Tal y como estaba inicialmente planeado, por fin conseguí echarle mano al Astra ecoFlex, con el motor de 130 CV; el de 110 CV, idéntico excepto por el motor, no está disponible en nuestro mercado en versión ecoFlex, aunque sí en otras versiones sin dicha optimización. La política comercial de Opel, en relación con el nuevo Astra, y en concreto con las versiones de carrocería cinco puertas y motor 1.7-CDTi, es un tanto difícil de entender, al menos para mí. Por una parte, del motor hay dos variantes: 110 y 130 CV; y por otra, existen tres niveles de acabado: Selective, Sportive y Excellence, yendo de menos a más equipamiento y precio. Y ello hay que combinarlo, al menos de cara al rendimiento energético, con la presencia o ausencia del sistema Start/Stop y de las optimizaciones correspondientes a la tecnología ecoFlex.
Cuando se trata de definir una gama, incluso dentro de un modelo concreto como es el caso, el Departamento Comercial se enfrenta a una serie de disyuntivas, que en ocasiones son contrarias al sentido común, pero que pueden entenderse por conveniencias comerciales. Así, las distintas tecnologías que ayudan a disminuir el consumo deberían aplicarse, si no a toda la gama, al menos a los modelos más básicos, para la clientela más sensible a los condicionamientos crematísticos; pero dichas tecnologías suelen tener un coste, lo cual perjudica al “precio visual” de dichas versiones económicas, esas del anuncio “a partir de XX.XXX euros”.
En el caso concreto del Astra de 5 puertas, el Start/Stop supone un sobreprecio final, a igualdad de motorización y equipamiento, de entre 252 y 300 euros; en cuanto al “ecoFlex”, sale por 594 euros, y la diferencia entre las variantes de 110 y 130 CV, oscila entre 514 y 550 euros (supongo que mucho más por razones comerciales que constructivas). Finalmente, aunque sobre esto no hay precios más que en el mercado de reposición, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura salen más caros que los “normales”; aquí las razones, que desconozco, pueden deberse a materiales y tecnología de construcción más costosos, a intentar frenar un poco un exceso de demanda que supere a la capacidad de producción, o simplemente a aprovecharse de la situación: como esto te va a ayudar a gastar menos, empezaremos por cobrarte más, para repartirnos el beneficio.
Centrándonos ya en el Astra 1.7-CDTi, en el mercado español tenemos cuatro versiones con el motor de 110 CV, y seis con el de 130 CV; en el primer caso, no hay ecoFlex, mientras que el Start/Stop está disponible sólo en el acabado Selective, el más barato, y con el mínimo sobreprecio (252 €). Con el motor de 130 CV la cosa ya es más complicada: en los tres acabados está disponible sin Start/Stop, aunque luego éste se ofrece en los dos acabados más altos (política diametralmente opuesta a la aplicada al 110 CV). Finalmente, y para toda la gama Astra 1.7-CDTi, la optimización ecoFlex (que incluye neumáticos de baja resistencia a la rodadura) está disponible, sólo en 130 CV y con Start/Stop por supuesto, y exclusivamente en acabado Excellence. Es decir, que la versión que reúne todos los elementos para conseguir máxima economía de utilización, es la más cara de las diez que conforman la oferta. ¿Difícil de entender?; pues así es.
Pero vamos ya con la ficha técnica resumida, en la que aparecen unos datos que puede ayudar a entender un poco mejor este galimatías:
| Opel Astra 1.7-CDTi 130 CV ecoFlex: Motor: 1.686 cc; 130 CV a 4.000 rpm; 30,6 m.kg de 2.000 a 2.500 rpm.
Transmisión: Caja de seis marchas, con 58,8 km/h a 1.000 rpm en 6ª. Neumáticos: 225/50-17, de baja resistencia a la rodadura. Cotas: (longitud/anchura/altura): 4,42/1,81/1,49 metros. Peso (sin conductor, con depósito lleno): 1.408 kg. Velocidad máxima: 201 km/h. Consumo extra-urbano: 3,4 l/100 km. Emisión ponderada de CO2: 99 g/km. |
Los datos en cuestión son tres: desarrollo, peso y par máximo; y lo que puede entenderse un poco mejor, tras consultarlos, es la decisión de traer a nuestro mercado el ecoFlex en la variante de 130 CV, y no en la de 110 CV, que sí existe en otros mercados (a saber en qué acabados, ni nos importa demasiado). Todo arranca en que los actuales Opel, y los Astra muy en concreto, son unos auténticos “buques”; ya lo dijimos al hablar del Sedán equipado con este mismo motor, y lo repetimos ahora. Pesar más de 1.400 kilos (y eso sin equipamiento opcional) para un segmento C de dos volúmenes, es mucho peso. Y tanto más cuanto que gran parte de las marcas, desde hace uno o dos años, ya están empezando a dar marcha atrás en lo del peso y el tamaño, magnitudes cuyo crecimiento no tenía fácil justificación en estos tiempos de crisis económica y responsabilidad medioambiental.
Si, tratándose de coches del segmento C, los 4,66 metros de longitud del Sedán eran impresionantes, los 4,42 del Astra de cinco puertas tampoco están nada mal. Y su peso todavía es más sorprendente: según los datos de fábrica, sólo hay 20/25 kilos más en el Sedán que en el 5P, pese a los 24 cm más de longitud. Esto hace que el de dos volúmenes, para su tamaño, sea todavía más “tocho” que la berlina de tres cuerpos. En vista de ello, y dada la orografía de nuestro país, claramente más intrincada, en promedio, que la de cualquier país europeo que no sea Suiza, tiene justificación no traer aquí el ecoFlex de 110 CV; y no tanto por la pérdida de 20 CV, que también, sino sobre todo por la diferencia de par motor: frente a los 300 Nm del que nos ocupa, el de 110 CV se queda en 260 Nm.
Y puesto que para el ecoFlex se ha tomado la medida de alargar los desarrollos hasta casi los 59 km/h en 6ª, a la versión con menos empuje le iba a faltar fuelle no ya subiendo un puerto, sino en más de un repecho rectilíneo de autovía; y no digamos nada si se tratase de viajar con el coche a partir de media carga en adelante. No sabemos si la razón para traer un motor y no el otro se debe a este razonamiento o simplemente a tener la excusa para cobrar 500 euros más; pero en cualquier caso, ha sido una decisión acertada. De hecho, incluso al motor que hemos probado el desarrollo le viene claramente largo; en el recorrido de pruebas ha sido preciso recurrir con bastante frecuencia a la reducción a 5ª, e incluso en ocasiones a 4ª en curvas relativamente fáciles; y eso simplemente para mantener un ritmo de marcha no más allá del simplemente presentable.
Con lo cual, ya es el momento de ofrecer los resultados obtenidos en el recorrido de pruebas, para a continuación seguirlos comentando. Y éste ha sido el comportamiento de nuestro Astra 1.7-CDTi ecoFlex, con su motor de 130 CV:
| Astra 1.7-CDTi ecoFlex: Consumo: 5,70 l/100 km. Promedio: 105,0 km/h |
El resultado es francamente bueno, incluso teniendo en cuenta que se trata de una versión optimizada, y que por lo tanto está obligada a ofrecer un consumo especialmente ajustado. Por supuesto que, entre los segmento C, e incluso D, hay un grupo de coches que le mejoran, perteneciendo al Grupo VAG la práctica totalidad de los mismos. Hay un trío intocable en cabeza, donde al Skoda Octavia y al Toledo Ecomotive se les unen los BMW 320d Efficient Dynamics anterior y actual (más sobre esto dentro de poco), y luego, ya en la horquilla que va desde los 5,25 l/100 km del Passat Blue Motion a los 5,70 del BMT 2.0-TDI, se intercalan otros coches del mismo Grupo, y también el Hyundai i40 BlueDrive 1.7. Todos estos coches llevan motor 1.6, salvo el 1.7 del Hyundai y los 2.0 del citado Passat BMT y del Exeo Ecomotive, con 120 CV.
Pero el resultado del Astra no está nada mal, teniendo en cuenta su peso y que su aerodinámica tampoco es precisamente como para tirar cohetes, ya que entre su notable sección frontal de casi 2,27 m2, y un Cx de 0,32, acabamos teniendo un producto S.Cx de0,725, que no es como para conseguir récords. Cierto que ese es su problema, y que cada palo debe aguantar su vela, pero lo que sí indica es que este motor 1.7-CDTi ha conseguido alcanzar, finalmente, un nivel de rendimiento francamente bueno, apoyado en parte en una desarrollo que, tal y como ya hemos dicho, incluso le viene un poco largo. Pero esto último, que a otros motores les perjudicaría bastante, al obligar a continuas reducciones a 5ª, el de Opel lo gestiona con soltura. Lo que sí es una lástima es que este buen resultado lo haya conseguido este motor cuando ya está en el mercado un Zafira Tourer con el nuevo 1.6 Ecotec CDTi con nada menos que 136 CV y 320 Nm de par, que se anuncia entre un 5 y un 7% más económico que el 1.7, además de ser más ligero. Forma parte de esa generación de nuevos 1.6 que se inauguró con el 1.6-dCi de Renault de 130 CV, al que han seguido el BMW del 116d Efficient Dynamics con 116 CV y el del Honda Civic con 120 CV. Estos dos ya los tenemos comprometidos para las próximas semanas.
El día (o más bien madrugada) de la prueba, el tráfico fue el habitual, o sea muy fácil, y el piso estaba seco, pero a cambio tuvimos bastante niebla, lo cual explica que el tiempo subiese hasta 4h 48m, que es un poco lento para lo que el motor y el bastidor del coche podrían haber dado de sí conduciendo con algo más de confianza. Pero ir un poquito más despacio no supone mayor beneficio para el consumo, puesto que por una parte se hacen algunas reducciones que en mejores condiciones no serían necesarias, y por otra, hay que reacelerar más al salir de una curva tomada un poco más lento de lo habitual. Así que lo uno viene a compensar a lo otro, como ya hemos podido comprobar en repetidas ocasiones. En cuanto al comportamiento en carretera, poco a poco Opel ha conseguido ir enderezando el de sus coches de tracción delantera; y en el caso del Astra, el eje torsional va ahora guiado por una timonería de Watt que garantiza que su punto central tenga un desplazamiento totalmente vertical, además de evitarles a los silent-blocs de fijación al monocasco gran parte de los esfuerzos de posicionamiento lateral. El comportamiento no resulta lo que dice ágil ni juguetón, pero es muy correcto y permite apoyar el coche en curva con la tranquilidad de que no va a haber movimientos parásitos.
Lo que sí tiene interés es comparar los resultados de los tres Opel probados con el mismo motor: el Corsa, el Astra Sedán y este Astra ecoFlex de 5 puertas. La optimización ecoFlex se refleja, básicamente, en una suspensión rebajada 12 mm, un obturador variable en la parrilla para mejorar la aerodinámica, y en unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, unos Conti EcoContact-5, en la peculiar medida 225/50-17, que sin duda han contribuido en buena parte al buen resultado del consumo. Porque en cuanto al motor, es de suponer que no hay mayores diferencias entre los utilizados en el Corsa y el Sedán y el del ecoFlex, ya que la bomba de agua de caudal variable y el by-pass en el circuito de aceite es de suponer que forman parte de la versión de 130 CV del 1.7 (y probablemente de la de 110 CV también), porque saldría más caro mantener dos variantes que en todo lo demás son idénticas. Lo que no sabemos es cuanto mejora el Cx cuando el obturador de la parrilla va cerrado; el dato que Opel facilita es el mismo que para las versiones que no son ecoFlex, y alguna diferencia habrá.
En cualquier caso, el ecoFlex le ha rebajado un cuarto de litro el consumo al Sedán, pesando casi igual y con una aerodinámica prácticamente idéntica; la razón está, por una parte, en el alargamiento del desarrollo desde 55 a 58,8 km/h, y por otra, en el calzado de baja resistencia a la rodadura y en la eventual mejora de aerodinámica gracias al obturador cerrado; que teniendo en cuenta la época en que se ha realizado la prueba, sin duda fue casi cerrado en los tramos de recorrido por autovía. Así pues, el resultado comparativo entre ambas variantes del Astra resulta coherente; otra cuestión es al comparar con el Corsa, lo cual ya levantó una buena polvareda semanas atrás. Pero no por ello voy a dejar de reflexionar sobre los datos: la realidad es muy tozuda, y ante ella hay que ser muy humilde (yo el primero, pero también los demás).
Y la realidad es que, en esta tercera prueba de un Opel con el motor 1.7 CDTi de 130 CV, el Astra ecoFlex le ha rebajado el consumo al Corsa en nada menos que 0,45 l/100 km, ambos a ritmo de conducción “económica”, porque el Corsa también hizo el recorrido a ritmo “interesante”, que aquí no tiene arte ni parte. Y el Astra ecoFlex pesa al menos 200 kilos más que el Corsa, y su aerodinámica “oficial” es mucho peor: un S.Cx de 0,725 frente a 0,64 para el segmento B de 4 metros de longitud. Admitamos que, con el obturador variable, el Cx real, en promedio de todo el recorrido, haya aproximado algo estas cifras; pero desde luego, ni muchísimo menos como para compensar la diferencia.
El ecoFlex tiene a su favor un desarrollo un poco más largo (el del Corsa era de 56,0 km/h) y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, siendo la medida de anchura de sección más o menos proporcional al peso (el Corsa llevaba 215, algo más generosa que 225 para el Astra). Pero ninguna de las dos cosas compensa, ni de lejos, una diferencia de 200 kilos de peso y una aerodinámica que es más de un 13% peor en el Astra, oficialmente. Lo del peso tiene poca discusión, mientras que lo de la aerodinámica es un factor mucho más etéreo, puesto que se trata de aire. Vamos a darles a los neumáticos especiales un cuarto de litro de beneficio; y a ese 5% de mayor desarrollo final, la mitad de dicho porcentaje (o sea un 2,5%), que ya es ser generosos. Pues bien, por las gomas, los 6,15 l/100 del Corsa bajarían a 5,90, y por lo segundo, a 5,75 l/100 km. Pues bien, todavía el ecoFlex seguiría siendo 0,05 l/100 km más económico, y eso con 200 kilos de peso suplementarios a cuestas, y una aerodinámica que “oficialmente” es un 13% peor. ¿Vds lo ven lógico? Pues yo no; y el que quiera seguir creyéndose que ese Corsa, con esos neumáticos 215, tiene un Cx de 0,30, que se lo siga creyendo. No recuerdo si entre las Bienaventuranzas del Sermón de la Montaña había alguna especialmente dedicada a los ingenuos crédulos, pero de haberla, se les aplicaría de lleno a ellos, sin duda alguna. Y es que ya son dos las veces en que el resultado del Corsa, respecto a sus hermanos de marca, resulta incomprensible si aceptamos la aerodinámica oficial.
Habría que constrastar esos resultados bastantes positivos, (pero sacados en carretera), con los de conducción urbana, con ese peso que roza al de los primeros SUV´s, me da que aún con desarrollos extra-largos y S&S, va a beber de lo lindo.
¿Por cierto,alguien sabe a quien corresponde la «paternidad» del nuevo 1.6 dti del que se habla en la entrada?
El 1.6 ctdi de Opel es un desarrollo completamente propio de GM y promete ser de lo mejorcito. Completamente de acuerdo con que el peso de los coches actuales elimina la mejora de consumo de los motores actuales; hay que avanzar en la disminucion de peso, eso sí, sin perjudicar la seguridad. El actual toledo nos enseña que un peso contenido y una linea aerodinamica obran mejoras sustanciales en los consumos.
@2 Creo que es un desarrollo propio de GM.
@3 y 4: ok, gracias. Pues me alegro que opel recupere ya una cierta estabilidad despues de los problemas por los que ha pasado, y a ver si le sale bueno este motor de una vez despues de las no muy buenas experiencias con los motores diesel propios que ha tenido..
Yo estoy esperando recibir en breve el chevrolet Cruze 5p con este motor 1.7 130 CV de opel.
El cual también trae start/stop y homologa una media de 4,5 litros/100Km con neumaticos 205/60/R16. Ademas el Cruze 5P usa la misma plataforma que el Astra, pero eje trasero mas sencillo y sin timoneria Watt, mide algo mas, 4,51 metros, y comparte muchos elementos con el Astra.
Probé el Astra Selective de 110 CV con start/stop y el Cruze 2.0 (no tenian todavia el 1.7) y me gusto mas por tacto general del coche el chevrolet y me sale 1.500 euros mas barato con 20 Cv mas de potencia. Ademas el volante, palancas de intermitentes/ordenador/etcc son los mismos.
Me lo he comprado como segundo coche para ir a trabajar a diario (160 KM ida y vuelta 90% autovia y 10% atasco/ciudad)
¿creéis que pueda tener un rendimiento, a nivel de consumo, semejante al del Astra sedan de la prueba anterior?
Es una pena que los híbridos enchufables no sean mas baratos, con esas distancias sería lo suyo intentarlo, tanta autovía….
Lo que no acabo de entender es como con un eje trasero menos elaborado, el Chevy va mejor que el Astra, ¿será porque pesa menos?
@6. Mirando la web de Chevy España, https://www.chevrolet.es/eap/cruze-4d.pdf, esta version que dice, esta en practicamente el mismo peso oficial que el Astra y lleva un desarrollo en 6a. algo mas corto; segun km77 http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/37983/37981, esto y unos neumaticos algo mas razonables creo que deberian de jugar a favor del Chevy, por poco..
Pero si, respondiendo a tu pregunta creo que si deberia de andar de manera muy similar al Astra..; y para el uso que dices le vas a dar lo veo una muy buena compra.
@8 Muchas gracias por la informacion relativa a los desarrollos que llevan ambos coches.
En cuanto lo tenga comentaré que tal me sale de consumo.
Indicar que entregando mi coche actual y acogiéndome al plan Pive me sale por 13.900 euros puesto ya en calle (incluidas lunas tintadas de regalo) y el Astra Selective 1.7 110 Cv Start/Stop salia por 15.300 euros…
Tb miré Seat León y Toledo 1.6 TDI acabado Reference que me salían por 16.700 y 15.700 respectivamente, pero entre que los vendedores parece que no querían vender coches y que en ese precio estaba el truco de los 2000 euros de descuento pero si financiabas con ellos un minimo de 8.000 euros por los cuales realmente pagabas 1.600 euros de intereses, es decir solo te rebajan realmente 400 euros. Lo que sumado a esos precios estos 1.600 euros se van a mas de 18.000 euros reales cada uno….
Me parece que por precio/coche el Cruze no tiene rival….
@9: De nada. Pues si, me parece una excelente compra,por ese precio poco mas se puede pedir..
Nunca he conseguido bajar de 5,8 litros en un depósito entero con mi Astra ST 1.7 CDTi 110 cv, y lleva Energy en 215. No me parece un consumo exagerado para los 1600 kg que pesa y su notable volumen, pero entiendo que el 130 gasta menos, porque en esas condiciones el mio se movería en 6,3/6,5 litros. Creo que además no es por no saber sacar lo mejor del coche, porque por ejemplo con un Focus II TDCi 109 he hecho medias de 4,5 donde el Astra no baja de 5,5. También observo un fenómeno curioso y es que no veo que baje el consumo de modo apreciable por ir muy suave y despacio, y creo que es porque en esas condicones es más frecuente la regeneración del filtro de partículas y se pierde el ahorro derivadode ir más despacio. Y realmente entre el consumo más alto y el más bajo hay un litro, siempre hablando de depósitos enteros. Y se me hace imposible pasar de 6,8 en carretera, haga lo que haga. Y eso fue en autopista con más de 35 grados, aire puesto y ritmo siempre entre 150 y 170.
Estoy deseando que Arturo Andrés pruebe:
-El Seat León SC 1.6 TDI 105 cv (puede que sea mi próximo coche)
-El recién presentado Audi A3 sedán 1.4 TSI 140cv con desactivación selectiva de cilindros.
Una vez leídas esas dos pruebas me consideraré un hombre feliz y completo.
Un neumático 225mm !!! madre mia que susto al tener que recambiarlos!!!
Supongo que por cuestiones de estética porque con un 195mm iría bien, ¿no creen?
Preguntad en los talleres de vuestro barrio sobre la nefasta durabilidad de este bloque Isuzu 1.7. Ningún mecánico y repito ningún mecánico se le pasaría por la cabeza comprar un coche con este motor.
@14:
Con todo el respeto a los mecánicos, ningún mecánico daba un duro por un 1.9 TDI de 110 cv, ya no digamos de 150. Ningún mecánico compraba coches japoneses, que no hay piezas. Ningún mecánico cambiaría el aceite a los 30.000 km. Ningún mecánico preferiría chocar en un Twingo pudiendo ir en un Dodge Dart, etc.
Yo tendré ese motor durante 4 años o unos 180.000 km, si conservo mi trabajo.. Y les iré informando puntualmente de las incidencias, de mi coche y del resto de la flota de mi empresa. Por ahora ninguno ha fallado en nada que no sea rellenar algo de aceite en 30.000 km y cambiar alguna luna.
@14: Pues como le dice Pablo, yo de este motor, en general tengo buenas referencias; Opel hace bastante que lo lleva montando y no creo que le haya dado muchos quebraderos de cabeza, al contrario de aquellos 2.0 y 2.2 DTI que monto alla por el 2.000..
Puede que haya alguna unidad con algun problemilla puntual, pero esto no seria suficiente como para tacharlo de mal motor, aparte de que, si algo tiene buena reputacion Isuzu, es de hacer motores Diesel..; de otra cosa quiza no, pero motores Diesel..
Conduje mi vectra 2.0 DTI durante 10 años y un monto de kms y no dio ni un solo problema, un poco tosco, pero un buen motor.
Que se sepa, al menos desde tiempos no demasiado lejanos, más o menos desde los ’80, Opel siempre ha montado motores tremendamente fiables y de buen rendimiento en gasolina, y alguno excepcionales, como sobre todo el 2.0 16v de principios de los ’90, que empezó en el Kadett GSI y siguió con la única variación de la introducción del catalizador en el Astra GSI, tal era su rendimiento. Y en diésel, salvo los Isuzu de hace algo más de diez años, por su desmesurado consumo de aceite si no se usaba un sintético de primera, ha ocurrido más o menos lo mismo. Hace poco supe de un Astra Caravan td que llevaba 435.000 km, que sólo había ido al taller por operaciones de mantenimiento y sustitución de piezas de desgaste. Y todavía veo algún Corsa con 30 años dando vueltas por mi pueblo, y poco se averiará, puesto que lo veo casi a diario.
@14: Yo le he preguntado a mi vecino el taxista y me ha dicho: «el mío, 600.000 km y un embrague a cambiar». Todo lo demás, aceite, filtros, ruedas y correas
Se le veía melancólico cuando me lo contaba
Mis referencias sobre Opel Diesel son un Corsa 1.5 D Isuzu 250.000 kms y no tocar ni el embrague,consumos sobre los 5 litros al ritmo lógico de dicho coche o sea 120/130 en autopista.Inmejorable desde mi punto de vista.Un motor fino y nada problemático.
En cuanto al Vectra DTI 100 cv, un motor fino para la época,algo más deportivo que otros diesel ya que sube hasta 4500 vueltas con nervio.Consumos entre 5 y 7 litros según cruceros (100 a 170).Su única pega es que consumía aceite 1 litro cada 1500 kms,lo considero sólo una pequeña molestia,el motor era muy agradable,fino y fiable.En un viaje a Alemania llegué a verle los 210 km/h de contador.
Mi experiencia fué con el Astra 1.7td motor Isuzu de 82cvs del año ’96.
Motor bastante potente (para su caballaje iba muy bien), 5años y 100.000kms lo tuvo mi tio, después otros 6 años y 120.000kms lo tuvo la vecina de mi tio, depués lo compre yo y le hice 70.000kms en otros 5años y con una fuerza que tenía muy digna, consumo entorno a los 6 litros.
Averías solo cambio de rótulas de dirección por su desgaste. Lo dejé porque heredé un Seat Córdoba (el cual en 2 años tampoco me ha dado problemas).
Mi tio antes de este Astra tuvo también un corsa con motor Isuzu el 1.7d y también le duró 300.000kms sin problemas (hasta que tuvo un accidente y lo tuvo que cambiar…)
Experiencia de un amigo mio con su Astra del año ’06, motor 120.000kms, lo tiene hace 2 años y le ha hecho 40.000kms, gasto entorno a 6litros /100kms. Cambio de piezas de desgaste nada más.
Pero tiene problemas de carácter eléctrico (que no de motor) a veces va a arrancarlo y el coche no le hace nada de nada, como sino reconociera el código de la llave el arranque (no llega a funcionar si quiera el motor de arranque). Ahora hace poco tiene problemas con el motor de apertura eléctrico del maletero. Me ha comentado que un amigo de su cuñado sufre también problemas de carácter eléctrico y que se comenta que es habitual en este modelo de Astra los problemas eléctricos (que no de motor).
@14
No te estarás equivocando de motor?
En cualquier lugar del la piel de toro, en un radio de 50 kms., hay una docena de corsas con más de 20 años y camino del medio millón de kms.
A ver de qué otros modelos puede decirse esto y hacemos una lista.
Queda entre los 3 primeros seguro.
Pues poco mas hay que decir..; sobre lo que comentas de tipo electrico me suena de que en algunos modelos ( Corsa y Astra del 2.000 mas o menos), que llevaban la centralita encima del motor, y claro, a la larga, o no tan larga, puede verse afectada por el calor y dar esos fallos que comentas..
Si no es asi corregideme, pero creo que la cosa andaba por ahi..; en lo demas un motor impecable en todo.
Que se me ha olvidado, me referia a lo comentado por 21 Manue..
Querido Josemecánico,
Los de opel según tú son tan idiotas que en el astra J, siguen montando el bloque 1.7.
Y es tan malo que lo venden con varias potencias diferentes para fastidiar a un público más amplio.
Seguro que tú tienes más datos que ellos en cuanto a fiabilidad del motor.
@21 Manué
Mi mecánico de confianza al indicarle que me iba a comprar el cruze 1.7 130 Cv y decirle que llevaba chasis y motor Opel solo me dijo que tanto Opel como Peugeot no los estaba recomendando por los numerosos problemas eléctricos que estaban teniendo, del modelo anterior de Astra y los peugeot 308 y 407. Pero que el motor era muy duro.
Por eso al ver que el cruze lleva menos electronica que el Astra y el mismo motor me decidí a comprarlo.
Estoy pendiente de que me lo den la semana que viene, y si puedo pongo los primeros consumes que me vaya haciendo. Espero estén entorno a los 5 litros bajos.
Saludos.
@26 Del 308 no he oido nada, solo tengo un amigo q lo tiene y le va bien, solo se le han fundido bombillas en 4 años y 130000kms, de los otros no he oido nada…
Con respecto a la electrónica del Cruce comparada con el Astra pues no se decir si lleva menos o igual, a mi amigo le paso con el Astra anterior y en el lector de código de arranque de la llave y el motor de apertura del maletero, electrónica q si lleva el Cruce, aunque supongo q al detectar el fallo la habrán cambiado para evitarlo.
Con respecto al Cruce no he oido nada de primera mano, solo he leido en alguna revista que dicen q es el huevo de Colón, buen comportamiento, potencia, comodidad, espacio, buen consumo y precio, las tres b, bueno, bonito y barato. Gracias por compartir tu experiencia futura. Un saludo!!!
Buenos días a todos, ayer me dieron el cruze 5p LT 1.7 D 130 Cv….
y la verdad que estoy contentísimo con el. Todo son buenas sensaciones, potencia de sobra cambio muy suave y preciso, etc…. A pesar de ser el segundo mas básico viene muy completo con ordenador de abordo completo, bluetooth, control velocidad, sensor parking como equipamiento destacado. La dirección si que la he encontrado demasiado asistida respecto a la de mi Fiat Punto.
Y respecto al consumo ayer me lo dieron y le hice una media de 5,9 liltros, con autovia y un poco de ciudad.
Pero esta mañana me lo he llevado al trabajo, A2-M21 (control velocidad a 115) y M40 norte hasta pozuelo (control velocidad a 108) y de los 5,9 de ayer lo he llegado a bajar a 4,7 litros.
Por lo que respecto al consumo promete bastante. En mi fiat le hacia entre 4,3 – 4,7 litros a los 100 KM… espero igualarlo con el cruze.
PD: coche-motor-acabados totalmente recomendable, sobre todo por el precio al que sale de menos de 14.000 euros ¿quien da mas por menos? Nadie…
Saludos.
Resulta que me ha tocado la china, es decir, el defectuoso de fabrica. El dia siguiente a su entrega (miercoles 17) volviendo por la M40 freno fuerte y el coche se va a la derecha e intenta derrapar de atras. Como estoy de vuelta a caso paso directamente al taller, lo prueba el recepcionista conmigo y tb falla, me infla todas las ruedas un poco mas y me indica que si se repite el jueves que se lo deje en el taller, y desde entonces sigue en el. No ven fallo alguno ni fisico ni electronico, las capturas de datos en parado y en marcha son correctas, hoy ha venido un delegado de zona a probarlo sin la direccion electrica y tb falla…. el lunes ya tengo preparada la reclamación a consumo contra el concesionario (indican que no cambian coches sino que se limitan a lo que les diga Chevrolet) por que quiero otro nuevo, ya que me han dado un coche con daño/defecto oculto que en 2 semanas no han encontrado todavía… y esta noche se lo voy a enviar tb al servicio de atencion al cliente de Chevrolet para hacer mas fuerza. El día que me lo hizo casi me llevo al de mi derecha de la M40, menos mal que contravolantee a tiempo… Ahora me da miedo que empiecen a cambiar piezas al tuntun hasta que detecten el fallo.. porque todavía no ven nada de nada. todas las capturas y pruebas en rodillos indican que el coche frena perfectamente, pero se va a la derecha…
Por cierto, el consumo que me dio el miércoles fue de 4,8 y el jueves llegó a bajar a 4,5…. en total 300 KM que solo pude disfrutar del coche….
soy propietario de un astra h gtc 1.9d 120cv, los opel en diesel han salido malos tanto los 1.7 como los 1.9 de origen fiat por abaratar . mi astra va por el 2 alternador con 6000km y esta empezando a fallar el 2º ,consumos exesivos nada que ver con lo homologado,suspension que se estropea con 15000km…..
@29. Pues vaya mala suerte ha tenido.., no se le enciende ningun testigo de ABS/ESP? Es posible que el fallo este en la unidad de ABS que distribuye la frenada a las 4 ruedas..
Haga que le revisen bien todo esto, la cosa tiene pinta a fallo electrico del sistema en concreto, pues en un coche nuevo no deberian de haber desgastes producto del uso..
Suerte y ya nos contara..
@31. ¿Y qué tienen que ver los fallos en la suspensión o el alternador con el motor para afirmar que «los diesel han salido malos»?
En el Astra H los alternadores de los motores Diésel caen como rosquillas, cosa que no ocurre en los gasolina. Y lo peor de todo es que los cambian … y vuelven a caer. Está muy bien ahorrar 3 litros a los 100 con el diésel, pero si cada 3-4 años toca cambiar alternador, mal asunto.
@34; tal vez sea debido a que se utilizan referencias distintas para los gasolina y los diesel, pero un alternador es un periferico, no se considera parte del motor, asi que no se puede afirmar que sea el motor tal o cual el que haya salido malo..
Ademas, tanto el motor 1.7 de origen Isuzu, como el 1.9 Fiat son un ejemplo de fiabilidad, problemas electricos aparte, que de esos no se libra NINGUN coche del mercado..
Respecto a la suspension a que te refieres cuando dices que se estropea? Se desgastan los amortiguadores muy rapido? Se salen los muelles de sus soportes? Creo que ya se por donde van los tiros, pero debrias de explicarte un poco mas..
Hola a todos, ya me dieron el coche el jueves pasado 09/05 (3 semanas en total), y ya no tiene ningun fallo en la frenada. Estuvieron los ingenieros de marca probándolo la semana anterior y el miércoles 8 antes de darmelo y juran y perjuran que no le han hecho nada al coche pero ahora frena bien. Trajeron un coche de prensa con 5.000 KM y otro nuevo identico al mio que tenian en el conce para entregar y solo les hizo parecido a mi fallo el nuevo, pero tras varios frenazos bruscos no se les reprodujo.
Indican que puede ser problema de ajuste de coche nuevo, que hasta que no se le ha pisado fuertemente no se ha solucionado.
Esta claro que debo creérmelo ya que el problema está solucionado y el coche va perfecto. Todos los días le pruebo la frenada y va bien.
Respecto al consumo esta semana lo motorizaré para ver si consigo bajarle de 5 litros como los 2 días que lo tuve.
@36: Me alegro, y que siga asi para mucho tiempo!
Buenos días a todos, tras ya casi 2 semanas con el coche el problema del freno nada, y respecto al consumo desde que reposté el pasado viernes y tras mas de 900 KM con el mismo depósito me está marcando una media de 4,8-4,9 litros a los 100 KM…. todos los días hago 160 KM, 100 por la A2 (control de velocidad a 115Km/h) y los 60 KM restantes en M40 (a 108 KM/h) y unos 2 KM de ciudad.
Hoy a la vuelta me tocará repostar con ya 1.000 KM desde el ultimo repostaje, y todavía me quedarán otros 100 KM de autonomía. Por lo que estoy muy contento con el coche y su consumo real….
Pues yo tuve el motor ese Isuzu 1.7 en un Corsa de empresa y era indestructible.
Eso si, hacia demasiado ruido y no era ningún tiro, pero desde luego era fiable, mas que muchos TDI con ese kilometraje (mas de 100.000 Km. sin fallos y mal cuidado)
Compré un Opel Astra 1.7 TDS 82 Cv (Motor Isuzu) en septiembre de 1997. Estaba de oferta ya que cambiaban el modelo por uno nuevo. Yo iba con la intención de comprar un Corsa (era mi primer coche nuevo) y por poco más me llevé este. A día de hoy sigo conservándolo. Es la mejor compra que pude hacer. No se quien habla mal de este motor Isuzu, pero el mío, después de 483.000 km sigue dando guerra en las carreteras. Sigue teniendo un consumo de 5.5-6 l/100 km. Y el único punto débil ha sido el aire acondicionado, que de vez en cuando da problemas… y es que el diseño del coche no lo incluía, sino que fue un «kit» que prepararon a posteriori. Estoy pensado en restaurarlo completamente, le tengo mucho cariño. Fiable 100%.
Buenas a todos, después de 15.000 KM con el coche el consumo en el ordenador esta entre 4.4-4.5, reales 4.7-4.8… y del problema de frenada nada… Contentísimo con el coche y el motor.
Por cierto, respecto a fiabilidad espero que me dure muchos Km… tb tengo un Altea XL 2.0 TDI 140 CV con cambio DSG y 150.000 KM del cual estoy tb muy contento con su resultado… Gasta mas pero después de 6 años problemas 0….
tengo el astra sedan de 130 caballos funciana de maravilla en cuanto a salida y planeando muy bien la unica pega es cuando,lleno el c+deposito se oye el gasoil cuando frenas hasta que llevo ters cuartos de deposito
@42 juan: Lo que comenta del ruido del gasoil, se ve que es algo habitual, y que Opel tengo entendido que lo soluciona, poniendo unos «muros» en el interior del deposito que mitiga en gran parte este «problema.
Pues no se como sera el funcionamiento de este nuevo astra con los nuevos motores,pero este astra es un insignia en pequeño con el interior calcado y para colmo es muy pesado.Yo e probado con mi manos 2 astras (de la generacion anterior) la version gtc y la version de 5 puertas,ambos con el mismo motor el 1.7 cdti de 100cv y para empezar esos motores son porqueria pura,son ruidosos,toscos,lentos y no son muy finos la verdad y mas cosas que podria decir……,espero que con estos nuevos opel se haya esmerado mas en esos motores…porque con el peso ya es una gran cagada cometida.
A ver todo esto es un engaño, los motores pequeños, y tengo dos vehiculos con sendos motores de 1.6 y 1.7 , siendo el ultimo un astra de 130 cv, en autovia , y carreteras convencionales, rozan los 7 litros en mi caso. Con un deposito de 60 litros en gasoil, hago unos 850 kilometros, aunque al llenarlos me dice que tiene para 1000km, puede ser que en urbano consuma menos, no lo se pero a 120 en autovia, aunque el consumo de diga 5.0 litros, mira la aguja del deposito, y veras que cada franja entre rallas, son unos 100 km. y tien 8. Por el contrario , mi denostado citroen xsara, con 110 cv, tenia mas par motor, y con su deposito de 42 litros se hacia sus 850 kilometros. Me direis, los mismos, no , ya que parto de un depositos con 20 litros menos. Ademas es de sentido comun, un vehiculo que a 2000 r/m, va a 120 , consumira menos que otro que para el mismo tramo y misma velocidad tenga que subir hasta las casi 3000r/m. Otro dato para la reflexion, es que los grades de los coches, audi, mercedes, etc, en la mayoria de las motorizaciones montan 1.9 o 2.0. Por algo sera. Y ya no digo nada de los motores con 3 cilindros, esos si tienen que ir acelerados.