El Renault Clio que compramos en el mes de abril de 2013 debería tener en estas fechas un kilometraje cercano a los 80 000 km. Pero entre que estuvo parado en el taller un mes y que no estamos haciendo tantos kilómetros cómo querríamos, acabamos de pasar por el meridiano de la prueba, los 60 000 km, distancia a la que hay que hacer la segunda revisión.
Aviso sobre la próxima revisión
A falta de 1500 km para llegar a la revisión, aparece un mensaje en la pantalla monocroma del cuadro de instrumentos cada vez que se da al contacto indicando los kilómetros que restan, así es difícil olvidarse de que hay que reservar cita en el taller.
Testigo siempre iluminado una vez alcanzada la cifra de la revisión
En la imagen que hay sobre estas líneas se ve como, una vez alcanzados 60 000 km, se enciende en la parte inferior del cuadro el testigo que advierte del paso por el taller, el mismo que se ilumina cuando hay una avería.
El jueves 28 de febrero llamamos al concesionario oficial de Renault, Leomotor Asturias, situado en la Avenida del Conde Guadalhorce, 125, en Avilés (página Web). Este concesionario pertenece a un grupo que tiene siete concesiones de Renault (cuatro de ellas en Asturias). Indicamos que queríamos realizar la revisión de los 60 000 kilómetros de un Renault Clio de gasolina de la última generación. Tras ponernos de acuerdo con el día y la hora —miércoles 5 de marzo, sobre las 10:00— y anotar nuestra matrícula, nos pregunta si es un coche particular, de empresa o renting. Aclaró que era «para saber si tienes ficha aquí o no». Le dijimos que era de empresa, que estábamos de paso por la zona y que teníamos ese día libre para hacerlo todo.
Estado del nivel del aceite, del líquido refrigerante, batería y del filtro del aire antes de la revisión
Antes de pasar la revisión, con aproximadamente 59 000 km, hicimos una pequeña comprobación del estado de los neumáticos, del líquido refrigerante y del aceite del motor. Y 200 km antes de la revisión, acudimos a un centro First Stop (situado en la Avenida de Torrelavega 21, Sarón, Cantabria) para comprobar el estado de los discos de freno y de las pastillas. Quien nos atiende, nos indicó que lo mejor que podíamos hacer era cambiar las pastillas ya. En este centro adquirimos líquido limpiaparabrisas y llenamos el depósito hasta el máximo.
A la revisión llegamos cuando el marcador indicaba 61 487 km. Justo antes de entrar al taller, bajamos la presión 0,6 bares a la rueda trasera izquerda, dejándola a 1,5 en lugar de a 2,1. La trasera derecha también la desinflamos pero sin mirar cuánto. Lo hacemos para ver si cumplen uno de los puntos que tienen que verificar en la revisión, un trabajo muy sencillo e importante.
Desde el navegador es posible localizar el taller oficial de Renault
Llegamos al taller a las 10.05. Es un concesionario relativamente grande, con una zona de venta con más de 20 vehículos —aunque sin mucho espacio entre ellos— y un taller de grandes dimensiones —pudimos contar unos 10 elevadores y multitud de vehículos (tanto para reparar, como para entregar o nuevos sin matricular)—. En el taller se ve mucho orden y limpieza, al menos es lo que apreciamos desde un lateral. Hay una tercera zona denominada Renault Minuto o Renault Express, con dos boxes, destinada a revisiones y mecánica rápida.
Entramos en este lugar, solo hay una persona que se encarga de los dos boxes, de dar presupuestos y de atender al teléfono. Después de identificarnos, el mecánico nos crea una ficha de cliente, fotocopia los papeles del vehículo y nos pregunta si hace falta que nos acerquen a algún sitio, a lo que respondemos que nos quedaremos por la zona. Nos emplaza a vernos aproximadamente una hora después —11:15—.
Le preguntamos cuánto nos va a costar y qué hay que hacerle al Clio. Su respuesta: «es la primera revisión, ¿no?». —»No, como te dije por teléfono, es la de los 60 000 km». Su gesto de la cara cambia, un poco más serio, y añade que entonces tendrá que cambiar bujías y filtro del aire, que va a tardar y que no nos puede dar presupuesto en ese momento. Apunta el número de móvil y dice que nos llama en un breve espacio de tiempo.
Leomotor Asturias. El taller se encuentra en la parte posterior.
A las 11:00 nos dice que no tiene ni las bujías, ni el filtro de aire. Que ha llamado a las otras sucursales y que no tienen en ninguna, que me lo puede pedir, pero que ya llegará otro día. En este momento le recodamos que habíamos llamdo con anterioridad para concertar la cita, y que sabían el kilometraje del coche y la versión. Se disculpa. A pesar de ello, decidimos seguir adelante con la revisión en este taller.
Nos indica que la «Revisión Renault» cuesta 124 € e incluye cambio de aceite (Elf Evolution SXR 5W40) y filtro del mismo, revisión de 35 puntos y lavado del vehículo. También sustituirá el filtro del aire del habitáculo, 36 € más. Coincide con lo que habíamos visto en la Web de Renault. Para particulares hay una promoción en la que descuentan 40 € si el importe es superior a 150 €, por lo que esta revisión costaría 120 € (160 menos los 40 que descuentan). Comienzan a trabajar en nuestro Clio a las 11:13.
Momento del cambio de aceite en Renault Leomotor Asturias
A las 12:10 el coche está en la puerta, cerrado y goteando. Lo acababan de limpiar en un túnel de lavado que tienen en sus instalaciones. La persona que nos atiende, nos entrega la llave y nos dice que todo está bien, que han soplado el filtro de aire del motor (ese que no han podido reemplazar por no tener recambio) y que no nos preocupemos por el tema de las bujías, que podemos aguantarlas 4000 o 5000 km más. También nos recomienda que para aumentar la vida del motor y evitar problemas, realicemos las revisiones cada 20 000 o 25 000 km, no cada 30 000 km como indica Renault.
Ya en el coche comprobamos que, al igual que en la revisión de los 30 000 km realizada en Córdoba, no han sellado el manual del vehículo. Volvemos a entrar en taller, no hay nadie —sí hay un coche abierto—. Ocho minutos después aparece el mecánico en otro coche —que salía del taller— que nos sella el libro sin problemas. Aprovechamos para pedirle la hoja de trabajo, a lo que responde que ellos no la usan pero que, si quiero, me la hace. Se marcha con la hoja al taller y vuelve unos 5 minutos después con ella rellenada y diciéndonos que a las pastillas de freno le quedan unos 4000 o 5000 kilómetros «de vida». Nos extraña que no propusiesen cambiarlas, dado el desgaste acusado que tenían. Tal vez, es una suposición, no las tuviesen en recambios, como las bujías y el filtro de aire del motor.
Hoja de trabajo en el taller de Avilés
Ya fuera del taller, comprobamos (mal) el nivel del aceite porque no esperamos lo suficiente para que reposase bien. A la mañana siguiente, antes de arrancarlo, volvimos a hacerlo y vimos que el nivel estaba por encima del máximo y que su color es mucho más oscuro que el que traía cuando compramos el coche (imagen).
También vimos que habían comprobado la presión de los neumáticos porque los que deshinchamos antes de pasar la revisión ahora tenían 2,4 bares (son 0,3 bares más que lo que recomienda Renault). Los neumáticos delanteros, también estaban a 2,4 bares, en este caso presión coincidente con la preconizada. Nos sorprende que no dijesen nada de la poca presión en los neumáticos traseros, ya que podría ser síntoma de un pinchazo con pérdida lenta de presión. Entendemos que es algo que deberían poner en conocimiento del propietario del coche.
Un detalle que tampoco nos gustó es que no pusieron un plástico para cubrir el asiento. Tampoco protegieron el volante, el pomo de la palanca de cambios ni colocaron un papel sobre la alfombrilla. Nosotros metimos el coche al garaje pero ellos lo sacaron, lo llevaron a limpiar y lo aparcaron en la puerta.
Aquí termina la primera parte de la revisión de los 60 000 km, sin bujías ni filtro de aire nuevo. La segunda parte comienza a escasos 30 km de distancia, lo contaremos en la siguiente entrada del blog.
Es una lástima el penoso trabajo que realizan los concesionarios oficiales. Deberían mostrar mucho más cuidado y precisión al realizar los trabajos. Muy interesantes tanto esta prueba como la del Golf de larga duración.
Un saludo.
Es curioso cómo las marcas se esfuerzan en hacernos creer que llevando nuestros coches a sus servicios técnicos oficiales disfrutaremos de un mejor servicio y el coche estará mejor cuidado y al final, resulta que lo que realmente nos garantiza llevarlo allí, es pagar una factura mayor.
Quedo pendiente de la segunda entrada, porque igual resulta que conozco el sitio.
Esto se pone interesante…
Esto me pasa a mi, y directamente no hago ni la media revisión. Con cita dada, sabiendo lo que había que hacer, no solo no me voy sino que pongo una reclamación, que para eso están.
Es penoso el trato que se recibe en los concesionarios. En mi renault del 2002, le hago yo la revisiones, al menos las de mecánica rápida. Suerte que en este coche todavía puede hacerse bien los cambios de aceite, filtros, bujías y bobinas, etc. Dudo mucho que lo hagan con la profesionalidad y el cariño con el que lo hace uno mismo. Aparte de la clavada que meten por un triste cambio de aceite.
Lamentable.
Respecto al tantas veces criticado nivel de aceite por encima del máximo, y teniendo en cuenta que por temas comerciales se propugnan revisiones bianuales, parece que muy pocos ejemplares aguantan sin reponer aceite entre cambios, sobre todo teneindo en cuenta la hiper-fluidez de los 5W30 tan de moda.
Personalmente pienso que no pasa nada (al menos que yo sepa) a pesar de lo que diga el manual.
Todo sería mas fácil si en el concesionario cambiaran la varilla por otra con la rayita del máximo situada 2 mm. mas arriba. Todos contentos :-).
Respecto a lo de la presión de los neumáticos, para cargas totales suele recomendarse lo mismo en las cuatro, por lo que no veo el problema en llevar 2,4 en las 4, es lo que yo le pondría si fuera mio, para no tener que meter mas presión cuando coja una auto-estopista…
Joaquin, el exceso de aceite te puede montar una averia impresionante. Si realmente te ponen mucho, te echan 5 litos en vez de 3 o algo asi, se arma una averia de campeonato.
Si se pasan un poquito, como es la costumbre, tampoco es bueno. Hay el peligro de que las muñequillas de la biela se sumerjan el aceite y lo salpiquen, y como el motor gira muy deprisa, lo salpiquen mucho. Aparte de llenarte todo el interior del motor de aceite, el problema es que el aceite se mezcla mucho con aire y se degrada, acortando su vida util.
La pastilla exterior está prácticamente agotada, me parece una temeridad lo de los 5000km. ¿Hicieron algo con el nivel del refrigerante?
@6 Joaquín, podría explicar la necesidad de hinchar mas los neumáticos al coger una auto-estopista? Asume que tendrá un peso elevado la susodicha?
Ya lo he dicho otras veces.
Lo haré una más.
Una cosa es la marca y su maquinaria publicitaria y otra es un concesionario.
Este último, es una empresa que no mira más que por su balance y es en función de éste y no de la marca como hará que las cosas se hagan.
Si los motores como el del clio son de baja presencia en su cartera de clientes no tiene recambios para él.
Entre otras razones porque el cliente «de paso» puede cancelar o directamente no ir a su cita y el Sr. del taller se «come» las bujías. Si tenemos en cuenta que los márgenes han disminuido mucho, entiendo perfectamente que no haya recambios disponibles para ese modelo concreto.
Esto es lo que hay y quien no quiera entenderlo es que nunca ha gestionado un negocio
La publicidad puede decir misa.
@10. Estupendo pero entonces la señorita de recepción, cuando le llame un cliente «de paso» y le pida una revisión que no están dispuestos a hacer para un motor «raro», debería decir: «Mire usted, como la crisis es muy terrible y gestionar un negocio es muy terrible y tal y tal, nosotros no vamos a tener los recambios que usted quiere y no vamos a darle el servicio que usted demanda así que le recomiendo que acuda a algún taller donde estén dispuestos a adquirir un producto de reputada caducidad como son las bujías para comérselas después. Eso sí, si le interesa un cambio de aceite ordinario se lo hacemos encantados, oiga, eso sí a precio de «Servicio Oficial Renault de Calidad» porque es lo que somos, claro».
Si hacen eso, ningún problema. Si no lo hacen se arriesgan a ganarse una reputación mejorable.
Y por si le da por recurrir al argumento «ad hominem», sí, soy empresario y sí, gestiono un negocio y no, no me parece presentable la «anécdota» del post.
@11
Con la cantidad de servicios Renault que todavía quedan abiertos, Vd. no tendrá problema en encontrar sus bujías.
Y en cambiar las pastillas de freno en un First Stop cuando el testigo de desgaste no se ha encendido.
Vd. por qué cree que en el First le recomiendan cambiar unas pastillas que no están gastadas?
Velan por su seguridad (la de usted) o por su facturación (la de ellos)?
Y si están gastadas el testigo no funciona.
A mi me preocupa más esto ve?
@11 estoy con ud. @10 si no esta dispuesto a cumplir con lo que marca publicita, monte un midas y cobre la hora de taller a precio de midas y ofrezca una atención al cliente de midas. Lo que no es admisible es que el consumidor se le prometa algo mas y se le cobre por ello y no lo reciba. Eso se llama estafa.
@13
La marca obliga al concesionario a cumplir sus promociones (precios), en el Midas es más caro.
Y ha reguntado por sus bujías? (en el midas), porque igual las tienen.
@12 ¿Le paga Renault?, ¿tiene un familiar en una concesión?. Si es que no, lo parece.
@14 Evidentemente la marca obliga a precios y horas de taller además de cumplir unos minimos de calidad y atencion al cliente, a cambio el taller se beneficia de la imagen de la marca y de la «tranquilidad» de que el coche esta reparado por «especialistas» del fabricante. Si el empresario no esta dispuesto a dar el servicio que reclaman los clientes de la marca que le «obliga» deberia montar un taller de «barrio» y ejercer su plena libertad para dirigir su negocio y tratar a sus clientes. Los clientes de los talleres oficiales son clientes de la marca.
Estoy de acuerdo con lo que dice en #10 Jose; no es correcto, ni de recibo, pero es el dia a dia de las concesiones. Tendriamos que ir a uno de alguna capital importante y aun..; antes incluso las pequeñas concesiones de pueblo, tenian un stock de recambios bastante bueno, ahora culquiera pieza que no sea de mantenimiento rutinario, la tienen que pedir..
Lo de recomendar periodos mas cortos entre revisiones es una practica mas vieja que el ir a pie, y como el cliente generalmente no sabe un pimiento de mecanica ( ni tiene por que) si cuela, cuela. Resulta que D. Manolito de la concesion x sabe mas que el fabricante.., tipico de este pais. Los libritos de mantenimiento que van con el coche son bien claros al respecto y solo se recomiendan periodos mas cortos en casos de «servicios exigentes» ( mucho uso de para y arranca, arrastrar remolques con frecuencia o ir por caminos polvorientos, por ejemplo.
Ademas, ¿porque todos los fabricantes recomiendan cambiar el liquido de frenos y anticongelante cada dos años o 60.000 km, aprox., y si no se lo dices tu, por su cuenta casi nunca lo hacen?
#17 el problema de los recambios es a veces incluso dentro del mismo modelo hay series que montan piezas distintas, por lo que tener recambios para todas las posibles combinaciones, cuando igual luego hay piezas que no llegas a cambiar nunca, es complicado o absurdo.
Eso sí, el error del concesionario fue el no pedir las piezas necesarias para la revisión tras concertar la cita con el cliente. Si en un día tenían la pieza allí, de haberla encargado la hubiesen tenido.
Lo de los periodos depende al final del uso que le des al coche. Como usted dice no es lo mismo el coche que se coge a diario para meterlo en atascos en grandes ciudades, que el que hace menos kilómetros a diario y se coge casi siempre en carretera.
En todos los coches que he tenido nunca alargo la vida del aceite los plazos recomendados por el fabricante, por la sencilla razón de que un aceite en mal estado puede causar averías graves por querer ahorrarnos 60€ de cambio de aceite.
60€ por un cambio de ahorro puede significar un turbo mal refrigerado y una avería de 1500-2000€ cuando el mismo reviente.
En el caso del líquido de frenos y anticongelante tengo suerte, porque en el concesionario de Mazda donde voy siempre me hacen esos cambios cuando corresponde.
Leí en una ocasión (y no era precisamente una transcripción de una conversación de barra de bar) que el establecimiento de los periodos de revisión se determinaban fundamentalmente en el dpto. de marketing, y no en el técnico, como debería ser.
La lógica del razonamiento es que un coche con periodos muy prolongados entre revisiones son preferibles entre un segmento de clientes muy particular y concreto: las empresas de alquiler y renting, para quienes la duración a largo plazo del coche no es relevante y sí el coste de una revisión y de no tenerlo disponible.
No me parece mal consejo sugerir un cambio más frecuente del aceite que el indicado por el fabricante.
@14
Se da la paradoja de que cuanto más pequeño es el taller más importante es el cliente.
A la marca el cliente le importa un pimiento.
El precio hora lo pone el gerente del concesionario.
Los protocolos que siguen los talleres de una determinada marca son , como mínimo, elásticos.
Imagen de marca y un cuerno. Cuando hay un problema nadie quiere saber nada y los amigos de la marca si tienen un problema en un modelo o serie concreta lo que hacen es intentar que no trascienda. Los problemas con el cliente los soluciona el concesionario como buenamente pueda.
Cuando la marca lleva a cabo reparaciones en garantia es porque no queda más remedio. Y entiendo no haber más remedio, como haber fallo fraglante o defecto sin solución.
«Especialistas» ,no me haga reir. Hay que ser cándido.
«Los clientes de los talleres oficiales son clientes de la marca».
De acuerdo en esto.
Es la marca la que trata con el máximo desprecio a sus clientes. Cuando Vd. compra un coche y lo paga, ha terminado de existir para la marca.
El servicio postventa, hoy, factura menos que la tienda de ultramatinos de barrio, es un mal menor que no queda más remedio que mantener y las acciones comerciales como estas de precio cerrado se llevan a cabo porque no hay trabajo en los talleres.
@15
Renault me paga lo mismo que BMW.
Olvídense del servicio oficial visto como algo que pone la marca a disposición del cliente.
Cambiarle el aceite a este Clio supone un desembolso de no más de 30€, tirando largo.
Y no hay más.
@20
Muy bien en todo lo que dice y tal, pero no intente despistar, porque usted ha tratado de justificar más arriba lo que ha hecho mal el concesionario por motivos empresariales.
@21
La intervención del taller me parece impecable.
Factura 130€ en media hora con gasto de 15€ en materiales.
Cliente atendido y caja.
No veo dónde está el problema.
En otro sitio le sustituirán más cosas y le cobrarán más dinero que es el objetivo.
Porque no se trata de cuidar su coche, se trata de facturar.
Lo entiende mejor así?
El consejo de no prolongar el mantenimiento hasta los 30.000 kms. me parece lo más valioso de todo lo que le han hecho o dicho.
Y gratis.
@20 entiendo perfectamente su desconfianza hacia todo lo relacionado con los servicios oficiales, tal y como dice @21 sólo le estamos contrargumentando su postura inicial sobre el tema de stocks.
Los servicios técnicos oficiales suelen ser profesionales y tener a empresarios inteligentes al mando que saben que la única forma de que un cliente vuelva a pagar mas por el servicio es haciendo un servicio excelente (yo estoy plenamente satisfecho con el mio). Los «especialistas» reciben formación continua y exahustiva sobre los modelos de la marca por lo tanto estan entrenados para reparar «la marca» de ahí mi confianza hacia ellos.
Por otro lado ud. Habla de tener recambios para el cliente de paso implica un riesgo, cierto es, pero más riesgo es por parte de un «empresario» no tenerlo por miedo a comerse las bujias y que pase por allí KM77 a reparar su coche.
Ojo no quiero decir que tengan que tenre todo tipo de recambios para todos los modelos de la marca seria absurdo mantener stocks para un Alpine A610, pero es que estamos hablando de un clio con motor de 3 cilindros.
Dudo mucho que este sea el caso del concesionario del que hablamos ya que es más probable que hayan tenido mas revisiones del modelo en cuestión de la cuenta o un responsable de recambios descuidado más que un empresario avaro, ya que estamos hablando de 3 bujias y un filtro de aire.
saludos
@23
Pues saque Vd. sus conclusiones.
Ni tres bujías.
Y es un grupo de 7 concesiones al parecer.
Los tiempos no están para bobadas.
Por otro lado.
No es una cuestión de desconfianza/confianza, si así fuera no existiría la policia.
Las cosas funcionan de una manera. No digo que esté bien o mal, digo que son así.
Es más sencillo.
Deje el coche, pida las operaciones que desea realizar y pase a recogerlo cuando le avisen.
Verá como le cambian hasta el anagrama del capó (si lo desea).
De otra manera Vd. lo que hace es solicitar un crédito al taller.
Vd. invierta en el recambio que yo le diga y luego ya veré yo si voy o cambio de idea.
No sé si me explico.
@22
Me da la impresión de que hacer comentarios en un blog como este es para usted principalmente un reconfortante ejercicio de provocación y cinismo, más que otra cosa. Haga usted lo que quiera, que yo no voy a entrar al trapo, al menos mientras siga por esa senda.
Saludos.
Yo estoy con José. Ese taller ha hecho muy bien. Ha atendido mal a un cliente que ni se imaginaba hasta que punto haría público su descontento pero ha gestionado el stock de modo impecable. Los tiempos no están para bromas, y ya sería el colmo que un taller tenga que escuchar lo que dice el cliente por tlf (revisión de 60.000 km, no la primera) y que tuviera, además piezas para mantener los coches de la marca. Hasta ahí podríamos llegar, vamos hombre…
Yo fui recepcionista de un servicio oficial mal gestionado en el que anotaba los km del coche cuando pedían cita, daba presupuesto sin ser pedido y si llegaba a ocurrir algo como lo narrado, de falta de piezas o similar, se disculpaba uno con el cliente y se tenía algún detalle que le hacía irse más contento que si nada hubiera ocurrido. Unos ladrones, vaya…
Vd. ve cinismo, trapos y provocaciones.
Pero es Vd.
Y su senda.
Sobre el tema de los intervalos, insisto en lo dicho. Si que hay excepciones, pero en general lo recomendado por el fabricante es bastante acertado. Un punto de marketing siempre lo hay, pero un fabricante nunca se tirara piedras sobre su propio tejado, y la experiencia ha demostradl que los periodos recomendados son realistas, y que dudo mucho que nadie haya roto un motor antes, maximo si se ha tenido un minimo de cuidado revisando niveles entre servicios.
Que cambiando aceite cada 5.000 km alargaremos la vida del motor o
el turbo?, pues si, pero para alguien que haga muchos kms puede suponer una ruina, y tampoco nadie le va a garantizar que su turbo dure mas que el que cumple el periodo
del recomendado. Lo que no se puede pretender es ser mas listo que el fabricante «porque si», sin argumentos ni preguntar al cliente como usa su coche.
Sobre los talleres oficiales, hay casos de todo tipo, pero en mi opinion, si uno se los puede pagar, son preferibles a otros, solo que hay que encontrar el adecuado. Mi experiencia con ellos, en general ha sido casi siempre positiva.
@28
Para cualquier aficionado al automovil y me consta que lo es Vd. resulta muy sencillo de entender lo que le voy a decir.
Un bidón de aceite de 5 litros de las mejores y más altas especificaciones se encuentra en el mercado por 25€ (tambien lo hay de 80€).
Acortar el intervalo en el cambio de aceite de 30 a 20 mil kms. supone hacerle a un vehículo en toda su vida útil (pongamos 300.000 kms.) en lugar de 10, 15 cambios de aceite.
5*25 son 125€, más 5 filtros a mayores, ponga lo que quiera.
Adapte las cantidades al usuario medio y piense que la marca le dirá que si no hace 30.000 kms cambie el aceite y el filtro de todas formas cada año.
Llevo muchos años con esta práctica y jamás he puesto un turbo.
Pero tampoco una egr, ni un motor, ni ninguna parte del motor excepto bombas de agua y correas.
Es mi experiencia y por eso lo aconsejo.
@29 jose: Ok, me ha convencido, en esto caso me parece un planteamiento correcto.
Lo que me parece mas discordante son esos mecanicos que, por sistema, acortan los plazos, a veces de manera exagerada, recomendados por el constructor con argumentos que no se tienen en pie, que no convencen al entendido, pero si a los muchos que no saben mas ( e insisto, no tienen porque saber).
Me acuerdo, cuando Opel publicitaba, en los 80, mantenimientos cada 15.000 km; entonces era una barbaridad, pues lo normal estaba entre 5 y 10.000 km aprox.; la de talleres que se pusieron las manos en la cabeza ante tamaña «insensatez»! Y a dia de hoy,son pocos los que dudan de la fiabilidad de aquellos coches. Quien tiene la culpa del exito? D. Manolito el mecanico o la casa Opel?
Pero claro, a D. Manolito le interesaba mucho mas que el cliente se pase un par o tres de veces por el taller cambiar aceite, que no una al año..
No estoy en contra de acortar plazos, al contrario; cada persona y su coche es un mundo y lo que vale para uno, quiza no valga para otro, pero si que se haga sin argumentos razonables y entendibles para el cliente.
Mi experiencia tambien me dice que cumpliendo plazos ( de hasta 40.000 km) se puede hacer 300.000 km o mas a un motor sin tocar ninguna pieza de importancia. En los vehiculos de flotas, generalmente nunca se acortan plazos, los vehiculos a veces estan conducidos por muchas manos, y en mas de una vez en condiciones que harian aconsejable un acortamiento, y la gran mayoria de vehiculos ni se inmutan.
Yo pienso que es un error establecer el periodo de mantenimiento por kilometraje, en vez de por horas de funcionamiento.
Un mantenimiento de 20.000 Kms en un vehículo que no ha salido de una gran ciudad, con un promedio de 20Km/h corresponderían a 1000 horas de funcionamiento. En cambio si estos 20.000 kms se han hecho por carretera/autopista a un promedio de 80 km/h le corresponderían a 250 horas de uso. A esto sin contar los arranques en frío, etc, etc.
A las marcas creo que les importa bien poco que un vehículo de fabricación les pueda durar 1.000.000 de Kms, si no más bien al revés (obsolescencia programada).Su gran preocupación es que las averías no salgan en garantía y generen un coste adicional al servicio postventa. A las casas de renting prefieren que el mantenimiento cuanto más kilometraje mejor. ya que posiblemente cuando le toque la primera revisión el coche ya habrá sido facturado como un coche Km0 o coche de Gerencia, con un precioso año de garantía en el que el 90% no creo ni que le haga 20.000 Kms al coche.
@31
Está vd. en lo cierto.
Por eso yo creo que cada uno ha de usar el sentido común, más allá de unas indicaciones que están pensadas para evitarle problemas al fabricante más que al cliente final.
Es lo que llevo manteniendo todo el hilo.
@jose,
¿14 años comprando recambios de todas las marcas a concesionarios desde una ciudad algo mas grande que Avilés le parecen experiencia?.
Si Vd. me pide capó, aletas delanteras, defensa y ópticas para una reparación, mañana están en la concesión, otras piezas tardarán mas.
Ahora una cosa tengo clara, si llego a una concesión para hacer un mantenimiento con cambio de bujías y unas pastillas y me dicen que no es posible por que no las tienen, no me vuelven a ver el pelo por ahí. Y que cada uno gestione su negocio como quiera.
Hago una llamada a un buen recambista, y en Avilés habrá varios, un chaval con una moto aparece en 10 minutos con unas bujías y unas pastillas de la mejor calidad, mientras llegan las pastillas se vacía el aceite, al cliente se le invita a un café mientras espera y todos tan contentos. Hasta donde yo llego Renault no fabrica pastillas de freno ni bujías así que lo de «Recambio Original Renault» no es mas que una impresión en la caja.
Anda que no le gusta a Vd. liarla 😛
@33
«una llamada a un buen recambista, y en Avilés habrá varios, un chaval con una moto aparece en 10 minutos con unas bujías y unas pastillas de la mejor calidad, mientras llegan las pastillas se vacía el aceite, al cliente se le invita a un café mientras espera y todos tan contentos. Hasta donde yo llego Renault no fabrica pastillas de freno ni bujías así que lo de “Recambio Original Renault” no es mas que una impresión en la caja.»
Completamente de acuerdo.
Pero es que para eso no hace falta ir al servicio oficial no?
Servicio oficial=camelo.
Pues eso es lo que digo.
Y la «marca» dónde y cómo queda en todo esto?
Y los «especialistas»?
El mejor el de la moto.
@jose Pues a mi me sigue pareciendo una mala, malísima gestión por parte de este taller oficial. He trabajado 10 años en un recambio. Sabe Usted la de piezas (de pequeño precio, las grandes sin señal nada) que han encargado por teléfono y no han llegado a por ellas¿? Pues la solución era simple, se devuelve al proveedor, y le prometo, que no hay ningún tipo de problema. De verdad que ese filtro no es el mismo que cualquier otro que emplé un Clio, las bujías lo mismo no, pero seguro que también, que no son únicas para este coche.
Ya lo dije creo antes, yo me hubiera ido, a ver que cara pone el mecánico cuando vea marchar los 160€ de factura. Y más, siendo el mecánico el que les antendió.
No sé quién había dicho, que como para fiarse de alguien que por teléfono te dice que es la revisión de los 60000, no la primera, suficiente, yo no tengo por qué saber nada de coches, se que es la segunda, sé que me lo pone en el cuadrito del coche y sé que llamo a una Renol para que me den un servicio Renault, no un taller de barrio, sin faltarles al respeto, que seguro que lo harían mejor
Mi coche actual tiene 8 años y va para 230.000 kms.
Hasta éste sólo he usado los concesionarios oficiales el tiempo de garantía.
En este sigo usando el concesionario donde lo compré porque el precio de su mano de obra es razonable, hacen las operaciones de mantenimiento muy bien, dan presupuesto previo con todo detalle y hacen todas las observaciones por escrito. Además cumplen los horarios de recogida y entrega (y son capaces de cumplir aunque surja un cambio de pastillas no previsto -con llamada al móvil para pedir permiso para el cambio- en medio de la revisión).
Tal vez soy rarito, pero si me pasa lo del concesionario de la prueba, no vuelvo. Igual que si me cobran cosas que no cambian, e igual que si me facturan una hora de trabajo por una lista de revisiones y descubro que no la siguen.
Si un concesionario oficial no tiene las bujías de un modelo superventas para una revisión rutinaria…. Parafraseando el chiste: -¿Por qué no tienes clientes? -Porque no tengo bujías -Y ¿por qué no compras bujías? -Para los clientes que vienen…
@31 Amén
@33, q si le gusta liarla, como cuando «venció» con su X5 a un motero o el caso de su frugal 116d ed q pie a tabla gasta sólo 6’75l/100 😀
@35
Hay cosas que algunos nunca podrán llegar a entender. Eso o es que les gusta ver cómo son el centro de antención de los otros comentaristas.
@35
Pues es lo que ha obtenido un «servicio Renault», todos de acuerdo.
@36
Vd. está contento con el servicio, pues de eso se trata.
Fin.
@38
Celebro ver que no se aburre y espero que participe del asunto central del hilo.
Por mi parte no hay inconveniente en seguir siendo el objetivo de sus comentarios.
Tiene Vd. coche?
@31 magirus deutz. Esta claro que lo que propone ya seria fizar el rizo, pero sin llegar atanto , los vehiculos con indicador de servicio variable estaria muy cerca en eficacia. Pero en general, con respetar el inhervalo de tiempo, en caso que no se hagan los kms, es suficiente para la mayoria.
Por ultimo, no creo que el Sr. Jose haya liado nada; de eso se trata, de debatir, cada uno con sus argumentos y experiencias, y, al menos yo, no pretendo convencer a nadie, y si de todo ello, alguien puede serle util algo de lo dicho, mejor, y si no, a otra cosa.
@39
Mire usted por donde, voy a tener que darle la razón en lo que llama «asunto central del hilo» (que no de la entrada del blog): no creo que la concesión oficial cuide mejor mi coche que cualquier otro taller. A veces tengo la impresión de que sólo pagué por la marca. Básicamente sólo he tenido malas experiencias con los servicios oficiales, excepto con uno, que curiosamente ya no existe como tal. Ironías de la vida.
Y tranquilo: me resulta más entretenido hablar de coches que de otros foreros 🙂
PD. Sí, dos: un Nissan y, coincidencia, un Renault.
Una lástima, cuando cualquier persona puede hacer una revisión tan sencilla, tengamos que acudir a un taller donde a parte de sacarnos los billetes nos van a tratar de tontos, y además lo van a hacer mal o te van a decir que aguanta.
Para eso que hicieron en el taller, lo dejo en la renault que hubieran hecho lo mismo ¿no? te soplan el filtro de aire, te cambian el aceite y te hinchan las ruedas como les sale de los mismisimos.
Ahora bien, si te compras un coche nuevo e inviertes dinerillo en él, porque estos coches no son baratos, lo mejor es hacerle uno mismo la revisión, vas a la tienda de recambios de tu ciudad y pides un filtro de aire, después vas a la gasolinera mas cercana y compruebas tu mismo la presion de las ruedas, en el manual del coche vendrá la presión optima, o en el mismo neumático (no hay escusa para no hacerlo uno mismo) y lo del aceite, las bujías y las pastillas de freno, se pueden cambiar con un poco de maña, unas llaves compradas en el chino y leyendo un poco por internet. No recomiendo para nada ir a talleres de gente que no tiene ganas de trabajar o intenta engañar.
fe de erratas :
El grupo Leomotor no tiene siete concesionarios Renault en Asturias , entre otras cosas porque en esta provincia sólo hay dos concesiones de tal marca , una de ellas sí que es Leomotor , la otra es Norte Motor .
para su información
@43 bpilone. Tiene Usted razón pero solo en una parte. La empresa Leomotor Asturias SL tiene cuatro concesiones en Asturias, no siete. Las otras tres pertenecen a Castilla y León. Le dejo el enlace de su Web:
http://www.renault.es/concesion/aviles/
Una vergüenza… así de claro.
Yo mi coche actual y el anterior los he comprado y hago todo el mantenimiento en el mismo concesionario oficial, que funciona de puta madre. Aún falta la primera vez (y soy una persona absolutamente metódica, rozando la obsesión, con mis coches) que los pille en un renuncio.
Conozco el concesionario en cuestión por haber sido usuario, no he podido evitar sonreir cuando he visto el comentario :
«A la mañana siguiente, antes de arrancarlo, volvimos a hacerlo y vimos que el nivel estaba por encima del máximo y que su color es mucho más oscuro que el que traía cuando compramos el coche»
He hecho revisiones en ese concesionario pre y post garantía, y han habido «errores garrafales» como los mencionados, es práctica habitual sobrepasar el máximo nivel de aceite, pero además si insistes en poner el Elf Evolution Sxr 5w40 (preconizado) haces un acto de fé, ya que hay dos mangueras que van no sé a donde (salen del techo) y ninguna es de ese tipo (tienen un letrero). Eso sí, había una garrafa de 5l con bastante polvo encima y si mi vista no me engañó, tenía el precinto roto. Cobrando más de 100€ el aceite cuando vale alrededor de 25€, junto con la desconfianza que genera lo descrito, y teniendo una factura de una revisión anterior en la que consta un aceite 10w30, conmigo que no cuenten más.
Este concesionario que ha realizado la revisión de 60.000 kms (de modo parcial) al igual que el concesionario de Córdoba que realizo la 1ª revisión a los 30.000kms según la hoja de controles firmada por el mecanico, NO HA COMPROBADO el «estado de la batería con el útil de tes»t ni tampoco el «estado de los controladores mediante ordenador de diagnostico». Ambas operaciones están incluida dentro de los 35 puntos de control de la revisión por las cuales el cliente paga.
A ver si alguien pudiera aclarar el motivo de no verificar estos dos puntos, que considero serían motivo de queja por parte del cliente
Muy buena la explicación de la revisión al auto, siempre hay que tener al día todas las partes del vehículo y sobre todo realizar las verificaciones correspondientes. Para salir a la ruta sobre todo la vtv y la verificación policial. Si no saben como hacerla, aquí pude aprender todo: https://turnoverificacionpolicial.com/
zofran drug