía el mantenimiento en el taller oficial. Y tuve que ser yo quien les dijera el aceite que tenían que echarme (ellos empeñados en decirme que era el el competition y yo diciéndoles que era el evolution) y fui yo quien les tuvo que indicar que había una nota técnica de Renault al respecto. Así que no todos los talleres oficiales saben más que algunos propietarios.
@25
El problema que Vd. sufrió es endémico en Toyota y le hubieran atendido igual aunque no hubiera pisado el taller oficial en su vida.
No depende de ellos, depende de que la marca autorice (osea pague) la reparación.
Endémico significa que el problema es o era muy común en una mayoría de unidades del citado modelo. Desconozco la verdadera exactitud de su aserto. Pero endémico o no, con la garantía ya pasada, nada les obligaba a hacerse cargo, salvo el prestigio de marca. Como usuario yo encantado con esa política. En caso contrario habría pagado sin por ello sentirme estafado.
En mi primer Toyota no hubo ese ni ningún otro problema, aunque era otro modelo. Por eso repetí.
Por cierto, nadie ha mencionado las actualizaciones de unidades electrónicas que se hacen en los talleres de marca (cada día más frecuentes) y que no se hacen en los no oficiales. Ni las campañas que pueden tener pendientes nuestros coches de cambio de piezas con diseño mejorado. Todo eso lo pierdes si vas al taller no oficial ya que, normalmente, no te enteras de que hay nada.
@24
http://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Lubricantes/ficheros/ficheros/pdf/ht_cepsa_star_synthetic_5w30_eco.pdf
En cualquier gran suerficie.
o castrol, o mobil…
@27 pues resulta que a mí el único lugar donde la han cagado con el coche ha sido en talleres multimarca, tipo Aurgi o Norauto.
Resulta que el único sitio donde me cambiaron el aceite sin quitar el tapón del carter fue en uno de estos multimarca, y en un taller de confianza y en el concesionario oficial siempre lo han cambiado bien. Y cuando digo que lo han cambiado bien, es porque lo he visto con mis propios ojos y siempre incluyen la anilla del tapón (siempre se cambia), salvo cuando en una de estas en un Norauto cambiaron el aceite y no la anilla, y al aparcar el coche dejó todo el aceite nuevo en el suelo, aunque según Norauto era un problema del coche, no que ellos lo hubiesen hecho mal.
Sobre los recambios de su marca, fabricados por 1as marcas, mucho cuidado. Hace años monté unas ruedas Norauto y a los 2000km estaban deformadas porque eran una basura, y eso que según ellos se las fabricaba Michelín.
Los primeros fabricantes claro que hacen productos para otros, pero no regalan nada y si es más barato es porque rebajan la calidad.
Hasta en una ocasión me montaron unas ruedas al revés, invirtiendo los lados interiores y exteriores y provocando que se cargasen el paralelo. Dos veces les llevé el coche, me rehicieron el paralelo y no fueron capaces de darse cuenta de que habían montado mal las ruedas.
¿Y sabe por qué? Pues porque ellos también contratan a chavales sin experiencia y les ponen a hacer cosas con el mínimo de explicaciones y sin supervisión.
En un taller oficial también se hará, pero también hay un Jefe de Taller y mecánicos experimentados, que se responsabilizan del trabajo.
Yo soy cliente de Mazda desde hace 15 años, y nunca he tenido queja de ellos. Y si alguna vez no he estado conforme con algo, se lo he dicho y me han dado explicaciones, y cuando se han equivocado lo han solucionado y pedido disculpas.
Y las piezas son las originales, o al menos las que dicta el fabricante, incluyendo el aceite. Así que si el día de mañana el coche falla, aún habiendo hecho todas las revisiones, no solo responden si no que el propio concesionario habla con la matriz para pedir una atención comercial, sea o no un error reconocido por la marca.
Aunque esto también va por marcas, y mientras algunas como las japonesas lo suelen seguir a rajatabla, otras como VW te venden que la vida útil de un caudalímetro son 50.000km y te cascan 300€ por uno ‘reparado’ por Bosch, mientras resulta que Mercedes vende el mismo caudalímetro por menos de 100€ y nuevo.
Lo que quiero decir, es que nadie regala nada, por mucho que compren a granel o se lo fabrique una primera marca. Y que en el servicio oficial el objetivo suele ser fidelizar al cliente, asegurarse de que vuelve y hace sus revisiones, que esté contento con su coche y llegado el momento te compre otro coche nuevo.
En un multimarca, por donde pasan miles de clientes, lo único que les importa es el margen. Por eso su baza es el precio y ofrecerte que te ahorres 50€ (o menos) por usar sus productos, que son los que más margen les da.
Y si el día de mañana el turbo revienta porque el aceite no es el correcto, o no te cambian bien el aceite, te dirán que reclames al fabricante porque ellos han seguido sus indicaciones a rajatabla.
En ese momento, cuando el del servicio oficial te vea entrar y vea que no has pasado ni dos revisiones en sus concesionarios, ni se molestará en conseguirte atención comercial, porque el fabricante dirá que a saber quién te ha hecho la revisión y con qué productos. Así que cuando toque dejarse 3000€ en un turbo nuevo, te acordarás de los 50€ que te has ahorrado en… ¿cuántas revisiones?… ¿3 ó 4?
Cada cuál que haga lo que quiera, pero en algo que nuevo cuesta entre 20 y 35 mil euros, y que en caso de avería gorda te puede obligar a soltar otros 3-6000€, yo no escatimo en 50€ por ir a un multimarca.
@31 Manuel: Impecable explicacion, felicidades, mas claro, el agua..
En mi megane 2 sedan 1.5dci de 106cv llevo haciendo la revisión en Aurgi desde hace muchos años.Cuando compré el coche, recuerdo que las dos primeras revisiones se hiceron en un taller oficial de Renault (bastante mal la experiencia) y a la tercera revisión dije ,Basta, aqui ha llegado mi experiencia con Renault.
He llevado varias veces el coche por un problema que a partir de los 100.000 km en el ordenador, aparecía un testigo con el mensaje ( anomalía electrónica) junto al testigo, aparecía otro testigo de una llave inglesa en color naranja.Lo llevé a Renault y no dieron con el problema, resetearon datos, actualizaron el soft y parecía que todo iba bien y a los 6 meses otra vez, con factura en mano, ya que «subir» el coche para diagnosis son 90€ (casi nada) les reclame y realizaron de nuevo la operación sin exito.Lo lleve a un taller ( Sin confianza) y era la sonda de presión del arbol de levas:en total con mano de obra incluida y un descuento por pertenecer a la mutua 78€.
El tema de la revisiones es como todo, Yo llevo años pasando la revision en Aurgi (si, ese taller que tanto criticais, que son unos chapuzas,etc…Que encima hacen descuento a la mutua) y de lujo .En todas mis revisiones, cambio todos los flitros, incluso el de combustible y voy salteando el filtro de habitaculo ( una revision si y la otra no),el ahorro es bestial y no es 15, ni 20, ni 30, son bastantes € más, creedme y sabes que Aceite le echan (el que compro es el Elf Excelium), el coche lleva 198.000 km y va como la seda, Asi que no sé porque pensais que llevandolo a un taller oficial vais a ganar mas en calidad, sí lo único es que te lavan y te aspiran el coche.
podría tirarme un buen rato contando peripecias que me ha pasado con Renault, pero no quiero aburriros.Para mi la mejor revisión es la que le puedas hacer tú, sabiendo en cada momento lo que le estas cambiando.
Un saludo
@27
Cambio de filtros, inclusive el de combustible y aceite excelium en Aurgi = 132,50€
en el taller oficial 212€.
No son 50€, son muuuchos euros más y yo si miro la pela, porque en el momento que me han pasado cosas, la marca no respondió y con defectos de fábrica reconocidos.
Un saludo
@34
Identifíquese mejor, si es tan amable.
@34 disculpa tocayo.jeje…Asi mejor no?.
un saludo
Buenos días,
En primer lugar enhorabuena por la prueba! Parece exhaustiva y sin condicionantes previos, lo cual se agradece.
En segundo lugar, y y leyendo los comentarios previos, no consigo llegar a una conclusión…. Parece que cada uno llega a una diferente en función de su experiencia, la cual depende principalmente del taller/concesionario al que ha acudido para hacer la reparación. Por si puedo añadir una más, decir que en mi familia siempre hemos sido simpatizantes de Renault, y ha sido muy curioso la diferencia de trato recibido y precio en taller oficial de la marca cuando nos mudamos de Segovia a Tres Cantos, ya en Madrid. Siendo ambos talleres oficiales, el trato y precio del concesionario de Tres Cantos ha sido bastante regular.
Por ello, y sin hacer una comparativa tan detallada como en el reportaje, he llevado mi Clio de 2a mano (ya sin garantía) a Midas (Pamplona y Comenar Viejo en Madrid) para hacer la revisión las dos últimas veces, y nunca he tenido ningún problema.
Un saludo.
Pues yo debo ser la excepción a la regla: tuve un megane 1.9 dci Century con todas las revisiones pasadas siempre en el concesionario Renault de Gijón y no me dio ni un problema en 160 000 km.
Ahora tengo un peugeot 5008 sport de 150 cv que cumple 4 años pronto y lo mismo: revisiones en el taller oficial Peugeot de Gijón y encantado hasta la fecha. Cuando llevo el coche a revisión me suelen mandar un mail desde la Peugeot preguntándome qué tal ha ido todo. Y de precios, no veo mucha diferencia: cuando tocó cambiar las ruedas (casi 800 € la broma) miré en muchos sitios y el precio era muy similar.
Yo también creo que el taller de la marca conoce perfectamente su producto, porque están hartos de verlo. Y además siempre te pueden avisar de algún problema que pueda haber (en mi caso con los elevalunas traseros). Ese tipo de cosas no te las dicen en un taller generalista porque no las saben.
A partir de ahí, si algún día el trato en el concesionario no me convence lo tengo claro: me busco otro.
Yo tengo experiencias negativas con los talleres multimarca de los que aquí se habla hasta con cambios de neumáticos así que por ello y dado que estimo mis vehículos, solo acudo ya en contadas ocasiones por algún cable, bombilla o similar de repuesto. Si se busca en Internet un poco descubrirán auténticas historias de terror sucedidas en estos talleres, lo cual no implica que todos sean malos pues siempre contamos lo malo, nunca lo bueno, pero el tema de los aprendices en estos talleres es una cuestión que me consta que sucede, así como me consta por familiares directos que en los servicios oficiales (al menos con los que yo trabajo) la formación es contínua e intensa y se tiende a seleccionar el personal nuevo mejor, o al menos de manera diferente dando mucho pie a promoción interna basada en el trabajo y experiencia, lo cual me parece correcto.
Dicho esto, respeto que cada uno con su vehículo y dinero haga lo que quiera si bien creo que es un error por ahorrar 20€ perder por ejemplo las posibles atenciones comerciales fuera de garantía que en la actualidad la mayoría de las marcas tienen siempre y cuando se pasen todas las revisiones en la casa, como bien han apuntado contertulios. De nuevo esto es una cuestión que me consta de primera mano, todos los concesionarios tienen una «bolsa» de horas y dinero para esos menesteres que solo se aplicará a los que ellos llaman «buenos clientes».
En el caso del Clío que nos ocupa, según mi experiencia y vistos los antecedentes (que dicho sea de paso yo achacaría en gran parte a fallos de juventud) esta atención comercial posiblemente se eche de menos en un futuro, si bien no estamos hablando de un coche particular al uso y entiendo que el impacto económico de las reparaciones tampoco es el mismo que para cualquier otro, y si me parece muy interesante, aunque no se cuán extrapolable para otros modelos/marcas, saber de primera mano las diferencias de precio entre un taller oficial y otro multimarca, lo cual agradezco y entiendo que es el propósito de esta entrada, como decía solo espero que en un futuro no se arrepientan de ello.
Por último, y enlazando con lo anterior, esta entrada/prueba nos servirá para saber solamente las diferencias de precio entre estos talleres, pero todo lo que aquí se diga sobre el trabajo en los mismos será pura especulación ya que a pesar de lo que nos cuenten unos y otros nunca llegaremos a saber al 100% si el trabajo al menos está realizado de manera profesional o al menos correcta, a no ser que salga algún problema derivado de dicha revisión claro…
Lástima que no eligieseis el taller Jimenez Choclan de Boadilla del Monte, por que ya he acudido ahí algunas veces y, por no hacer una valoración previa del estado de mis vehículos, he salido algo «mosca» sobre alguna revisión que he pasado.
Buenas tardes.
Leyendo esta entrada, al ver la captura del presupuesto para la revisión en el taller midas, me he fijado en la referencia del aceite MID_5w40SC.
Yo tengo un Škoda Fabia 1.2 TSI 90CV de 2017, que ha pasado siempre las revisiones en el concesionario oficial, salvo este año que he decidido llevarlo a un taller Midas que tengo muy cerca de casa.
El coche siempre ha utilizado el aceite sintético 5w30 Long Life de Castrol Edge, que cumple la norma ACEA C3 y la especificación VW 504/507 correspondiente al intervalo de servicio flexible y la especificación VW 502 que corresponde al intervalo de servicio fijo, tal como dicta el manual de instrucciones del coche, el cual también advierte lo siguiente:
En caso de emergencia se puede rellenar con otro aceite de motor. Para evitar daños en el motor se debe rellenar hasta el próximo cambio de aceite sólo máx. 0,5 l de aceite de motor de las siguientes especificaciones:
■ en los motores de gasolina: ACEA A3/ACEA B4 o API SN, (API SM);
Cuando acudí a Midas para pedir la cita, pregunté por el aceite que utilizaban ellos y el jefe de taller que me atendió me dijo que era el suyo que se lo fabricaba Total.
Al día siguiente cuando recogí el coche, revisando la factura, veo que efectivamente el aceite que le han puesto es el de su marca propia Midas Origin’all pero con graduación SAE 5w40, cuya referencia es MID_5w40SB -el coche tiene 15.410 km y 5 años a fecha de hoy- en lugar de ponerle uno de graduación 5w30. Teniendo en cuenta que ellos se rigen por las indicaciones especificas que dicta el libro de mantenimiento del fabricante para cada modelo, me puse en contacto con el taller por email y la persona que me llamó me aseguró que el aceite que le habían puesto es el adecuado de acuerdo al intervalo de servicio cada 15.000 km o 1 año y a los kilometros que suele recorrer el coche durante el año, pero yo no me quedo del todo tranquilo y tengo la duda de si este aceite 5w40 puede dañar el motor o el catalizador, por cumplir la norma ACEA B3/B4 en lugar de la norma ACEA C3, de cara a que pueda contener un porcentaje de cenizas sulfatadas, mas o menos elevado a pesar de que cumpla la especificación VW502.
Si me podéis dar vuestra opinión os estoy muy agradecido.
Un saludo.