Por Mario Garcés, redactor de km77.com
Empecé a escribir este texto cuando el coche tenía unos 20.000 km y me he decidido a publicarlo cuando ha recorrido casi el doble. Entre ambos hitos apenas han pasado dos meses. En este tiempo he probado dos coches eléctricos con baterías de gran tamaño, un Audi e-tron y un Jaguar I-Pace. De ambos publicaremos las pruebas próximamente. Conducirlos me ha servido para reafirmar que el Tesla Model 3 es un excelente coche eléctrico, cuya mayor ventaja es la disponibilidad de supercargadores para tener mucha más libertad de movimientos. Pero que ofrezca más libertad, no implica que sea libertad absoluta.
Nuestro Model 3 no solo gasta poco en comparación, sino que viajar con cualquiera de los otros dos SUV que he mencionado puede implicar parar más veces, durante más tiempo y con costes de recarga rápida similares o mayores. Por ejemplo, usar un cargador ultrarrápido IBIL (hasta 350 kW, aunque el Jaguar sólo admite 100 kW y el Audi, 150) tiene un coste de 0,446 € por kWh. Suficiente para que cada cien kilómetros por autovía con el Jaguar equivalgan a un consumo de unos 9,0 litros de gasolina. Pero es la única forma de cargar estos coches sin demorarse más de una hora en recuperar otros 250-300 km de autonomía.
Como creo que nos ocurre a la mayoría de redactores de km77, con el Tesla Model 3 tengo sentimientos enfrentados. Tiene cualidades excepcionales y detalles que claman al cielo. Soy uno de los que más kilómetros ha recorrido con el coche, pero no puedo añadir mucho más a lo que ya han contado Alfonso Herrero aquí, Enrique Calle aquí, Javier Moltó aquí y a lo que contamos en la prueba completa. Así que me voy a explayar en algunas de mis impresiones y en expresar opiniones que no suelo comentar en mis pruebas porque no es el lugar.
Mi toma de contacto
Mi primer viaje no planificado con el Model 3 fue un desastre. Tengo un amigo que bromea diciendo que tener un coche eléctrico requiere conducir con una tabla de Excel al lado y creo que no le falta razón. Si no lo tienes absolutamente todo atado, puedes acabar mal. Por eso no se le puede aconsejar un coche eléctrico a todo el mundo.
A mí me pasó en un viaje de Sevilla a La Antilla (Huelva). Hay unos 135 km entre ambas localidades. Lo que era una visita para almorzar con unos amigos acabó con una «huida hacia delante» porque superé el punto de no retorno. Llegué la noche anterior a Sevilla tras la última recarga en el supercargador de Mérida (más al suroeste, ya no hay), por lo que me quedaba poca batería. Dejé el coche cargando toda la noche a 3 kW, potencia insuficiente para rellenar en medio día. Tenía previsto completar la carga en un cargador rápido de Ciudad Expo (Mairena del Aljarafe), pero estaba ocupado por un Volkswagen Golf TDI (de la falta de empatía hablamos en esta entrada del blog). Como el tiempo se me echaba encima, salí de Sevilla con un 45 % de carga. Aquí cometí el primer error de planificación, pero a veces las circunstancias son así con los eléctricos. No se puede cargar donde se tiene previsto hacerlo y el viaje se tuerce.
Contacté con un par de sitios que, según Electromaps, tenían cargadores cerca de donde yo iba. Pero no conté con que la potencia de carga era baja y me podía suponer varias horas de espera volver a tener autonomía. Ser optimista fue mi segundo error. Al final, acabé cruzando la frontera de Portugal, parando en dos hoteles que tenían cargadores Tesla en destino y haciendo dos pequeñas recargas de hora y media, para llegar de noche al supercargador del Algarve. A Sevilla volví de madrugada. Todo, por no planificar. Las consecuencias no las pagué yo solo, sino también mis acompañantes, que como estaban de vacaciones se lo tomaron con humor, como una pequeña aventura. Ahora que conozco mejor el coche y su consumo, sé que tal vez hubiese podido regresar sin tanto jaleo. Pero pagué la novatada. Andalucía occidental, como otras zonas de España, no está bien preparada para la movilidad eléctrica.
Poder hacer muchos kilómetros sin recargar no es sinónimo de poder hacer un viaje largo sin apenas parar. Yo viajo todos los meses de Madrid a Sevilla al menos una vez, ida y vuelta en un fin de semana. Hacerlo con el Model 3 me supone una hora y media o dos más que con mi coche particular. Tengo que parar dos veces, porque el primer cargador está a 200 km del punto de salida y el segundo, a 200 del destino (da igual el sentido). Si me salto el primero no llego al segundo. Tal vez en sentido Sevilla podría saltarme el primero, pero apurando la batería y a ritmo tranquilo (en sentido Madrid, la pendiente positiva hace que gaste más).
Pero ambas cosas, tener poca autonomía e ir despacio, en un trayecto largo, me generan un desasosiego con el que no me gusta viajar. Prefiero parar dos veces a conducir leyendo advertencias de que si acelero, no llego (porque el Tesla tiene un avisador muy preciso que indica la velocidad máxima a la que circular para cumplir con el cálculo de autonomía). Además, tanto a la ida como a la vuelta la segunda carga intento hacerla lo más larga posible, porque al llegar a Sevilla me permite tener margen de movimiento ya que no hay supercargadores, y a la llegada a Madrid (que suele ser de madrugada), evito parar en el cargador de Getafe. Superar el 85 % de carga hace que el tiempo de espera sea, proporcionalmente, mucho mayor que el de llegar hasta ese nivel, porque a partir de ahí, ganar autonomía requiere una espera casi igual que la de cargar desde el 20 hasta el 80-85 %. No suele compensar.
Ese tiempo extra del viaje puede tener un valor monetario pequeño, porque la recarga es más barata que llenar un depósito mientras dispongamos de recargas gratuitas (después, al coste de los supercargadores, 0,29 € el kWh, la cosa cambia). Sin embargo para mí es un tiempo valioso, porque me implica no cenar con mis familiares. No puedo salir más temprano para compensar las horas extra de viaje y a cambio tengo que cenar en el camino, mientras el coche recarga, en un bar que yo no elijo sino que me viene impuesto por la localización de los supercargadores. Por eso, ante los que argumentan que «no es bueno viajar sin parar cada dos horas», les digo que sí, pero no. Porque en 532 km yo paro con mi coche una vez, diez o quince minutos, al cabo de las dos primeras horas y donde quiero. No dos veces, más de media hora y donde toque. Lo mismo es extrapolable a viajes más largos. A mitad de agosto me voy con el coche a Normandía y lo que más me limita conocer algunas zonas en el camino es la disponibilidad de cargadores fuera de las vías principales. Ya les contaré la experiencia.
Tal vez en unos años la cosa cambie. Seguro que sí. Pero en unos años no sé cuánto crujirán los plásticos del habitáculo del Tesla. Está a punto de llegar a los cuarenta mil kilómetros y los ruidos al circular han ido en aumento durante este tiempo. Aunque últimamente parecen haberse estabilizado. Cruje la consola central, alguna zona del habitáculo (que no he localizado) al subir la rampa del garaje y, obviamente, sigue colándose ruido del aire por las ventanillas a velocidad de autovía. La calidad de acabados ya hemos dicho muchas veces que no es su fuerte.
Hace unos meses leí una opinión que me pareció muy acertada. Decía algo así como que Tesla vende coches que en otras marcas serían unidades de preserie (unidades que se fabrican antes de comenzar la producción en serie). Prototipos. Coches de prueba con los que las marcas hacen miles de kilómetros, con frecuencia hasta la destrucción, para mejorar todo lo posible el coche que finalmente salga al mercado. Para someterlos a tal variedad de condiciones diferentes que pocas se escapen del abanico de posibilidades. Y aun así, se escapan. Esto es exagerar, obviamente, pero no anda desencaminado.
Estoy seguro de que Tesla también maltrata cientos de unidades antes de sacar un coche a producción. Pero muchas de las pruebas, las de ajuste fino, parece que las terminasen los propietarios, como conejillos de indias que, voluntaria o involuntariamente, recorren kilómetros mientras Tesla recopila datos para hacer mejoras. La excusa para justificarlo es que el coche mejora constantemente en algunas cosas. Puro marketing. ¡Claro que es fantástico que haya cosas que mejoren, sobre todo si cuando salen de fábrica funcionan mal! Creo que otros fabricantes se cuidan más de comercializar equipamiento «a medio hacer» (y por supuesto que cometen errores garrafales). O funciona o no funciona, pero los estados intermedios de ciertas tecnologías, en según qué funciones, no me parecen susceptibles de ser probados en escenarios de uso no controlado. Porque parece que la mayoría de problemas derivan de la programación. Del software.
Un ejemplo claro es el funcionamiento del programador de velocidad activo (metido dentro del paquete de asistentes Autopilot). No he conducido otro coche en el que funcione tan mal, salvo que conducir se entienda por circular exclusivamente por el carril derecho a un ritmo que no conlleve hacer adelantamientos. Creo que alguno de sus errores, por casualidad, podrían derivar en accidente. Bastaría que un conductor imprudente circulase guardando poca distancia de seguridad detrás de un Tesla con el Autopilot conectado y que se activase el servofreno de emergencia con un obstáculo inexistente. Una frenada fantasma de las que hace el Model 3, no pocas veces, sin venir a cuento. Por mucho control que el conductor lleve, frente a esta decisión automática del coche, está vendido ante un alcance durante los primeros instantes. Por eso me cuesta comprender a quien lo defiende a ultranza, porque solo se me ocurre que no ha probado los asistentes de otros coches y no tiene con qué comparar.
El asistente de mantenimiento de carril es otra cosa, aunque tenemos opiniones distintas entre redactores. Alfonso Herrero dice que es el mejor que ha probado. Yo disiento, pero no porque funcione mal, sino porque considero que el sistema es excesivamente rígido. Actúa como un niño caprichoso: si no haces exactamente lo que él quiere, se enfada y no funciona. Un conductor (al menos uno como yo) no va permanentemente centrado en el carril. No sólo por imprecisión, sino también porque a veces, para minimizar el balanceo de la carrocería, suaviza la trazada tomando las curvas desde el exterior del carril (ceñido a la línea externa) hacia el interior y nuevamente al exterior. Es una forma de hacer la transición entre recta y curva más llevadera. Puede ser una diferencia pequeña, pero ayuda a que los pasajeros sufran menos vaivén (sobre todo si se circula a ritmo ligero, claro).
Esta práctica parece impensable para los sistemas de control del Model 3 si el mantenimiento de carril está activado, porque consideran que la única forma de trazar una curva es yendo perfectamente centrado en el carril. Técnicamente perfecto pero, en la práctica, un incordio, porque además hace algunas correcciones bruscas en su empeño por no abandonar el centro. Ningún otro asistente, que yo recuerde, se desconecta por llevarle la contraria oponiendo un poco de resistencia a la fuerza que hace con el volante. La mayoría se limitan a avisar con vibraciones, con sonidos, con algún destello en la instrumentación o con todo a la vez, pero no se desactivan. El del Model 3, si no se hace lo que él quiere, se desactiva. Y si esto ocurre varias veces, deja de estar disponible. Y no hace falta llevarle mucho la contraria: basta con moverse un poco dentro del carril para no pisar un bache, por ejemplo, para que el sistema se desconecte. Me parece absurdo.
Tengo la impresión de que una buena proporción de compradores de Tesla no eran aficionados a los coches antes de tener su Tesla. Esto lo pienso porque a menudo reparamos en detalles totalmente distintos. Ni mejores ni peores, distintos. Creo, de hecho, que muchos de ellos provienen de ciertas profesiones donde la tecnología y el mundo de la comunicación tienen mucho peso, pero no necesariamente el automovilismo. Por eso les llama tanto la atención la marca y la consideran «disruptiva» (adjetivo que he leído muchas veces desde que se popularizó Tesla), cuando su tecnología de conducción no lo es.
A mí me enriquece mucho leer lo que ellos consideran importante, porque me doy cuenta de todo lo que no valoro o de lo que considero superfluo y puede no serlo. Yo presto suma atención a la relación entre el hombre y la máquina, con este y con cada coche que pruebo. Una buena ergonomía me parece fundamental. Ellos están al día de todas las prestaciones, actualizaciones, foros y grupos. Saben dónde y quién ha encontrado ya solución a algunos contratiempos. Pero (y hablo generalizando) perdonan la mayoría de los errores molestos del Tesla. Son condescendientes. Claro que cualquier propietario hace a menudo la vista gorda con los defectos de su coche nuevo, cierto es. Pero no suelo ver tal nivel de aceptación y hasta de justificación. Entre otras cosas porque tampoco encuentro aficionados tan vehementes con su marca, y eso que los hay.
Tampoco le prestan importancia a que todos los coches sean casi iguales entre sí, porque apenas se puedan personalizar en el momento de comprarlos. Ni a que no haya una lista de equipamiento grande como la que tienen otras marcas. Configurar otros coches de lujo de 60.000 euros puede ser una tarea entretenida y tediosa gracias a las opciones disponibles. Configurar un Tesla es una cosa sencillísima. Sota, caballo y rey. Por eso es tan fácil comprarlo por internet. Y sus propietarios «compensan» estas carencias con la satisfacción de saber que es un excelente coche eléctrico, prácticamente único en la actualidad. O eso intuyo. Y, ojo, a mí me encantan las cosas sencillas, así que no echo en falta mucho equipamiento superfluo. Simplemente me procuro poner en la piel de cierto perfil de comprador que hace un gran desembolso en un artículo de lujo y tiende a ser quisquilloso.
Tesla ejemplifica como pocas empresas el potencial de una excelente campaña de marketing. Logran hacer una noticia de cada actualización, de cada nueva funcionalidad añadida a sus coches aunque la mayoría de ellas lleven presentes en el mercado desde hace tiempo. Simplemente, le ganan la partida a otras marcas con la promoción y, aunque no lo suelen vender como una primicia mundial, muchos de sus seguidores/aficionados/fans/llamemoslocomoqueramos refuerzan estas campañas de marketing gracias a toda la publicidad gratuita que le hacen. Curiosamente, donde creo que mejor podría competir Tesla «llevando la razón», en la eficiencia de su sistema de propulsión y en la libertad de movimientos que dan sus cargadores, no hace tanto hincapié. Y me parece, sin duda, su mayor fortaleza.
Esta forma tan agresiva de vender sus productos les da excelentes frutos pero inunda absolutamente todo lo que toca Tesla. Tal es así que en sus boletines informativos aparecen dos botones: uno para «Saber más» detalles sobre la información recibida y otro directamente para «Encargar» un coche. Pero de izquierda a derecha, el primer botón es el de encargo. Y prácticamente ocurre lo mismo con la información técnica disponible. Si a través de sus departamentos de prensa, todas las marcas establecen un filtro con los periodistas para que sólo sepan lo que quieren que se sepa, Tesla lleva esa política hasta el extremo. Sus dosieres son un batiburrillo de datos, los mejores de cada versión mezclados entre sí, orientados a vender antes que a informar. Con todas las marcas hay que hacer una criba antes de contar sus novedades, pero con Tesla el ejercicio es mayor. Lo primero es la propaganda. Por eso, en su lanzamiento, fue tan sonada la noticia de que el Model 3 costaría 35.000 dólares.
La gracia de todo esto que cuento como anécdota de nuestro trabajo reside, precisamente, en que una de las formas de obtener información, es gracias al interés que ponen todos esos propietarios, entidades independientes y gente aficionada a Tesla que se toman la molestia de contar muchas cosas chulas e interesantes. Porque la fuente oficial apenas cuenta detalles o los cuenta a su manera. Ojalá existiese de Tesla tanta información técnica en una web oficial como la hay en la web de prensa de Porsche.
Ergonomía
Si yo hiciese un interior tomando prestado lo mejor de cada marca por separado, probablemente mezclaría cosas de Audi (algunos mandos y controles), Porsche y Lexus (la postura de conducción), Hyundai y Kia (la sencillez) y Volvo (los asientos). Y algunas cosas más de otros fabricantes, tal vez. Cosas incluso de coches de hace veinte o treinta años, sin duda. Pero me costaría coger algo de Tesla, tanto por diseño como por calidad de construcción. Y también me costaría coger muchas de las ideas que hoy predominan en la industria automotriz. Y me explico.
Suelo poner de ejemplo sobre ergonomía bien estudiada mi coche particular (no porque sea mi coche, pero es una de las razones por las que lo tengo). Un Mercedes-Benz 300 SE de 1991 (W126). La instrumentación, el tacto y el diseño de los botones son un ejemplo excelente de cómo hacer una información clara y unos mandos sólidos, que parece que podrían durar para siempre. Su aspecto y funcionamiento parece basado en el mundo aeronáutico (en el que todo lo relativo a navegación se diseña con criterios funcionales, pensando en la seguridad). El criterio estético es secundario o terciario. Los botones tienen un tamaño generoso y al pulsarlos, un clic sonoro (pero no molesto) confirma que la función se ha activado. Manejar cualquier mando del coche no requiere desviar la vista de la carretera más de un segundo, a veces ni eso, porque quien conduce tiene aprendida la posición de los botones y prácticamente los localiza al tacto.
Con el cuadro de instrumentos pasa lo mismo. Me parece fabulosamente bueno por tres razones fundamentales: los caracteres se leen al primer vistazo por su forma y tamaño, las escalas guardan la misma proporción en toda la circunferencia y las agujas naranja se ven muy bien. Hace 35 años, Mercedes-Benz hacía vídeos de demostración sobre las funciones de sus coches, como lo hacen todas las marcas, pero una de las cosas que con más «orgullo» destacaban era precisamente esto, la cantidad de horas dedicadas a evitar distracciones a los mandos. A mí me parecería fabuloso publicitar eso y no la cantidad de equipamiento potencialmente distractivo, pero yo no soy publicista.
La ventaja de todo esto que comento creo que es fácil de comprender si lo ejemplifico: circulando por autovía a 120 km/h, al bajar la mirada para comprobar la velocidad, no es necesario que el ojo enfoque con precisión la cifra señalada para saber la velocidad a la que vamos. Basta con intuir la aguja en la zona correcta, zona más que aprendida porque los números grandes la delimitan muy bien. Con eso, se tiene la información necesaria y la atención permanece en la carretera con una distracción mínima.
Por el contrario, en el Tesla es necesario mover en diagonal la mirada, enfocar hacia un punto mucho más cercano que la carretera y leer los dígitos para interpretar la información. Los dígitos se ven bien, pero el cerebro no capta la información con la misma rapidez que al ver la aguja sobre un marcador (sobre todo si la aguja gira en sentido horario, y no antihorario como en Peugeot). Hay quien dice que la vigila bien con el rabillo del ojo. Es cierto que al acostumbrarse, no incordia su posición.
Pero recorrer con la mirada la distancia que hay desde el punto de enfoque de la carretera hasta la pantalla, cientos de veces durante un trayecto de cinco horas, por la noche, se llega a notar. Puede parecer una chorrada y apuesto que a muchos lectores se lo parecerá. A mí me produce fatiga en la musculatura ocular el constante giro, enfoque y desenfoque sobre superficies con diferente iluminación. Como viajo con el Autopilot desconectado la mayor parte del tiempo, tengo que ir controlando la velocidad (y el Tesla tiende a embalarse fácilmente). El resultado es que en el Tesla llego más descansado corporalmente que en mi coche, porque los asientos, la dirección y la suspensión son mejores, pero con más fatiga ocular y, a veces, con dolor de cabeza.
Si todo esto que he comentado sobre la instrumentación y los mandos lleva inventado décadas. Si toda la ingeniería que hay detrás está más que desarrollada, ¿por qué las marcas se empeñan en complicar lo que ya funciona? La rueda hace muy bien su trabajo tal y como es, redonda. ¿Por qué intentar hacer una rueda cuadrada? Yo creo que es sencillamente porque toman decisiones y hacen diseños a corto plazo. Lo que importa es venderlo como novedad. Un ejemplo es BMW, cuya instrumentación ha dejado de ser ejemplar (imagen), por lo fácil y clara que era, para convertirse en una feria de artificios (imagen). Lo bueno es que ofrece en opción un HUD de factura impecable, cosa que le vendría fenomenal al Model 3 y no puede tenerlo.
¿A dónde quiero llegar? Pues a que todas las marcas se han sumado al carro de las pantallas para todo y Tesla lo ha llevado al extremo. Por muy bien que responda una pantalla, por rápido y fluido que sea su funcionamiento, por bien que se vean los gráficos, si al final produce más distracciones que un simple botón, para mí supone un atraso en seguridad. Y por tanto creo que no hay ninguna mejora respecto a lo que queda en desuso. Eso sí, permite aglutinar muchas funciones de equipamiento sin crear un mar de botones. Pero entonces ya entramos en cuánto equipamiento es necesario en un coche, sobre todo si es de tipo multimedia. Al fin y al cabo, hoy en día se trata de consumir datos (algo en lo que me hizo caer Quique Calle), de no permanecer desconectado del teléfono ni siquiera mientras se va al volante. Y esto da para otro debate.
Otros detalles ergonómicos que no me convencen del Model 3 son la visibilidad hacia atrás, los cromados en los soportes de los retrovisores y el navegador. La visibilidad trasera porque la bandeja posterior, la que hay tras los respaldos de la segunda fila, está inclinada y me tapa las matrículas y los faros de los coches aunque yo eleve mi asiento y ellos circulen a una distancia prudente. Es una lata de noche porque pasa más desapercibido el tráfico que viene por detrás. Tienen que estar lejos para que logre verlos. En ningún otro coche me pasa eso.
En cuanto a las molduras decorativas cromadas en los soportes de los retrovisores (imagen), no he visto que ninguno de mis compañeros se haya quejado, así que no descarto ser un pejiguera (más aún). Los reflejos que provocan me despistan a veces respecto a lo que se refleja en los propios espejos y desvío la mirada pensando que la luz de algún coche asoma repentinamente, cuando realmente se trata de una luz reflejada desde otro punto. Tampoco recuerdo otro coche actual que tenga unos retrovisores con piezas cromadas, pero no significa que no lo haya.
Por último, el navegador basado en Google Maps es muy bueno para hacer búsquedas rápidas de destino, pero la interfaz de guiado me parece mala. Hay navegadores muy buenos en muchas marcas que indican con detalle cómo es un desvío, haciendo ampliaciones del mapa y mostrando la cartelería casi como si fuese una foto del sitio. La de Tesla simplemente muestra unas flechas pequeñas para indicar el carril debido y no permite colocar el punto de vista en modo tridimensional, sino sólo cenital. A mí me lleva a confusión con frecuencia, porque en zonas con muchos desvíos (como la M-30 de Madrid) está todo muy aglutinado. Además, está configurada de forma que a veces, en mitad del camino, pierde la vista cenital y muestra el recorrido completo.
Hay detalles que sí me parecen brillantes, como la regulación en altura y profundidad del volante o las memorias de posición. Porque son funciones que se usan muy poco y en parado, por lo que no importa que estén más ocultas. Ah, y la visibilidad hacia delante, por el parabrisas, es maravillosa en el Model 3. Entre el morro bajo y la falta de instrumentación, el campo de visión es excelente.
Por cierto, con la cantidad de superficie que tiene disponible la pantalla, también estaría genial que se pueda ver simultáneamente el porcentaje de carga de la batería y la autonomía restante, en lugar de tener que estar eligiendo entre una u otra visualización.
Conducción
He dejado lo que más me gusta del coche para el final, para no dejarles con mal sabor de boca con todas mis quejas. Con lo que no me cabe duda de que Tesla ha hecho un trabajo excelente es con la puesta a punto del chasis y con la eficiencia en el desarrollo del sistema de propulsión. Enrique Calle dice que es, posiblemente, el coche de su categoría que mejor paso por curva tiene. Yo no lo creo, entre otras cosas porque no lo hemos medido y creo que, si lo hiciéramos, obtendríamos una velocidad de paso más alta con un Alfa Romeo Giulia QV o con un BMW M3. Principalmente porque sus neumáticos son aún más deportivos y blandos que los Michelin Pilot Sport 4 del Tesla y porque son coches que pesan menos.
Sin embargo, creo que con el Model 3 es con el coche que más seguro y confiado se puede sentir un conductor circulando cerca del límite de adherencia de las ruedas. Todo parece seguro y sencillo. Es una sensación extraña. Se puede ir a tal velocidad con tanta confianza y naturalidad que sorprende. El deslizamiento de las ruedas y los movimientos de la carrocería que advierten que el límite de agarre está cerca, se controlan con tal precisión, que ningún otro turismo similar se parece. Ni más de un deportivo. Por eso es tan fácil llevarlo muy rápido y por eso es tan divertido de conducir. Extraerle la máxima potencia es facilísimo porque no hay que «buscarla». Está siempre disponible a la salida de cada giro para hacer del coche un misil entre curva y curva. La fuerza de los motores llega de forma inmediata, contundente, sin altibajos.
Sentir que la mayor parte del peso está concentrada bajo los glúteos también es fabuloso para hacer que el conductor se sienta partícipe del control del coche. Cada movimiento de la carrocería, cada apoyo, cada trazada y cada cambio de trayectoria parecen tener el eje de pivote muy cerca de las caderas. Ni por delante ni por detrás. Si se llega demasiado rápido a una curva con el Model 3, no aparece el clásico subviraje fuerte de muchas berlinas deportivas, sino que las cuatro ruedas deslizan a la vez. El control de estabilidad actúa lo justo para mantener las cosas controladas y en cuanto se pisa el acelerador en pleno apoyo, el coche pasa suavemente a sobrevirar lo justo para inscribir el morro en el giro. Es delicioso. Si los asientos diesen una sujeción a la altura de la capacidad dinámica del coche, el Model 3 bordaría el concepto «driver’s car» (un coche de conductor).
Para conseguir esta ejemplaridad de manejo, Tesla debe haber logrado que la superficie de contacto de las ruedas se mantenga homogénea en casi cualquier circunstancia. Para ello no sólo influye favorablemente que la carrocería del coche apenas se balancee en giros bruscos porque el peso está concentrado en un plano muy bajo respecto al plano que forman los ejes de las ruedas, sino que el trabajo en ajuste de la geometría (avance, caída y convergencia) está excelentemente bien estudiado. El Model 3 es un tiralíneas no sólo en curvas lentas sino también en curvas rápidas de autopista, a velocidad muy alta. Además la dirección no solo es muy directa, sino que retorna información valiosa a las manos, cosa poco común en muchas direcciones con asistencia eléctrica.
Algo que considero una prueba de este buen trabajo es el desgaste tan bajo y homogéneo que sufrieron las cuatro ruedas durante la maniobra de esquiva. Pocos coches gastan tan uniformemente el centro y tan poco los hombros del neumático delantero izquierdo (el que más agresión sufre), seguramente debido a que la geometría de sus suspensiones no logra mantener igual de bien la verticalidad de las ruedas sobre el asfalto.
Lo que se queda más corto, y lo hemos comentado todos los que hemos probado el coche, son los frenos. No soportan el ritmo que el Model 3 permite llevar. Sospecho que se debe a dos factores: el primero, los discos, que tienen un diámetro generoso (320 mm) pero no son muy gruesos (25 mm). El diámetro les permite tener buena potencia a una sola frenada (aunque no son excepcionales), pero la escasa anchura hace que disipen mal el calor, se calienten rápido y pierdan eficacia pronto. También puede que estén mal refrigerados o que incluso el tapacubos influya negativamente, no lo sé. Además la pinza transmite fácilmente este calor al líquido de frenos, que también se recalienta en poco tiempo. Esto se nota cuando se conduce rápido por una carretera sinuosa, no sólo porque el pedal de freno se hunde sino porque además aparece una advertencia sobre la temperatura de los frenos en la pantalla. Lo habitual en coches de esta potencia, tamaño y peso es que los discos sean de un diámetro parecido o mayor pero, sobre todo, que tengan entre 28 y 32 mm de anchura.
La segunda razón que influye (y esto es sólo una teoría) intuyo que se debe al compuesto de las pastillas de freno que vienen instaladas de serie. Deben tener un coeficiente de fricción bajo tanto en frío como en caliente. Que sea bajo podría ser una justificación a que en ciudad no sintamos mucha confianza al aproximarnos a los coches que van delante en los atascos. Siempre que frenamos tenemos la sensación de que nos vamos a comer a alguien. En el catálogo de piezas de Tesla aparecen tres referencias de pastilla para el Model 3, aunque no hemos podido desmontar las nuestras para ver la referencia. Unas tienen el etiquetado BASE, otras SPORT y otras TRACK MODE. Probablemente llevemos las BASE, porque si nuestras pastillas son deportivas, no quiero imaginarme el rendimiento de las «normales». Además, parece difícil encontrarlas en tiendas de recambios, porque buscándolas por su referencia no las he localizado.
En cuanto a los frenos, en conducción normal no es necesario hacer uso de ellos. En caso de hacer a menudo conducción deportiva mejor optar por la versión Performance que ya dispone de un sistema de frenado al más alto nivel.
Excelente prueba, enhorabuena, y gracias. Coincido en todo, sobre todo los comentarios sobre los nuevos cuadros de instrumentos (qué metida de pata de BMW) y, lo mejor, lo que dices de muchos de los clientes de Tesla. Sigo el foro de Tesla y, efectivamente, muchos tratan al resto de la industria automovilística con desprecio, algo que no haría un aficionado a los coches de toda la vida.
Saludos,
Me sorprende tanto anti tesla, supongo que será una opinión pero que nada tiene que ver con gente que se dedica a probar coches
Casi de acuerdo en todo lo referido al ergonomia. Excepto en valorar los velocímetros de aguja por sobre los digitales, por más buenos y simples que sean los primeros. Para mi en eso no hay vuelta atrás y el digital es superior siempre. Otra cuestión distinta es la ubicación del instrumental.
Saludos
Me ha parecido un artículo muy directo y clarificador.
Estaré atento, y sería estupendo contar con una comparativa a la antigua usanza de este coché con el Audi e-tron y Jaguar I-Pace. Me ha llamado la atención que el rendimiento sea netamente superior y estaría bien entender las causas.
El problema de la logística de carga va a ser complicada de gestionar. Los cargadores siempre irán por detrás de las necesidades y supongo que el verdadero impulso vendrá con nuevas tecnologías aplicadas a las baterías. Hasta entonces creo que son vehículos para casos de uso concretos.
¿No debería la grua retirar los vehiculos aparcados en plazas de recarga?
¿Probaron ustedes a informar a la policía municipal?
¿Que dice la ley sobre esto?
En general me quedo con la idea de que en Tesla lo complicado lo han bordado (chasis, propulsion, conducción) pero en un alarde de modernismo se les ha ido la mano en la usabilidad.
Soy informático, y me dedico a ayudar a empresas con tecnologías disruptivas, pero conduciendo de noche tengo que reducir manualmente la luminosidad de la pantalla de 7″ de mi navegador porque alguien (tal vez un colega) no hizo bien su trabajo y causa fatiga visual.
Estoy totalmente de acuerdo en que no toda innovación es buena en si misma, y conviene ser cautos en ciertas cosas, sobre todo cuando afectan a la seguridad.
Creemos en Tesla, y sabemos que hacen grandes coches, ahora solo falta que ellos se lo crean también y dejen de pensar que ser disruptivos es un valor en si mismo y se den cuenta de que pueden aprovechar su ventaja técnica puliendo los aspectos de usabilidad que con tanto acierto se señalan en este artículo. Si lo hacen les auguro un gran futuro…
Gran artículo.
Sr. D. Mario Garcés:
Suscribo totalmente su artículo con una pequeña salvedad. Donde dice: «porque consideran que la única forma de trazar una curva es yendo perfectamente centrado en el carril. Técnicamente perfecto » disiento. La forma de trazar una curva es la que usted describe un poco antes; que eso lo hagamos usted, yo y cuatro «pirados» más no obsta para que sea lo correcto desde el punto de vista exclusivamente técnico-físico. Si el software de mantenimiento de carril de Tesla no lo hace, es sólo porque el ingeniero que hizo la especificación y diseño del software no sabe conducir, aunque tenga permiso de conducir, ni ha hablado con alguien que sepa conducir como usted o los otros cuatro «pirados» que he mencionado; grave error de los ingenieros que diseñan software y sé de lo que hablo porque soy ingeniero técnico en informática de sistemas.
Por todo lo demás reitero mi total acuerdo con lo escrito. Mientras no haya cargadores a un mínimo de 100 kW/h en todas las gasolineras, y varios postes, que proporcionen energía eléctrica a un precio inferior a 0,25€ kW/h, los viajes como el Madrid Sevilla que hace usted habitualmente o el Madrid San Pedro del Pinatar que hago yo habitualmente, u otros incluso más largo, serán en la práctica poco recomendables en comparación con hacerlos con otros coches como mi Mercedes E220CDI (W210).
Saludos cordiales
Estoy totalmente de acuerdo con el texto. Sobre todo con algo que llevo defendiendo hace mucho tiempo en diversos foros nacionales e internacionales con respecto a Tesla. Es un fabricante que no tiene clientes, tiene acólitos de una visión que presenta Elon Musk y para ellos tener un coche es cumplir una misión. Y eso le permite a Tesla tener el lujo de poder faltar al respeto a sus clientes, vendiendo coches sin terminar que son constantemente ensalzados, justificados y exonerados ante lo bueno, lo menos bueno y lo abundante malo que tienen.
Un post franco que se agradece.
Me ha parecido un texto excelente, más allá de que pueda estar o no de acuerdo con usted. Habla de su percepción personal, y eso es al fin y al cabo lo que más me interesa cuando leo a alguien hablar de un coche.
Respecto al Tesla en sí, a veces lo veo como el iPhone en el mundo de la telefonía. Muy avanzados tecnológicamente, con un departamento de marketing brutal, pero con aspectos que la competencia ya ofrece de manera más pulida sin necesidad de ser tan rimbombante.
Saludos.
«Simplemente me procuro poner en la piel de cierto perfil de comprador que hace un gran desembolso en un artículo de lujo y tiende a ser quisquilloso».
Yo creo que no hace falta ponerse en su piel. Me parece de perogrullo que cuanto más pagas por algo más exigente debes ser con ese producto.
Por ejemplo, no tiene mucha lógica que se incida más en el tema de crujidos y desajustes con un Dacia que con un Mercedes (y esto debo decir que se hace en no pocas pruebas en KM77, también en lo que se refiere a calidad general de acabados).
No es lo mismo gastarse 7.000 euros en un Sandero, que gastarse un mínimo de 29.000 euros en un Clase A. Y por lo tanto yo entiendo que se debe ser muchísimo más exigente con el segundo. Y esto evidentemente es aplicable a Tesla.
Yo no he probado aún ningún Model3, pero si he probado el ModelS y personalmente me pareció muy decepcionante para lo que cuesta ese coche. En general es un coche de bastante calidad, pero ni de lejos está al nivel de coche de su precio como el ClaseS o A8. Es más, lo comparé con el ClaseE de mi padre y seguía saliendo peor parado (y eso que ya tiene 5 años y 80.000km). Si con marcas como Mercedes pagas claramente un buen % por la marca, en Tesla esto es mucho más acusado.
Y ya para terminar, en el futuro tal vez sea diferente, pero en la actualidad los coches eléctricos (por autonomía, tiempo de carga, precio y versatilidad) solo son factibles para un 10% de compradores como mucho. Son muchas las limitaciones de este tipo de coches y básicamente solo una ventaja para lo que cuestan. Que un Hyundai Kona eléctrico básico cueste 38.000 euros creo que lo dice todo.
Gran artículo. Muchas gracias por vuestro trabajo, que en esta serie del Model 3 me interesa especialmente porque tengo la intención de adquirir este coche o el Model Y.
Solo un comentario sobre el velocímetro, porque mucha gente se queja de que sea numérico y no esté en delante del volante: durante muchos años he utilizado un Citroen C4 con un velocímetro numérico en esa posición y nunca me ha resultado un inconveniente. Al contrario: me da más confianza en la precisión del dato que da.
En todo caso me ha parecido una descripción muy completa que en el caso de km77 me parece además totalmente confiable.
No entiendo que no puedas saltarte un cargador y llegar al segundo a 400km. Sin duda puedes. Seguro que afirmas lo contrario porque estás autolimitando el uso de la batería entre el 20%-80%. Puede tener sentido en el día a día, pero si haces un viaje una vez al mes que necesita más batería, usar un rango mayor no va a tener ninguna consecuencia. La autonomía Epa es 500km, totalmente realista a 120km/h. Con lo que tienes margen para saltarte un SuC.
Gracias por el artículo. A los que no tenemos un Tesla pero se nos pasa por la cabeza comprar uno en el futuro nos es de gran ayuda todo tipo de información. Un apunte: no creo que la mayoría de compradores de Tesla tengan profesiones relacionadas con la tecnología y/o comunicación. Podría ser al principio pero no ahora. De hecho no tendría sentido como marca hacer coches para un mercado tan pequeño. Buscando en la red veo que las ventas del model 3 a nivel mundial llegaron a casi 300.000 vehículos hasta abril de este año. No creo que tarden mucho en llegar al millón.
Yo creo que Tesla triunfa por el mismo motivo que triunfó Apple: te hace la vida más fácil, y además, por lo que leo, conducirlo “engancha”.
Tengo un Kona con la batería de más capacidad y estoy encantado, si bien ahora tengo que planificarlo todo muy bien. Por supuesto que se puede viajar, pero con planificación. Además, hay múltiples proveedores de carga semi-rápida, cada uno con su APP/tarjeta, etc, que te obligan a tener multitud de apps instaladas en el móvil, registrarte con un tarjeta de crédito en todas, etc. ¡¡¡Esto es un engorro!!! A mí, en cierta medida, no me molesta en exceso y me apaño bien, pero no todo el mundo lo llevaría así de bien.
Ya pueden sacar i-Paces, e-Trones, Taycanes, etc, que mientras siga creciendo una red de recarga con cada punto “hijo de su padre y de su madre”, los compradores preferirán a aquel fabricante que se lo ponga fácil, aunque tengan que pagar más y aunque tengan que “perdonarle” unos acabados más que cuestionables.
Tengo un model 3 str+ desde hace 2 meses y discrepo en la mayoría de los puntos!
Y de nuevo mucho haters que opinan desde el mas profundo desconocimiento.
Primero, vuestra experiencia de viajes largos no empieza bien con un destino que es el menos avanzado en red de supercargadores de España.
Si vas para el norte hay uno cada 150kms y multitud de cargadores en destino en hoteles, restaurantes etc…
Yo vivo en Barcelona y no tengo punto de carga en casa!
Con esto lo digo todo..
He recorrido mas de 4000kms con el autopilot conectado el 90% del tiempo y creo que no habéis entendido bien como funciona esto..
Cuantos kms habéis recorrido con el autopilot puesto?
El sistema frena y se desconecta porque es muy precavido y ante situaciones de riesgo excesivo frena o se desconecta.
Por ejemplo, camioneros que invaden tu carril, motoristas zumbaos invadiendo tu carril haciendo zigzag etc…
A mi, un trayecto de 635kms con 2 paradas me ha parecido la mitad de cansado precisamente por la ayuda del autopilot (básico) y sobretodo en conducción nocturna.
Los viajes son un poco mas largos pero mucho las agradables y seguros.Decir que es el peor sistema de asistencia a la conducción que habéis probado no tiene sentido ya que no hay nada parecido en el mercado, no nada de nada que se le acerque.
Hay cosas que pulir y no esta perfecto pero por eso hay que mantener las manos en el volante y ante situación peligrosas desconectar el autopilot si no lo hace él automáticamente.
La calidad de mi unidad esta a la altura de un Audi o un BMW en cuanto a interior, no tanto en los ajustes de paneles y acabados de pintura de las zonas escondidas. A pasar de estos pequeños “defectos” el coche es tan superior que jamás volvería atras.
Los haters deberían intentar encontrar un dueño de Tesla arrepentido volviendo a un coche de gasolina ;-)….
No se, si hay tanto euforia y pasión, tal vez es que realmente algo esta pasando..?!
Los cambios grandes cuestan y eso es uno de ellos.
El otro día me subí al X1 de mi mujer (año 2015) diesel 150cv y me ha parecido muy tractor y mucho mas incomodo en asiento, suspensión, ruido motor, ausencia de asistencia, dirección etc etc (es un buen coche con muy buena nota de km77..para que os hagáis una idea) 150km de autopista me han sentado peor que 300km con el model 3.
El model 3 es una delicia en tacto de dirección, suspensión, pero dónde es una joya es en su aceleración, potente, lineal, inmediata y que te saca de muchos apuros y permite incorporaciones y adelantamientos seguros. La combinación de la frenada regenerativa (hace el 80% del trabajo) y las pastillas hace que sea un coche muy eficaz en frenada. No entiendo las criticas en este aspecto?!
Acabo ya con la parte de ergonomia, es increíble lo engañoso que es que se diga que el odometro digital de la pantalla sea menos visible que uno tradicional! Hay que mirar mas abajo en el tradicional y un numero digital grande se lee/interpreta mucho mas fácil con un rápido enfoque en la esquina izquierda superior de la pantalla central. Mentira lo del accionamiento de los limpiaparabrisas, son automáticos y siempre puedes pulsar la palanca de los intermitentes para activar liquido, solo limpiaparabrisas o ambos.
De nuevo, en el X1 y los BMW de esta generación hay que mirar abajo cerca de la palanca de cambio para pulsar botones de navegador/radio etc… mucho mas seguro la solución centralizada en la pantalla del Tesla. Por eso me parece hasta divertido que digáis que nunca usariais el diseño del interior del Tesla model 3 para diseñar un interior perfecto…por eso todas las demás marcas lo están copiando con grandes pantallas y eliminación/reducción de la botonería! Me recuerda el efecto Iphone…ya sabemos como han acabado los teclados fisicos.
Increíble que ahora les va a pasar lo mismo al sector de la automoción, no aprendemos..
Este articulo realza demasiado los pequeños defectos del coche pero eso es el resultado claro del efecto de la « deformación profesional » basada en una extensa experiencia en realizar tests de vehículos de combustión interna valorando en exceso detalle de fabricación y pasando por alto otros aspectos que simplemente no existen en el coche « tradicional ».
El model 3 es una revolución y un cambio enorme en la industria, comparar lo que los constructores de toda la vida han ido puliendo durante mas de 50años y siguen haciendo a pesar de la contaminación no tiene sentido. Tesla esta mejorando con el tiempo gracias al software y es el más seguro según los tests EuroNcap y no menos importante no emite Nox, Co2 o otras porquerías. Igual vale la pena cambiar de idea y respirar mejor en vez de ir criticando.
Aunque el autor alaba el coche en bastantes aspectos, a mi me da la sensación que no dice la verdad sobre lo increíble que es. Si si he leído muchos test de KM77 a lo largo de los últimos años pero en esta ocasión no lo habéis acertado.
Yo no necesito hoja excel, solo meter el destino y el software te indica con una precisión pasmosa donde tendras que parar, cuanto tiempo y con que % de batería llegaras a destino.
Creo que poco más se puede pedir en cuanto a planificador de viaje.
Por cierto, creo que es mejor parar cada 2 horas y llegar entero aunque sacrifiques la cena con tus familiares!
En el norte de Europa recomiendan estas paradas!! Eso de hacer viajes de 8 horas del tirón… Creo que hay que evolucionar un poco sobretodo si llevamos la familia en los asientos traseros…el coche eléctrico te obliga a eso y a mi me parece perfecto…
Un placer leerte, mag83
Simplemente comentar que ha sido agradable leer el artículo. No puedo estar conforme o disconforme ya que nunca he tenido la oportunidad de conducir un Tesla. Solo un pequeño apunte , no hace mucho de madrugada me sorprendí por la velocidad y aceleración entre semáforo y semáforo de una furgoneta de reparto . Era una Nissan NV 200 eléctrica . Veo que habla con pasión de su 300 SE y comparto su visión , menos a veces es más.Gracias por los apuntes personales . Un saludo. Y un placer leer el artículo mag83 ….
Lo de los reflejos y el dolor de cabeza al tener que mover mucho los ojos yo también lo sufro. Los faros de xenon y los salpicaderos brillantes son dos torturas modernas para ojos sensibles.
Sólo he ido en el Model 3 de pasajero, pero en cuanto al interior suscribo cada uno de los puntos citados.
Sobre las críticas, al que se compra este coche no va a haber quien le haga cambiar de opinión, porque para comprarlo hay que tenerlo muy claro.
@Grey Speedy: lo que usted diga. Cuando describen así al coche sólo consiguen despertar desconfianza. Cualquiera que recorra unos kilómetros en él se da cuenta de que a partir de 100 no es silencioso, que muchos materiales tienen mal tacto, y que el navegador deja bastante que desear en el guiado. Si solo les cantan las alabanzas a Tesla, nunca van a mejorar los puntos negativos.
@Clint Eastwood,
Muchos materiales con mal tacto? Creo que decir algunos sería mas certero.
El navegador es google map, no es Tesla…
Te invito a realizar una prueba antes de todo.
A mi me encanta lo minimalista que es, la amplitud, la sencillez, esto va a gusto…
Los plásticos de la parte trasera de los asientos tal vez, la parte de plástico duro gris de la salida de ventilación, bueno…pero lo demás esta muy buena calidad.
No he probado asientos tan cómodos y el interior de las puertas en alcantara es de muy buena factura.
Tesla escucha mucho a los usuarios y el model 3 va mejorando constantemente y la desconfianza la genera las personas que comentan sin haberlo probado. Que me canten misa, el que se acostumbra a conducir este coche no le puede volver a gustar conducir otro tradicional, por mucho que sea Audi, BMW etc…y quien dice lo contrario miente, por mucho que no sea perfecto. Creo que intentan tapar el sol con el dedo…y KM77 tiene que mantenerse frío con los eléctricos ya que el 95% de su trabajo se basa en los coches de combustión.
Es que aquí no hay comparaciones posibles ya que ninguna otra marca ofrece un vehículo eléctrico equivalente en esta gama de precios y con la red de superchargers (casi lo mas importante).
Es que el E-tron es inferior al model s de 2012 en autonomía y prestaciones.
Otra persona comentaba que deberían compararlos pero es que con un Jaguar o un Audi no puedes ir a cualquier punto de Europa, con el Tesla si puedes.
Tanto el Jaguar como el e-tron pesan mas de 2000kgs, han tenido que hacer un recall a todos los vehículos para actualizar el software… a ver, ni punto de comparación. La revolución digital esta pasando por el coche, a ver quien sobrevive a ello…
El desafío es de gran calado sobretodo a nivel de software..
El tema de calidad se resuelve con proveedores y mejoras en linea de ensamblaje.
Nada imposible para una marca que solo tiene 16 años de vida.
Siempre hay cosas mejorables pero si miras el % de satisfacción de sus clientes que supera el 94%,creo que no lo estarán haciendo del todo mal…
Hola,
Me ha parecido muy interesante el artículo, si bien en algunos puntos veo la tendencia normal de un profesional del sector que en la práctica sólo tienen en cuenta quizás el 5% de los compradores. Y lo digo por experiencia propia habiendo trabajado muchos años en los servicios centrales de postventa de una marca que en la actualidad vende híbridos y eléctricos y mi propio padre jamás me hizo caso 😉
Me ha gustado el recorrido hasta La Antilla desde Madrid porque es el que yo hago, ¡40 años veraneando en el mismo sitio!
Mi pregunta es, ¿por qué 2 paradas y no una si el supercargador de Mérida está a 340 km de Madrid? Respetando los límites de 120 km/h y partiendo con la batería a tope no debería haber ningún problema (justo sí, lo sé, pues a 120 km/h la autonomía es de unos 380 km)
Como comentario también, en el artículo de Javier Moltó del principio explicando por qué es un error de concepto las baterías grandes porque hay que parar cada 200 km….en el caso del Model 3 con una batería un pelín más grande (90 kWh) tendría autonomía de 470 km a 120 km/h (o 330 km si vas a 150 km /h) y en mi caso que sí me planteo en un futuro comprarme un eléctrico, y viendo el despliegue actual y previsto a fin de año de supercargadores, esos 15 kWh son la diferencia en poder hacer un viaje como el que describes a La Antilla con una parada como hago con mi coche actual. Y viendo el despliegue previsto para fin de año esto aplica para el total de la geografía española. Luego en contra de lo que decía Javier Moltó, para mi no es un error de concepto sólo les hace falta ser un pelín más grande para dejar de preocuparte de ello (insisto, para el 95% de los conductores, no los que hacen 600 km del tirón a 160 km/h)
Por último, y aunque se ha comentado varias veces sobre costes, etc, viniendo del sector y sabiendo los costes reales de los coches no quería dejar de comentarlo también. Os doy algunos datos:
– Un vehículo de gasolina/ gasoil que se vende por 60 k€ tiene un coste directo de fabricación inferior a 15 k€. No digo que haya 45 k€ de margen, primero porque hay muchos impuestos, margen de la concesión del 20 – 25% en esos coches y luego unos 10 k€ – 12 k€ que son costes de «amortizar» el desarrollo y reajuste de las fábricas. Pero en sí, el coste directo es inferior a 15 k€
– Un vehículo eléctrico a esos 15 k€ hay que sumar un coste de 120 € – 170 € por kWh de batería…es decir en el Model 3 son 9 k€ con lo que su coste directo es de 24 k€ (al fabricarse en USA con sus costes salariales será más cercano a 28 k€ que son 35 k$ con lo que con la versión estándar apenas les da para pagar a los vendedores y poco más)
Quiero decir que sí, que bajarán de precio pero eso tardará en llegar más de lo que nos creemos. Pasará antes que por cambio en tecnología de baterías se pueda montar una de 100 kWh en el Model 3 a un coste similar /ligeramente inferior al actual y ya casi poder olvidarte de que es distinto del gasolina de cara a repostar…pero todavía no será un vehículo de gama media
Por otra parte lo que también se ha comentado:
– Costes de repostaje más baratos (unos 1.200 € año de ahorro para el kilometraje medio de 20.000 km si repostas la mayoría de las veces en casa a 3,3 kW, que es muy realizable…..sobre todo si la batería fuese de 90 kWh en la mayorái de viajes ni te haría falta)
– Menor coste mantenimiento
– Dura mucho más. Hay baterías tesla por ahí con 300.000 km que todavía tienen más del 80% de su capacidad inicial. Y el motor eléctrico dura mucho más que uno de gasoil o gasolina. Dicen que están diseñados para 500.000 km y que el próximo año empezarán a hacer baterías que permitirán diseñar el coche para 1.000.000 km (¿compra de Maxwell? ¿electrodos extrusionados?). Viniendo del sector y siendo ingeniero especializado en automoción, me lo creo.
Este último punto para mi es la clave y no sé si estamos en un cambio de paradigma o no. La gente cambia de coche en general porque le apetece, no porque «esté destrozado» en las gamas medias-altas y altas. Dado el sobre coste de los eléctricos que seguirá ahí , y dado que duran más, lo normal sería alargarlo pues aguantan mejor el paso de los años, ¿pero mucha gente empezará a cambiar de coche cada 14 años? No lo sé. Pero los que entiendan que un eléctrico les va a durar más y es más barato mantenerlo, usarlo…. quizás se decidan…sobre todo cuando las baterías sean un poquito más grandes (90 kWh – 100 kWh en Model 3 / Model Y. 125 kWh en Model S / Model X)
Yo creo que la revolución eléctrica está aquí, pero que en países como España dado el poder adquisitivo no alcanzaremos un 50% de los nuevos vehículos vendidos siendo eléctricos antes de 10 – 15 años pues seguirán siendo gama media-alta o alta en ese plazo dado el sobrecoste de las baterías. Incluso si alguien cree que las baterías de estado sólido están cerca, eso no sería antes de 5 años y bajaría el sobrecoste de 9 k€ a 4,5 k€…y entendiendo la tecnología como la entiendo y sabiendo los ciclos de desarrollo no me creo que en 5 años haya baterías de estado sólido excepto en coches «boutique», pero no en vehículo de producción masiva
@ThuorTurambar
Buenas, un gusto ver una respuesta de una persona con conocimientos.
No estoy del todo seguro que el objetivo sea tanto ganar Kw/h de batería. Creo que con la adquisición de Maxwell van a poder hibridizar el sistema con super capacitadores que no se degradan con los altos voltajes y ahorrar en consumo recargandolos durante el frenado. Igual mejora la quimica de la baterías también aumentando los kw por kg de batería.. En todo caso veo mas importante el despliegue de infrastructura de carga.
Ahora con los supercharger V3 podremos cargar hasta 250kwh de potencia. Al final sera mejor parar 10mins cada 250kms, batería del 20 al 80%, que tener una batería muy grande. Luego, salvo que hagas muchos km a diario, estas llevando peso extra de batería para nada. Es un cambio de concepto parecido al que hicimos cuando pasamos del Nokia al Smartphone. El coche es mejor cargarlo todos los días un poco y Tesla recomienda mantener el nivel de batería entre 20 y 80%.
Yo al principio estaba siempre mirando y calculando con los km de autonomía restantes hasta que me aconsejaron poner el nivel de batería en %. Un coche normal te sale a 300€ de cuota mas o menos, el Tesla 600€ pero te ahorras 300€ mensuales entre gasolina, parking, peajes, mantenimiento etc.
Como bien dices, el grupo motor/batería esta diseñado para aguantar 1 million de kms.
Han echo varios calculos de retornos y sale mejor el Model 3 que un BMW 320 al cabo de 5 años. Sin hablar de que Tesla tiene acuerdo con La Caixa con interes de 3% para financiación.
Es curioso porque la situación es un calco de la que se dio con el lanzamiento y primeros meses/años del iPhone. Que si mejor un teléfono con botones, que si es caro, que si lo compran sólo los frikis, que todos son unos fanboys de Apple, que sólo funciona con Movistar… Pero al final todos los demás fabricantes lo copiaron y absolutamente todos hemos acabado adoptando los smartphones que son en un 99% iguales en el fondo a ese primer iPhone. Quizá hay más variedad, pero en el fondo son básicamente la implementación y evolución de aquel primer iPhone. Y con esto pasará igual. Todos los coches se controlaran con pantallas táctiles, tendrán sistemas de ayuda a la conducción cada vez más entrometidos y ya nos acostumbraremos a parar media hora cada dos horas de camino. Porqué no lo decidiremos nosotros. Lo decidirán los fabricantes. Y si esto aún no ha llegado es porque los tres grandes aún no tienen un producto evolucionado como Tesla. Igual que Samsung, Sony, Nokia o Blackberry durante los primeros años del iPhone.
# Grey Speedy. Me ha gustado mucho tu comentario, en el sentido de que, como no hay cargadores hacia el sur, pues entonces nos vamos al norte. Es estupendo. Así, si yo tengo familia en Sevilla, como no hay cargadores, pues me voy a Barcelona y todo solucionado. Fue sido muy grasioso, la verdad
@Grey speedy
Poco probable el interés por Maxwell sea por supercapacitores. Las frenadas y aceleraciones normales no los usan, las baterías tienen capacidad de sobra para absorber la corriente de frenado
Lo único lógico sería por su tecnología de extrusión de cátodo, etc que abarataría la fabricación de las baterías simplificando mucho el proceso y eliminando una parte importante del procesado “en húmedo” que además disminuye la densidad energética que puede almacenar la batería por unidad de peso
Ya lo veremos, pero para mi es lo único que tiene sentido pues los supercapacitores poco o nada aportan para un Model 3 o Model X. Quizás para el Roadster un poco….pero comprar una compañía para un coche escaparate no tiene sentido y no les sobra el dinero….comprarla para abaratar y aumentar la densidad de modo que una batería de 90 kWh pese lo que una de 75 kWh ahora y cueste lo de una de 60 kWh ahora….eso sí tiene sentido….si lo consiguen que espero que sí y no se sabrá hasta dentro de 18 meses
Por otra parte la importancia del peso adicional de las baterías (o de un coche en general) se sobrevalora en los comentarios respecto al impacto en consumo
Conduciendo normal, el 90% del consumo es por aerodinámica y apenas un 10% por peso…y en un eléctrico incluso un 5% si conduces suave en aceleraciones y usas frenada regenerativa
El mayor impacto, ese 10% en uno de combustión interna viene por la energía desperdiciada en las frenadas, y aún así es difícil desperdiciar ese 10% si conduces normal sin acelerones y frenazos en ciudad
Se confunde el impacto del peso en las subidas ( donde sí es muy relevante) con el impacto en el día a día. Además si conduces normal mucho lo recuperas en las bajadas…que ya sé que la mayoría de la gente no conduce de modo eficiente…pero también que la mayoría no conducen de forma claramente ineficiente
Mi vehículo pesa casi 1.900 kg (Mercedes GLC 220d) y mi media en 65.000 km es 6.2 litros, 50% de los kilómetros en ciudad y resto en carretera a velocidades legales (la mayor parte del tiempo 😉 ). Un vehículo tipo Golf si hacéis la proporción de consumo veréis que sale matemáticamente como la relación entre la resistencia aerodinámica entre ambos coches ( CX x Superfice frontal), y apenas se desvía un 3% por el peso.
Es decir, prefiero 100 kg mas con 15 kWh adicionales pues su efecto diario es mínimo
Y cargar a 250 kWh…pues no es lo mejor la verdad. No pasa nada a largo plazo pues tampoco se usará tanto…pero 150 kWh ya es un buen latigazo para la batería…aunque la cargues entre el 20% y el 80%
Sí, más supercargadores mejor…pero tener la capacidad de hacer casi 500 km del tirón y para solo una vez en el 99% de los viajes para mi como futuro usuario es más importante pues te da más libertad
@ Grey Speedy
Y no te ahorras 300€ mensuales en gasolina, mantenimientos etc salvo que hagas 60.000 km año y aparques continuamente en zona verde o azul
Con el kilometraje medio en España de 20.000 km año son 100€ -125€ por mes…y el coche te durará más si resistes la necesidad de cambiarte
Como digo, creo que es el futuro, pero hay que ser objetivos y no dar datos inflados.
Yo si todo evoluciona como preveo en 4 años me compraré un eléctrico tipo Model Y por alrededor de 45.000 € y batería de al menos 90 kWh (ojalá 100 kWh pero no lo veo viable en 4 años para esa gama de vehículo y precio)
Con todo el respeto y como ex-propietario BMW y nuevo propietario TESLA. Se nota demasiado quien patrocina ARPEM y si no fuese por los clicks que genera TESLA ni hablaríais de el. Viajar en Tesla no es ningun problema hoy en dia con la red de supercargadores (0.29€/kWh) pero claro vosotros pondreis IBIL para que parezca mas caro y tedioso. No hablareis de las inifitas ventajas del coche y lo comodo que es ir de supercargador en supercargador por toda europa mientras vas en autopilot y cargas en un destination charger del hotel como llevo haciendo varios meses ya. Todo por un coste ridiculo comparado con mi BMW contaminante. Basta ya, enserio. Se acabaron los vehiculos de combustion. El iphone esta aqui y por mucho que os pese, esta dominando el mercado.
Pobres fanboys, qué pena dan…
A Tesla le quedan dos telediarios. En los últimos cinco años lleva perdiendo una media de 100 millones de $ al mes, y tiene un problema gordo, porque cuantos más coches vende, más dinero pierde. En lugar de acercarse al break-even, parece que se aleja.
Cada vez que presenta resultados, incumple su propio plan de negocio, y los acreedores van torciendo el morro. Su única salida viable es la fusión, si sigue en solitario se la van a comer.
Su periodo «monopolístico» está llegando a su fin, y no lo ha sabido aprovechar. En los próximos años los demás fabricantes irán presentando sus réplicas de Tesla, montados en carrocerías sin fallos de juventud, aprovechando su red comercial y su capacidad industrial para desbancar a Tesla.
Cada vez que oigo la comparación con Apple me salta el «friki-detector». Ese niño viejo que no sabe que el mundo giro alrededor del dólar, y que Apple lleva 14 años en verde, 4 más que los que lleva Tesla en rojo.
Sed originales,
gracias.
@7
«… Si el software de mantenimiento de carril de Tesla no lo hace, es sólo porque el ingeniero que hizo la especificación y diseño del software no sabe conducir, aunque tenga permiso de conducir, ni ha hablado con alguien que sepa conducir como usted o los otros cuatro «pirados» que he mencionado; grave error de los ingenieros que diseñan software y sé de lo que hablo porque soy ingeniero técnico en informática de sistemas.»
No diga tonterias, por favor.
Vd. cree que un parametro como ese se define en una tarde por un «ingeniero de SW» comedoritos? Vd. cree que no hay estudios alrededor de como deberia de realizarse la funcion de mantenimiento en el carril? Y que al margen de lo que a vd. o al de mas alla le parezca bien hay otros factores a considerar como seguridad, etc.
Lo que se suele hacer es determinar un corredor «seguro» alrededor del centro del carril. Desconozco cuanto utiliza Tesla ese corredor, pero si que me parece que quiza lo use menos que otros competidores.
Pero tenga por seguro que no es «culpa de un ingeniero de SW que no sabe conducir», asi, de forma aislada.
@14
«Decir que es el peor sistema de asistencia a la conducción que habéis probado no tiene sentido ya que no hay nada parecido en el mercado, no nada de nada que se le acerque.»
No me sea fanboy. Esto que dice es una tonteria como un piano. Abra los ojos, expongase a otros sistemas y despues de su opinion.
Le adelanto ya, por si acaso lo desconoce (que parece ser) que su vehiculo ni tiene conduccion autonoma ni la va a tener.
Pero… cuidado! Que ha conducido 4.000 kms con Autopilot! Eso ya le otorga la potestad de ir por ahi dando conferencia de conduccion autonoma, es todo un experto!
@28 La ingeniería del software es una asignatura de la carrera y hay otras varias con incidencia directa en ella. Resumirle en unas pocas líneas todo eso escapa a mi capacidad de síntesis.
Como ya dije, soy ingeniero técnico en informática de sistemas; además no como doritos, pero si me invita a un buen bocadillo de jamón ibérico se lo acepto.
La física, y no hace falta que coja los textos de mecánica clásica de la universidad basta con los del bachiller, dice que la mayor eficiencia del movimiento se alcanza minimizando el valor del vector aceleración y las resistencias; para minimizar el valor del vector aceleración en las curvas hay que procurar trazarlas con el mayor radio posible sin salirse del carril. Lo que hace Tesla es la solución sencilla pero menos eficiente. En informática hay muchas soluciones sencillas e intuitivas pero muy poco eficientes; para encontrar y aplicar las eficientes hay que estudiar mucho, eso no es una tarde con un amiguete, y demostrar matemáticamente que son más eficientes.
@ThuorTurambar
Por un viaje de 500kms del tirón o el 1% de las situaciones, creeme que los supercargadores son la solución, estamos hablando de una parada de 10-15 mins por viaje… El model Y no vendrá con 90kwh de batería al menos hasta que cambien por completo la tecnología y a mi me da que generaran mas cash con los supercharger y demas serviciones.
Esas empresas de Silicon Valley empiezan con el hardware y luego basan el negocio en los servicios asociados y el software…
Si el 99% de la población no hace mas de 50km al día y si el crecimiento de sistemas de carga sigue a este ritmo, en 5 años no le hara falta. El model Y llevará un pack de 65kwh.
Y si que se ahorra 300€ al mes si comparamos con un coche de 258cv gasolina incluyendo todos los gastos (gasolina, cambio de aceite, pastillas/discos, depreciación del valor del coche, financiación etc).
Le pongo un enlace.
https://cleantechnica.com/2018/10/07/tesla-model-3-total-cost-of-ownership-estimate-crushing-it/
@uno
El los resultados del Q2 Tesla salen con 5B de cash!!!!
Pierden 400M porque claro, montar fabricas cuesta dinero y están en una fase de expansión. Ellos tienen fabricas propias y venden en directo y si habla un poco de ingles le invito a ver el video de Munro (gente del sector de todas la vida en Detroit y especialistas en realizar escandallo de verdad no las 4 fotos de km77, con todo mi respecto)
https://youtu.be/pAS-yjWj9DY
El Model 3 lo han desmontado hasta la ultima tuerca y estiman un margen bruto superior al 20% (fabricado en EEUU).
Ya es cansino el tema de que Tesla va a la bancarrota….
Vea un poco el historico financiero de Amazon y como están ahora.. la historia siempre se repite y los « gringos » saben de negocios…
@slayer
Digame un modelo en vez de contestar sin fundamentos.
Si, he realizado 4000kms, mas que esta gente de KM77 que no lo usa…le suena EuroNcap? Ellos si que saben de que hablan, 94% en el test de seguridad activa por los sensores que usa Tesla para el autopilot, camaras, radar ultrasonico..
No hay otro modelo que lo supera.
No pretendo tener protestad en el campo pero si mas experiencia que usted para poder opinar, y me saltan las alarmas cuando leo que KM77 no usa el autopilot cuando es uno de los puntos mas importante del coche…
Menos mal que en la vida real la gente se interesa de manera mas positiva por el coche electrico…
Mientras tanto a pagar la multaza que nos va a meter Europa por superar los niveles de contaminación en Madrid y Barcelona.
@30
“No pretendo tener protestad en el campo pero si mas experiencia que usted para poder opinar”
Claro, eso por supuesto, vd. tiene mas experiencia que todos nosotros juntos, ha conducido la friolera de 4.000 kilómetros con el AUTOPILOT. Ahi es nada. 4.000 kilómetros.
Si le tengo que explicar que otros sistemas hay en el mercado es que 1. Se ha molestado mas bien poco en entender del tema 2. No tiene mucho conocimiento de lo que habla.
Pero oh, perdón, que lleva 4.000 kilómetros con el Autopilot. Sabe mas que nadie del tema.
PD: Lo de NCAP es muy gracioso, gracias por indicármelo, no sabia quienes eran.
PD2: Lo de “radar ultrasónico” también es muy gracioso. Un poco de fundamentos básicos no le irían mal.
@29
Veo que no ha entendido lo que le he explicado. No pasa nada, el mundo es así.
Alguien me comenta que los ajustes finos los puedes pedir en un concesionario tesla. ¿alguien me puede confirmar o desmentir?. Gracias.
@ spqr
Sí, la mayoría de los paneles exteriores son ajustables y tardan 15 minutos en hacerlo
@ Grey Speedy y otros
Yo intento daros datos objetivos. No entiendo ni los fan boys ni los haters. Uno de mis defectos es ser demasiado objetivo e informarme, además de tener conocimientos para entender el detalle
No quiero tener que parar obligatoria ente cada 200 km, me da igual si son 15 minutos. Además 15 minutos de recarga acaban siendo 30 minutos entre que te des vías, etc. Además sé y entiendo el impacto en.la vida de la batería de cargar a 250 KWh y prefiero evitarlo pues como digo mi principal argumento es que dura más un eléctrico si su elemento más delicado lo cuidas
Respecto a los 300€. Cleantechnica es muy pro Tesla. Los valores de depreciación son un brindis al sol. Si mañana Tesla quiebra tú coche vale mucho menos. Ahorros reales del día a día son esos 100€ – 140€ mes. Los demás son un brindis al sol y cada uno puede creer si es mucho o es poco. Pero dinero real en bolsillo son los que digo y es fácil de calcular. Lo demás es «futurible»
Yo leo mucho en medios anglosajones sobre el mundo eléctrico. Y por cada video donde digan el margen es un 20% te puedo poner otro donde otro diga que va a quebrar
Entiendo lo suficiente, también de finanzas, para poder leer los resultados de Tesla en origen y no lo que cuentan los «analistas» que según sean fan boy o haters dicen totalmente lo contrario el mismo día
El margen de Tesla ni es del 20% y te voy a explicar por qué :
– Sí miras la publicación de sus resultados verás que ese 20% es antes de sueldos…es decir margen bruto…es decir no consideran ahí el coste de los sueldos entre otros de los que están montando los coches…eso es legal pero si sabes leer las cuentas como los coches no se van a montar solos pues ves que ese 20% no es real
– si lo fuese darían beneficios. Las inversiones se activan y amortizan. El motivo de las pérdidas no es que estén invirtiendo mucho, que por otra parte este año están invirtiendo menos
– lo de 5 BN de cash y cash flow positivo de 500 MM en 2 Q…los 5 BN viene por la ampliación de capital y emisión bonos…los 400 MM vienen TODOS de reducción de stock. Es decir, no han generado de verdad ese cash flow como síntoma de salud financiera
Me gusta Tesla, ha cambiado y acelerado el despliegue del eléctrico, puede quebrar o ser un éxito pero hoy no se puede saber y no entiendo ni haters ni lovers.
Lo sabremos en 4 años. Y no digo 4 años por decir una fecha, sino por su calendario del Model Y, lo que se tardará en montar la fábrica de China (no digo montar model 3, sino que haga todo incluido baterías), saber si hacen algo con Maxwell que será en 18 meses y luego su implementación serán dos años, etc etc
Pero van a tener 4 años muy jodido y puede pasar cualquier cosa. Basta con que China les putee por la guerra comercial con Trump y fracasarán
Me encantaría triunfaran. Han cambiado y acelerado el mundo eléctrico. Pero soy objetivo, entiendo, sé leer la parte técnica y la financiera, leo y sigo tanto haters como lovers, tengo capacidad para leer entelineas y entender los datos en origen…y hasta dentro de 4 años no me compraría un Tesla….por si quiebran que espero que no
Es gracioso esto de los fanboys. El coche es mas divertido para conducirlo haciendo el tonto que cualquiera de sus alternativas y en lugar de descojonarse de por ejemplo los alfistas y bemeuvistas se enrocan en defender la parte indefendible.
Y no puedo irme sin decir lo mucho que me ha gustado leer este artículo, opino que lo ha hecho muy bien el sr. Garcés aquí.
Tengo un M3. Todo lo que dice el artículo lo suscribo al 100%. El coche para viajar es una castaña. Así, directamente. No por falta de confort (es adecuado), pero a mi personalmente me gusta ir del punto A al punto B sin tener que planificar nada: mirar luces, presión de neumáticos y nivel de aceite, y ya. Carretera y manta. Quizás a otros usuarios no les importa parar cada 2h, pero a mi me gusta conducir y viajar de Barcelona a Madrid o Bilbao del tirón, no me supone cansancio alguno y lo prefiero. Y si paro, quiero parar donde yo quiera, no donde haya un supercargador. Ese es el principal problema de todos los eléctricos (y es que Tesla es de los mejores, si no el mejor). El día que cargues en 5-10 minutos y tengas 600+ km REALES a velocidades en las que se mueve el tráfico REAL (no los camiones y los abueletes que van de paseo), es día recomendaría el eléctrico cómo coche único familiar.
Dicho esto, como segundo coche para el día a día, y trayectos de hasta 100-150 km no tiene rival. Es divertido de conducir, no pagas zona azul, ni peajes y, no sé en otras ciudades pero, en Barcelona, cargas gratis en muchos sitios. En 6,000 kms no me he gastado ni un euro en cargarlo 🙂 Para viajar, por el mismo precio (o incluso inferior), hay muchas alternativas mejores desde el punto de vista de la practicidad y confort. ¿Lo compraría de nuevo?: ¡sin duda! ¿Lo compararía como único coche?: ¡ni hablar! Pero todo depende del uso que uno le dé principalmente a su vehículo.
gracias, thuor. Me pregunto si en km77 lo saben.
Valmö, ha estado Vd. INMENSO, y llevo dos años dudando si comprar un Alfa de esos que Vd, dice .
Un saludo al Sr. Garcés y otro al Sr. Slayer
No quiero reincidir en temas, a los que se ha aludido repetidas veces. Por lo tanto, apuntaré que después de ser propietario y conductor de varios BMW: (535d F11, 330CI, 528I). El placer de conducir el Tesla M3P es incomparablemente superior a cualquiera de los anteriores.
De acuerdo que el 535 tenia un más preciso sistema de control de velocidad activa, más autonomía, Head UP y cuatro chorradas más. Pero averías y gastos de mantenimiento………………………
Cada coche es ideal para lo que está pensado… para mi, mi Tesla se adapta perfectamente a mis necesidades y me permite conducciones realmente placenteras, económicas y equilibradas en cuanto al confort, capacidad de maletero, trayectos de viajes, etc.
El que haga más de 500 km diarios, no debe comprárselo… salvo excepciones…
Todo coche nuevo «revolucionario» requiere un periodo de adaptación, pero hasta ahora tengo que decir que las satisfacciones vividas en el TM3P, superan a los contratiempos.
El coche eléctrico acabará a no mucho tardar con el motor térmico. Y no hay revistas que hablen de electrodomésticos. Entiendo el resquemor
A mí no me gustaría viajar cada día con el cargador entre los dientes, parar en el infinito dos horas y media para repostar, desviarme de Burgos a Badajoz porque no me quede otra, pelearme con una pantalla para localizar una acción urgente de entre un mar de informaciones insulsas, angustiarme con el tacto y desempeño de unos frenos, tragar los arrebatos de sistemas electrônicos, desentrañar referencias con entusiasmos trileros y torticeros, pagar setenta mil euros por todo lo anterior y por plásticos malos, cromados cegadores, entregas batalleras y postventa de penurias.
Si ya el coche no anda bien, pues desenchufa y vámonos.
AP: excepcional análisis de Mario Garcés.
Saludoos,
La situación personal de cada uno, y sus necesidades, son las que son. Como he dicho en alguna ocasión, quien quiera criticar, que critique pero que lo haga después de haberlo probado. Y si después de haberlo probado no Le gusta pues es muy respetable. Para gustos colores, que se compre otro de los miles de modelos del mercado.
En cuanto a la opinión personar del probador, profesional del tema… Y seguro que un gran profesional, hace que me venga a la cabeza la siguiente comparación. Si Le preguntamos q un fotógrafo profesional, quizás prefiera una cámara reflex, con enfoque manual y carrete. Quizás un usuario «de la calle» no valore tanto aspectos tan técnicos y considera que su móvil de 200 euros con 20mgpxl y autoenfoque Le hace unas fotos cojonudas.
En cuanto al tema de los plásticos, acabados y tal. Debe ser que soy un bicho raro, porque los coches que me he comprado hasta ahora no fui punto por punto del habitáculo apretando a ver como suena o como es la textura de una zona a la que para llegar con la mano tengo que estirarme.
No es un coche perfecto, seguro y tienen mucho que mejorar, seguro. Pero la conducción me pareció una pasada. Quizás el tema es si habría que llamarlo coche u ordenador con ruedas con funciones de coches, no se si me explico es un producto que rompe con todo lo anterior.
Estoy metido en diferentes foros, grupos de chat etc, y en general los propietarios estan muy, pero que muy satisfechos con su compra, por algo será.
Para ser una empresa que lleva casi 100 años de desventaja con sus competidores creo q no lo está haciendo tan mal.
Sistemas d ayudas a la conducción, creo haber leido en algún sitio que hay un sistema mejor que el autopilot, que es un sistema de Cadillac. Quizás lo que hay que hacer es analizar los beneficios que da el sistema y conocer los fallos que tiene para sacarle el mejor partido. Por ejemplo todos los propietarios deberían ser informados de que el remolque de un trailer cruzado en la carretera, será interpretado como un puente por el autopilot que pensara que puede pasar por debajo. Para eso está el conductor en sistemas de nivel 2, pero es importante que el conductor esté sobre aviso, ya que el resultado puede ser mortal.
Y con todo, espero que mi próximo coche sea un Model 3. Por cierto mucho más guapo en vivo que en fotografías.
Saludos y gracias por el artículo
@Padge
Muy buena comparación la de las cámaras. Por eso decía en mi primer post que muchas de esas cosas sólo las tienen en cuenta un 5% de los compradores y que mi propio padre, siendo yo profesional del sector, jamás me hizo caso
De hecho, si esas cosas las tuviesen en cuenta más del 5%, no se vendería ni un Audi e-Tron ni Mercedes EQC….quién Compraría vehículos que a 120 kmh por autopista solo tienen autonomía de 200 km (lejos de los 370 km del Model 3 normal) y además apenas hay red de cargadores?….pero se venden, lo cuál para ese 5% que sí lee es incomprensible salvo que sea segundo coche de alguien forrado porque con un e-Tron o un EQC no se puede viajar o es un infierno
Sí, muy buena calidad, plásticos, ajustes mejores que el Model 3…pero ánimo al redactor a intentar hacer ese recorrido Madrid La Antillas…no llega en un día ni de coña…pero se vende
Pero la gente los compra porque tienen una estrella o cuatro aros…
No sé los artículos y comentarios que el leído sobre el Tesla Model 3 y otros vehículos eléctricos. Pero son muchísimos.
Conozco sus defectos porque, además de en este artículo, se repiten recurrentemente por aquellos que no les gustan los vehículos eléctricos.
Conozco sus virtudes, que se esfuerzan en destacar los partidarios del vehículo eléctrico.
Concluyo, que lo que opinen unos u otros no es relevante, lo importante es si quien se ha comprado un vehículo eléctrico se lo compraría de nuevo o no, o si recomendaría la compra a sus conocidos. La respuesta a esta cuestión marcará el devenir del coche eléctrico.
Por otra parte la inminente quiebra de Tesla llevo escuchándola demasiado tiempo. Me recuerda a las previsiones sobre el fin del mundo. Ya hasta aburre.
Buenas, me ha encantado el articulo y tambien alguna opinion de algunos usuarios…no creo para nada que la opinion del articulo este sesgada, hay que recibir la informacion con cierta neutralidad…y empatizando con que es opinion subjetiva y lo dicen…me explico, ni los haters deben de sentirse reafirmados…ni los fans heridos…debe de entender el articulo del modo mas neutral posible.
Dicho lo anterior,
1.estoy de acuerdo con que el coche electrico esta para quedarse…y probablemente solo…dinamicamente no hay competencia, ahora… el resto de parametros cada casa pondra lo mejor de los suyo y ya veremos como respira el mercado…no podemos negar lo innegable…la mecanica sera electrica…pero el resto del coche diferenciara…y en eso hay mucha experiencia y buen hacer en muchas otras marcas…una pregunta…¿ se compraria ud. Un Tesla o un Mercedes si tuviesen el mismo tipo de propulsor…?
2. Puntos de recarga…en serio creen ud. que la red electrica esta preparada para cargar a esas potencias…ni hables a 4 años vista ni a 10….una gasolinera que se reconvierta a electrolinera…cada punto de carga que ponga del tipo mas potente sob 50 kw solo para ese punto….la gasolinera entera funciona con 10kw…ustedes me diran si el coste para el que te va a vender esa energia no le va a obligar a venderte el kw a precio de gna98…yo no lo se…pero antes de hacer castillos en el aire imaginando redes de supercatgadores…hay que poner los cimientos de la infraestructura…y esto es España…en este caso paranlo malo.
Yo sólo he venido a leer a Slayer respondiendo con paciencia paternal a Alvaro C6, perdón,… A Grey Speedy…
Llevo meses pensando en comprarme este coche, pero mi duda es: ¿Dónde puedo ver los puntos de carga existentes actualmente?
@48
https://lmgtfy.com/?q=puntos+de+carga+tesla
Despues de leer este estupendo ariculo, seguire con mi PEUGEOT 607 V6 3.0 AUTO y dejare para mas adelante (años) si los llego a vivir, cambiarlo por un vehiculo electrico¡¡
Buen artículo, sobre todo porque defiende una visión personal de la prueba. En cualquier caso, el poner como ejemplo el cuadro de instrumentos de un Mercedes del ’91 ya dice bastante sobre tu arquetipo mental en relación al automóvil. Nunca serás un fanboy. Pero es evidente que los cuadros de instrumentos actuales de los vehículos de gama alta son festivales de chirigota, no aportan absolutamente nada a la mejora en seguridad y en ergonomía, sino todo lo contrario. Yo soy usuario habitual de automóviles de gama alta y cada vez son más desagradables de conducir, más difíciles de adaptarse a ellos y más sujetos a micro fallos que hacen que estés permanentemente en el servicio técnico. Pero éste es el precio a pagar por el estancamiento tecnológico de base del que sufren (siguen funcionando con el mecanismo de manivela del Siglo XIX y quemando cantidades astronómicas de petróleo) y la agonía de un modelo de transporte que ya está agotado. Tesla ha sido el que ha iniciado esa revolución, aún muy balbuceante, no tiene ni pies ni cabeza arrastrar un peso tan bestial de baterías sólo porque hay que cubrir 300 kms de autonomía (y según aceleres, porque puede ser mucho menos) y su concepto premium, en el fondo, es hipercutre, sólo para justificar los enormes costes de producción del vehículo. Pero ha abierto el camino, y los europeos, como siempre, vamos a rastras y tirando de BOE para que nuestras empresas sobrevivan produciendo petroleros cada vez más caros, más absurdos y más barrocos (los últimos BMWs, Mercedes y Audis son el canto de sirena de una industria en plena decadencia, como aquellos Bugattis de entreguerras, de 6 metros de largo y 3 toneladas de peso. D. Ettore no se coscaba de que Europa estaba en el abismo). Yo actualmente tengo un eléctrico japonés y lo uso como gadget para ir y venir del trabajo. No vale más que para coche de los recados, pero los recados, de momento, salen baratos a tarifa normal de Iberdrola. No así su adquisición, que, por lo que te dan, es una auténtica estafa. Lo malo es que cuando uno se sube al petrolero, viniendo del eléctrico, lo primero que piensa es: ¿cómo es posible que en 130 años de historia de la automoción ésta haya evolucionado tan poco … hasta que llegó Elon Musk con Tesla? Esa es la pura realidad y la tragicomedia que vive la industria alemana del automóvil ….
Desgraciadamente, la aviación también va por ese camino, si no, analizar los últimos accidentes del Boeing 737 MAX y su «autopilot rebelde».
Apostillo a lo anterior: el comentario del Boeing era en relación a las quejas de Mario Garcés respecto al Autopilot de Tesla. El Pilot Assist de mi Volvo actual es de traca, de hecho, no lo conecto nunca, el coche se hace completamente inconducible. Está pegando volantazos permanentemente. La marca de la «seguridad extrema». Por lo que se ve en los videos de Youtube de Tesla, ésta es la única marca que realmente dispone de conducción cuasi-autónoma que pueda parecerse a un piloto automático de aviación, por lo que Mario, majo, te has quedado en la edad de piedra …. jajajaja!
@Antonio,
Tengo el autopilot básico (model3) y es una caña, el autosteer va suavisimo y frena hasta parar completamente y volver a la velocidad programada. Mario no lo ha probado bien, esto te lo puedo asegurar ya que lo uso el 95% del tiempo en autopista/autovía/nacionales.
Esta función me parece uno de los puntos mas interesante del coche. Claro, hay que saber usarlo como un sistema de ayuda sin pensar que lo conectas y te puedes echar la siesta ;-)…
@Jose garcia,
Yo lo he comprado y lo volvería a comprar mil veces.
También compraría el Taycan si tuviera el dinero y sobretodo si la red de cargadores Ionity sería tan extensa como los supercharger de Tesla.
Pero nunca volvería a comprar un coche gasolina/diesel.
@52
«Por lo que se ve en los videos de Youtube de Tesla, ésta es la única marca que realmente dispone de conducción cuasi-autónoma que pueda parecerse a un piloto automático de aviación»
POR LO QUE SE VE EN LOS VIDEOS DE YOUTUBE
No hace falta decir nada mas.
(huelga decir que su afirmacion es una tonteria, pero bueno, creo que a esa conclusion ya llega vd. solito)
@52
Antonio, el Pilot Assist de Volvo no es ninguna maravilla, lo hemos comentado en varias de nuestras informaciones y en la prueba en vídeo del Volvo S90, Alfonso Herrero ya lo dejó ver.
Pero los hay que funcionan mucho mejor que el Autopilot. Sin ir más lejos, el del BMW Serie 3 hace frenadas y correcciones más suaves y cercanas a como lo haría un conductor normal (no digo un «buen conductor» porque ningún sistema es capaz de emularlo, por ahora).
@53
Grey Speedy, ¿qué le hace suponer que no he probado «bien» el Autopilot? ¿Que no coincidan sus impresiones con las mías?
No solo lo he probado, he probado cientos de asistentes de cientos de coches, durante muchos kilómetros. Es mi trabajo.
Sus comentarios demuestran que no conoce el estado actual de la tecnología a bordo de muchos coches del mercado, porque de lo contrario no aseveraría del Autopilot que «no hay otro modelo que lo supera». No solo no es así, sino que hay coches que hacen más funciones de asistencia.
Le pongo dos ejemplos: varios modelos de BMW son capaces de memorizar el camino que recorre hasta un aparcamiento estrecho para después maniobrar marcha atrás sin que el conductor toque los mandos. El Audi A8 es capaz de ayudar en las maniobras dentro de un garaje asistiendo el volante y aplicando los frenos si detecta que el conductor puede rozar algún obstáculo (y esto es independiente del sistema de aparcamiento automático, que por supuesto está disponible en muchos más coches).
El cambio de carril automático al poner el intermitente lo hace el Mercedes-Benz Clase E desde que fue lanzado en 2016. Entre otras muchas funciones de asistencia. Su Drive Pilot funciona hasta 210 km/h, mucha más velocidad de la que permite mantener el Autopilot de Tesla.
Lamento no tener estos días más tiempo para responder a todos los lectores que han comentado. Lo intentaré tan pronto como pueda, pero las vacaciones se acercan y tengo que dejar trabajo listo.
Saludos.
Mario Garcés.
@55, Mario
Los sistemas mas parecidos a lo que Tesla ofrece a dia de hoy en Autopista son los de BMW, Cadillac y Nissan.
Desafortunadamente, ninguno de ellos esta disponible en Europa – ni el sistema completo de Tesla – al ser ilegales. En US, China y Japon si son legales.
Las diferencias de funcionamiento son las que has descrito, en general.
Ahora igual viene algun fanboy a hablar de que ha visto un video en youtube de lo que hace un Tesla, y de que eso lo tendran en sus coches con una actualizacion de SW. A esos analfabetos tecnologicos les dire, entonces, que pueden pasar ordenadamente a hacerme una felacion. Por no ser soez con el lenguaje, claro.
@36
Muy de acuerdo con usted; pero espere, que esto es solo el síntoma de lo que se avecina.
Cuando haya pasado tanto tiempo que hasta el Sr. Slayer tenga por fin su teclado con Ñ y tengamos algo de conducción autónoma de verdad, lo único de lo que hablara la gente es de que servicios y/o costes ofrecen los «transportadores».
Si, empiezo a ser mayor, y no quiero.
@Mario Garcés,
Encantado de leerte y me declaro un fiel seguidor de KM77, pero en esta ocasión no estoy del todo de acuerdo con el analisis que has echo del model 3.
Tengo un Model 3 str+ fabricado en mayo 2019 (48.200€), autopilot basico viene incluido y no es un opcional como en las demás marcas que citas (lo he comprobado en la web de Mercedes y Audi).
Yo no me dedico a esto, cierto, pero me ha llamado la atención que digas en tú articulo que practicamente no usas el autopilot y que es de los peores que has probado -«No he conducido otro coche en el que funcione tan mal, salvo que conducir se entienda por circular exclusivamente por el carril derecho a un ritmo que no conlleve hacer adelantamientos»-.
No he probado lo que hace BMW, Mercedes Cadillac (parece ser el mejor…) pero por lo que a mi me toca, vuelvo a afirmar que estoy encantado con el sistema autopilot.
Gira suave, corrige suave, frena relativamente suave dependiendo de las situaciones y que como has configurado la distancia de seguridad.
A mi me quita el 95% del «trabajo» en conducción de autopista/autovía.
Una mención a parte para la conducción nocturna dónde se vuelve una ayuda muy valiosa.
En el autopilot basico si es cierto que tienes que volver a conectarlo para adelantar pero es que viene incluido, con el pack FSD ya lo hace a parte de coger salidas, cambio de dirección etc (no puedo opinar ya que tengo el basico).
El software se va actualizando incluyendo mejoras basadas en una base de datos de algo como 700.000 vehiculos.
El autopilot no solo corrige trayectorias, frena hasta 0km/h, gira el volante etc, en pantalla lleva el tracking de muchos vehiculos (motos, coches, bicis, camiones) y reacciona en función de todo ello. Frena si vas por el carril derecho al detectar una incorporación, o frena si detecta que un trailer cambia de trayectoria y hay riesgo de invasión de tu carril. Dudo mucho que los demás fabricantes tengan esto y de nuevo decir que ..es el peor que has probado llama mucho la atención y para mi estas confundiendo a la gente.
Por cierto, el Mercedes clase E que citas cuesta 75.000€ con el opcional de asistencia a la conducción y 100.000€ el A8…
Por lo que vuelvo a decir que no hay otro coche con equivalencia de precio que tenga un sistema de asitencia a la conducción como el Tesla Model 3.
Es mejorable?¿, por supuestisimo, hay frenadas fantasmas en algunas ocasiones, si, pero para mi es una maravilla y lo estoy usando muchisimo.
Además y por dar alguna info, por lo que estoy viendo en un foro de proprietarios, Tesla ya ha liberado una actualización de software para solucionar estos frenados fantasmas.
Como un sistema de Mercedes o Audi etc que requiere una visita al centro de servicio para actualizarse puede competir…
Tesla ha sentado las bases de muchas cosas que estan revolucionando el sector de la automoción, yo espero que los alemanes se pongan las pilas, pero cuando oyes al último CEO de BMW decir que no había demanda de coche electrico, me llama otra vez mucho la atención.
Es la opinión de un simple usuario sin ningún interes más allá de querer compartir mi experiencia y afirmar que él que se esta planteando comprar el model 3 no se va a arrepentir, y mucho menos por el autopilot.
@35 Thuor,
Fomento ya esta indicando que es mejor intercalar un pausa de 15 mins en periodos maximo de 4 horas de conducción..
De todos modos cada uno es libre pero en los países del norte de europa ya lo hacen asi.
La carga en Supercharger V3 sube a 250kw pero solo entre el 10 y el 60% de carga aprox precisamente para preservar la batería.
Es mejor cargarlo a 3kw durante la noche, claro que si pero..
De todos modos la gente no hace viajes de 500kms todos los días…
En mi humilde caso, prefiero aplicar un ABC en mi vida, o sea regirme por las situaciones A que ocupan mas del 80% de las situaciones. Los viajes de más de 250kms ocupan la posición C y la red de supercharger cumple de sobra.
El placer que me da conducir el coche a diario es tan superior…que estos tiempos extras no me suponen plantearme volver al coche de combustión interna (ni loco), y tengo la batería pequeña y hago viajes largos.
Tu opinión aunque muy buena por tus conocimientos no puede ser del todo completa ya que te falta la experiencia del coche electrico y estoy bastante convencido que cambiarías de opinión en algunas cosas.
La parte financiera esta bien y se que hablamos de un 20% de margen bruto, que si que las inversiones en inmobilizados se amortizan en el balance pero te invito a mirar la cifras de ventas de año en año. Eso es lo importante.
No se rigen por querer tener un negocio con altos beneficios, al menos por ahora, de momento estan accelerando la transición al coche electrico y eso requiere de un plan estrategico de crecimiento que roza los insostenible financieramente hablando. Claro que han emitido bonos a futuros y estan captando cash por otras vías, pero tener 5B$ en sus arcas les permite mantener el rumbo. El año pasado cumularon Q3 y Q4 con beneficios.
Un analista financiero puede invertir a largo plazo y creer en el proyecto o puedes apostar en contra «shorters».
Por lo que leo en la prensa americana, y por mi propia experiencia con el vehiculo, los shorters basan su estrategia en el lobbying y en la mentira.
Podrá haber mas o menos fanboys pero llamar bancos de inversión de notable trayectoría fanboys, ya es de risa…
Que no hay demanda, que no podrán fabricar el model 3, que no prodán sacarlo a 35.000$, que se van a la bancarrota etc….ya se ha vuelto un poco ridiculo. He vidido algunos años en EEUU y se leer muy bien aúnque no sea un especialista en finanzas.
La guerra comercial la van a mitigar con Gigafactoy 3 en Shangai, primer fabricante en tener fabrica propia en China por cierto.
Hay muchos componentes que provienen de China pero se podríán suministrar desde otros países como la India.
China tiene un serio problema de contaminación ambiental y necesitan el coche electrico como el pan.El boost de la venta del model 3 en China (margenes más altos) ya va a mejorar de forma sustencial los trimestres venideros…
En cuanto tengan fabrica en Europa (GF4) volveremos a hablar…
El model Y va a ser más facil de fabricar y menos complejo que el model 3 o sea que creo que lo mejor esta por venir.
He leído comentarios hablando de una posible quiebra y desaparición de Tesla. No creo que algo así suceda. Elon Musk ya dijo que iban a necesitar muchos años para poder empezar a dejar de perder dinero y los inversores están tranquilos. Las acciones siguen subiendo y cada vez que Tesla necesita financiación no tiene problema en encontrarla.
Está claro que aquí se valora el largo plazo (algo muy extraño en EEUU) y que una vez se lancen nuevos modelos y se construyan nuevas fábricas Tesla va a ser muy rentable. Sin olvidarnos de que ahora mismo está destinando más del 10% de sus ingresos a I+D, que es una cantidad muy elevada.
Aún así, y si las cosas fueran mal, compañías como Apple, Google o Amazon no dudarían en comprar una parte o toda la empresa, así que yo creo que Tesla no va a caer.
El valor de la marca es elevado sin necesidad de ningún tipo de publicidad, tienen un producto que está de moda. La gente rica y joven ya no quiere BMW´s, ahora quieren Teslas.
En cierto modo, el Model 3 es una especie de iPhone en el sector del automóvil. Las empresas clásicas de telefonía se reían literalmente cuando se presentó el iPhone. Diez años después podemos ver lo que vende el iPhone y dónde quedan Nokia, RIM, Motorola, etc…
El iPhone tenía sus defectos y era un terminal bastante limitado, pero era el futuro. Los demás seguían afinando productos del pasado y obsoletos, que no podían dejar de vender para no arruinarse.
En el mundo del automóvil sucede lo mismo. Los alemanes siguen afinando productos obsoletos y no acaban de creerse que lo eléctrico es el futuro. Ni el e-Tron ni el EQC son mejores que Tesla, BMW lanzó el i3, pero no ha tenido continuidad.
Curiosamente, son los coreanos los únicos que están haciendo las cosas bien, con multitud de modelos híbridos, PHEV, eléctricos y de hidrógeno.
@raul
El problema de los fabricantes Premium es que tienen un gran problema. Tienen la ingeniería más que suficiente para producir coches mejores o similares al Tesla, pero están atrapados por las gigantescas inversiones realizadas en tecnología del XIX, motivadas por la ausencia, hasta ahora, de sensibilidad política y social respecto al tema de las emisiones (el dieselgate lo destaparon los americanos, no la UE, que ha mantenido durante años la farsa de las emisiones y consumos de sus vehículos). Además, como dices, Tesla genera expectativas de valor futuro muy positivas mientras los fabricantes clásicos de petroleros luchan por mantener sus mini-márgenes en un escenario de futuro muy negativo para ellos.
Están atrapados mortalmente. Todos lo saben. Los políticos lo saben. La economía alemana está basada en el petróleo que mueve su industria automotriz, semi-estatalizada y con millones de puestos de trabajo dependientes de ella. Mientras, los asiáticos, como en el resto de la industria, están demostrando su extrema flexibilidad para adaptarse a lo que viene. El model 3 será mejor o peor, pero ES el futuro. Mercedes, BMW y VAG SON el PASADO (al menos no serán como lo que creemos que son ahora). Vuelvo al simil con Bugatti. D. Ettore vivía en una burbuja.
Buenos dias Mario,
Articulo muy interesante para ver el dia a dia de un vehiculo electrico y de una marca premium.
Soy un ingeniero expatriado en normandia, asi que para tu proximo viaje por estas tierras necesitas consejo, recomendaciones o cualquier cosa, no dudes en contactar conmigo.
Cuando Sasel…. digo Saúl López fue con su camisita keep calm y pasate a lo elétrico a la presentación en America del model 3, le dejaron subir al coche… pero de noche y sin apenas poder hacer preguntas. No hay más que añadir XD
El coche se debe adaptar al propietario y no el propietario al coche. Actualmente hay coches para todo tipo de usuarios, no entiendo esta manía persecutoria de desacreditar el eléctrico o el coche convencional y más aun querer hacer desaparecer al segundo, cuando hará más mal que bien. Hay vida más allá de vuestros 5 metros cuadrados de vuestra burbuja.
@62
Muchas gracias, Andrés. Lo tendré en consideración. Por el momento creo que lo llevo «todo atado».
Pasaremos tres noches en Caen, desde donde nos moveremos hacia el resto de lugares.
Un saludo.
Mario.
Hola Mario Garcés.
No voy a discutir si sabes manejar correctamente el control de velocidad activo y el autopilot del Model 3. Me limitaré a comentar como funciona el mío (M3P).
Control de velocidad activo CVA: Se conecta sobre la marcha, dando un toque a la palanca de cambios hacia abajo. Como el coche sabe en la carretera por la que circula, si es interurbana, (limite a 90), se pondrá automáticamente a 97Km/h, si es autovía a 127, etc… Podemos variar esta velocidad mediante la ruleta derecha del volante. Al ir circulando con el CVA podemos pisar las rayas laterales para recortar curvas, sin ningún problema, (el volante vibrará ligeramente) de no ser que nos acerquemos a un obstáculo o guardarraíl, de ser así nos avisa sonoramente e incluso puede frenar en alguna ocasión que considere peligrosa. Hemos de saber, que con el CVA conectado no adelantará a un coche que circule por el carril izquierdo, reducirá la velocidad. Circulando en caravana, para y arranca el solo con total suavidad. También hay que tener en cuenta que para adelantar hay que hacerlo desde una distancia de seguridad amplia, de no ser así el coche frenará, lo mismo si pretendemos volver al carril derecho demasiado rápido…………. En conclusión, si queremos circular con rapidez, en zonas de mucho tráfico, lo mejor es desconectarlo. Pero esto no significa que funcione mal.
El Autopilot: Se conecta sobre la marcha, dando dos toques a la palanca de cambios hacia abajo. Se comporta prácticamente como el CVA, con la diferencia de que no podemos girar el volante en ningún caso, si lo hacemos, se desconectará. El circula siempre por el centro del carril, hay que avisar con la intermitencia con antelación si queremos adelantar, etc. Si detecta que una curva es demasiado cerrada para la velocidad programada, avisa acústicamente y se desconecta, lo mismo si detecta obstáculos laterales demasiado cerca…
Es muy práctico para poder distraer la atención de la carretera, beber, comer e incluso hacer un Sudoku en la pantalla multifunción…. (pero siempre con una o las dos manos al volante)….
@66
«Es muy práctico para poder distraer la atención de la carretera, beber, comer e incluso hacer un Sudoku en la pantalla multifunción»
MUY BIEN. PERO QUE MUY BIEN. Hacer un Sudoku mientras lleva el Autopilot esta GENIAL para poder optar al premio Darwin.
Desde No+autónomos recordamos que la conducción autónoma provoca mas muertes de las que salva
Eh eh no le sulfuren, que ha dicho de sudokear con una mano en el volante, ¡todo solucionado! Leches
Jajajajajajaj…….. Los acólitos con la escopeta cargada……
Pues sí, estaré un poco “zumbado” pero piloto automático significa exactamente eso. Conduce el solo, al igual que el de los aviones… al Tesla le faltan aún unos retoques, pero en el futuro, será eso, un piloto automático.
Espero que a pesar de las memeces de críticas, hayáis entendido el funcionamiento REAL.
Me faltó apuntar una función muy inferesante: Conduciendo con el CVA (control de velocidad activo) en una carretera interurbana, si lo programamos por ejemplo a 90km/h y nos encontramos curvas de 60, 50, etc. El reducirá la velocidad automáticamente para tomar la curva con total seguridad, después de la curva en cuestión, recuperará la velocidad programada…
Saludos.
@70
«Conduciendo con el CVA (control de velocidad activo) en una carretera interurbana, si lo programamos por ejemplo a 90km/h y nos encontramos curvas de 60, 50, etc. El reducirá la velocidad automáticamente para tomar la curva con total seguridad, después de la curva en cuestión, recuperará la velocidad programada…»
Uau! It’s magic!
PD: https://www.dailydot.com/wp-content/uploads/a5e/1c/d61f80dca41a446f.jpg
PD2: No, el sistema en su coche no va a ser un «piloto automatico». A no ser que por «unos retoques» entienda un redisenyo total de aqui a muchos anyos.
Sr. Slayer, usted ha conducido un TM3P con Autopilot?.
Me temo que no.
Por lo tanto mejor es que opinemos los que si lo hemos hecho.
Y créame, yo no suelo mentir.
@72
No, yo solo hablo de oidas, nunca he probado un Model 3 ni el S, ni el X, ni la primera ni la segunda generaciones de HW. Ni ninguno de sus competidores. Me lo suelo inventar todo.
No se si suele mentir o no, pero lo que esta claro es que no tiene ni puta idea de la implementacion de sistemas de conduccion autonoma.
Juas Juas … ¿es aquí la reunión anual de cuñados? ¡¡Voy!!
Así es señor Slayer, no tengo ni puta idea de radares ni toda la parafernalia que controla la conducción autónoma. ya sé que usted es doctor en la materia, lo ha dejado claro muuuuuuchas veces.
Yo, me limito a disfrutar del equipamiento que tiene cada coche que compro y conocer todas sus posibilidades.
El 535d F11 que tuve anteriormente, tenía un comportamiento en cuanto al control de velocidad activo, muy eficaz, mucho más permisivo que el del Tesla. Tesla pone más incapie en la seguridad y menos en la conducción ágil.
Pero todo es cuestión de adaptarse a lo que toca conducir en cada momento y saber sacarle el máximo partido.
Lo de la reducción de velocidad en las curvas, he comprobado que no funciona si la curva no está adecuadamente señalizada o tiene algún “bulto” que detecta el radar…
En el puerto que hay entre Montblanc y Valls, programando a 97km/h, el solo reducía en todas las curvas. Sin embargo, esta mañana casi me trago una rotonda….
Explíquenos señor Slayer (si es tan amable), en que consiste la técnica que hace que se comporte de esta manera.
@73, Pues exponga sus altos conocimientos sobre conduccion autonoma, pero salvo que usted este trabajando para google, Waymo, yo la verdad que creo que poco esta aportando.
El futuro es interpretación de videos, poder entender todas las situaciones que se puede encontrar un sistema de
conduccion autonoma (IA).
Que raro, solo Tesla esta apostando en esta tecnología…
Me acuerdo que se mofaban los astronautas de la Nasa con el diseño del Falcon 9 y la posibilidad de reutilizar coehetes…. ahora parece que SpaceX sera la única empresa americana (privada) en volver a mandar astronautas americanos a la ISS…
Imaginese el dolor que debe tener el gobierno de USA pagar a los rusos los tiquetes de Soyuz…
Esta muy bien opinar, pero como dicen los gurus japoneses de la automoción, kanban, 6sigma etc,..nadie sabe mejor que el operario que esta currando a pie de linea.
O sea el usuario, el que tiene las manos en la masa.
De nuevo, el que realmente tiene un model 3, S,X, no puede volver a conducir un coche de motor de combustión interno!
Eso es pasar del 911 al Massey Ferguson! Ni mas, ni menos!
@75
No hombre, no, expliquelo vd., que ya que lo conduce sabra mas que el resto, verdad? A mi me debe confundir con otro.
@76
«El futuro es interpretación de videos, poder entender todas las situaciones que se puede encontrar un sistema de conduccion autonoma (IA). Que raro, solo Tesla esta apostando en esta tecnología…»
Podria ilustrarnos, ya que ha conducido mas de 4.000 kms con la tecnologia y eso le convierte en un experto
a) Que es IA para vd y en que consiste? Sus ventajas, sus limitaciones (si las hubiere?)
b) Porque afirma que solo Tesla esta apostando por esa tecnologia?
Mario…brutal!! Se puede decir mas alto pero no mas claro…enhorabuena por tu artículo y por tu esfuerzo en redactarlo para todos nosotros. Un abrazo!
Como puedo confundirlo con otro, Sr. Slayer, su estilo es inconfundible…
Ud. critica todo lo que «se mueve», pero explicaciones, las mínimas.
Me voy «a inventar» algunas cosas:
Desde noviembre de 2016 se instala el sistema Autopilot 2.0 en los nuevos vehículos producidos por Tesla. El sistema Autopilot 2.0 tiene un hardware que consta de 8 cámaras, 3 de las cuales están junto al retrovisor interior y apuntan al frente, 2 laterales junto a los intermitentes apuntando hacia atrás, 2 laterales en los pilares de la carrocería apuntando un poco hacia adelante y una cámara trasera apuntando hacia atrás. Las cámaras tienen un alcance de unos 250 metros. También dispone de 12 sensores ultrasónicos con un alcance de 8 metros y un radar frontal con un alcance de 160 metros. Todo el hardware lo controla el sistema Nvidia Drive PX 2 refrigerado por agua. Es un sistema de inteligencia artificial de aprendizaje neuronal profundo fabricado a medida de la conducción autónoma. Tiene entradas para los sensores y cámaras y salidas para Ethernet, CAN Bus y Nvidia Drive CX. El Nvidia Drive PX2 tiene una CPU de 12 núcleos, 2 Pascal GPU (procesadores gráficos), 8 GB y es una arquitectura escalable. Puede realizar 24 TOPS (billones) de operaciones de aprendizaje profundo a 80 GBit/s de ancho de banda. Tiene capacidad para aprender a reconocer patrones de forma rápida.
El superordenador Nvidia DGX1 está en un centro de datos y su tarea principal es aprender con su red neuronal recibiendo cantidades masivas de imágenes y vídeos que incluyen diversas condiciones atmosféricas como lluvia, nieve, niebla, cielo despejado, diversas condiciones de conducción como autopista o ciudad. Esto se combina con datos de los sensores y del giro de volante. El sistema detecta semáforos, señales, peatones, ciclistas, vehículos, obstáculos en la vía, señales de obra y luces de freno de los vehículos precedentes.
Cuando circulan los Tesla con el sistema Nvidia Drive PX 2 recopilan información de imagen y vídeo y la envían telemáticamente al centro de datos, que a su vez manda información al vehículo. El sistema puede tomar decisiones de conducción de forma más segura que un humano ya que dispone de mucha más información suministrada por los sensores lo que le permite crear un modelo tridimensional del entorno. El sistema puede circular por una carretera sin marcas de carriles visibles.
Fuente: Wikipedia.
@80,
Ah, Wikipedia, un analisis profundo y detallado. Con conocimiento.
La AI va a solucionarlo todo.
El problema con lo de Tesla es que ya se ha explicado muchas veces. Y cansa.
Lea algo con sentido:
https://www.theverge.com/2019/4/24/18512580/elon-musk-tesla-driverless-cars-lidar-simulation-waymo
Para todo lo demas (que hay mucho mas, no se crea), pues no se ni que decirle, porque se me han acabado las ganas de seguir echando margaritas a los cerdos. O, si lo quiere de forma literal, pildoras de conocimiento a los lerdos.
Buenas. Soy uno de esos terroristas que utilizamos el coche para llevar a gente de un sitio a otro sin ser taxistas.
Sin mucho miedo a equivocarme creo que nadie aquí ha hecho más kilómetros que yo con un tesla.
El modelo que he estado utilizando hasta día de hoy es un Model S 100 D de 2017. Aunque tengo un compañero que utiliza una unidad idéntica a la de esta prueba.
No me gusta comentar en internet. No me gusta por escenas como las que veo en este hilo. Veo más interés en rebajar el nivel de formación del debate para ganar estúpidos pulsos que en adquirir formación.
Los falsos expertos son un virus.
Mario Garcés. Me gusta mucho su artículo. Coincido casi en todo. No me plantearía hoy por hoy un tesla como coche personal único. Y tampoco me parece correcto que debamos plantearnos el día de mañana una sociedad con varios tipos de vehículos personales según el uso.
Slayer. Desde siempre busco sus comentarios por el blog. Así como los de otros usuarios históricos de km77. Me da pena pensar que la presencia de gente que fuerza los debates hasta un extremo irracional más próximo a la religión que otra cosa le haga dejar de participar. Espero que eso no pase.
Manuel, Grey. De verdad que leyéndoos la sensación que me da, es que jamás han estado dentro de algún modelo de tesla. Si me equivoco, Manuel, por su vida y la de los demás, deje de hacer el estúpido con el autopilot. No se lo puedo decir de otra manera. Si se dedica a realizar sudokus no es usted otra cosa más que un estúpido.
Lamento tener que recurrir a un calificativo así, pero me gano la vida en la carretera. No quiero perderla si un día me cruzo con alguien como usted.
Un poco de calma, no le vendría nada mal Taxista Terrorista…
Yo soy seguidor de KM77 y de sus foreros, desde que empezó en internet. También me caen muy bien el Sr. Slayer, Moltó, etc.
Me he limitado a contar mi experiencia con mi Tesla, en sus virtudes y en sus defectos.
Los sudokus los hace mi mujer desde el asiento del copiloto, yo me limito a echar un vistazo de vez en cuando. Previamente he puesto a prueba todas las posibilidades del Autopilot, y se perfectamente que puedo mantener la vista alejada de la carretera (en autopista) durante unos segundos, sin ningún peligro.
A mi si me gusta mi Tesla como coche único, de hecho el gasolina de mi mujer, está parado desde que lo compramos.
Buenos días ,muchas gracias por el artículo, muy interesante.
Tras leer sus comentarios veo que nadie ha hecho referencia a lo que supone viajar con niños en un coche eléctrico que obliga a paradas programadas. Como pueden suponer, viajar con niños supone tener paradas obligatorias pero no siempre programables: comidas, necesidades fisiológicas, problemas médicos etc.
Supongo que entenderán que estas paradas no siempre se pueden hacer coincidir con las necesarias para recargas cosa que es más optimizable en coches con autonomías de 800 o 1000 km.
Por ello pienso que el eléctrico puede tener una utilidad para algún público pero no puede ser vehículo único , al menos por el momento.
PD: No se me enfaden, las experiencias son propias de cada uno y no tienen por qué coincidir.
Eres un claro ejemplo de que a ti no te compensa un electrico hoy en dia, seguramente cuando abran el SC de sevilla estaras mas tranquilo. pero es como todo… si estas viajando mucho a sitios donde no hay SC a 100Km … no te interesa ese vehiculo… es como querer comer chocolate sin engordar
Excelente artículo y trabajo.