Este verano hemos grabado un vídeo que muestra el proceso de una recarga completa de la batería de nuestro Model 3. Lo hemos hecho utilizando un «supercargador». Este nombre es el que usa Tesla para su red de recarga propia preparada, inicialmente, para funcionar a un máximo de 120 kW de potencia y compatible en exclusiva con sus vehículos. A principios de septiembre de 2019, la potencia máxima de los «supercargadores» ascendió a 150 kW, pero, al menos a fecha de publicación de esta entrada, muchas veces no operan a esa potencia.
Esta prueba permite analizar con detalle la relación entre la potencia de que admite la batería y su nivel de carga. Iniciamos el proceso con un 1% de energía almacenada hasta finalizarlo cuando la pantalla del vehículo indicó que la recarga se había completado, unos 18 minutos después de alcanzar el 100 %.
Hemos utilizado el «supercargador» cargador sito en Getafe, dentro del reciento del Hotel Elegance. Es la única instalación que Tesla tiene por ahora en Madrid con este tipo de recarga muy rápida. Es un dato a considerar, ya que hemos advertido distintos progresos de carga en función del «supercargador» utilizado; algunos mantienen una potencia mayor hasta un porcentaje de carga más elevado. Lo que queremos decir con esto es que nuestra prueba solo ha de tomarse como una referencia y que no todas las recargas con «supercargador» son idénticas.
Una condición externa que afecta a la recarga, en mayor o menor medida, es la temperatura. En este caso, para que la imagen fuera lo más nítida posible, grabamos el vídeo bien entrada la noche, cuando ya no había luz natural, con una temperatura exterior constante de 25 ºC.
Al igual que la temperatura ambiente, también afecta la temperatura de la batería. En el momento de la grabación del vídeo, nuestro Model 3 ya disponía de la actualización de programación (más información) que incluye el sistema de precalentamiento de la batería en ruta, diseñado para reducir el tiempo de carga en un «supercargador». Para activar esta función, solo hay que seleccionar como destino el «supercargador» en el navegador del vehículo antes de iniciar la ruta hacia él, cosa que hicimos.
También puede afectar a la potencia de recarga la utilización de la instalación por otro Tesla. En nuestro caso, los otros siete cargadores estuvieron libres excepto uno, que durante media hora fue usado por un Model X. Este no era el contiguo al nuestro, que hubiese provocado la disminución de la potencia en nuestra toma de corriente.
En el vídeo adjunto comentamos los detalles ya mencionados y mostramos la evolución de la carga. Estos son los datos más relevantes que obtuvimos a partir de la prueba:
- La potencia máxima de carga fue 119 kW. Esta se alcanzó muy rápido, cuando la batería solo había llegado al 6% de su capacidad.
- La potencia de carga se mantuvo en el entorno del nivel máximo hasta que la batería alcanzó un 48 % de carga, cuando comenzó a descender. En otras recargas en distintas instalaciones de «supercargadores» , hemos observado que la potencia máxima de carga se puede mantener hasta porcentajes de carga más altos, del entorno del 65 %.
- El tiempo total de la recarga fue de 1 hora y 44 minutos. Para llegar al 50 % de carga hicieron falta 20 minutos y para llegar al 80 %, 39 minutos.
- Según el ordenador del vehículo, en esta recarga entre el 1 y el 100% de capacidad de la batería añadimos 73 kWh y 482 km de autonomía.
Fantástica entrada. Está muy bien vuestra labor de divulgación de los detalles de funcionamiento del coche eléctrico, que no deja de ser un gran desconocido para la gran mayoría.
Lo que echo muchísimo de menos es saber el precio de las recargas, aunque creo que es un poco lioso porque existen desde postes gratuitos (que, supongo, no abastecerán a una «velocidad» de 120Kw) hasta estos supercargadores.
Deivid Torrepower
El coste de las recargas en supercargadores en España son de 0.29€ por kWh. Por tanto si han recargado 73 kWh el coste de la recarga es de 21.17€ para recorrer unos 480-500km. Lo que nos arroja un coste de unos 4.24€ cada 100km recorridos (cargando en supercargador). En casa sale por menos de la mitad.
Esos 4.24€ cada 100km equivalen a un consumo de diesel (a 1.20€ el litro) de 3.53l/100km.
O lo que es lo mismo, con un hibrido enchufable diesel te sale mas barato y encima sin preocuparte por recargar en viajes largos.
yo
Más barato el qué?
Que híbrido enchufable diésel te permite hacer 500km con un consumo inferior a los 3.6l/100km?
Si cargas en casa el coste cada 100km puede bajar hasta los 1.5€ cada 100km, qué híbrido enchufable diésel te permite hacer 500km por 7.5€?
Cual es el coste de mantenimiento de un vehículo con 2 sistemas de impulsión?
Por el comentario (muy acertado) de neuromancer se deduce rápidamente que a día de hoy los vehículos eléctricos son incapaces de competir con un diesel moderno. Aunque el coste por km es más elevado en estos últimos, nunca vas a ser capaz de amortizar el coste adicional de compra del vehículo. Si a eso añadimos que para recorrer unos 500 km en un supercargador (que no abundan, precisamente) tardas 1 hora y 44 minutos frente a los escasos 5 minutos que tardas en repostar un vehículo diesel, apaga y vámonos.
Un par de puntualizaciones.
1.- Los cargadores rápidos, como es un supercargador de Tesla, no están pensados para hacer recargas completas, salvo que sea imprescindible. Nosotros hemos hecho una recarga completa para poder mostrar la variación de la potencia según aumenta la carga de la batería. Con esa gráfica es evidente que no tiene sentido parar en el cargador para alcanzar el 100 %.
2.- Con el Model 3 no se hacen 480-500 km usando el coche con normalidad. Lo máximo suele estar en 400 km. Pero a diferencia de un coche de combustión, no suele ser habitual que cuando la batería esté a punto de agotarse durante un viaje puedas parar a recargar porque los puntos de recarga no abundan como las gasolineras. Así que esos 400 km son un límite teórico, que no suele coincidir con el real (entorno a 300 km).
Como ya hemos contado en la prueba (https://www.km77.com/coches/tesla/model-3/2018/sedan/informacion/tesla-model-3-2019-consumo-y-recarga), el consumo medio de nuestro Model 3 está en torno a 18 kWh/100 km. Eso supone que viajar con él haciendo uso de los supercargadores equivale a hacerlo con un coche Diesel que gaste algo menos de cinco litros cada cien kilómetros.
Fantástico artículo y fantásticos comentarios.
Coincido con lo que se ha dicho. Tras varias hojas Excel, tras varias discusiones baldías por twitter y por foros con fanboys de los coches eléctricos, creo que las conclusiones están claras.
A día de hoy, el estado del arte es el Tesla Model 3. Igual de caro en desplazamiento por carretera que un buen Diesel. Más caro y con el gran inconveniente de los tiempos de carga y la falta de infraestructura de recarga en amplias zonas de Europa (lo del NW de España es sangrante).
Con esta tecnología, un capricho para ricos que no debería ser subvencionado. Que subvencionen el cambio de Diesel antiguos y las calderas de calefacción.
Muy buenas puntualizaciones Alfonso. Si me lo permites, yo haría par de puntualizaciones adicionales:
3.- Hay que tener en cuenta que al comienzo del viaje el coche sale cargado de casa a un coste entre 0,07 kWh en tarifa reducida y 0,14€ x kWh en tarifa normal, es decir entre 5,11€ y 10,22€ x 400Km (73kWh). Así pues el consumo de los primeros 400Kms es equiparable al consumo de enre 1L y 2L a los 100Km.
4.- La autonomía se ve muy reducida con el frio, esos 400Km reales de autonomía se convertirán en un día frío de invierno y con viento en 300Km. Lo que nos dice que si bien no hay punto de retorno, por eficiencia, prestaciones, mantenimientos… los vehículos eléctricos existente todavía no cubren las necesidades de todo el mundo.
Personalmente, y esto es una apreciación personal, jamás compraré otro vehículo de combustión, cuando muera el que tengo, el siguiente será eléctrico. Empecé a mis 18añitos con un R12TS cuya autonomía no superaba los 400Kms, de hecho si abusabas un poco del doble cuerpo hacías 300 y a repostar, hoy en día los diesel hacen más de 1.000Kms del tirón sin despeinarse. Sin embargo, nunca me supuso un problema viajar con aquel R12 dado que había (y hay) estaciones de servicio en cualquier parte.
La electromovilidad acaba de empezar, y de qué manera, a partir de aquí todo van a ser mejoras en autonomía, consumos, red y velocidad de carga.
El consumo obtenido por revistas tan dispares como Car and Driver (USA, https://www.caranddriver.com/tesla/model-3), Autocar (UK, https://www.autocar.co.uk/car-review/tesla/model-3/mpg) o l’Auto Journal (FR, https://news.autojournal.fr/news/1538691/Tesla-Model-3-Electrique-Essai-Prix), para recorridos en autopista a las velocidades legales en cada sitio (entre 115 y 130 km/h) arrojan consumos de entre 22 y 25 kWh/100 km. Por supuesto que en ciudad y cercanías el consumo es menor. Con ese consumo y al precio de Tesla en los supercargadores, por otra parte un auténtico chollo, mi coche de gasoil con sus 20 años y de tamaño superior al Tesla Model 3 que me cuesta menos de 6 € cada 100 km en combustible, frente a los al menos 6,38 € cada 100 km del Tesla, sigue siendo la alternativa más económica. No tengo garaje privado ni en el edificio donde vivo hay garaje por lo que la recarga domiciliaria es imposible y los viajes que más suelo hacer son de unos 450 km ida.
Otros coches eléctricos que tienen que cargar en cargadores rápidos (50kWh) no Tesla son incluso menos atractivos, desde un punto de vista meramente económico, porque deben recargar a precios de más de 0,4 € kWh.
En resumidas cuentas, el coche eléctrico todavía no es para mí. No obstante reconozco, por haber conducido alguno, que su agrado de conducción es muy grande, con gran aceleración desde parado y ausencia de ruidos provenientes del motor. Es la economía.
Se dice que el único Supercharger de Tesla en Madrid está en Getafe.
Que yo sepa hay otro en el Centro Comercial de La Moraleja Green en el P-1.
En cuanto al tipo de carga, un jefe de producto de Tesla me comentó durante una prueba que hice a un Model X, que los Supercharger degradaban bastante las baterías y que era recomendable utilizar una carga lenta, tipo doméstica, cuando fuera posible y dejar los primeros sólo para los viajes largos.
Me descoloco este comentario.
@9 Santi
En Moraleja Green hay dos cargadores en destino a 11 kW (Destination Charger), aunque en la web del centro comercial deben haberse confundido al anunciarlos y ponen Supercharger.
https://moralejagreen.com/servicio/supercharger-tesla/
Por ahora, el único punto de recarga rápida de Tesla en Madrid sigue siendo el de Getafe.
Un saludo.
el futuro es el hydrogeno, y eso lo sabemos todos. El electrico puro necesita una infraestructura imposible. Imaginaos 2 millones de coches electricos por españa circulando, no es viable. OTra cosa es que en 20 años mejoren baterias, cargadores mucho mas rapidos, etc.
Efectivamente Sery, si la carga ha sido en casa, sale mucho más barato. Pero eso he especificado lo de viajar haciendo uso de los supercargadores, porque las casuisticas son casi inifinitas :).
Por ejemplo, a nosotros, durante nueve meses, el coste por kilómetro usando los supercargadores es cero, gracias a una promoción que había cuando compramos el coche
Por qué se compara el Tesa que hace 0-100 en 4.5s con un diesel de bajo consumo? Que diesel con esa aceleración tiene un consumo de 4 litros a los 100?
Los coches electricos tienen sus limitaciones, pero las comparativas deberian ser justas
Tengo un Model X desde hace casi dos años. Al comprarlo tenía la oferta de carga gratis durante toda la vida del coche. En casa tengo placas solares y pocas veces lo tengo que enchufar a la red. Cuando puedo lo cargo en cargadores de centros comerciales que no cobran. Llevo 52.000 km hechos a coste prácticamente cero. Gastos de mantenimiento cero también excepto un cambio de ruedas. A estas alturas con el Mercedes Ml 320 diesel que tuve antes ya llevaba mas de 7.000€ gastados y no tiene nada que ver en confort de marcha. Seguridad pasiva al adelantar por su aceleración y practicidad en cuanto a plazas (7) capacidad de carga aún con los 7 pasajeros y en valor añadido como spotify gratis internet gratis app que permite cosas increibles y un largo etc como el autopilot. Además de las actualizaciones de mejora gratis. Busque compare y….
Eso sí a cada viaje tengo que añadirle 45 minutos más para cargar si sobrepaso los 350 km. Pero eso también es seguridad contra el cansancio ?
Alex
El futuro NO es el hidrógeno, y usted es de los pocos que aún no se ha enterado.
José Garcia:
¿cuál es el futuro?.
Futuro a corto plazo no es el eléctrico, a mi no me sirve cuando muchos días hago más de 500kms.
A corto/medio plazo, como dice Alex la infraestructura necesaria implica una inversión brutal sobre todo en los domicilios de los que tengan garaje, claro.
Imagina 4 bloque de viviendas con 60 eléctricos cada uno. Todos cargando por la noche, o hacen una carga lenta o tenemos que colocar una central térmica sólo para ellos.
Él futuro no lo conoce nadie pero está claro que si es eléctrico ser a medio/largo plazo, digamos que electrificat el automóvil es España llevaría más de 20 años.
Y que decir de los camiones, autobuses y maquinaria.
En vez de hacerlos tan rápidos deberían hacerlos con más autonomía y mucho más baratos. Porque con los precios actuales son coches para ricos, la inmensa mayoría de la gente nunca se podrá comprar un Tesla.
Y no tiene sentido que hagan diferentes cargadores según la marca. Menuda forma de malgastar el dinero.
Tranxformer, a alguien que se gasta 5 veces más en un coche que la mayoría de la gente no le preocupa gastarse un poco más en cargarlo.
Solo una pregunta, porque veo que nadie lo tiene en cuenta.
Cuando un 99% de la gente tiene contratados 4kW de potencia en casa como mucho, nunca se tiene en cuenta el coste de aumentar esa potencia máxima.
Si cargas un Tesla a 3kW echarás dos días, si aumentas la potencia a 9 o 10 kW, ¿cuanto te sube el recibo de la luz? andará por los 30€ por lo menos.
Eso hay que sumarlo al precio por km.
Un saludo.
Amparo no es el dinero lo que me preocupa, efectivamente. Pero si lo es una larga lista de ventajas que los que podemos debemos de practicar. Menos contaminación ambiental, acústica. Menos consumo de materiales en revisiones y mantenimiento, más seguridad activa y pasiva, más confort de uso, mas versatilidad y un largo etc que no voy a exponer para no cansar. También tenemos ventajas, por ahora, que no tienes con otros coches. Parking gratis en zona azul, circular en zona restringida, menos impuesto circulación. Es un concepto distinto de inversión a largo plazo y un compromiso con el medio ambiente también. Tengo tres hijas y haré lo que esté en mi mano para dejarles un mundo como el que yo heredé de mis padres, a ser posible…
El hidrógeno es el combustible de las estrellas, lleva generando energía millones de años y lo seguirá haciendo otros tantos cuando la humanidad y el planeta hayan desaparecido.
La electricidad no es una fuente de energía, es la energía en sí. Las baterías puede almacenar la energía pero no producirla.
En el futuro los vehículos dispondrán de un generador de energía eléctrica, un acumulador es decir la batería, y un motor que transforma la energía en movimiento. El combustible básico será el hidrógeno.
Juan Gabriel:
Con una instalación de 4,6kw estándar (16A) no haces nada.
Tienes que subir la potencia contratada al menos a 8kw como mínimo que tampoco es una maravilla pero es aceptable.
Si lo subimos más tenemos que instalar trifasica que es un verdadero lío pero nos permitiría la carga en un plazo razonable.
No olvidemos el sobrecoste del punto de carga tenemos uno mensual fijo por aumento del término de potencia.
Hay mucho indocumentado y entusiasta de los eléctricos que sólo cuentan una cara de la moneda.
Se podría hablar largo y tendido de lo que contaminan, durante todo el proceso de fabricación y vida del vehículo, lo que se conoce como huella de carbono, si bien es cierto que los centros de las grandes ciudades lo agradecen.
Económicamente los eléctricos no son rentables pues además del coste elevadísimo de compra, la carga fuera del domicilio la cobran muy cara y con el tiempo las baterías se degradan y el coste de su reemplazo es inasumible.
coches de hydrogeno van por ahi los tiros, y los japoneses lo saben. mientras tanto, hidridos enchufables, que como se ve estan saliendo muchos. La pena es que son tan caros como un electrico 100%. Veremos si se bajan de la burra, y empezamos a ver diesel hibridos enchufables baratos y compactos. Vease megane, golf, leon…. Una autonomia de unos 60 km ideales para desplazamientos cortos y en ciudad, y un motor que permita realizar desplazaminetos con garantia, y cargar la bateria aunque esto ultimo no sea lo optimo. Y por otro lado llevan baterias pequeñas, que ser cargan rapido, en casa en cualquier enchufe normal en 6 horas cargadas.
Para 21.- Juan, 11.- Alex y todos los que defienden los coches de hidrógeno sin saber cómo funcionan:
El hidrógeno NO se usa como combustible, sino como fuente de la que obtener electricidad, es por tanto un sistema muchísimo más ineficiente energéticamente que obtener la electricidad directamente de, por ejemplo, una placa solar y almacenarla en una batería.
El funcionamiento de un coche de hidrógeno es el siguiente:
1.- El hidrógeno almacenado en los tanques abastece la pila de combustible.
2.- Se inyecta aire (oxígeno) a las celdas de combustible que conforman la pila.
3.- La reacción del oxígeno del aire y el hidrógeno almacenado dentro de las celdas genera tanto electricidad como agua.
4.- La electricidad producida alimenta la batería, la cuál a su vez abastece al motor.
5.- El agua sobrante se expulsa mediante el sistema de escape.
– Para que se entienda mejor valga este gráfico con la eficiencia energética, desarrollado por La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente y no por el típico noticiario o blog de turno financiado por petroleras y automovilísticas:
https://cdn.motor1.com/images/mgl/OrLRA/s1/efficiency-compared-battery-electric-73-hydrogen-22-ice-13.jpg
– Los vehículos de hidrógeno son complejos, no los puede fabricar cualquier start-up y requiere un mantenimiento muy riguroso, es por ello que durante años ha sido defendido por la industria automotriz, por un motivo púramente proteccionista.
– Los métodos de generar energía eléctrica de un modo sostenible son infinitos.
– Un vehículo eléctrico lo puedes recargar en casa con placas solares, de un modo 100% sostenible… ahora dime cómo vas a recargar el hidrógeno del cual obtener la electricidad para el la pila de combustible del coche a hidrógeno.
– Estamos comenzando con los vehículos electricos y ya los tenemos con autonomías reales de 400Kms, y recargas de 30 minutos, en su primera generación. Personalmente es un hito increíble. Llevamos 100 años con el motor de combustión, en un futuro a corto plazo, 5 – 10 años, las densidad volumétrica de las baterías aumentará de tal forma que existirán vehículos eléctricos con 1000Kms de autonomía y recargas en 5 minutos.
Lo que no se puede hacer es nadar contracorriente. Km77 hace una fantástica labor de divulgación, se ciñen a datos púramente objetivos, y las limitaciones del vehículo eléctrico son ciertas… pero, por poner un simil, no conozco a nadie que use un Nokia viejo en vez de un smartphone pq la batería le dura 5 días en vez de un día y justito.
Antes entendíamos las recargas de los móviles de 0-5% hasta el 100% y para una semana, ahora salvo a la noche y no siempre, cargamos a ratos para ir tirando, y nadie se ha muerto por ello. Con el coche eléctrico, al principio, pasará igual, nadie se para en un cargador y carga durante 1h30′ hasta el 100% (400Km) cuando en 20-25′ tienes 300Km y en la siguiente parada, otros 20-25′ tienes otros 300Km.
Juan, perdóname la coña, pero eso ya lo hacían en Regreso al Futuro y su condensador de fluzo.
Sery:
Lo de las recargas en 30′ es algo que sólo unos pocos puntos de carga pueden hacer, hoy día los supercharger de Tesla. Un Nissan Leaf no lo puede hacer por ejemplo.
Acepto está tesis. Si hubiese muchos eléctricos y fuésemos a recargar y todos fueran de 30′, ¿Que pasaría si tuviese 4 vehículos deante mio?
2h de espera y 30′ de mi recarga, 2,5h pérdidas.
Es una gasolinera normal esto supone 10-15min de espera lo cual es asumible.
Los eléctricos son el futuro, no el presente pues hay que hacer muchos cambios que pueden llevar más de una década.
26.- Santi, sí, lamentablemente a día de hoy es como comentas.
Pero tan bien es cierto que al contrario que con las gasolineras, habitualmente una gran mayoría de gente no necesitaría usar las estaciones de carga puesto que el coche se recarga en casa cuando haga falta, ni siquiera todas las noches.
Por otro lado sí que es cierto que la red de carga en España es precaria, en buena parte debido a la legislación existente hasta hace bien poco que no permitía que, comercios, gasolineras o centros comerciales colocasen puntos de carga de pago usando su suministro existente. La normativa tenía restringida la «reventa de electricidad» y si deseabas hacerlo debía ser con un suministro, contrato y acometida independiente… lo que disparaba los costes. Eso montarlo con la infraestructura acual y al no poder vender, regalar la energía.
Esto se cambio al final de la era Rajoy creo, y a partir de ahora se deberían ir viendo puntos de carga en todos los CC, McDonalds, Decathlons… como en Noruega.
Pero sí, de momento como ya dije en otro comentario, la oferta de vehículos eléctricos, sus precios y sus posibilidades de recarga rápida solo cubren las necesidades de una parte de la población que, bien por posibilidades económicas y logística personal, pueda permitírselo.
Sery
Eso de que la gran mayoría de gente recargaría el coche en su casa por la noche…..serán los que vivan en casas individuales y se puedan montar su enchufe en el garaje, que como sabes no son ni de lejos la mayoría.
¿Cuánto costaría poner enchufes en todas las plazas de un garaje comunitario de 200 plazas, por ejemplo? ¿Estás seguro que sería viable hacerlo en la mayoría de viviendas?
Muchísimo tiene que evolucionar la tecnología, y no de lejos esos 5-10 años que dices creo que sean suficientes.
Para 24
Conozco al detalle el funcionamiento de las actuales céluas de combustible y los sistemas de oxidación. Efectivamente las actuales células son aún muy ineficaces, como lo eran las primeras células fotovoltáicas en los años 70.
He referido «en el futuro» sin especificar fecha, pueden pasar decadas. Cuando las nuevas células se desarrollen sin lugar a dudas el combustible base será hidrógeno.
Mientras se avanza en los desarrollos de la tecnología, el vehículo eléctrico a baterías, con o sin generador auxiliar para extender autonomia, puede ser una solución transitoría pero no será el vehículo de uso generalizado dentro de 30 o 40 años.
28.- Pablo
No, me refiero explícitamente a los que tienen una plaza de garaje, en garage comunitario o individual.
¿Cuánto costaría poner enchufes en todas las plazas de un garaje comunitario de 200 plazas, por ejemplo?
Según el estado 1.000€, por eso te lo subvencionan con la compra del coche eléctrico y, por si fuese poco, la ley te permite colocar un enchufe en tu plaza sin necesidad de la aprobación de los vecinos, la ley actual se modificó para que solo te oblige a informarles.
¿Estás seguro que sería viable hacerlo en la mayoría de viviendas?
¿y porqué no? ¿Qué te impide poner un enchufe?
Eso de que cuando todos carguemos el coche a la vez la infraestructura no lo aguanta es lo que decían nuestros abuelos de poner un horno de 2.500W en cada vivienda.
Del mismo modo que cada vez q se amplia un barrio se realizan nuevas acometidas o bien se renuevan transformadores, etc… lo mismo con el VE, a medida que vaya haciendo falta se irán realizando las mejoras necesarias en las infraestructuras.
29.- Juan
Si actualmente, hoy, a fecha 2019, Tesla tiene baterías en desarrollo con una vida útil (capacidad de almacenamiento > 70% de la capacidad original) de 1.000.000 de millas, sí, de 1.609.344 Km, no quiero pensar que nos deparará el futuro dentro de 30 o 40 años, pero seguro que un aumento muy considerable en seguridad, fiabilidad, densidad energética y volumétrica.
En cualquier caso, depare lo que depare de la pila de combustible, su funcionamiento en sí, lo hace muchísimo menos eficiente que el almacenamiento directo de la energía eléctrica en una batería.
No es una cuestión de ser un Tesla fanboy o un petrolhead, es una cuestión de sentido común, podemos seguir anclados en el siglo XX, exigiendo q se subvencione el carbón y los combustibles fósiles o podemos invertir ese dinero en I+D+i.
La pila de hidrógeno podría ser mejor que un eléctrico puro y si es reversible se puede cargar en un enchufe igual que un eléctrico, pero el hidrógeno ocupa mucho espacio en un coche no se puede almacenar mas que unos pocos kilos por lo que tenemos el mismo problema de falta de autonomía otra cosa sería con la pila de alcohol pero no se hace nada al respecto, de todas formas yo creo que el futuro pasa por los combustibles sintéticos que ardan limpiamente sin contaminar obteniéndolos de fuentes renovables o directamente del CO2.
Leo por aquí muchas opiniones basadas en percepciones si contrastar. No en datos reales.
Expongo mis datos, 100% REALES:
• El 7-9-2018 compré un Kona eléctico 64 kWh
• El 7-9-2019 (pasado un año) el cuentakilómetros indicaba 25.800 km
• En mi casa adosada tengo contratada a la compañía eléctrica una potencia de 5,75 kWh (no la he aumentado, siempre ha sido esta).
• La medición del consumo eléctrico de los dos últimos años se realiza el día 9 de cada dos meses, por lo que -casualmente- puedo saber con mucha exactitud el consumo del Kona en un año.
► Consumo eléctrico entre 2015-09-18 a 2016-09-12 EDP 4128 kWh
► Consumo eléctrico entre 2016-09-12 a 2017-09-12 EDP 4501 kWh
► Consumo eléctrico entre 2017-09-12 a 2018-09-10 EDP 4231 kWh
► Consumo eléctrico entre 2018-09-10 a 2019-09-09 EDP 8075 kWh
• Considerando que el consumo eléctrico de la casa de los últimos cinco años siempre ha sido el mismo (una media de 4300 kWh). Y que desde que tengo el Kona EV el consumo ha pasado a 8075 kWh es fácil deducir que las cargas de la batería de mi EV han consumido un total 3775 kWh
• Otra consideración. Solamente he cargado el Kona en cargadores fura de casa cinco veces (o sea, he de descontar la electricidad de 1800 km)
• Siempre he cargado el coche de noche, en horario tarifa “barata”. O sea, que con IVA + impuesto eléctrico incluido me sale a 0,1049110448 € kWh
Así, pues, puedo afirmar categóricamente que:
Realizar 24.000 km me ha costado, REALES 396€
100 km = 1,65€
Otros datos de interés:
• Tengo un cargador “inteligente” (existen unos cuantos en el mercado, y de diversas marcas) que detecta a tiempo real el consumo de los electrodomésticos, por lo que si, eventualmente, mientras el Kona carga utilizo el microondas o el lavavajillas…) se reduce la intensidad de carga del Kona. A día de hoy NUNCA ha saltado el magneto térmico (lo que comúnmente se llama “plomos”)
• Jamás he tenido que dejar de realizar un desplazamiento por no tener suficiente carga en la batería. Solamente una vez he tenido que realizar un gran desplazamiento imprevisto: he ido a un cargador rápido público de 50kWh situado en mi localidad y resolví el problema en cuarenta minutos (téngase en cuenta que la batería estaba al 30%)
• Ya para finalizar, expresar que en una noche (de 22h a 08h) el Kona pasa del 15% de batería al 100%. Pero no suelo realizar dicho ciclo de carga, ya que, para alargar la vida de la batería, cuando lo tengo al 35% lo cargo hasta el 80%
En los últimos dos años tuve q alquilar una furgoneta dos veces. Me planteo comprar una cuando cambié mi coche? Pues lógicamente la respuesta es NO.
El coche eléctrico a día de hoy no es para todo el mundo. Pero esta claro q su desarrollo en los próximos años hará que cada vez más gente pueda cubrir sus necesidades con un eléctrico.
Yo diría que si leo comentarios de un artículo sobre el Q7, por ejemplo no creo q encuentre comentarios del estilo»pues mi Dacia Sandero» consume menos y me cuesta la décima parte. Pues claro q si, porque Son vehículos diferentes, con especificaciones muy diferentes, equipamientos muy diferentes, para clientes muy diferentes. Así q no comparemos alpargatas con lámparas, por favor.
Esta claro que la movilidad eléctrica supone, no sólo un cambio de motores, combustibles etc, sino que supone un cambio en la concepción de la movilidad:
Pasar de llenar el depósito cuando entramos en la reserva en una gasolinera, a cargar diariamente por la noche la cantidad de energía necesaria para el día siguiente.
El otro día, un amigo q cree q a día de hoy tener un eléctrico no es viable, me hablaba de los 5 minutos q se tarda en llenar el depósito, y lo absurdo que le parecía q una persona este en su coche media hora mientras carga un eléctrico en la calle. Mi respuesta, q yo si estoy convencido y en cuanto pueda me cambio al eléctrico, fue que en realidad él se va a pasar mucho más tiempo en una gasolinera anualmente, de lo que voy a pasar yo cargando el coche en la calle. Y esto es una realidad. Esas cargas «rápidas» q suponen media hora en vez de 5 minutos, serán algo excepcional para mí, y sus visitas al surtidor serán recurrentes y obligadas.
Y siguiendo con el tema de las cargas, q realmente se hacen fuera de casa solo en caso de emergencia y una o dos veces al año en vacaciones. No deja de sorprenderme la crítica por parte de quien defiende su motor de combustión, pero no viaja con un sistema de Telepeaje VIA-T. Es decir, defiende q un eléctrico no le vale para el día a día porque dos veces al año, como mucho hace un viaje largo, y no puede hacer paradas para cargar porque es un atraso, pero luego se pasa 20 minutos en cada peaje haciendo cola para poder pagar. Curiosa esa diferencia en la forma de medir el tiempo.
Si hay alguien interesado en que los eléctricos no se vendan, son las marcas, cuyo modelo de negocio les funciona muy bien tal cual está ahora. Y estarán encantados con la gente que por una razón u otra siguen pensando que su obsoleto sistema es el mejor.
Me aburre un poco el tema de lo que contamina la fabricación de un eléctrico y la producción generación de la electricidad, cuando eso solo se tiene en cuenta si hablamos de los eléctricos. Como si echaramos una semilla delante de casa y a los 4 meses empezará a emanar gasoil puro y natural. Como si la extracción, refinamiento, transporte, etc no contaminara.
En cuanto al tema Puntos de recarga y su mínima presencia, es verdad. A día de hoy aún son escasos. Pero la evolución en los próximos años será la siguiente: los Pdr se multiplicarán, el % de eléctricos se incrementará, el volumen de ICE se reducirá, las gasolineras con poco margen de beneficio, verán bajar sus ingresos y muchos tendrán que cerrar. De tal manera que en un plazo de 10/15 años la situación gasolineras/Pdr se invertirá y lo q ya no será tan fácil será llenar el depósito.
Efectivamente, este cambio hará que se pierdan empleos, eso es seguro, pero también aparecerán nuevas profesiones. Se llama progreso. Sólo nos «duele» la pérdida de empleos cuando nos afecta directamente en el día a día, pero cuando es algo que «no vemos». Me explico que desaparezcan por ejemplo en determinadas situaciónes personas en atención al público nos parece mal, pero nos pasamos del papel a los dispositivos electrónicos sin que nadie se haya parado a pensar en los empleos que pierde la industria papelera, por ejemplo. O quien lucha por el comercio de barrio porque es donde se gana el pan pero luego se compra las cosas desde casa a países asiáticos porque se ahorra tres pesetas, somos un poco hipócritas a veces…
Resumen yo Sí creo que los eléctricos son presente y futuro. A día de hoy no para todo el mundo pero si para muchos más de los que la gente cree. Hay mucha desinformación, y de forma interesada.
Que no te gusta un eléctrico? Muy respetable, tienes cientos de modelos a combustión en el mercado, no pasa nada.
Y en cuanto a la generación de la electricidad…. Igual me tiro a la piscina diciendo que somos el país europeo con más sol, y no lo estamos aprovechando. A que esperamos?y teniendo ésto en cuenta, Por qué España es uno de los países europeos en los que la luz es más cara?
Gracias km77 por compartir los datos.
Y perdón por el troncho…
33- Antoni
Vaya cerrada de boca a los que dicen que su diésel híbrido de 400cv consume 3l/100km por autopista.
Gracias por aportar datos REALES.
@8 Sery
Sin ánimo de entrar en el ya manido debate si eléctrico si o eléctrico no, cada uno tiene sus necesidades y sus ideas en mente, si quiero hacer dos matices que tienden a olvidarse de manera sistemática a la hora de calcular cuánto cuesta recargar un coche eléctrico: los impuestos (electricidad y el IVA) y cuánto costaría, en caso de ser necesario, el incremento de potencia contratada. Todo eso hay que repercutirlo al precio por recarga, que ya no saldría tan barata.
Por otro lado, pero ya entraríamos en terreno más farragoso, la autonomía. A los vetustos vehículos de combustión interna también les afecta, pero menos (0,1/0,2 litros más a los 100, según mi experiencia) pero si que es bastante habitual el que a la exigua autonomía homologada por un vehículo eléctrico se le meta un tijeretazo.
En términos estrictamente económicos, las cuentas no salen tan redondas.
Nadie está teniendo en cuenta algo verdaderamente importante:
El coche eléctrico a día de hoy es irreparable. No hablo de los precios de las baterías ni de los motores, sino por el propio coche en si y porque no hay personal ni talleres adecuados a ellos. Si han ido a hacer un paralelo y no tienen los datos XD
Dejaros de mirar consumos y no consumos y contaminantes y no, sino, que sucederá con esta chatarra eléctrica dentro de 10 años. Estamos generando coches como los móviles, de usar y tirar. No contaminan ahora pero ¿en verdad se pueden reparar?