A la semana siguiente de recoger el Clio del taller (más información en la entrada anterior), llamamos de nuevo para que nos solucionasen todos aquellos defectos que habíamos encontrado en la reparación efectuada. Nos dieron cita para el lunes 3 de junio, a las 9:30.
Al día siguiente recibimos una llamada de Javier Mayor, coordinador de servicios técnicos del taller (calle Alcalá, 150). Tras presentarse, nos informó de que conocían los problemas que habíamos tenido tras haber leído el artículo y nos pidió disculpas por lo que reconoció como un trabajo mal hecho. Nos emplazó a atendernos personalmente el día que íbamos a llevar el coche y nos dijo que aunque en este caso se habían enterado del problema por lo que habíamos publicado, actuaban de la misma manera con cualquier otro cliente insatisfecho. Nos ofreció un coche de sustitución, que esta vez rechazamos.
Tal y como habíamos quedado, el lunes 3 llevamos el coche al taller. Tomaron nota de los defectos que había que subsanar y aprovechamos para comentarles que había aparecido un ruido en la zona trasera del coche al girar en las esquinas o pasar por zonas bacheadas. Dado que los ruidos suelen ser complicados de localizar, nos pidieron acompañar al mecánico en el coche para indicarle cuál era el ruido. No hizo falta circular mucho, a pocos metros se empezó a oír. Tal y como creíamos, procedía del portón.
El cierre del portón producía ruidos
El Sr. Mayor se ofreció a explicarnos el funcionamiento del concesionario en lo referente a la satisfacción del cliente. Tanto Renault como ellos realizan unas encuestas telefónicas de satisfacción a clientes que han dejado el coche en el taller, bien sea por tareas de mantenimiento como por reparaciones. Renault llama a un porcentaje de alrededor del 15% y ellos a la totalidad de clientes particulares (cuando el coche está a nombre de empresa no llaman). En el caso de que un cliente muestre su descontento se ponen en contacto con él para tratar de solucionarlo.
Nosotros no tenemos argumento alguno para desconfiar de sus explicaciones que, a título personal, me parecieron sinceras. También nos informó de que habían tomado las medidas pertinentes para evitar que incidencias como éstas se repitiesen.
Le comentamos nuestra sorpresa por la falta de repuestos, a lo que respondió que, sin ser habitual, sí es algo que ocurre en ocasiones con coches nuevos. De todos modos, la falta de repuesto en nuestro caso es un asunto achacable a Renault, no al taller.
Estimaron que el coche estaría listo el miércoles pero el martes por la tarde nos llamaron para avisar de que ya habían terminado con él. El miércoles acudimos a por el coche. Repasaron con nosotros el estado del coche y nos indicaron que estaba solucionado el problema del ruido (han tenido que sustituir la cerradura del portón). Ahora la reparación es satisfactoria: el paso de rueda y el embellecedor de la puerta no tienen restos de pintura, el paragolpes encaja igual en los dos lados y han quitado los roces del faldon.
Antes y después.
El embellecedor negro ya no tiene restos de pintura amarilla
Arriba, el paragolpes tras la primera reparación. Abajo, cómo ha quedado ahora.
Han eliminado los roces del faldón
Creo que haberlo cogido amarillo y con pegatinas os ha delatado, xDDD
se han enterado porque se ha publicado aqui, si es un particular que no tiene esta audiencia no le tratan asi ni de coña, le hubieran dicho que todos esos desperfectos son normales y por supuesto ni coche de sustitucion ni na de na, y al salir por la puerta el cliente, hubieran dicho:ahi se va el pesao ese»
eso si cuando ellos van a otros sitios por motivos particulares bien que protestaran, asi nos va, aunque me gustaria saber la situacion de la plantilla, igual los «jefes » se han bajado el sueldo un 5% y a los empleados-curritos un 20%, entonces claro, quien siembra lodos, recoge trabajos «finos»…
La prueba, en mi opinión, pierde mucho de «real» dado que ya os han identificado y conocen tanto el blog, el coche… En fin creo que todos sabemos que el trato cuando tratas de reclamar estas cosas que para ellos «no pasa nada» dista mucho de lo que os ha pasado a vosotros. Cuando eres alguien de a pie y no una revista/web de motor con miles de lectores el trato no es ni parecido. Una pena para mí tenía mucho interés la parte de post-venta y trato al cliente, pero ahora ya está adulterada.
Un salud
Thank god it is not over. I’m waiting for your long run review..
What is the current today’s ODO km of the car?
thanks
@4 Is over 5000 km.
Ahora están preavisados todos los talleres del país sobre vuestro coche; modelo, matricula, bastidor, etc … ni aunque lo pinteis
Ya solo tiene interés la respuesta del vehiculo al kilometraje
Deberíais haber hecho la prueba completa antes de publicar nada; ahora ya no tiene sentido … que lástima
saludts
Esta prueba, en lo referente al trato postventa de Renault, va a perder cualquier atisbo de sinceridad / espontaneidad, porque el vehículo ha sido identificado.
Ahora es como hacer un programa con cámara oculta, llevando el periodista una tarjeta identificativa en la solapa de su camisa. Está adulterado y pierde todo tipo de interés.
Nos queda no obstante el tema mecánico y ve como se comporta el coche en estos 120.000 kms
Supongo que el taller es el que esta donde la fabrica de la moneda, tiene que ser el numero 500 y pico y no el 150 como pone el texto.
Pues, opino lo mismo que han comentado arriba, ya no os van a tratar como a cualquier cliente, lo cual tambien es comprensible.
Por chorradas como esta, ya tenía claro no comprar un Renault, no solo por este caso en particular, pero este artículo (la historia completa) ha sido la gota que colma el vaso (la del concesionario barcelonés de la prueba del VW Golf tambien me dejó mosca).
Lo que a mi me gustaría saber es, si esto es causado por la baja motivación de los mecánicos, por los sueldos bajos, abusos de horas extras no pagadas, etc. o si se debe a la baja incompetencia de los mismos, ya sea por baja formación o por elecciones erroneas por parte de RRHH. De verdad que me gustaría saberlo, prefiero que sea lo primero porque eso tiene facil solución (con los ingresos que tiene Renault no creo que sea falta de dinero, vamos, imagino yo).
Salu2!!
Sí, el cazador cazado. Aun así, prefiero una prueba en directo. La lectura de los viajes en el Golf no me hubiera sabido igual de haber sido un relato offline, el día a día es mucho más interesante.
Tampoco hay que dar la prueba por perdida en el sentido del servicio postventa, estamos suponiendo que Renault es una organización donde la información se transmite sin errores y eso es mucho suponer. Me apuesto los sugus que quieran a que la próxima parada en un taller también dará que comentar.
¿Era tan difícil dejar el coche así la primera vez?
¿Tan difícil es hacer las cosas bien, y más cuando las estás cobrando?
Es de vergüenza entregar un coche como lo entregaron después de un mes.
Pablo tiene razón,habéis cogido un coche de macarrilla del extrarradio. Amarillo y con vinilos, solo os falta la chino con el conejito de playboy tatuado en la cadera. Es una pena no saber como hubiera reaccionado el taller ante las quejas de un cliente cualquiera. Pero bueno….
Totalmente de acuerdo con el resto de comentaristas: la atención en cualquier concesionario oficial ya no tiene validez porque estaréis más que fichados.
Ahora sólo queda ver cómo va envejeciendo el coche.
Hay que ser positivos, coño!!! Ya tengo la solución: Comprarse un clio amarillo pollo con vinilos canis. A cualquier taller que lo lleves, basta con bajarse con una cámara en la mano y una libreta de notas, y tendrás a varios esclavos peleándose para ver cual se coloca bajo tus ilustres pies… Los pobres talleres Renault van a pasar una crisis de ansiedad permanente……
La pregunta que surge solita es:
¿éste es el procedimiento habitual?
Quiero decir y digo:
¿habrá un jefe de servicio?
Un responsable de postventa y al menos otras dos personas que han intervenido en la reparación.
Además de un recepcionista que despues es quien entrega el coche.
¿A todos les vale el acabado?
¿Los clientes aceptan «eso» como acabado standard?
Servicio oficial.
Hace poco, no recuerdo el hilo, en el que yo decía que las revisiones en servivio oficial son un camelo.
Intervino un señor que había trabajado en un taller y que aseguraba que las marcas hacen inspecciones sorpresa o algo así.
Que me lo expliquen.
De la parte que toca al seguro hablamos otro día.
No pierdan más el tiempo. Esta prueba es desinformadora, ruido y por un error en el criterio de la publicación, se ha convertido en cómo trata la red de concesionarios a una unidad de un medio de prensa.
Suspéndanla en lo tocante al trato de la red posventa por un mínimo de vergüenza y rigor, hagan el favor. En lo tocante al producto, pues adelante.
Ahora vendrá Moltó diciendo que lo hacen así porque le da la gana a él, o porque le sale de los cojones y que éste es su medio y desinforma como quiere.
#10 En efecto. Es absurdo pensar que todos los talleres están sobre aviso. Sería como admitir que la gente lee circulares, por Dios ¿estamos locos?
En caso de duda, siempre queda MTV Tuning.
Yo creo que se desvirtua la parte de taller de la prueba pero la prueba en si no, ya que es una prueba de 120.000KM a un coche no de como funciona el taller.
Esto es algo que puede pasar.
Suerte con la prueba
#17, he pensado lo mismo, dado que en este país no ha nadie que se lea una circular venga de donde venga (pasa en la multinacional donde trabajo todos los días), es más que probable que el próximo taller Renault que visiten, no tengan ni pajolera idea …
Saludos cordiales,
James Marshall.
En cualquier caso, a parte de lo ya dicho por todos, un 10 a km77 por su sinceridad en todo el proceso, incluso en este caso en el que más de uno les estamos dando un tironcillo de orejas
Ya ven Uds. que lo de tapar la matrícula en las fotos de poco les ha servido en este caso. Tal vez y como decía otro interviniente, no todos los talleres sigan esta página y en la siguiente andanza veamos otra epopeya.
Ahora una pregunta. ¿Saben si Renault cuenta con alguna alerta en su aplicación de taller cuando pone la matrícula / Bastidor que alerte de que es un coche VIP?
«Nos dijo que aunque en este caso se habían enterado del problema por lo que habíamos publicado, actuaban de la misma manera con cualquier otro cliente insatisfecho.»
Si hacen una grabación con esta frase y la venden en CD, compro uno para reemplazar la cinta de chistes de Eugenio, que ya me los sabía y habían perdido su gracia.
Yo no creo que todos los talleres estén viendo este blog, sino que pudo haberle echo el comentario alguien que si lo lea que es de afuera, lo que significa que se dan cuenta cuando es tarde. Así qué no veo que se afecté la prueba en ese sentido.
Y les doy un 10 por las pruebas que ya hicieron, la única queja que tengo sobre esta es que tardan mucho en subir información. Igualmente los apoyo y sigan con la página.
Yo tengo dos Renault, y en mi caso debo de ser siempre uno de ese 15% a los que llaman, por que prácticamente el 100% de las veces me llaman para preguntarme si he quedado satisfecho con la reparación o la revisión. Por otro lado, yo también pienso que en cuanto a la atención de la marca la prueba no está perdida, con la cantidad de concesionarios que hay, no creo posible que vayan a estar todos enterados, es mas, no creo que se enteren mas que una mínima cantidad de ellos, para mi es mas interesante ver las incidencias mecánicas que pueda tener en esos 120.000 Kms.
En mi opinión prueba sigue teniendo interes en los que respecta al apartado de funcinamiento general del coche, logicamente el servicio postventa si que estara avisado en muchos casos, por lo que no tendra credivilidad, pero yo me haga ciertas preguntas, como puede ser que una vez que saben en el taller que el vehiculo pertenece a una rebista especializada del motor, lo primero que hacen es ofrecer un coche de sustitución, cuando antes no se lo ofrecieron hasta pasados unos 20 dias en el taller, como los atienda el coordinador directamente, como realizan la reparacion en menos tiempo de lo estimado, como todo es traspariencia y facilidades, vamos que los que me parece muy mal es el cambio de actitud, en mi caso nunca iria a ese taller no me gusta ese tipo de gente.
Pues no veo por qué la prueba pierde validez… Los que trabajamos en empresas grandes sabemos que la comunicación entre establecimientos puede ser mucha, poca o directamente inexistente. Que el concesionario avise a Renault, que Renault avise a todos los concesionarios, que ese aviso llegue a todos los jefes de taller, que todos recuerden y reconozcan al Clio al entrar al taller, que todos los becarios/mecánicos reciban orden de tratar el coche mejor, que lo hagan, que el jefe de taller esté / tenga tiempo de revisar el coche antes de entregarlo… puede que pase en algún taller pero no en todos, eso seguro.
Y me ha parecido interesante ver la diferencia de trato de cuando eres anónimo a cuando eres periodista.
Coincido con #24 plenamente.
Lo peor no es que vivamos en un país chapucero y con poca responsabilidad personal.
Lo peor es que vivimos en un país lleno de mierdecillas y lameculos, dispuestos a bajarse los pantalones a las primeras de cambio. Arrogantes con el débil y pusilánimes con el fuerte.
Y no creo que el gremio de talleres sea peor que la media.
#21 : XD Enorme!!!!
Esta claro que este Clio amarillo es un espia quemado.
Quizás no todos los concesionarios lo conozcan, pero alguién de márketing y postventa de Renault, ya se habrá encargado de poner una X en la base interna a la que acceden los talleres a la hora de hacer hojas de trabajo, pedir piezas etc con el bastidor del coche y lo tienen controlado para evitar problemas.
Y a malas ya tienen el discurso preparado en caso de incidencias.
Ráfagas, GTO.
A ver, no nos engañemos: Los trabajadores y encargados de talleres de coches son, normalmente, aficionados a los coches. Y un aficionado de este siglo, normalmente, controla las dos o tres páginas de motor que hay en el país, km77 entre ellas. Entre los mayores no sabría decirlo, pero muy pocos mecánicos jóvenes que conozca dejan de hacerlo.
¿Queremos reiniciar la prueba? Fácil. Se coge el clio y se pinta de blanco, se le pone una pegatina de «bebé a bordo» y se mandan los vinilitos de marras al universo paralelo de donde no deberían haber salido. Fácil.
No se en otros países pero en España el asunto de los talleres oficiales deja mucho que desear, tanto que si uno es fan de llevar el coche siempre al taller de marca, más le vale tener uno concreto de confianza localizado y no jugarsela por ahi, asi de triste.
Siendo justos tampoco es que los coches salgan siempre mal, simplemente que ocurre más de lo deseable y que cuando ocurre generalmente la solución no es satisfactoria, incluso lidiando atención al cliente de la marca de por medio.
La unica diferencia que he apreciado entre talleres de marca ‘premium’ (¿?) y generalistas, es que atención al cliente sí hace más fuerza para meterlos en vereda en caso necesario, porque en un generalista como ‘al tio del taller’ se le meta en sus partes que lleva toda la razón, ponte tú como quieras que ya te digo yo como acaba la cosa.
Y no por escatimar dinero al meter el coche al taller, que los servicios van a precio de oro…
Lo mejor es vender el vehículo y comenzar de nuevo. Con un color estandar negro o gris oscuro y todo lo que tenga que ver con el servicio postventa no postearlo hasta hacer los kms.
Lo que está claro es que no vais a conseguir ni por asomo el impacto que conseguisteis con la prueba del Volkswagen Golf, puesto que el servicio postventa y la asistencia a taller de la marca es uno de los pilares a la hora de comprarse un vehiculo, un argumento muy a tener en cuenta.
Recuerdo que cuando lo lei fue del tirón (prueba Golf) y disfruté mucho viendo el tema de los talleres, dejandome más estupefacto los fallos de los máximos y minimos (aceite, liquido de frenos etc) que otras cosas puesto que en todos los lugares cuecen habas.
Leo km77 asiduamente, prácticamente me he leido todos los articulos y sinceramente, estoy con los demás usuarios, dad por finalizada la prueba, hacedlo por vuestros lectores porque os debeis a ellos, y aprended del error, que todos nos equivocamos y no pasa nada… Es cierto que la prueba de los 120.000 va ligada a un uso intensivo del coche: motor, plásticos, golpes…pero iba estrechamente ligada al servicio Postventa (que es donde el usuario particular más vendido se siente y donde pruebas como ésta pueden dar un paso adelante en la confianza de una marca o un buen revés a la compra de un vehículo) y puesto que ya os tienen fichados en un sinsentido.
Además, y ya para finalizar, no sé si sois conscientes, pero vuestra labor en el tema de los concesiorarios de la marca tiene un valor cualitativo muy importante para las propias marcas. Algunas multinacionales contratan actores para hacerse pasar por compradores potenciales con el fin de valorar a su propio personal: atención al cliente, limpieza del concesionario, rapidez en las entregas etc. Estoy seguro que Volkswagen España dio más de un tirón de orejas a algún taller después de leer vuestro articulo.
PD: puestos a «mejorar» las pruebas, os habeis planteado hacer una encuesta a los usuarios de qué vehiculo testear? Obviamente no os pediremos pruebas de un Clase S….pero seguro que el voto de los usuarios os plantea nuevos retos
#16 Un Jefe o responsable de Renault que se ha sentido indentificado, cuanto lo siento.
Si llevo el coche a un taller, sea cual sea la marca, y me tratan mal o tengo pruebas de que me han timado, lo siento mucho, a quien me pregunte por mi opinión, no le voy a mentir.
Aunque siempre hay un mínimo que se puede tolerar, pero por falta de claridad y transparencia es como hemos llegado a tener tanta pandereta en este pais.
Ánimo al equipo de Km77, que no cesen nunca estas pruebas, pues son útiles, se disfruta leyéndolas, y sobre todo sacan la verdad a la luz, que eso es hacer el bien comunitario y no tiene desperdicio alguno.
Salu2!!
¿No estarán exagerando? Si Km77 hubiese obviado todo lo sucedido para «Mantenerse en secreto» igual habría sido irregular. Creo que la prueba apenas «nace» y tampoco es que una excelente y popular Web como esta va a generar una reacción en cadena en todos los concesionarios remanentes, de paso que es poco probable que se preparen para ello por este «Inciso» . No es una señal de alarma tipo «Guerra de los aliados» en donde todos se ponen en alerta.
Vamos que estoy seguro que la prueba seguirá su curso con muchos aspectos de interés.
Yo creo que no es para tanto, como si p.e. a VW le hubiera costado mucho saber que unidad es la de KM77 y meter una alarma que salte cada vez que se teclea la matricula del Golf rojo en el sistema informatico de los concesionarios. Estos problemas son inherentes a la realización de este tipo de pruebas, yo nunca estoy completamente seguro de que haya una «alerta roja» o deje de haberla y hombre, el coche es cantoso y horrible, pero tampoco es que sea único precisamente.
Ni siquiera estoy seguro de que la atención del concesonario en esta segunda visita sea algo que solo hacen a los de la prensa, a mi me han pasado cosas parecidas y la solucción siempre ha sido satisfactoria. Lo que pasa es que esta muy de moda decir que en los concesionarios son unos incompetentes timadores siempre.
Me sorprende mucho la reacción generalizada de pánico y las peticiones de paralizar la prueba. Así que, según ustedes, nadie obra mal cuando se siente vigilado en este país y, por extensión, todos los mecánicos de Renault, preocupadísimos por su imagen de marca el daño que puedan hacer a las ventas del Clio, van a tratar con un cuidado exquisito el coche la próxima vez que lo vean aparecer.
Claro, porque estamos todos seguros de que Renault hace extremadamente felices a todos sus trabajadores y éstos, henchidos de agradecimiento, sienten la urgencia de dejarse la piel en el trabajo por esa multinacional que tanto les quiere.
Y, además, en este país, todos los curritos se leen cuidadosamente los cientos de faxes, memorandums y demás comunicación interna de empresa en la que, además, lo importante está cuidadosamente separado de lo superficial para no agobiar al trabajador con un montón de información irrelevante o arriesgarse a que la información relevante se pierda entre pajas del gabinete de prensa, ansioso por demostrar que sus salarios valen de algo.
O ustedes viven en un país distinto al mío o yo vivo directamente en otro planeta. (Ambas opciones son compatibles entre sí)
Saludos.
En lo sucesivo valoraremos el resto de la prueba. Da igual lo que hagan los talleres en adelante porque están alertados, ya ha quedado demostrado lo chapuzas que son en Renault, en las reparaciones y en la tardanza de un mes. La marca debe llevar un control esquisito de su red. Si lo unes a los motores anticuados, ya pueden esforzarse diciendo que son fabricados en España para vender.
Sólo le habéis hecho 5000km.
CAMBIAD EL COCHE Y EMPEZAD LA PRUEBA DE NUEVO.
El problema está en la desconfianza que nosotros como lectores y evidentemente los periodistas de km77 cuando por cualquier paso por un puto postventa el trato haya sido bueno y satisfactorio.
Nos quedará siempre el resquemor de si fue bien porque naturalmente trabajan de este modo, o bien estaban sobre aviso. Este es realmente el problema que vamos a tener con esta prueba.
Que vaya a haber sitios donde ni conocen esta prueba y por ende el trato será el habitual (bueno, malo o regular) seguro. Pero no se puede seguir con esta prueba adelante, bajo mi opinión, repito MI opinión.
Una prueba de este estilo requiere muchas horas de trabajo de los periodistas y por ende dinero. Apenas son habituales en este casa y me parece una pena seguir con esta prueba cuando todos tenemos la sensación de que puede haber tongo en todo lo referente a postventa. Y sin duda es un aspecto muy muy importante de la misma, junto con la fiabilidad mecánica, consumos, prestaciones, etc…
Hola a tod@s
Hace más de 10 años, que tengo un Renault, en particular lo condice mi mujer, y siempre llevo el vehículo al taller Renault más cercano, aparte que me han tratado siempre muy bien, me han ofrecido vehículo de sustitución siempre, y con el paso del tiempo cada vez me tratan mejor.
Por mi parte, en estos 10 años yo he tenido, un BMW, un Audi, un Volkswagen, y la única diferencia que he detectado es que cobran más caro, en ninguna de estas marcas me han dado una solución de movilidad como me ofrecen en Renault, y por supuesto no he llegado al nivel de confianza con los asesores de postventa.
Por mi parte no tengo ninguna queja de mi Renault, y sin embargo no voy a contaros las demás.
Un saludo.
Aunque fuera cierto que el concesionario de Renault ha reaccionado enmendado sus errores al conocer este blog, al menos ha reaccionado correctamente. No está de más recordar que cierto concesionario de Volkswagen reaccionó de una manera bastante menos constructiva cuando km77 relató los problemas surgidos durante una intervención en el anterior vehículo protagonista de una prueba de larga duración.
Por otra parte, no creo que el hecho de que un concesionario sepa de la existencia de este blog implique que, automáticamente, el Clio de km77 vaya a pasar a una lista con una alerta que automáticamente salte cada vez que otro servicio técnico de la red Renault tenga la «fortuna» de ponerle sus herramientas encima.
Para mí la prueba sigue teniendo la misma validez que el primer día.
41# Créeme que tal y como están las cosas hoy en dia para vender un vehículo, desde el departamento de marketing como desde relaciones públicas se hará lo IMPOSIBLE para, no ya mejorar ni maquillar la imagen de la marca, sino ensalzar la atención recibida por cualesquira de los vehículos que pasen los sucesivos meses por alli.
Y es más, me juego el pellejo a que más de uno (mecánico, vendedor, tio de la limpieza) se va a pasar por aquí y postear las mil maravillas del coche o del trato recibido.
#39 Chapó, me ha encantado ver como un comentario de un periodista de km77 replanteándose el asunto, seguro que en la redacción teneis conversaciones muy intensas sobre el tema, y como lector eso ME GUSTA!! Gracias por expresar tu opinión
@39 Da igual si se esfuerzan mucho, si han puesto mucha ilusión, si pretenden hacerlo lo mejor que saben o si se adornan con la bandera de su equipo de fútbol cuando juega España.
Esta prueba se desdobla en dos: producto y servicio. Si sólo fuese de producto, daría igual, pero pretende ser de servicio posventa y para ello no puedes hablar de ello hasta finalizada la prueba si no quieres distorsionar la misma y que pierda toda validez.
No duden. En la base de datos de los concesionarios saltará una observación al introducir la matrícula y el trato que recibirá el coche será todo lo escrupuloso que debería ser y quizá no fuese de no ser por la observación.
Así pues, la prueba de servicio está viciada. Estándolo, a fuer de ser rigurosos, deberían cancelarla. De no querer hacerlo, parecería que pretenderían que superado un error inicial, el resto de la atención posventa ha sido excepcional y ello sería desinformador, intencionalmente o por torpeza.
Yo estoy convencido de que:
1º) Aún habrá talleres en los que no se enteren del coche que es.
2º) Aún enterándose, habrá talleres incapaces de hacer bien su trabajo.
Es una pena que al final paguen talleres competentes de una red muy grande, por chapuzas como éstos. Pero yo también he de decir, que casi siempre que he llevado el coche a la Renault por un problema, he tenido que volver porque me han causado otro. El cambio de un elevalunas, trajo consigo que al día siguiente una pieza del asa se callera, vuelta a reparar y me pongo de viaje, donde noto un ruido por mala fijación, vuelta al taller para repararlo y pocos días después llueve, y aparece un problema de estanqueidad y de nuevo al taller. Lo mismo con un golpe que me dieron por detrás con la cerradura, la calidad de la pintura y que dejaron suelta la parte interna de los remaches de la matrícula y el portón era un sonajero al abrir y cerrar y en fin, alguna otra más. La mejor fue al cambiar un elevalunas trasero, montaron mal la puerta y yo les dije que estaba casi 1 cm separada una pieza de otra y ellos que era normal. Manda huevos…
#42
Sólo por aclarar. No soy ningún periodista de km77 ni de ningún otro medio. Simplemente un lector que estaba elucubrando que pensaría un periodista de km77. Siento haberme expresado tan mal
#43
Totalmente de acuerdo. Y es lo que quería expresar. Con lo que cuesta hacer una prueba de estas y con lo poco habituales que son, dejar fuera la parte de postventa por este tema, sería un error
Casi una semana y no hay declaraciones del Sr. Moltó al respecto.
Me da a mí que le están dando vueltas a este asunto en un gabinete de crisis.
Mientras no salga Floriano a dar explicaciones, nos vale.
Ráfagas, GTO.
Hola a todos, gracias por participar.
Vuestras participaciones son siempre bienvenidas, con algunas estaremos de acuerdo, y con otras no. Que no estemos de acuerdo no significa que tengamos que decir por qué no lo estamos ni tratar de convencerles de por qué no creemos que es así.
En Km77 nos esforzamos por hacer las cosas lo mejor que sabemos, no siempre lo conseguimos, y lo que hacemos no siempre gusta a todos. No es posible ni buscamos gustar a todos, eso no es lo que le preocupa a km77.com. Lo que nos preocupa es hacer las cosas lo mejor que sabemos aunque haya a quien no le guste lo que hacemos. Nos gusta que nos digan lo que no les gusta, pero no tratamos de convencerles para que les guste lo que les ha disgustado; en km77.com tenemos otras prioridades que tratar de gustar a todos, porque si tratamos de gustar a todos, al final no nos gustamos ni a nosotros mismos, y lo que en km77.com queremos es gustarnos a nosotros mismos, haciendo las cosas lo mejor que sabemos para que les guste a ustedes, aunque no les guste todo a todos.
Y al final del debate, que siempre agradecemos, no les quede duda que siempre haremos lo que nos parezca a nosotros, les parezca bien a ustedes o no, que a nosotros no nos importa que a ustedes les parezca bien o mal lo que a nosotros nos parece bien. Nos da lo mismo. No expondremos las razones por las que hacemos lo que hacemos y espero que no les parezca mal que a nosotros nos parezca igual, pero espero que les parezca bien que no nos parezca mal que nos gusta saber lo que les parece lo que les parezca.
Mavier
Tengo fe en el Dpto. de Marketing de Renault y ese «Número de Bastidor» ya está impreso a fuego en todas las pizarras de los talleres oficiales, justo al lado del calendario de «cachondas» junto al bidón de aceite ELF a 10 céntimos el mililitro. Y si no es así, es que somos muuuuu tontos en este país.
Jajaja el 21 lo ha clavado, los talleres se rien del usuario.
Propongo a los de km77 ir al mismo taller a que pinten otro coche anonimo… ya veras lo que te dicen cuando le digas que tienes el interior del paso de rueda pintado….En el caso de que lo quieran remediar te tendran otra semana sin coche.
Los talleres oficiales se enteran todos sin necesidad de ellos saber nada, simplemente porque desde la central no tienen más que introducir una alarma en el sistema informático para esa unidad. Cada vez que el coche entre a hacer un servicio, lo registran en el sistema y BONG… saltará el aviso.
Respecto a la mala fama que estáis atribuyendo a los talleres oficiales Renault, comentar que por mi experiencia, son malos o malísimos los de las siguientes marcas que he tenido: Seat, Renault, Opel, Citroen y Toyota. No se salva ninguna marca, aunque sí hay algún mecánico competente. El problema, creo yo, es que los concesionarios normalmente estan atendidos por personas demasiado jóvenes para tener una experiencia suficiente, sin la supervisión de alguien que pueda transmitir los conocimientos de detalle «fino»; sólo piensan en enchufar el «tester» y no escuchan al usuario y lo que les cuenta. No hay cosa que me ofenda más, que tener que contarle a un oficinista lo que pasa, para que lo apunte en un parte. Hay que tener las cualidades verbales de Góngora y yo no las tengo; prefiero contárselo a la persona que le va a meter mano al coche. Pero lo peor de los talleres de concesionario, con diferencia, son las secciones de chapa y pintura: son penosas. Casi cualquier taller independiente, con la mitad de medios, te lo deja mejor.
Yo tambien creo que esta prueba quedará «coja» en la parte de los talleres y que sería mejor volver a empezar de una forma más anónima. Por lo demás, ánimo y felicidades por el buen trabajo de km77.
Sigo felicitando a km77 por el esfuerzo y el riesgo expuesto que sufren al lanzarse a verificar un vehículo a lo largo de tantos kilómetros. Para el lector/consumidor es tremendamente interesante poder evaluar virtudes y defectos de modelos, así como datos referentes al trato postventa de cada marca, al igual que lances que sucedan con el seguro del propio vehículo.
A buen seguro, el Taller ya tendrá anotado en su sistema el vehículo sus usuarios exclusivos y, de realizarse continuidad de tramiento en ese mismo taller, seguramente tenga un tratamiento diferenciador con el de otros clientes. Me consta que Renault como marca, al igual que otras, se esfuerza en tener un control sobre la red de talleres concertados a través de llamadas telefónicas de satisfacción a clientes, realizadas por una empresa subcontratada. La respuesta del Coordinador de Servicios de Taller es transparente y fiel a la realidad. Debido a bonos económicos que el taller recibirá o dejará de recibir de la marca, al punto de red le interesa tener la mejor de las valoraciones del mayor número posible de clientes, a través de un indicador de calidad, por eso se encarga el propio taller, de modo propio y por iniciativa suya según parece en este caso, de llamar al 100 % de sus clientes particulares. No llamar a cliente-empresa tiene su lógica, ya que suele ser complicado poder hablar telefónicamente con la persona/s que habitualmente usa/n el vehículo e incluso se podría desvirtuar la propia información recibida (por ejemplo, por el número de conductores que usan un mismo vehículo, tal y como pueden llegar a hacer en km77, aunque en este caso existe una información compartida sobre el vehículo que ninguna empresa suele realizar, por motivos obvios). Me consta que en este caso, Renault no comparte más información con todos los talleres autorizados, salvo información técnica, sobre todo en lo referente a reparación previa de posibles elementos mecánico-electrónicos que pudieran ser objeto de un mal funcionamiento futuro (llámense Notás Técnicas / OTS ). Es decir, otro taller Renault diferente al que se ha realizado esta operación de reparación, no tendrá constancia ni tan siquiera de esta reparación. Sólo tendrá datos acerca de chasis y los datos que vaya almacenando en el futuro en su base de datos. Entre otros motivos, esto es debido a la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos). Es decir, si un cliente decide realizar una intervención en un taller en particular, éste no tiene que compartir dicha información salvo con su Central. Salvo procesos de quejas que se remitan a Att. Cliente o bien que sean expuestos públicamente, Renault España no tendrá más información de ese caso que la propia facturación de taller y su posible Encuesta de Calidad (la cual, como mencionó el Coordinador de Servicios, no realiza a la totalidad de clientes, si no a una Muestra, para evaluar estadísticamente qué tal atienden y cómo funcionan su talleres, según la perspectiva del cliente).
Mi «consejo» para Km77, si quieren seguir teniendo una prueba lo más anónima y fidedigna posible (aunque el color del coche y el kit de personalización con el famoso 7 tal vez pueda jugar una mala pasada en este sentido otra vez) es que realicen sucesivas operaciones de taller alternando talleres oficiales de la marca. Y siempre percatándose de que ese Punto de Servicio no pertenezca al menos al grupo de talleres de la Concesión en el que se haya hecho servicio anterior (esto generalmente se puede ver publicado en la web de Renault o en la de la propia Concesión).
Saludos y ánimos con vuestra labor informativa
Ahora ha perdido un poco de gracia. Tampoco es que sea una prueba de cámara oculta a talleres, pero en el fondo molaría que sí lo fuera. Lo que pasa es que han identificado con la calle y número al taller. Normal que alguien del entorno se entere, se lo cuente a los del taller y… ya no es lo mismo.
No obstante, enhorabuena por todas las pruebas que hacéis y la gran página que tenéis.
@47, me ha encantado el clon gamberro del Sr. Moltó. A este Mavier Joltó tienen que ficharlo y darle una sección.
Pues os digo una cosa, aunque la red Renault conozca el caso, esté sobre aviso, se los envíe una circular para que tomen todas las precauciones con este cliente, o incluso salte un aviso al meter la matrícula en el sistema informático del taller….
Me juego lo que queráis a que a lo largo de la prueba al paso por cualquier otro servicio oficial, siguen las mismas o peores cagadas
# 47. ¡ Dios mio !. Esto parece una mala traducción de Google.
Veo por aquí mucho queme con los servicios post venta de los concesionarios, pero yo creo que pasa un poco como en muchos otros productos, que depende de la tienda hay que pelear mas o menos si uno tiene un problema a posteriori. Yo personalmente tampoco creo que la gente se compre un coche pensando en el servicio que te van a dar luego, la gente se lo compra por que le gusta y si a caso investiga un poco por los foros a ver de que pié cojean los modelos, pero de ahí a decir que una prueba de un modelo concreto se base en el servio pos venta me parece excesivo.
Y es que concesionarios hay mil, y hasta que no utilizas sus servicios no sabrás lo que te espera, pero lo que esta claro es que la gente no vuelve donde no le dan un buen servicio.
Yo no sé si se desvirtúa o no, lo que sé es que eso fue una chapuza, entregaron el coche y se quedaron tan frescos.
El concesionario no esta en Alcala 510?? en el articulo habla del 150.