Aquí tenemos un coche que responde, como pocos, al perfil que hemos buscado para los que traemos a esta serie de pruebas “interesantes”: precio razonable, prestaciones más que suficientes, conducción estimulante y divertida, faceta práctica y útil para un segmento suficientemente amplio de usuarios, un tamaño lo bastante compacto para no dar problemas de manejo ni en tráfico urbano ni en una retorcida carretera secundaria y, aunque esto ya no sea imprescindible, un diseño de carrocería que se salga en lo posible de los senderos trillados. Pues bien, todo esto lo cumple a la perfección este peculiar Hyundai Veloster que, curiosamente, fue diseñado pensando básicamente en el mercado americano. A pesar de lo cual, y esto no es nada frecuente, reúne unas características que cuadran a la perfección con las exigencias que arriba acabamos de señalar, las cuales le hacen ser un coche adecuado para un nicho nada despreciable del mercado europeo.
En efecto, vamos a confrontar las características del Veloster con las exigencias que hemos considerado básicas para un coche “interesante”, y veremos como encajan casi al 100%. En cuanto al precio, a los 30.690 € hay que restarles los nada menos que 4.100 € de descuento que Hyundai le aplica a este modelo, con lo que se nos queda en 26.590 €; un precio realmente interesante, porque al margen de lo atractivo de mecánica y carrocería, el equipamiento de serie ya es muy completo. En cuanto a las prestaciones, tenemos 140 CV para un peso en vacío inferior a la tonelada y cuarto; exactamente 8,7 kg/CV, un poco por encima de la frontera de los 7 kg/CV que se consideran necesarios para un deportivo de alto nivel, pero a la misma distancia de los 10 kg/CV que constituyen la otra frontera, la de los coches de prestaciones brillantes, sin más. Y en cuanto a velocidad punta, este Veloster con cambio DCT alcanza los 200 km/h exactamente a 6.000 rpm en 5ª, y todavía le queda una 6ª muy desahogada para marcha de crucero.
El aspecto práctico radica en que, si bien su línea es la de un coupé de dos volúmenes, su habitáculo es algo más que un 2+2, si bien algo justo (exclusivamente en la altura libre de las plazas traseras) para poder ser considerado como un auténtico cuatro plazas. Y esta capacidad para albergar ocupantes va proporcionalmente en paralelo con la de su maletero, ya que 320 litros (de forma muy cúbica y aprovechable) es un volumen muy normal para un turismo del segmento C. Porque por su tamaño, el Veloster es un segmento C de tamaño medio para lo que hoy se estila, ya que 4,22 metros de longitud por 1,79 de anchura están en un término medio, por no decir más bien corto en cuanto a longitud, ya que actualmente hay varios segmento C modernos que superan los 4,3 metros. Y en cuanto a agilidad, este tamaño recortado concuerda con una batalla de 2,65 metros, más que suficiente para dar buena estabilidad direccional en trazados rápidos, pero no tan larga como para no plegarse a las exigencias de un trazado montañoso.
Por otra parte, esta carrocería de coupé compacto presenta una peculiaridad que afecta tanto a su practicidad como a su estilo llamativo: la tercera puerta lateral en el lado derecho. Más amplia que la de un Mini Clubman, permite un acceso muy cómodo a las plazas traseras; y decimos plazas porque a la del lado izquierdo es más fácil, y más seguro en ciudad, acceder por ahí que abatiendo el asiento del conductor. Y tras de este preámbulo, va siendo el momento de presentar la ficha técnica pormenorizada de las características de este peculiar e interesante vehículo:
Ficha técnica: Hyundai Veloster 1.6-GDi Sport DCT
| MOTORCICLO Otto.POSICIÓN Delantera transversal de 4 cilindros en línea.ESTRUCTURA Bloque y culata de aluminio. Intercambiador agua/aceite.COTAS 1.591 cc; (77,0 x 85,4 mm). Compresión: 11,0:1.ALIMENTACIÓN Inyección directa common-rail. Colector variable de admisión. Línea roja: 6.500 rpm.DISTRIBUCIÓN Doble árbol de levas en culata, mandados por cadena; cuatro válvulas por cilindro, accionadas por taqués mecánicos de vaso invertido, con tratamiento de carbono al diamante. Variador de fase continuo D-CVVT en ambos árboles.RENDIMIENTO 140 CV (103 kW) a 6.300 rpm ● 17,0 m.kg (167 Nm) a 4.850 rpm.TRANSMISIÓNDISPOSICIÓN Tracción delantera, con mecánica transversal.EMBRAGUE Doble multidisco en seco.CAMBIO De seis marchas DCT, con triple eje y mando automático o secuencial. GRUPO RELACIONES ● DESARROLLO FINAL (km/h a 1.000 rpm) BASTIDOR SUSPENSIÓN DIRECCIÓN FRENOS CONTROLES RUEDAS CARROCERÍA TIPO COTAS PESO CAPACIDADES AERODINÁMICA PRESTACIONES DINÁMICAS CONSUMO EMISIONES |
Apenas hay nada en esta ficha que llame la atención respecto a lo que se puede esperar de un coche moderno: una servodirección eléctrica empieza ya a ser más frecuente que una hidráulica; los frenos son de tamaño tirando a discreto, si bien se justifican por el peso muy liviano; los controles electrónicos son los habituales, y las ruedas tirando a grandes, para dar impacto estético; y si bien hay unas 215/45-17 no son para nuestro mercado. El motor, de la moderna familia Gamma, también está al día como definición estructural; destacando, eso sí, su inyección directa de gasolina.
Pero profundizando un poco, sí hay detalles que se salen algo más de un discreto promedio: el rendimiento del propio motor, la transmisión y la aerodinámica. En cuanto a la transmisión, una de doble embrague con caja de triple eje ya no es algo que lleve todo el mundo, y menos en este segmento; tenemos diversos modelos del grupo VAG, algunos Focus, los Alfa Giulietta y MiTo, y poco más, si es que lo hay (escribo de memoria, como de costumbre). Los embragues son en seco, pero funcionan con total suavidad, sobre todo en arrancada; está claro que el de las marchas impares (para arrancar en 1ª) está abierto por completo mientras se pisa el freno, y no arrastra, poniendo a salvo la longevidad de sus forros. Los cambios son bastante rápidos y, sobre todo, muy suaves; pero lo realmente digno de atención son los desarrollos finales. Se ha ido a un planteamiento práctico, montando una caja como una de cinco marchas antigua, con una 5ª para aprovechar plenamente la potencia y conseguir la velocidad punta, y luego una 6ª de desahogo, donde la potencia máxima corresponde a unos inalcanzables 268 km/h; pero a cambio llanea a 140 km/h reales a unas relajadas 3.300 rpm.
Hay una correlación muy estrecha entre la curva de par del motor, los desarrollos, el peso y la aerodinámica, que dan lugar a una personalidad del coche que hay que entenderla para no quedar decepcionado. Lo primero a tener en cuenta es que el motor, simplemente, es un 1.6 atmosférico. Esto, hace 40 años, era algo muy serio (los más veteranos recordarán la conmoción que nos produjeron en su momento los Seat 1600 Coupé y 1430-1600), y si nos dicen entonces que además rendía 140 CV; nos hubiese dado un patatús (los últimos 2000 daban 120 CV). Y si además nos cuentan que el par máximo llegaría a los 17 mkg (nada menos que 10,6 mkg/litro), otro soponcio. Y la puntilla hubiese sido comprobar que la curva de par se mantiene por encima de 15,3 mkg (el 90% del máximo) desde 3.150 rpm hasta la raya roja del cuentarrevoluciones, y con 14 mkg disponibles ya a 2.000 rpm.
Pero actualmente estamos todos (prensa del motor y usuarios) maleados por la técnica de la turboalimentación, que empezó por el diésel y hoy le hace creer a más de uno que lo normal en un 1.6 de gasolina es disponer de los 26,4 mkg a 2.550 rpm (con un pico de 28,6 mkg a muy poco más régimen) del Corsa OPC Nurburgring Edition. Este motor de Hyundai es muy similar, estructuralmente, al de otros dos 1.6 ya probados como “interesantes”: el Wind de Renault y el Swift Sport de Suzuki. Pero gracias a que dispone de variador de fase no sólo en admisión sino también en escape, de colector variable y de inyección directa, le da vuelta de tuerca más al rendimiento, pese a que el índice de compresión es de 11,0:1 en los tres casos. Los dos motores citados rinden 133 CV a 6.750 rpm en el ya desaparecido Wind (pero sigue en el Twingo Sport), y 136 CV a 6.900 rpm en el Swift; el Veloster tiene 140 CV a menor régimen, y su par máximo supera los 16,3 mkg de que disponen los otros dos motores. De manera que resulta muy difícil encontrar un 1.6 atmosférico actual que iguale, y no digamos mejore, el rendimiento del GDi del Veloster, tanto en potencia y par máximos, como en elasticidad.
Pero, a pesar de que esto está meridianamente claro para quien quiera molestarse en echar una ojeada no ya a la forma de la curva de par, sino simplemente a los valores máximos y sus correspondientes regímenes, es moneda corriente escuchar y leer que este motor (e incluso el asombroso 2.0 del Subaru/Toyota) “no tiene par en baja”. Lo que ocurre es que quien esto dice se deja llevar por la engañosa impresión de que según sube el régimen, el coche corre más en igual proporción y el motor suena más, y ese aumento de velocidad y sonoridad lo confunden con una mayor aceleración, cuando en realidad ésta sigue siendo lineal e incluso decrece a medida que aumenta la resistencia aerodinámica, que sigue una ley cuadrática. Así que debemos analizar la correlación entre desarrollos, aerodinámica y peso del Veloster bajo el prisma de que tiene un excelente motor, pero sin olvidar que la cilindrada es únicamente 1,6 litros y la admisión, atmosférica.
Si queremos extraer todo el potencial prestacional, nos olvidamos de la 6ª marcha, y problema resuelto. Al fin y al cabo, con cinco marchas y un peso sólo 50 kilos inferior al del Veloster, el Wind tenía un desarrollo de 29,8 km/h, lo que le daba su punta de 201 km/h (como el Hyundai) a potencia máxima (6.750 pm); así que, teniendo además una 6ª, el Veloster no tiene ningún problema para aplicarle una conducción rabiosa o relajada, a elegir. Y en cuanto al Swift, incluso con seis marchas y pesando 170 kilos menos, no pasa de 35,4 km/h en 6ª, por lo que su punta también tiene que obtenerla en 5ª, como el Veloster. Así que el llamativo coupé Hyundai de tres puertas laterales está perfectamente equilibrado para conducirlo de cualquier modo, ya que el escalonamiento de cambio entre 2ª y 5ª corresponde, poco más o menos, al de un semi-cerrado de los que suelen estar homologados en Grupo N, por lo que permite sacarle al motor su pleno rendimiento sin necesidad de “destripar” al cambiar para caer a buen régimen en la marcha siguiente.
El conjunto de todo lo anterior: curva de par, desarrollos y peso, da como resultado un planteamiento favorable para el consumo; lo cual se confirma con una aerodinámica en la que muy honradamente se admite un Cx no especialmente bueno, pero tampoco malo, de 0,32, para un producto S.Cx de poco más de 0,67, que sin ser bueno, al menos no destroza la aerodinámica, como suele ocurrir en algunos deportivos de falsa línea aerodinámica, y con neumáticos de sección muy ancha. Y efectivamente, los resultados confirman este vaticinio, como se desprende de las siguientes cifras:
| Resultados del Hyundai Veloster 1.6-GDi DCT en el circuito habitual: A ritmo “interesante”: Consumo: 7,84 l/100 km. Promedio: 110,0 km/h. |
Téngase en cuenta que el ritmo de conducción aplicado fue el de las pruebas “interesantes”, pese a lo cual el tiempo empleado correspondió a 4h 35m, que sería un tiempo espléndido para una prueba de consumo normal. Y por ello, podemos comparar el resultado tanto con un tipo como otro de pruebas. Respecto a las “interesantes”, no hay discusión: el Veloster ha marcado, y de lejos, el récord absoluto de economía. Sus 7,84 l/100 km están nada menos que 0,9 litros por debajo del Alfa MiTo 1.4-TB de 135 CV con cambio TCT (muy similar en todos los datos al propio Veloster). Y de los 8,72 del MiTo ya saltamos a la estrecha horquilla que va de 8,85 a 8,96 l/100 km en la que se encuentran el Citroën DS-4 1.6-THP, el Wind, el Swift y otro MiTo 1.4-TB, éste con 170 CV. Y de ahí en adelante, todos por encima de los 9 litros. Y por cierto, el tiempo medio de los cinco coches que hemos citado comparándolos al Veloster está en 4h 35 m (exactamente el mismo), por lo que no podemos achacar a lentitud su óptimo resultado.
Pero también podemos comparar con algunos datos correspondientes a recorridos de consumo normal, y entonces el resultado es todavía más llamativo, si cabe: entre coches comparables, sólo le mejora el asombroso Toyota Auris 1.6 de 132 CV, que consigue 7,47 l/100; pero eso sí, tardando 4h 47m, o sea doce minutos más, que ya es una diferencia más que notable. Y el resto de los que vamos a citar se quedan por detrás: los Audi A3 turbo, ya sean 1.2 o 1.4 con cambio DSG, y el BMW 116i 2.0 de 122 CV, están en la frontera del 7,9 l/100 km; y a partir de ahí, todos entre 8 y 8,5 litros: Exeo 1.8T de 120 CV, Punto Evo 1.4-TB de 135 CV y 5 marchas (mejor que el MiTo TCT), y la berlina Bravo II 1.4-TB de 140 CV. El Giulietta de 170 CV está en 8,76, y el Scirocco de 200 CV, en 9,05 l/100 km. Y eso que el Veloster con DCT no lleva ni Start/Stop ni alternador inteligente.
Y hemos dejado para el final el aspecto más controvertido del coche, el que echa a perder, en parte, el placer de conducción: su comportamiento rutero. El Veloster balancea muy poco y va más que sobradamente calzado, por lo que la deriva es mínima; y su actitud básica es, como en todo buen tracción delantera, discretamente subviradora, lo cual puede modularse, a gusto del conductor, con las presiones de hinchado. Entonces, ¿dónde está el problema? Pues el problema surge en cuanto el pavimento deja de estar perfectamente liso: es decir, en asfaltos un poco rotos, sin necesidad de llegar a bacheados, y en los simplemente ondulados. Y también en carreteras antiguas no hechas con máquina asfaltadora pesada, sino dejando caer el asfalto e igualándolo luego, mejor o peor, con una pequeña apisonadora. Y no digamos al cruzar juntas de dilatación de todo tipo, a condición de que se cojan cuando el coche está en apoyo lateral. Así pues, ¿se trata de un problema de insuficiente amortiguación? Pues tampoco, ya que los muelles son correctos, y la amortiguación suficiente; aunque como siempre, para una conducción decididamente deportiva, no vendría mal que fuese algo más enérgica, pero el problema no está ahí.
El problema radica, y creo haberlo localizado después de unas cuantas experiencias, en la fijación del eje torsional posterior; es decir, en los silent-blocs que a la vez lo aislan y lo posicionan respecto al monocasco. Aunque pueda parecer demencial, resultan tremendamente duros en sentido vertical, por lo que hacen que el paso por irregularidades del pavimento resulte muy seco; no me atrevo a decir si son o no duros o blandos en sentido longitudinal, aunque aquí no se observan cosas raras, pero lo que sí son es tremendamente blandos en sentido transversal. Es decir, todo lo contrario de lo que se recomienda, que es rigidez transversal para un buen guiado del eje en apoyo, y elasticidad vertical y longitudinal, para que la suspensión no resulte brusca.
El resultado es que, cada vez que el eje despega un poco en curva (ayudado por la dureza vertical del silent-bloc) al pasar en apoyo por alguna desigualdad del pavimento, dicho silent-bloc se aplasta transversalmente al volver a caer, debido a la inercia centrífuga de la carrocería, para luego acabar recuperando su forma con un empujón al lado contrario. Como además el neumático es de mucha adherencia, no contribuye precisamente a suavizar ese efecto de serpenteo, sino a agravarlo; y en consecuencia, cada vez que se cruza en apoyo algo que cause un ligero salto del eje posterior, la carrocería da un primer inicio de coletazo hacia fuera, seguido al momento de una reacción contraria. La cosa no pasa de ahí, porque la adherencia del neumático es muy superior a este fenómeno, pero lo que sí se pierde por un momento es la limpieza de la trayectoria, y acaba por quitarle a uno las ganas de seguir atacando en la conducción hasta no llegar a un pavimento que esté casi perfecto, donde ya no hay problema. Lo malo es que en las tiendas de repuestos tienen toda clase de amortiguadores, pero no suelen vender silent-blocs de características distintas a los de fábrica; así que habría que buscar unos de poliuretano (si los hubiese fabricado alguien): rígidos en todos los sentidos, y al menos el comportamiento sería perfecto, aunque al precio de perder algo de confort. Es algo inexplicable, pero es así; qué le vamos a hacer.
Una crítica verdadera, directa y justificada a un elemento de un coche vigente. Hacía décadas que no leía algo así. Lo más que puede leerse ahora es una crítica velada a un modelo anterior aprovechando la prueba al modelo que lo substituye, y poco más. Bien sea por miedo a que retiren la publicidad, o la presión de los constructores, o lo que sea, pero en la prensa especializada no se pueden leer datos concretos sobre defectos de fabricación, productos defectuosos, malos diseños, y demás. En el mejor de los casos, se publica una crítica particular de un lector, dejando claro que se refiere a un vehículo concreto y que esa no es la opinión de la publicación en cuestión.
Pues yo ya había leído antes que era un poco un truño de chasis. Supongo que la herencia americana influye bastante en ello. De todas formas es un coche muy minoritario aquí, apenas se ven por la calle.
¡Menos mal! Alguien con agallas para criticar algo de un coche.
Le felicito por la entrada! Por fin alguien ha puesto un poco de luz a un coche de por si desconocido del que, hasta ahora no habia leido cosas muy postivas que digamos.
Lo de la falta de bajos en la mayoria de prensa era algo casi unanime, y me chocaba al cotejar sus cifras de rendimiento.
Lo del chasis, posiblemente se deba a la falta de una mayor afinacion, porque quiza no consideran que el usuario potencial de este coche vaya a ser tan exigente con el comportamiento y si mas preocupado por lo «pinton» que es el coche, y este, a decir verdad, lo es un rato..
Lo de los silentblocks de poliuretano es posible que todavia no existan para un coche tan nuevo ( quiza en USA, si), aunque tampoco creo que tuvieran mucha demanda. Antes de esto yo optaria, si se pudiese, por la llanta 17 y la 215/45, y en un futuro cambio bajar la medida hasta 205 y subir el perfil a 50 manteniendo la llanta 17.
Por cierto, no se si es un error o no, pero hacia tiempo que no veia un coche con un desarrollo tan corto en 1a, que casi es mas propio de un 127 que de un coche con motor 1.6.
El consumo, excelente, haciendo honor a las teoricas y siempre puestas en duda, virtudes de la inyeccion directa en los gasolina.
Me imagino que si la única diferencia entre un buen chasis y uno malo estriba en cambiar 4 tacos de goma en el eje trasero, espero que los señores de Hyundai lean su prueba y actuen en consecuencia.
Por cierto, no tiene Vd. un buen taller de los de antes en que le hagan (adapten) unos silent blocks a ver que pasa?
Por supuesto sin chivarse al fabricante, faltaría plus, pero si el resultado es positivo, se apuntaría Vd. un tanto (uno muy gordo, no cree?).
Nada es al azar ni las cosas salen porque sí. El coche está diseñado para que tenga ese comportamiento; se realizan cientos de miles de kilómetros y entre las sucesivas variantes de prueba, se cambian muchas cosas y al final se decidió que el coche se comportara así. Podrá agradar o gustar más o menos. Habrá a quien le parezca fenomenal, habrá a quien no.
Cuando no nos gusta algo, o nos gustaría que fuese distinto de como es, no quiere decir que alguien no haya hecho bien su trabajo y nosotros sepamos más sólo porque nos guste algo distinto.
JM
@6 Es curioso que el i30 (teóricamente mucho más burgués) tenga un chasis muy satisfactorio para conducir con un tren delantero bastante incisivo y un tren trasero que ayuda a redondear las curvas.
Pues no se quien puede querer que en uno de los coches que diseña haya un zigzagueo cada vez que pilla un bache en apoyo, y mas si encima la suspensión es seca. A mi esa circunstancia me amargaría la vida si tuviera uno.
Me ha gustado la puntualización sobre el «carácter atmosférico», leyendo la prensa a veces da la impresión de que es mas rápido un turbo de acceso a gama que un 6 cilindros de tres litros sin turbo.
En cuanto al coche en si, el resultado de la prueba es sorprendentemente bueno, y esteticamente es bastante diferente de lo habitual, pero no feo. Lo único un poco hortera es el detalle de las llantas en color de la carrocería, pensaba que después de aquellas Momo aftermarket de los noventa nadie volvería a perpetrarlo.
@7: Supongo que el hecho de ser un producto hecho mas para Europa ( el i30), con su magnifico tren trasero independiente tendra algo que ver. En este, la estetica creo que ha primado por encima de todo lo demas ( que no es del todo malo, pero si mejorable, desde el punto de vista de conseguir un tacto deportivo).
Creo que sobra rueda y falta perfil.
Tampoco entiendo el motor de máquina de coser para un vehículo pensado para el mercado americano, si es que esto es así.
Con un poquito menos de rueda , llanta 16 ó 17 y algo más de motor ganaría en todo.
Hoy 16-17 mkg. a 4850 Rpm no dan para gran cosa más allá de hacer ruido.
Lo de los silent-blocs no lo veo claro.
En resumen , no me extraña que no se venda.
No satisface a unos ni a otros.
Por cierto no me parece una crítica furibunda ni mucho menos.
El que se venda poco o que no se venda, mas que por el motor o por el como se comporta, es porque el coche es muy de capricho, aunque sea bastante practico, y hoy en dia que cuesta vender cualquier tipo de coche, con mas motivo todavia.
En otra epoca se hubiera vendido mas que bien.
Es cierto que no es momento para nada.
Pero.
El motor 1.600 así lo envuelvan en seda o en tul es una mecánica muy pobre, de acceso en la mayoría de las marcas.
Y como tu bien dices es un coche de capricho.
El ejemplo del Megane coupe me vale.
La mayoría son diesel en nuestro mercado, y si alguien puede permitirse gasolina, tiene el sport (o como se llame el de 250 cv).
En fin así lo veo yo.
Yo parto de la base, en un gran porcentaje de coches modernos, de que la monta tan exagerada de neumáticos (y venga pulgadas, y venga…) no es acorde con el resto de elementos elásticos y portantes del chasis. Más aún, unos perfiles tan agresivos.
No es de recibo que vehículos sin potencia ni capacidades dinámicas suficientes, lleven un calzado que no hace mucho más de una década eran coto privado de deportivos con muchos caballos que transmitir al suelo y diseños mucho más orientados a la eficacia pura que al escaparatismo.
Ay, de aquellos tiempos en que una llanta de 18″ sólo se empleaba para dar cabida a unos discos tamaño paellera…
Y pensar que acá en Chile están agotados hasta 6 meses más. Se han vendido como pan caliente, teniendo un precio desorbitado… aunque claro, vale lo mismo que un Fabia RS
Si la verdad es que, aunque los bastidores han mejorado con el tiempo se siguen montando gomas inecesariamente anchas.
Este tema esta muy hablado aqui, y las razones pueden ser varias, siempre con la de la estetica prevaleciendo por encima de las demas. A veces al fabricante le sale mas a cuenta comprar lotes de una misma medida y la acaba por montar en varias versiones de su gama, aunque un coche solo disponga de 90 cv y otro de 180, por ejemplo.
Otra de las razones podria ser, que, debido al aumento de peso en casi todos los segmentos, para asegurar una mas que sobrada frenada, se acaben poniendo discos en muchos casos, sobredimensionados. No es el caso de este Veloster, que con los que lleva se podria cocnformar perfectamente hasta con una llanta 15″.
Pero en este lo que tocaba era conseguir un coche pinton a cualquier precio. Y lo han conseguido, pero en detrimento del comportamiento.
…. y ese es el problema, parece de las marcas ahora hacen utilitarios, normalitos para los usuarios prácticos y coches pintones que resultan absurdos, no hay termino medio…. h
La idea es muy buena,un coche diferente,bonito,con motor muy muy eficiente y de agradable uso como buen atmosférico.Un buen 1.6 como éste,acompañado de un peso contenido y desarrollos cortos en las 5 primeras marchas pueden hacer muy agradable la conducción sin echar de menos más cilindrada a condición de ser ágil en le manejo del cambio.La 6ª larga posibilita un consumo muy bueno
Ahora bien, que este Hyunday se pretenda vender a 26.600 euros sin estar sus suspensiones debidamente afinadas no parece muy adecuado.Su cliente potencial por el mismo precio escoge un Serie 1, Scirocco o un A-3 que sí están bien afinados,son marcas de más prestigio y calidad de fabricación, mejor valor de reventa y….socialmente mucho más deseadas.
El concepto que la mayoría tiene de Hyunday, a pesar de la evidente mejora respecto al pasado reciente,no es ni de lejos el de un BMW o Audi y mucho menos si el precio es el mismo…..
@16: En mi opinion el coche tira a caro, con o sin suspensiones afinadas ( total estamos hablando de un cambio de silentblocks). Y como ya he dicho, dudo mucho que sus potenciales usuraios lleguen nunca a apreciar los comentarios de «gourmet» de A. de A.; porque objetivamente, hoy en dia, no hay coches que vayan realmente mal de chasis;son matices que estan ahi, para el que los sabre/puede apreciar.
Desde luego que ni Hyundai ni casi ninguna marca coreana son lo que eran, aunque tampoco lo son sus precios, ya lejos de aquellos primeros autenticamente low cost de antes.
El coche esta chulo, pero si me parece muy caro, aunque a saber los descuentos que despues tendrá. A precio de tarifa es mucho mas interesante el Genesis, aunque supongo que su 2.0 turbo gastara bastante mas.
Respecto al cambio de silemblocks dudo que sea tan facil como cambiarlos por otros mas rígidos, estamos gastando dinero a coche nuevo para conseguir un comportamiento que la competencia trae de serie, y perdiendo la garantia. Es imposible estar seguro de que el cambio no tenga contrapartidas, si fuera tan facil como cambiar dos pedazos de goma todos los coches se tendrían como un Lotus.
@17 Aunque el usuario medio sea incapaz de llegar al detalle del artículo (ni yo lo soy…) creo que un chasis bien puesto a punto si que tiene una cierta importancia, al menos para el mercado europeo. De hecho siguiendo con Hyundai el gran éxito ha ocurrido a partir del i30, un coche con un bastidor desarrollado específicamente para Europa.
@18. Si,el Genesis, en comparacion, es un chollo,auque mecanicamente es mucho mas clasico,con motores potentes pero tecnicamente conservadores, sin posibilidad de un cambio como el del Veloster.
Se nota que ante todo, busca al conductor purista, ademas de ser una excelente base para preparar un coche de drift.
El Veloster es otra cosa, y atendiendo al que posiblemente vaya a ser su publico objetivo, perfectamente correcto en todos los aspectos, aunque para Europa seria interesante ofrecer un diesel que el grupo tiene, como ya se reclamo para el anterior Coupe, aunque eran otros tiempos, con mas «dieselitis».
¿Le meten airbag de cadera y de cortina más grandes y al i 30 lo dejan sin cadera y con unos airbag de cortina que sólo cubre la mitad de la ventana? Mi no enteder (bueno sí, costes).
yo tengo uno y es una gozada entrar en rotondas y curvas a mas velocidad de lo normal y se agarra como un guante al asfalto, probablemente por las ruedas. Es cierto que en asfaltos en mal estado, con escalones, y curvas te da un pequeño tiron que inmediatamente se corrige pero te advierte de que vas deprisa
No creo que se pierda la garantía por cambiar los silent blocks, yo ye cambiado cosas mucho mas llamativas (por ejemplo ponerle barras de torsión a un coche que no las llevaba de origen pero que el recambio existía en la Web) y nunca he tenido problema alguno en las revisiones.
Hay que hilar muy fino o tener memoria fotográfica para reconocer esos pequeños cambios en los bajos sucios de un coche.
Pero yo a postaría a que AdeA tiene razón, y me gustaría que se pudiera probar.
Respecto a que la configuración de un chasis es el resultado de largas y sesudas pruebas, JA!
Tenemos un montón de ejemplos de que eso no es así.
Y debo reconocer que ese fino tuneo (amortiguadores, muelles, silent blocks, barras de torsión etc.) me gusta y suele dar buenos resultados.
Y si no, se vuelve a la configuración anterior y todos contentos.
#22 Es interesante descubrir que los guantes se agarran al asfalto. Hay que ver como se las gastan estos guantes de hoy en día.
Hombre, no pierdes la garantía del coche entero, pero después que se estropee un rodamiento, por poner, si lo notan ya esta liada. A mi también me gustan esas modificaciones, pero prefiero que otro las pruebe primero, porque hay cambios de detalle que no resultan bien. Un amigo mio tenía, hace años, un Ibiza GT TDI, que venia con 185/55. Se las cambió por 195/50, equivalentes y mejores en todo para lo que el quería. Pues el caso es que el coche, de vez en cuando, metía una espantada chunga de atrás, y le pasó a mas gente que había hecho el cambio. Y en coches con ESP es mas delicada la cosa aún.
@25: El cambio a 195/50 normalmente se ha hecho y se se hace, porque es una medida equivalente y casi la mitad de barata, pero que, claro, al reducir perfil, pues siempre se pierde un poco de progresividad, porque tiene unn limite de agarre mas alto, deriva menos, pero cuando se llega al limite reacciona mas bruscamente.
Lo malo es que casi siempre son los propios talleres que los montan que los recomiendan al cliente diciendo que el coche » va igual», y claro al poder ahorrarse un dinero, el cliente ya le viene bien.
Normalmente cuando a un coche se le sube una medida sin tocar nada del chasis, se acaba por degradar el comportamiento. Vamos que, precio aparte, se pierde mas que no se gana.
Afortunadamente existen los foros, en donde casi siempre se puede encontrar gente que ya ha probado los cambios antes que nosotros. Y si existen recambios a la venta , normalmente indica que se venden. respecto a los neumáticos, los cambios en diámetro, perfil y anchura de neumáticos no tienen porque ir mal, de hecho están en muchos caso homologados por el propio fabricante, con diversas medidas para muchos modelos, de lo mas variopinto en muchos casos.
Por no hablar de los que llevan distintas medidas en cada eje.
Se nos va la pinza del tema principal. Dice el maestro (SIC):
«elasticidad vertical y longitudinal, para que la suspensión no resulte brusca»
¿Y eso no se puede lograr cambiando la llanta y el perfil, sin necesidad de tocar los silent blocks?
Al menos en teoría, aumentamos la elasticidad vertical y horizontal (deriva) con la disminución del diámetro de la llanta y con el aumento de perfil. ¿no?
Pero entonces el coche no molaría tanto.
Cambiar las enormes llantas con núcleo amarillo por otras mas sencillas sería marketing inverso. Pero a lo mejor aumentaba la seguridad.
Llevo toda mi vida cambiando las medidas de serie por las que mejor me cuadran.
Algunas de las medidas que se montan de serie son absurdas o simplemente (como en el caso de los ibiza) se obtienen mejores resultados con otras distintas.
A veces le he puesto más goma al coche por necesidades específicas (caminos) y otras por alargar desarrollos cuando eran muy cortos (hace años).
No tengan miedo en modificar de su coche aquello que no les guste.
A ver, el cambio de medidas normalmente sale bien, yo en mi coche no llevo las medidas de serie, ni las pastillas, ni los amortiguadores, ni los silemblocks, ni la alineación, y va como dios, pero a veces eso no sucede. Cité ese caso por que yo ya lo había oído antes de que mi amigo hiciese el cambio, y pensaba que era imposible que por un simple cambio de medida pasara eso, pero el caso es que de vez en cuando el coche marchaba de atrás de modo un poco aleatorio cuando con las medidas de serie no lo hacia. ¿Por qué? No se sabe. Pero el hecho es que ese cambio en ese coche no daba buen resultado.
Nadie te garantiza que, una vez cambiados los silemblocks del Hyundai este se vaya a comportar de maravilla; no veo motivo para que un conductor que valore un comportamiento «limpio» compre un coche que no lo tiene, cuando la mayoría de sus alternativas si. Porque el coche tampoco es que destaque en otras cosas, bajo mi punto de vista. Vamos, que no estamos en los tiempos en que de dos coches rivales uno tenía buen motor y otro buen chasis, ahora la mayoría son completos.
En plan producto interesante el próximo Toyota GT-86 por 30.000 euros y un motor 2 litros atmosférico con 200 cv.Son 4.000 euros más que este Hyunday Veloster,en mi opinión a vale la pena pagarlos….
Por lo que he leido hasta ahora el Toyo GT86 flojea un poco de motor para lo que en apariencia aspira ser, un deportivo con casta. El Veloster creo que juega claramente en otra liga.
No creo que el Toyobaru flojee de motor (aunque habría que probarlo para confirmar tal extremo) sino que los diesel y los motores turbo de gasolina modernos han mal acostumbrado a muchos…
#32.- Quizá el toyobaru ande escaso de motor para impresionarte a la salida de un peaje, pero dudo mucho que en zonas de curvas un conductor que no sea un piloto pueda pisar a fondo entre curvas una y otra vez y después apurar la frenada con un coche de 300 cv. Yo nunca he llevado nada tan potente, pero creo que me sobraría coche por todos los lados con mucha mas potencia.
Si es que hablando de modificaciones, lo único que necesita el Toyobaru para contentar a todos es un buen turbo de geometría varible con pocas inercias.
Y entonces no habría que andar tan pendiente del cambio ni poner el molinillo para que haya chicha debajo del pié y el motor no parecería escaso.
Y llegaría con 5.000 vueltas.
Pero los puristas no lo aceptarían (que horror!).
Ni la marca, perderíamos la garantía.
Pero menudo aparato saldría, ligero, potente, estable y muy rápido.
¿Porque no lo han hecho?
Quizá porque sería mucho mas difícil de conducir, no estaría al alcsance de todos los públicos?
@33: Seguramente sea eso; es lo que he leido hasta ahora, aunque tambien es verdad que el motor boxer de Subaru como atmosferico nunca ha sido para tirar cohetes..
Tengo entendido que Toyota ( supongo que Subaru tambien), esta preparando un extenso catalogo con numerosos componentes para mejorarlo, tipo lo que hace Ralliart con Mitsubishi.
Lo bueno es que la base es buena, valga la redundancia..
@35: No se si de geometria variable o no ( piense que en gasolina, hasta ahora, solo Porsche se ha atrevido..), pero que creo que esta mas que cantado que este coche va acabar con una version turbo si o si; seria una lastima no sacar provecho de toda la artilleria pesada que hay en casa de Subaru..
Hola a todos,el coche esta de cine yo lo probe por autopista y va como un tiro muy suave y recupera bien es muy agil en cambios de direccion y adelantamientos,es un coche diferente y bien rematado eso si no es barato,en cuanto a la competencia audi,bmw,golf,siroco,megane etc son mas caros con el mismo equipamiento y no te dan la garantia de 5 años sin limite de km…en la variedad esta el gusto,respeto todas las opiniones pero a mi los coches premiun me cansan y lo hay a patadas y despues dicen que hay crisis…Hyundai es el tercer fabricante del mundo es una de las gigantes dentro de unos años todos van a comprar Hyundai como marca premiun ya lo vereis…en EE.UU es una de las marcas mejor valoradas por los usuarios y de las mas fiables,aqui en España para ser algien tienes que tener un BMW,AUDI O MERCEDES.SALUDOS
Creo que no se pone en duda que en autopista pueda ir de cine, si puedes estirar el motor, no hay problema. El problema ocurre cuando tienes que meter primera en una curva lenta con salida cuesta arriba porque en segunda te quedas clavado.
Y el territorio natural de ese coche, desde luego no es la autopista, andar a 6.000 vueltas todo el rato te deja con dolor de cabeza crónico al cabo de un par de horas.
Andá, si yo seguia hablando del Toyobaru…..Ustedes disculpen.
Me gustaría ver la prueba de este mismo motor (en versión de 135 cv, eso sí) montado en el nuevo i30. Tiene mejor aerodinámica que el veloster? Me estoy planteando su compra,o incluso la del Auris 1.6 132 cv.
te felicito por la nota, tengo un elantra y con el tema del eje trasero me pasa exactamente lo mismo, en curva con el asfalto irregular tiene un balanceo horrible, el resto del auto todo bien estoy muy conforme
bueno amigos conduci uno en curvas y de verdad se nota un balanceo horrible un poco molesto y si de potencia hablamos molesta un poco la falta de recuperacion para adelantar otro vehiculo creo que con un motor 2.0 seria bueno pero solo si se mejora el eje posterior bueno despues de probarlo opte por un focus 2.0 SE mejor equipado en seguridad y de conduccion mxo mas agradable y facil en zona de curvas a alta velocidad considerando que viajo mucho en carreteras pero, el veloster es de diseño muy agradable como dicen te gusta o lo odias, al menos yo no me o compraria considerando que hay varios de su categoria mejores, ademas el precio un poco alto y con poco equipamiento considerando los competidores
Este carro es tiene forma muy interesante, pero para mi podria ser 4 puertas y seguir siendo el mismo carro, arreglarian ese defecto que se mensiona aca dando ya que se juntarian los dos travesaños y la estructura seria mas rigida, tambien cambiaria el asiento de atras para tener los 5 puestos ya que en la matricula sale para 1 conductor y 3 pasajeros cosa que el transito te puede hacer una infraccion llevando los 4 pasajeros, al unir los travesaños el techo da mas altura para este puesto, no me gusta la idea de tener un portavasos empotrados en la silla trasera ya que el carro tiene una sola puerta y tiene que pasar el cuerpo por encima de el portavasos.
Acabo de encargar uno, despues de probarlo 1 hora, haciendo de todo con él. Modelo básico: menos de 17.000 con todas las promociones. Sustituye a un Almera GTI 2.0 que creía bueno pero que resulta ser una lápida, que costó en su día más de 3,5 millones de pesetas.
Felicisimo de la prueba (mido 1,90). Nada de navegadores etc., sólo música en el display.
Creo que no me arrepentiré.
Buenas
yo estoy esperando el mio desde Noviembre 2012
un Sport S DCT Sonic Silver
no recomiendo a nadie este coche, fui de los primeros en compralo y es
definitivamente decepcionante su comportamiento,tanto de motor como de suspensión.
Coche resultón eso si, las 3 puertas y el servicio que te brinda,hace gala de deportividad
pero se queda en eso, en nada!! un megane 1.6 110 cv anda bastante más ( vengo precisamente
de ese motor) ,resumiendo, es un timo, bonito ,pero un timo de 22000 euros
Me quejo principalmente de dos problemas ,me siento completamente identificado con la prueba que blog km 77 han descrito, es la realidad!! en autopista puede correr pero subid un puerto
de montaña con dos personas y equipaje y de «veloster» no tiene nada!!
Suspensión, ejem, en una palabra, horrible! coged los badenes que hay antes de detenerte en un
peaje y vereis que el coche hace movimientos laterales horribles!,en curva con asfalto irregular
es sencillamente un peligro ,notas como el coche pierde adherecia y estas a merced de los
malos movimientos de la suspensión.
Me pregunto cómo es posible que este coche pueda pasar controles de homologación y de
seguridad cuando es precisamente un peligro su comportamiento.
Os lo dice alguien que lo tiene,no compreis este modelo en concreto, no puedo hablar negativamente de hyundai con respecto a otros modelos,pero éste veloster a sido la peor compra
que he hecho en mi vida.
Por cierto los plasticos interiores crujen como un demonio, coged el asa interior de la puerta
y escuchad….
@48,
Y eso de probar el coche antes de comprarlo, que tal se le dio?
@49,como he dicho fuí de los primeros en tenerlo,no disponían de ninguno de prueba y me arriesgué, decir que incluso pregunté más tarde por el turbo de 186cv y me repondieron que
no podía probarlo…..??? un coche de 27000 euros y no se puede probar????
bueno veo que por aqui hay mucho experto, mucho tecnicisco que yo no entiendo nada de sinombloks, nose si se escribe asi y perdonar, que no se ni lo que es,yo tengo uno desde abril del 2012, no esturbo ni caralladas de esas es el modelo basico,yo antes tenia un hyundai coupe bifaro, quede encantadisimo con el nunca me dio un problema, solo acahco al cambio de marchas que abeces costaba entrar la marcha, del resto, un gran coche,yhoy dia tengo el veloster y estoy encantado con el no noto nada raro en curvas, ni cosas que contais porahi,y yo creo que de motor, va como un tiro, tiene un buen spring, sale rapido y seguro en carretera, no me hace falta un turbo con este es suficiente, yo no compito simplemente conduzco, y el diseño es precioso, me encanto solo verlo,perdonar mi ignorancia en cosas tecnicas pues yo de mecanica poquito entiendo, si mas alante noto algo raro os lo contare, ahhh, una cosa que se meolvidaba,el equipo de musica es algo pobre comparado con el del coupe, no tiene amplificador y el otro sponaba muchisimo mejor del resto, nada mas que decir, un saludo….
Lo siento, es superior a mi, tengo que hacerlo. Me perdonaran, supongo. Y si no, me es igual.
@51, «abeces»? «Tiene un buen spring»? «Mas alante»? «Perdonar»?
Y por dios, unos puntos, por dios.
@52. Le aplaudo. Qué valor el suyo. Yo no fui capaz de pasar del primer renglón. Con tecnicisco, sinombloks y nose, ya tuve bastante.
¡¡ pido disculpas por las faltas de ortografia cometidas,me suele pasar cuando,lo ago en el portatil seme juntan las teclas y pasa lo que pasa, lo siento por esos dos señores, que me han puesto bonito, el 52 y el 53, espero que no me corten la cabeza, por tal hecho, buenas noches alos 2 profes y gracias…..
¡¡ pido disculpas,por mis faltas de ortografia me suele pasar con el portatil ,se me juntan las letras del teclado, espero que estos 2 señores, el 53 y el 54, no me corten la cabeza , por el hecho, buenas noches a ambos y muchas gracias profesores…
pidos disculpas por las faltas de ortografia, pues me suele pasar con el portatil se me juntan las teclas, espero no me corten la cabeza, tanto el señor @52, como el señor@53,un saludo alos 2 profes…
@54, 55, 56, por triplicado:
Lo peor en estos casos es tratar de buscar – poner excusas.
Yo no se como sera su teclado, pero en el mio la «m» y la «c» estan bastante separadas. Pasar de «silentblocks» a «sinombloks» me parece un ejercicio de imaginacion que ni el mas lioso de los teclados puede sostener. No puede escudarse, asimismo, en que su teclado carece de signos de puntuacion (puntos, en este caso).
Si, podria afirmar que su teclado no tiene tildes (como es mi caso) y que usarlas le supondria una gran perdida de tiempo. Pero creo que cuesta lo mismo pulsar una «b» que una «v».
Mania de buscar excusas absurdas, hoygan.
Señor @55. Fran. Uno de los motivos por los que me gusta Km77, entre otras cosas, es que aquí no se permiten las faltas de ortografía. Si cometes alguna, siempre habrá alguien que te corrija. Para mí eso es estupendo, porque estoy acostumbrado a entrar en otras páginas donde se permite todo. El hecho de entrar en dichas páginas y ver un montón de palabras mal escritas, una y otra vez, hace que mi nivel ortográfico se vaya al carajo. El cerebro tiene memoria fotográfica y de tanto ver una palabra mal escrita, uno acaba por tener dudas de la forma correcta en la que debe ser escrita. En vez de tomárselo a mal, debería estar agradecido. Que a uno le corrijan para bien, siempre es de agradecer.
@51, vueno pos a mi me susede halgo curdioso. kuando por desgrasia leo un commentario como el sullo no puedo ebitarlo y me olbido completamente del tema del asunto y seme revolusiona el teklado y mese albvorotan las nuronas del serevro no lo puedo hebitar, es mas fuerte que llo. la berda es que me da la sensasion de que estoy en kontacto con halgun halienigiena, por no yamarlo otra cosa muxo peor. no puedo… no puedo…
@51 no sirve de nada poner en duda las deficiencias que este coche tiene,el publico que lea ésto
será lo primero en que se va a fijar si lo llega a probar,y el fín de mi discurso aquí está precisamente para eso, para que el cliente no caiga en este timo de 21000 euros y de fé de que
lo que yo afirmo es cierto . Lo que se describe km77 en esta prueba evidencia que este coche tiene un serio problema,pensé tal vez que eran imaginaciones mías o un problema de mi unidad ,yo reto a que cualquier representante,comercial,vendedor o mecanico ingeniero de hyundai me afirmen lo contrario y me digan porqué la gente con apenas 20000 km se los quitan de encima( entre ellos yó). 😉
Eso del motor que » vá como un tiro» mmmmm…….que » tiros» a probado usted?
Yo llevo un año con un veloster acabado Sport (el intermedio) que de los 24mil de tarifa lo saque por 19500€ ..un buen precio para mi.
El unico pero que le noto es lo que se comenta en este blog de la suspensin trasera, en frenadas fuertes o mal pavimento la trasera se descontrola algo y produce inseguridad en determinados momentos.
Por lo demas el coche va muy bien, consumos contenidos, y eso de que no anda, no lo entiendo en algunos…claro que no es un tiro como los turbo actuales, pero el coche se defiende.
A mi me sube perfectamente los puertos y vamos dos adultos y un niño atras mas equipaje, eso si..no pretendo ir en 6 y pisarle a 100 y que me pegue al asiento, pero para que tenemos el cambio, bajas a cuarta y vamos que si empuja ( por ejemplo el puerto de Manzanal en Leon lo sube perfectamente a mas de 160 km/h..eso es no subir?).
En ciudad, el motor parece electrico, no suena..muy silencioso y super suave.
Para nosotros la compra ha sido buena, coche diferente al resto, se ve poco y eso me encanta, no me gusta que los haya a patadas como muchas otros modelos, coche llamativo al que miran muchisimo en carretera y por donde pasas…para nosotros un buen coche.
Desde el club http://www.clubhyundaiveloster.com os felicitamos por el gran reportaje y averiguar los problemas de los silent-blocks
@61, te agradezco tu comentario, y analizando tu descripción me estás dando la razón,repito que he sido un poseedor de exactamente el mismo modelo al tuyo y en definitiva……tú piensas que tiene la respuesta (tanto a nivel motor como suspensión y acabado) para un coche de PVP 24000 euros??subes a 160km/h en cuarta dí la verdad,con el motor a tropecientas mil vueltas y sin el
aire puesto,en sexta lanzado a 160km/h en un repecho de autovia( yo como unico ocupante) puedes ver como el motor no sólo no puede mantener la velocidad sino que se viene abajo!!! pero estos son los 140 cv????
Repito que un motor 1.6 110cv de renault está a la misma altura( fui poseedor) y con menos
potencia tiene mas bajos!!
Observad que despues de dos años de venta de este modelo y de quejas generalizadas entre los compradores de dicho modelo Hyundai España no se ha pronunciado al respecto,esa es otra de las razones por lo que personalmente me he desecho de ésta marca, la atención al cliente postventa deja bastante que desear.
no mas oriental :Suena al tipico troll, yo tube un….y lo vendí por malo….jejejeje….¿A qué concesionario de coche alemán perteneces?
@64 suena a típico ORCO COMERCIANTE DE HYUNDAI, lo que te pasa es que no soportas el último párrafo que he escrito……sobre lo de que HYUNDAI NO SE PRONUNCIA AL RESPECTO.
Por cierto mi coche actual es marca generalista y con los alemanes no quiero ni tengo nada,especialmente en éste momento de recortes a lo Merkel…..
No entiendo que se espera de un 140 cv atmosferico, no es turbo, no se puede ir con una sexta de desahogo e intentar que suba a toda mecha ¿le hace daño bajar 1 o los velocidades? A mi porque en 4 me vaya un tramo insignificante a 5000 no va a salirse las bielas…o si tengoque adelantar a un camion o coche en secundaria y meter tercera ¿no empuja?…quizas estes acostumbrado a grandes caballajes peroel coche peso potencia va muy bien y sabiendo donde tiene sus limites mas.
El mal para mi es el tren trasero, que no me da seguridad en carreteras rotas o en frenadas muy fuertes,r lo demas sabes que 24mil es tarifa y que no cuesta eso, tenia 4000 euros de promocion al inicio y mas lo que quitaba el conce..ya dije que a mi me costo 19500€, a precio igual que otros coches que mire (nissan juke, mini countryman one d, peugeot 208, etc)
Personalmente a mi me satisface, atencion post venta por ahora es excelente, y el trato exquisito, matenimiento economico (primera revision 83€) y el coche nos tiene enamorados, tanto que ha comido terreno a mi otro coche muchisimo mas grande muchisimo mas potente y turbo de gasolina al cual le estan saliendo telas de araña de no usarlo.
Perotu has hecho bien en quitartelo sino te satisface, espero que encuentres el producto que si te llene…
Saludos
a Velostergreen ,es un atmosferico y no turbo, joder cuantas veces he tenido que oir esa tonteria ,los honda siempre han sido atmosfericos, los clios, los peugeot,etc etc…. y andaban la hostia 😉 ,yo probé el coche en la coruña y la verdad te decepciona bastante la respuesta del motor a pesar
de que lo venden como un 140 es en realidad un 135cv( que no sé hasta que punto eso es denunciable;) , desarrollos del cambio mal escogido(las cortas muy cortas las largas muy largas)
y sobretodo tren trasero agresivo y diria hasta peligroso en carreteras con terreno irregular,enfin una ful de 19000 euros :p
Menos mal que hay modelos y colores de marcas de coches a elegir..para que cada uno a su gusto elija..yo volveria a elegir el veloster a mi si me satisface.
No se de donde se saca que son 135 cv, ¿porque son los que dan los i30 ? Porque que sepa en el Veloster si llega a los 140 cv
Potencia maxima: 143´5 CV
Par Maximo: 17´3 kgm
0-100: 9´56 seg
0-1000: 31´05 seg
Peso: 1266 Kg
Consumo Medio: 7´3 litros
Kms de la unidad de pruebas: 4335 kms
80 a 120 en 4ª: 10´72 seg
80 a 120 en 5ª: 16´14 seg
80 a 120 en 6ª: 22´43 seg
Velostergreen, que espero que lo disfrutes mucho hombre, que afortunadamente hay para todos los gustos, yo hablo desde mi propia experiencia con éste coche y doy mi opinión como tú das la tuya.
Lo curioso es que dando mi opinión se me diga que no es cierto lo que suscribo,aún habiendo prensa del mundo del motor que coincide exáctamente con los mismos defectos que yo le encontré después de dos años conduciéndolo….
Analisis del propio km77 en referencia al motor y prestaciones:
«La suspensión no es dura. Eso se nota en que, en curvas o frenadas fuertes, la carrocería puede tener movimientos grandes de balanceo o cabeceo. Ahora bien, tampoco es cómoda; de hecho, no absorbe bien las irregularidades el piso y las transmite con nitidez a los ocupantes.»
«La falta de absorción de la suspensión es tan evidente que en algunos casos parece que las ruedas rebotan en algunas irregularidades —especialmente las que sacuden con fuerza las ruedas, como por ejemplo juntas de dilatación o pequeños escalones en el asfalto— y no mantienen un apoyo franco contra el suelo.»
«En el caso que se sobrepase un bache mientras el coche está fuertemente apoyado en una curva, da la impresión que el coche se desplaza lateralmente, muy poco, pero lo suficiente para que el conductor tenga que rectificar la trayectoria.»
«Si se desea mucha aceleración, algo que no suele ocurrir en ciudad, hay que recurrir continuamente al cambio de marchas. Su manejo me ha parecido bueno, con recorridos más bien cortos y de accionamiento suave. Por ejemplo, si en una autovía vamos detrás de un camión lento y, al apartarse, no queremos ser un estorbo para los coches que van detrás, hay que reducir a cuarta para recuperar la velocidad de crucero con un mínimo de agilidad. »
«Otro posible ejemplo de la gran diferencia de respuesta del motor entre bajo y alto régimen lo podemos extraer de nuestra medición de aceleración de 80 a 120 km/h. Si esta maniobra se hace en la marcha más larga, el tiempo empleado en cubrir esa franja de velocidad es aproximadamente tres veces superior a hacerlo en tercera, donde se obtiene la máxima aceleración: 23 frente a 7,5 segundos (tabla de prestaciones). El Veloster tiene poca respuesta en sexta no sólo debido a las propias características del motor, sino también porque tiene que mover un desarrollo de transmisión más bien largo, de 36,9 km/h cada 1000 rpm.»
«Normalmente los motores sin turbo tienen una respuesta poco intensa a bajo régimen, pero el caso del Hyundai es más evidente de lo normal. Por ejemplo, el motor de 1,8 litros y 140 CV de Honda, que por ejemplo tiene el Civic, acelera más a medio régimen; su conducción también requiere atención al cambio, pero menos que el Veloster.»
Saludos a todos, tengo un veloster 2013, les hablare de mi experiencia personal ,un auto de caracter agrasivo , pero con motor muy pasivo , conparto la opinion de la mayoria en cuanto a la rijides de su chasis y el tamano de los aros , esto crea mucho ruidos al transitar por carreteras con inperfecciones, es lento en el arranque pero tiene una buena aseleracion en alta , el espacio tracero es muy incomodo , busca un 370z , pero la gasolina asubido mucho de precio en Puerto Rico ,decidi comprar un carro con buen rendimiento de conbustible ,no se puede comparar pero page por lo que compre , el auto tiene un aspecto juvenil un buen radio buena instrumentacion , se siente divertido ,mas no te activa la adrenalina .
Mira Victor, lo que tienes que «haser» es lo siguiente:
Primero venderte el Veloster y con el dinero que saques ingresar a una academia para que te enseñen a escribir. Una vez que tengas el graduado escolar ya puedes volver a comprarte el Veloster, a plazos. (Un Seat Ibiza también vale. Subidón de adrenalina asegurado).
es un coche bonito ,pero la puesta a punto y prestaciones para un coche de éste rango de precios deja mucho que desear ,especialmente la suspensión que parece defectuosa de fábrica y en cuanto al motor, sí, se puede decir que consume poco claro está …….porque tampoco dá es decir ,
no consume porque no dá! y en un coche de linea deportiva como éste es ridículo, se nota que el concepto de éste coche era para mercado americano y nó europeo, ahora venden el turbo a un precio que aunque ha bajado bastante , ( empezaban en 27000 para un coche que hace un 0 a 100 en mas de 8 seg) no lo recomendaria a nadie ,hay mejores opciones con motores mas prestacionales
fijaos el fracaso que supone este carro, que hasta para el anuncio de hyundai y el mundial de Brasil que sale en la tv, sale la flota hyundai menos éste ……tremendo batacazo
Me gusta como los comerciales de otras marcas entran a tirar basura sobre el coche, eso quiere decir algo ¿no? pues que se vende, por cierto, muy bueno el club del veloster, no sabia que habian tantos en España
Melenas , dudo que un comercial pierda su preciado tiempo en escribir estupideces aquí, sí vamos, que hay velosters a mares en territorio nacional jajajajaja, 53 unidades vendidas en todo el 2013, sí se vende y mucho…….de segundamano
Los dos últimos comentarios me hacen gracia, porque uno tiene razón y el otro a medias. Yo trabajé para cierta marca(que no voy a nombrar) y efectivamente nuestro tiempo era oro porque las comisiones hay que ganarselas, pero una parte del tiempo que dedicabamos era para meter cizaña a otras marcas para que la gente desconfiara, es una práctica que se utiliza más de lo que os pensais, pero no solo en coches, en otras cosas también, sino fijaros la cantidad de cosas falsas que circulan por internet.
Hyundai es una marca que hace mucha pupa a marcas de aquí y la cultura española es muy limitada y no hablemos la cultura del motor que por no decir no hay ninguna en el ciudadano de a pie que se cree lo que le cuenta el vecino que sabe menos que él.
Pd: Si hay alguna falta disculparme, ya veo que por aquí hay mucho quiquilloso gramatical 😉
En el caso de Hyundai puede que vendieran más vehiculos si contaran con un departamento comercial mejor preparado. En mi caso en lugar de conseguir una venta la perdieron a pulso, por culpa de un vendedor nefasto (era una vendedora, pero da lo mismo) que para conseguir venderme un i30, con el mismo motor de esta prueba, empezó a despotricar contra Kia y el modelo Cee’d, idéntico y con la misma motorización, siendo además una marca que pertenece al mismo grupo, aunque el precio es bastante más barato, claro.
Pues por ese motivo perdió la venta, por gilipollas, cuando el vehículo lo tenía ya vendido de antemano, con solo un poquito que se hubiese esmerado en el tema económico.
Puede que mi caso no sea la manera habitual de operar de esta marca, no lo se, pero lo que es a ese concesionario seguro que no vuelvo en mucho tiempo.
@ Santi, tranquilo que algunos cometemos todavía más. Pero por si acaso, cambia disculparme por disculpadme y quiquilloso por quisquilloso.. además de añadir algunas tildes 😉
@77,creo que este reportaje critica y evalúa el Veloster concretamente, no habla en ningún momento de Hyundai en general como marca y tienes razon en lo de que hace mucha pupa y en datos de fiabilidad( solo tienes que buscar en google)pero el europeo en general apuesta mas por marcas de aquí que orientales y hay que pensar en la reventa de segundamano, un coche europeo se vende mas facilmente en el mercado de los usados
Lo primero que quería pedir a los foreros es que no conviertan esto en un «forocoches» donde hablan de que guapo el «bmw» y que castaña el «hyundai», lo que más valoro de km77 es que habla de las percepciones de un modelo en concreto, aquí todos sabemos que cada marca tiene sus virtudes y defectos. De hecho me gusta leer este blog, o incluso ver TopGear, porque hablan de detalles que las revistas «de toda la vida» pasan por alto.
Esta claro que este coche tiene un problema de suspensiones, porque yo tengo a uno de sus primos, el kia ceed que tiene un multibrazo trasero que jamás he podido sacar del sitio. En mi caso, también se trata de un atmosférico, el 1.4 y con caja de 5 velocidades, de desarrollos muy similares a los del veloster. Vivo en las islas canarias, y aquí los desarrollos de estos coreanos, y de otros coches japoneses, se agradecen mucho porque rara vez se llega a los 140, sino buenos rendimientos en 3a y 4a y cuestas, y es con estos desarrollos con los que se consiguen mejores consumos en el uso cotidiano, frente a cajas largas europeas que en llano lanzan el coche a 140 pero luego se quedan a 90 en la primera cuesta y obligan a dar un «pisoton» para mantenerse.
Sobre la calidad, Hyundai-Kia, se está convirtiendo en un fabricante muy serio, con unos ratios de fiabilidad increíbles sobre todo en gasolina, gracias también a que los modelos hechos en europa ya tienen poco de coreanos (el ceed por ejemplo solo se vende en europa), pues han fichado a los grandes de las marcas de toda la vida, y que usan componentes de proveedores de primer orden (Bosch, Siemens, Boge, … ).
Hola a todos, pues os digo que este coche me a fascinado bastante, tuve la primera versión y de lujo, hace 2/meses lo cambie al turbo y mucho mejor, creo que el mejor automóvil no le sirve para el que se crea un paul walker o un ralf shumager así que dejen de escribir boludeses, que me da la impresión que ni siquiera lo an conducido partida de mentirosos, y ofenden ala real académico mía de la lengua, que asco de ortografía manada de filipoyas hay en este foro pobretones,escriben del coche y no saben escribir están del asco éh.
81,
Obvious troll is obvious
es un fracaso de carro y a callarse cohonee!
Veloster-adictos tenemos evento pronto
HYUNDAI FEST 2014 en el circuito del Jarama 15 y 16 de Noviembre
Hay que inscribirse para entrar.
ClubHyundaiVeloster.com
el reposabrazos -guantera es un autentico horno, he comprobado como se calienta la zona
del cambio hasta el punto de tener que sacar los objetos del interior de ella , lo que me hace pensar que el aislamiento termico de esa zona es deficiente ,desconozco si por el calor que genera el cambio de velocidades o porque la linea de escape pasa por ahí, en todo caso fallos de este tipo en un coche de esta gama de precios es penoso, hyundai nunca mas
desconozco como será la versión turbo pero la atmosférica me dejó muy mal sabor de boca, aguanté el coche dos años y finalmente me lo quité de encima porque el comportamiento es francamente penoso en lo que a sensacion de potencia y suspension se refiere y eso se hacia patente al coger el coche a diario.el motor es de lo mas vago que he coducido(esos 140 cv deben
ser ultradescafeinados) y esa suspensión trasera rebotante no hacia mas que perder la traccion con el suelo eso se traduce con una inseguridad fácilmente perceptible porque el coche hace unos movimientos muy malos ( especialmente en curvas y con asfalto irregular)
aun perdiendo dinero como perdí con el cambio de coche,actualmente poseo un coche de 110 cv 264nm y 1.5 cc que me transmite infinitamente mas diversion al conducir .
@81, lo cambiaste al turbo porque te iba de «lujo» ..(???)….a mí no me engañas tronco
Vaya Troll el Sergio, si estas decepcionado de tu Veloster y además lo has vendido no entras en un articulo de este tipo, y pones que un 110cv notas más sensaciones que un 140cv, eso no te lo crees ni tú, que debes ser un vendedor de otra marca de la competencia a desprestigiar el modelo que os hace la competencia, ¿A que te he calado? ;
jajaja yo sí te tengo calado a tí vendedor bobo de Hyundai… k vas a comisión dices? lamento tu
frustración pero desde luego con el Veloster no te ganarás el pan ,trabaja duro anda y no me llores con esos 167Nm …si es que no sabes ni de lo que hablas «los europeos me engañan» jajaja eres
un «troll obvius»
p.d: pero no te preocupes TROLL que no tengo nada alemán (dci ?) y entro en este artículo
para dar mi opinión con conocimiento de causa
No, no soy un vendedor, soy un usuario que está hasta un webs de manipuladores.
Si has tenido un Veloster, dime ¿Qué detalle curioso lleva el Veloster justo al lado del pedal del embrague? Si lo has tenido debes saberlo.
que coño tendrá que ver que lleve un reposapiés ? eso te convence de que es un cochazo? menos tonterias y mas chicha troll , tu si que eres un manipulador
Jejeje…ya me parecia a mi. Con que un Veloster…..Aquí acaba mi conversación contigo.
Chicos haya paz 😉
Bueno ya tenemos fecha del Hyundai Fest 2015: Sabado 19 de Septiembre, circuito del Jarama(Madrid)
El que no sepa de qué va esto: Un dia en el circuito del Jarama, poder pilotar con tu coche en el circuito por la patilla, solo por tener un Hyundai, sea el modelo que sea, habrá tres tipos de tandas, una para los novatos o nunca se hayan metido en un circuito, sin adelantamientos ni brusquedades. Otra tanda para expertos y gente que quiera exprimir a tope. Y una tercera solo para pilotos de Hyundais Copa(Coupe, Accent, Getz…), Lo dicho sin pagar un duro.
Si quereis ver el volumen de coches del año pasado os dejo un video.
Por cierto, plazas limitadas, así que daros prisa en decidiros, porque cuando lo hagais quizas sea tarde, el año pasado ya le pasó a mucha gente que a última hora se lo pensó.
Evento organizado por el Club Hyundai España y Hyundai España.
ClubHyundai.es
http://youtu.be/0HioNn9h0Mg
ok , tenias razón lleva reposapiés y plasticucho malo en las empuñaduras interiores de las puertas
hablo como ex propietario de uno de ellos, y tengo todo mi derecho a expresar mi opinión de este modelo, yo respeto a los propietarios que lo posean pero no estoy aquí para que me traten de «Troll» y de «manipulador» , si me faltan al respeto yo también faltaré y eso va por tí @93
hola, lo he probado hace poco,un amigo mio lo tiene y decir que me decepciona bastante, es muy guapo el acabado y la linea pero el motor no te enciende la adrenalina como he leido en más de un comentario, guapo si pero el motor no encaja en este coche,saludos
Pues prueba el Veloster 1.6 Turbo y veras como si que ‘te enciende la adrelanila’
buén «adrelanila» estás hecho tú
lo he conducido y no me ha gustado nada ,falta de potencia, falta de tracción en determinados momentos y baile de «san vito» del tren trasero al entrar en terrenos irregulares, desde luego no inspira
seguridad al conducirlo
Hola foro. (Tengo un Hyundai Veloster de 143 Cv), He leído casi todos los comentarios y como siempre los analizas y algo de razón hay en los comentarios, pero hay cosas positivas y negativas, como en todo. Si lo tiene alguien que le gusta ir como Fangio, adelantando y haciendo demostraciones de potencia, pues no es el coche. Si tu condución es normal y quieres tener un coche diferente y bonito, pues estarás encantado. He tenido bastantes coches, y claro que es más incómodo para entrar y salir, pero cuando compras un coche hay una virtud que es la que prevalece. Todo nunca lo va a tener.Creo que es un coche exclusivo y bonito. No es un auténtico deportivo, pues claro que no, para eso existe el Turbo o el N. A veces intentamos anular aquello que no podemos tener o que nos ha dado algún problema pero eso no es justo ni ético. En carretera en mas estado era por suspensión un poco molesto, reduciendo la presión de inflado ha mejorado mucho. Saludos,