Los nuevos coches de punto de Madrid se alquilan sin conductor, a 0,19 € el minuto y se localizan mediante el teléfono móvil. Para utilizarlos hay que estar dado de alta en Car2Go (alta gratuita hasta enero), validar el carnet de conducir en la calle Pizarro de Madrid (trámite engorroso en la época de los DNI electrónicos) y descargarse la aplicación de Car2Go. Una vez realizados estos trámites, todos muy sencillos salvo el de ir a validar el carnet de conducir, desplazarse en un smart eléctrico de Car2Go es sencillo y barato (abajo, poco después de la última foto, esbozo un análisis económico comparativo), salvo si hay un atasco intenso. Pero si hay un atasco intenso, siempre es posible aparcar el coche, terminar «la carrera» en cualquier punto del interior de la M-30, y buscar una boca de metro.
Estos «coches de punto», localizables mediante la aplicación del móvil, son una alternativa perfecta al taxi, para quien tenga carnet de conducir y vaya a quedarse dentro de la almendra que delimita la M-30 (En el mapa de la web de Car2Go que enlazo arriba se ve el número de coches disponibles (140 cuando escribo este artículo y cuántos de ellos están reservados) y la zona de uso. Uno puede salir fuera de la zona delimitada, pero en ese caso el tiempo no se detiene aunque uno baje del coche y lo cierre. El mapa del coche te avisa (no lo he probado, pero nos lo han asegurado) cuando cruzas la frontera.
No sirven, por ejemplo, para ir al aeropuerto y dejar el coche allí aparcado mientras te vas de viaje(salvo que estés dispuesto a pagar un pastizal). Pero sí pueden servir para ir a recoger a alguien ocasionalmente, que te espera en la puerta. Un punto de aparcamiento en el aeropuerto sería una bendición metropolitana para las personas que vuelen a menudo. Pero no, eso no es posible (De momento. El futuro es compartido y sin conductor. Los taxistas tendrán que irse acostumbrando.)
Voy a detallar paso a paso el proceso. A las 11:30 de la mañana, con la aplicación descargada en mi teléfono, he reservado el coche. La reserva, al menos de momento, es gratuita durante media hora. La aplicación te indica qué coches están en un un radio determinado de tu posición (en la web, con el ordenador, no veo que exista esa posibilidad aunque indiques una dirección concreta) y si pinchas sobre uno de los puntos azules que indica coche disponible, te da la posibilidad de reservarlo.
No tengo la imagen del móvil, pero he hecho una simulación en la web, y aparece esta imagen:
Si haces la reserva con el móvil y conectas el GPS, el mapa te indica el camino para llegar hasta el coche. Yo, para no quedarme sin batería en el teléfono (en el smart no hay USB para recargar el móvil. Sí hay toma de corriente de 12 voltios, por lo que es bueno llevar un adaptador y cable) he desconectado el GPS de mi móvil durante el recorrido a pie. Al llegar, el coche efectivamente estaba en el lugar indicado. Me quedaban 4 minutos de tiempo de reserva. He mirado a derecha a izquierda no fuera a ser que alguien estuviera al acecho para robármelo. Nadie parecía interesado. (Quizá yo haya sido el primer usuario no relacionado con Car2Go que ha utilizado el servicio en Madrid, que se ha puesto en funcionamiento hoy mismo)
Teléfono en ristre y situado al lado del coche, barriendo en la pantalla de abajo arriba, te aparece un cuadro en la pantalla que indica «Iniciar alquiler». Pulsas con el dedo y el coche se abre. (La primera vez me ha fallado y me ha pedido que vuelva a intentarlo. A la segunda, ha sonado el ruido característico de los seguros del coche, he abierto la puerta y ¡Oh sorpresa! se ha abierto.)
«¡Bienvenido a Car2Go!» suena con voz grave sólo abrir la puerta. ¿Lo dirá en femenino cuando sea una mujer la que accede? Lo ignoro.
En la pantalla del salpicadero la pantalla te recibe a la espera de que introduzcas el PIN. El mío es el 7777 (No lo es, pero podría serlo). Imprescindible recordar el PIN para arrancar el coche, pero si no se recuerda puedes llamar por teléfono y te lo envían en el acto.
La llave, como se aprecia en la foto de arriba, está depositada en una ranura situada a la derecha de la pantalla del salpicadero. Es imprescindible devolverla a ese lugar para terminar el alquiler. Una vez introducido el PIN, el coche te pide que confirmes que tienes carnet en vigor.
Y te pregunta sobre posibles daños en el coche.
El mío no tenía daños visibles. También te preguntan sobre la limpieza. Hay que darle con rapidez que los minutos corren.
El mío estaba limpio. ¡Sólo faltaba que estuviera sucio antes de estrenarlo!
Una vez pasado el examen, ya puedes utilizar el coche y la pantalla te indica.
Tal como te cuentan las instrucciones de la pantalla (imposible equivocarse) extraes la llave de su alojamiento inicial, la introduces en el lugar de arranque situado tras la palanca del cambio, giras, das al contacto (en «N» o en «P») y el coche se pone en marcha. Basta con soltar el pedal del freno e insertar avance o retroceso para que el coche empiece a moverse. Las instrucciones son precisas.
Es necesario girar la llave hasta el final. El primer tope es el del contacto. En esa posición el coche no se mueve. Un poco más de giro, como en cualquier coche, y en el cuadro de instrumentos aparece el rótulo inequívoco.
Una última advertencia antes de salir.
El primer día seguro que hay que pagar algunos céntimos de más con tantas pantallas e instrucciones. Las pongo todas aquí para que resulten familiares una vez en el coche, para quien quiera probar. Una vez arrancado, los minutos pasan rápido en los atascos. Por el centro de Madrid he tardado más de diez minutos para recorrer dos kilómetros. Camiones de carga y descarga y semáforos me tenían parado. Un coste de 1 euro por kilómetro es un coste muy alto para un coche propio, incluso si se realizan tan pocos como 5000 kilómetros al año. Pero claro, no siempre la velocidad es tan baja dentro de Madrid. Si se compara con un taxi el coste es bajo (análisis económico más abajo).
Lo que sucede es que en esta ciudad no está uno a salvo de que en una calle estrecha, cualquiera, el conductor del coche que te precede se pare en mitad de la calle, ponga los cuatro intermitentes y se baje del coche para entrar en el restaurante de al lado. Puede tardar muy poco, como en este caso, pero aun así, uno se queda perplejo del desparpajo con el que algunos conductores juegan con el tiempo del resto.
Acabada la espera, el tráfico se despeja, el coste del kilómetro se reduce y aparco el coche cerca de la redacción de km77.com. Lo aparco en un lugar en el que hay unas señales que anuncian que al día siguiente la grúa se llevará los coches porque tienen permiso municipal para hacer mudanza.
A pesar del cartel y de que no tengo intención de llevarme el coche antes de las ocho de la mañana del día siguiente lo dejo en ese lugar. Yo sé que es poco probable que venga otro usuario de Car2Go y se lleve el coche y que les hago una faena si se lo lleva la grúa. Pero ¿me pueden acusar de algo? Cuando yo lo he aparcado era legal hacerlo y… ¿Pongo a prueba a Car2Go o no lo pongo a prueba que es su primer día? ¿Sabrán que hay una mudanza en este lugar y vendrán a mover el coche o no vendrán y se lo llevará la grúa?
De momento lo dejo. El coche me informa de que el viaje ha finalizado, aunque el tiempo sigue corriendo hasta que no bajo del coche y cierro las puertas.
Coloco la llave donde me dice y aparece una nueva pantalla.
Bajo del coche, cierro la puerta y fotografío la pantalla visible desde el exterior, situada más o menos por delante del volante
Durante las seis horas siguientes controlo si el coche sigue en sus sitio a través de la aplicación o si alguien se lo ha llevado de ese lugar.
Como veo que nadie lo mueve, al final me apiado, y conduzco el coche hasta otra plaza de aparcamiento, en un recorrido de tres minutos. Yo dudaba de si habría tardado uno o dos minutos, pero como el tiempo cuenta desde que se abre la puerta (Me escriben de Car2Go para advertirme de que el tiempo empieza a contar desde que se retira la llave de su alojamiento en el salpicadero) hasta 15 segundos después de bajar del coche, los minutos de propina caen con facilidad.
(Si se hubiera llevado el coche la grúa, me hubieran penalizado a mí, porque según los «Términos y condiciones de servicio» no se puede finalizar el alquiler en un lugar en el que esté anunciado que se van a realizar restricciones de aparcamiento antes de 48 horas. Por tanto, en puridad, al aparcar en un lugar en el que se iba a producir una mudanza al día siguiente, el error fue mío y si no me hubiera llevado el coche supongo que me hubieran cargado el coste de la grúa)
* * *
Análisis económico. ¿A quién puede convenir utilizar un Car2Go habitualmente?
Calcular el coste de cada kilómetro recorrido con Car2Go en Madrid resulta muy sencillo. Se puede calcular la media de velocidad en los recorridos que realiza cada uno después de diez alquileres por recorridos habituales y hacer la división.
Pongamos que la media de velocidad del tráfico por Madrid en mis recorridos habituales es de 20 km/h. En ese caso, el coste por kilómetro recorrido con un Car2Go, si el conductor es rápido al entrar y salir del coche, sería de 0,57 €. Este coste, con una unidad de Car2Go, es constante, independientemente de los kilómetros realizados al día o al año. Si los recorridos son muy cortos penaliza un poco más el tiempo de entrar y salir del coche y si son largos se ajusta más a esta cifra. También hay que tener en cuenta, que por recorridos con tráfico lento el coste por kilómetro sube sube y por recorridos a mayor velocidad el coste baja.
Voy a calcular aproximadamente el coste por kilómetro de un smart eléctrico nuevo para un propietario que adquiere el coche nuevo. No es un cálculo fácil, porque depende del precio del coche nuevo, con ayudas y sin coste de alquiler de batería. Estimo un coste aproximado de adquisición de 20 000 € , un recorrido de 15 kilómetros diarios en días laborables y 700 kilómetros más al año por dentro de Madrid en fines de semana y vacaciones. En total 4000 km/año.
Estimo también que quien compra un smart eléctrico lo va a mantener durante 10 años y va a obtener por él 2000 € después de ese periodo. Estimo también un coste del seguro de 400 €/año. sólo con esos datos y sin tener en cuenta el gasto de electricidad, ni de neumáticos, ni de revisiones, ni de lavado, el coste por kilómetro sólo por la depreciación del coche y el gasto fijo del seguro, el coste por kilómetro que obtengo es de 0,66 €/km, un 16% superior.
Para obtener un coste fijo equivalente con un eléctrico y plantearse la alternativa entre comprar un smart eléctrico y un Car2Go el número de kilómetros que debe realizarse al día con el coche por dentro de la M-30 madrileña debe ser superior a 3800 km/anuales, lo que implica unos 14 kilómetros diarios más los 700 km anuales de recorridos de fines de semana.
El coste variable por kilómetro, en el caso de un smart eléctrico, es muy bajo. Calculo que hay que cambiar los neumáticos cada tres años y lavarlo cada mil kilómetros, con una revisión cada 30000 kilómetros y un coste de 100 euros. Con esas cifras, obtengo un coste de 3 céntimos más cada kilómetro, prácticamente despreciable frente al coste fijo derivado de la adquisición y pago del seguro anual.
Por tanto, para quien haga menos de 4000 km/año (15 km/día laborable) , por coste, no compensa adquirir un smart eléctrico si tiene siempre accesible un Car2Go.(*)
Frente a un coche pequeño de gasolina, la situación cambia radicalmente. Hago el cálculo sobre un coche nuevo inventado de 8000 euros con seguro, consumo de gasolina de 6,0 litros/100 km por ciudad. En un coche así, el coste por kilómetro de 0,57 €/km sólo se supera cuando se realizan menos de 2500 km/año, es decir menos de 10 kilómetros al día durante los días laborables, 5 de ida y 5 de vuelta.
Por tanto, para quienes recorran menos de 10 km/día durante los días laborables en Madrid (en las mismas condiciones de tráfico que he puesto para el ejemplo del smart de Car2Go) y no utilicen mucho el coche durante los fines de semana, Car2Go es una opción siempre rentable . En coche compartido, sí, casi nunca en la puerta de casa, sí, que a veces ocurrirá que no habrá ninguno disponible, sí, que en ocasiones tocará ir en taxi o en metro, especialmente los días de lluvia, sí. Pero es una opción que no requiere gasto fijo y que además no contamina el aire madrileño o al menos no tanto como los coches con motor de combustión.
Sobre cómo va el smart, en este artículo que enlazo incluyo un vídeo de un recorrido con un smart eléctrico. el coche que he conducido en Madrid funciona con suavidad y sin ruido, como todos los eléctricos. no puede regularse la cantidad de retención al levantarse el pie del acelerador y la retención es media, ni de las mayores que he probado ni va a vela. El tacto del freno requiere de un poco de adaptación y la agilidad del smart, como en todos los smart es relativa. Es pequeño y ágil por su tamaño y por la buena respuesta del motor eléctrico a baja velocidad. Las pequeñas ruedas delanteras hacen que el coche no vaya siempre milimétricamente por donde el conductor pretende.
El coste por kilómetro de la bicicleta eléctrica madrileña es inferior al de Car2Go (salvo que quien vaya sobre la bicicleta pedalee muy despacio). Aun así, comparativamente, la bicicleta me parece más cara que Car2Go. También se debe a que de las que yo he probado, algunas bicis funcionan perfectamente y otras funcionan fatal. En demasiadas ocasiones llegas al punto de anclaje y no hay bicicletas disponibles. No tienes una aplicación precisa que te permita saber dónde tienes seguro una bicicleta disponible, porque cuando llegas, en ocasiones, aunque la luz esté verde no hay forma de retirar la bicicleta.
En principio, esos problemas no se tendrán con Car2Go ya que cuando reservas un coche sabes perfectamente de cuánta carga de batería puedes disponer y por tanto sabes si es suficiente para tu recorrido.
La aplicación también te indica si el coche está limpio o no, si bien la garantía sobre este punto es relativa. Dependerá de lo que haya indicado el usuario anterior y no todos tenemos el mismo concepto de limpieza.
Yo me declaro desde ya usuario habitual de Car2Go. Soy usuario habitual de metro, de autobuses, de bicicletas y ahora de Car2Go. El transporte compartido es agradable casi siempre, salvo en horas punta. Cuando trabajaba en Londres me sorprendía que ejecutivos con sueldos de 300 000 euros brutos anuales fueran en metro a trabajar a la City tan panchos, leyendo el FT. En Madrid eso parece impensable.
Casi siempre voy en metro y seguiré yendo, porque el Metro de Madrid funciona bien (aunque tras la crisis la frecuencia de los trenes ha bajado mucho). Compartir el espacio, el transporte y el aire es mucho más divertido.
En países desconocidos, cuando uno va de vacaciones (me refiero a mí), es imprescindible moverse en transporte público, para ver cómo vive y se mueve la gente de cada lugar. ¿Por qué no probarlo más en la ciudad de uno?
(*) Datos corregidos. Gracias Reginald Perrin.
Hola Javier, no me cuadran sus cuentas de 0.66€/km para el Smart en propiedad:
Compra: 20.000 €
Valor residual: 2.000 €
Seguro durante 10 años: 4.000 € (pasamos de IPC)
Recorrido durante 10 años: 40.000 km
Precio km: (20.000 – 2.000 + 4.000) / 40.000 = 0.55 €/km
Lo cual no implica que este sistema de alquiler por minutos deje de ser interesante, especialmente si uno se mueve por zonas y en horarios que permitan subir la velocidad media.
En las cuentas anteriores se aplica totalmente la amortización del precio de compra del coche al kilometraje recorrido y no se tiene en cuenta la disponibilidad de 24h/365d (ignoramos visitas al taller) que aporta la propiedad.
El valor que dé cada uno a la disponibilidad o la necesidad de ella, es lo que decantaría la decisión entre compra o alquiler.
Sean bienvenidas todas las iniciativas relacionadas con la movilidad sostenible en las grandes urbes y que puedan ayudar a descongestionar el tráfico y reducir contaminación. Al final será el tiempo quién dirá si la idea/ejecución era buena. Alguien sabe si sigue funcionando el servicio de moto-taxi? Respecto al tema de la bici eléctrica no lo acabo de ver compartiendo el mismo espacio que los coches, mas bien propondría algo tipo Honda EV Cub o similar aunque viendo el problema que están teniendo las bicis con el vandalismo…
Calculando un recorrido medio por uso de 10 km, al cabo de 10 usos se tendría que llevar el coche a recargar. He leído que operarios de la empresa llevarán los coches a la cocheras de la EMT a cargar. Entiendo que sería más conveniente instalar algún punto de carga en la calle y bonificar el terminar el trayecto en ese punto.
Como inconveniente, veo complicado garantizar la correcta conservación y limpieza de los vehículo al no haber ninguna inspección entre usos. Espero que tengan bien estudiada la lucha contra el posible vandalismo (Con más cuidado que los de BiciMAD).
Una duda, ¿Está permitido fumar en los coches?
Reginald Perrin.
Toda la razón. Tenía mal el Excel . No me da tiempo de corregirlo ahora, pero ese dato está mal. he dividido por 8 años de tenencia del coche en lugar de por 10.
Esta noche lo corrijo.
Muchas gracias
Javier
Ya está corregido el análisis económico, con más retraso del previsto. Gracias Reginald Perrin.
rutom. Desconozco si sigue funcionando el servicio moto-taxi. No lo he utilizado nunca aunque alguna vez he visto una moto por las calles de Madrid que parecía prestar ese servicio, pero nunca he visto a dos personas en esas motos.
Lo de compartir espacios entre motos, coches, bicicletas y en ocasiones peatones es un asunto espinoso. no tengo una opinión definitivamente formada. Hay muchos ciclistas que reniegan del carril bici (no tengo claro por qué), cuando voy en bicicleta por Madrid, entre los coches, me doy cuenta de la dificultad de convivir. Cuando voy en coche me doy cuenta de la dificultad de convivir. Cuando soy peatón, me doy cuenta de la dificultad de convivir. ¿Solución? Intuyo que no hay otra que paciencia y sentido de la convivencia para superar los inconvenientes.
Dani, desconozco los motivos por los que la empresa ha tomado esta decisión de recarga. Yo también creo que sería más fácil instalar puntos de recarga e incentivar su uso a los usuarios. El presidente de Car2Go dijo en la rueda de prensa que habían tomado esta decisión después de barajar diversas opciones. También les preguntaron sobre el vandalismo y ellos entienden que el vandalismo no será superior al que pueda haber con otros coches particulares. A mí también me parece razonable pensar que un coche no es tan fácil de robar como una bicicleta que se arranca del tirón.
Lo de fumar es una buena pregunta. Espero que no esté permitido. Lo voy a preguntar ahora mismo.
Si alguno de ustedes prueba el sistema, no estaría mal que diera sus opiniones. Gracias.
Me animé a probar el servicio ayer, precisamente a raíz de leer esta entrada en el blog y… la primera en la frente. Nada más validar mi permiso de conducir reservé a través de la aplicación uno de los coches y anduve unos 10 minutos hasta él, pero cuando llegué allí y le di al botón de «Comenzar el alquiler», apareció la pantallita diciendo que estaban en ello y el coche no se abrió. Al cabo de un minuto volví a intentarlo pero nada, y así hasta tres veces. Después cancelé la reserva a través del móvil y traté de volver a hacerla, pero el coche ya no aparecía en el mapa. Llamé por teléfono al servicio y me dijeron que algo había fallado, que no podría utilizar ese vehículo y la única solución posible era andar hasta otro. Otros 10 minutos de paseo y por el camino no pude reservarlo porque la aplicación me decía que ya tenía una reserva en curso. Afortunadamente, iba con un amigo que también se había dado de alta y él si pudo hacerlo. Esta vez, cuando llegamos al coche todo funcionó como la seda. El servicio de atención telefónica no me pareció muy preparado, pero publiqué esto por twitter y el Community Manager me respondió en apenas unos minutos indicándome que iba a dar aviso para revisión, aunque no sé si llegaron a hacer algo.
Pero hay más. Como me había quedado con las ganas de probarlo, programé un radar que me avisó de que tenía un coche disponible cerca justo cuando salía del trabajo. El coche estaba aparcado a menos de 5 minutos, esta vez todo funcionó a la primera. Yo vivo fuera de la zona car2go así que dejé el coche lo más cerca posible y caminé el resto hasta casa. Todo estupendo. Esta mañana con las restricciones por la contaminación y que yo salía tarde me pareció que el metro podría ser complicado, así que me picó la cosa y miré en la aplicación si el coche seguía allí… y allí seguía. Vamos, que volví a reservarlo y he venido con él al trabajo. Nuevamente todo fenomenal, me gusta como funciona.
En cuestiones técnicas creo mi opinión puede ser buena porque no me considero un conductor excelente, ni siquiera me llaman la atención los coches y no recuerdo haber conducido nunca un coche eléctrico o automático. Y sin embargo, el coche de car2go me pareció cómodo y fácil de conducir. Hay que pisar el freno más de lo que a mi me parece normal, pero frenar, frena. La radio y el GPS los probé y son sencillos e intuitivos. Como hacía fresco, puse la calefacción y también funcionaba. Quizá hecho en falta que en lugar (o además) de la toma de 12v. hubieran incluido un conector USB.
Los dos trayectos que he hecho han sido en horas que considero punta:
Ayer de 18:30 a 18:49, para 4.2 Kms. y un coste de 3,61€
Hoy de 8:42 a 8:59, para 4.0 Kms. y un coste de 3,23€
A los pocos minutos de bajar del coche te llega un mensaje con una información de resumen que incluye dirección de inicio, dirección final, duración del viaje y tarifa con IVA incluido, aunque los kilómetros recorridos no los indica.
Yo no creo que vaya a hacer mucho uso del servicio pero me parece una alternativa muy interesante cuando uno va algo cargado con paquetes complicados de llevar en transporte público, o si se comparte un trayecto corto con otra persona. Si en el futuro la zona se ampliase hasta llegar a donde vivo, quizá lo usaría con algo más de frecuencia.
Espero que mi aportación os haya parecido útil.
Un saludo,
Willy.
Willy,
Mil gracias por la información que nos das. Me parece utilísimo mostrar diferentes puntos de vista de quienes utilizamos este servicio.
Un saludo
Javier
Acerca del tema de la necesidad de carriles bici y las razones por las que no es una medida que se necesite como norma general. Os enlazo artículos al respecto:
– Por seguridad, los datos de la DGT de accidentes en ámbito urbano:
http://www.enbicipormadrid.es/2013/03/los-5-accidentes-ciclistas-mas.html
– Reflexión sobre su necesidad en Madrid y casos donde sí son interesantes:
http://www.enbicipormadrid.es/2014/05/enbicipormadrid-tambien-pide-carriles.html
– Carril bici como solución a la movilidad urbana? No
http://www.enbicipormadrid.es/2015/10/el-carril-bici-no-es-la-solucion.html
Y es que cuando sacas el tema a la gente se le viene a la boca los países del norte y su red de carriles. Pues bien, allí el % de uso del coche es altísimo y las bicis se usan en lo que aquí se camina. Además tienen medidas de restricción del tráfico motorizado que no se ven, pero que liberan los centros urbanos de coches como peajes, poco y caro aparcamiento en la vía pública, parkings caros, etc.
https://es.wikipedia.org/wiki/Reparto_modal
Gracias y saludos
Me parece una idea estupenda. Yo dudo si volveré a comprar un coche (por motivos puramente económicos: 4.000 €/año en 10 años sin haber tenido ni una avería ni un accidente y sin contar costes financieros ni aparcamiento dan para muchos viajes en bici/taxi/autobús/otras soluciones) así que cuantas más opciones de transporte tenga, mucho mejor.
Los grandes problemas de convivencia de formas de desplazamiento en España (coches, colectivos, bicis, peatones) tienen dos causas fundamentales: la poca educación y el exceso de vehículos invadiendo todos los espacios. Con menos coches particulares circulando se ganaría muchísimo espacio y se eliminaría el elemento que más velocidad punta alcanza y el que hace un uso más ineficiente de la energía y el espacio público (no sé en sus ciudades, pero en la mía la mayoría de los coches que entran a las 8:30 de la mañana van ocupados por el conductor únicamente).
Tengo ganas de probar en serio una bici eléctrica, con la que creo que me movería fácilmente al ritmo del tráfico motorizado (a pedales y cuesta arriba soy claramente más lento en la mayoría de las situaciones).
Creo que todos vemos como va a ser el futuro de la automoción, coche eléctrico, autónomo y compartido. Te recoge el coche, te lleva, lo dejas y se va solito a recargar.
https://www.youtube.com/watch?v=DYfE4AOzRgc
Dos apuntes: 1) Según figura en los términos y condiciones no se puede fumar en el coche. Y la tasa de alcohol 0,0.
2) Al estudio económico habría que añadir que aparcar es gratuito. Con un coche de gasolina hay que pagar y el tiempo es limitado (2 ó 4 horas máximo, luego hay que irse a otro barrio a seguir pagando).
Buenas tardes. Yo lo probé el otro día y me gustó mucho. Sobre todo lo de poder aparcarlo en cualquier sitio y poder circular por las zonas restringuindas (Por ejemplo, el barrio de las letras).
Como tengo 60 minutos gratis los aprovecharé seguro hasta el final. Luego habrá ocasiones en que lo vuelva a usar.
Perdón por la patada al idioma. Quería decir «restringidas».
Hoy he oido una publicidad de una autoescuela, al matricularte con ellos te regalaban un bono de 60 mins.
Afortunados ustedes, que viven entre gente de mentalidad abierta.
En el lugar en el que trabajo, al comentar lo de estos coches, la primera reacción fue de prejuicio:
«Los coches que ha puesto el ayuntamiento».
Les aclaré que son de una empresa privada. Pero vamos, a mi interlocutor solo le faltó decir que esto era cosa de los podemitas y soplamoñeces politiqueras semejantes. Se trata de un obseso partidista de esos que podrías pillar en el baño leyendo el twitter de Tony Cantó o escuchando tertulias de afiliados a partidos políticos y empleados de medios de comunicación subvencionados para hacer propaganda de tales y cuales partidos únicos y/o aspirantes.
Lo siguiente, alejado el fantasma de los politiquillos, fue empezar a poner pegas.
Y que conste que trabajo entre menores de 50 años, en su mayoría menores de 40 años, en una empresa «tecnológica» que tiene un poste de recarga para coches eléctricos, que solo he visto usar dos veces. Dos veces desde que lo instalaron hace años. (No es de acceso público, no pregunten).
Luego se quejan de los atascos y la contaminación, pero siguen llegando y saliendo todos en hora punta con coches que ni siquiera tienen sistema de arranque y parada en detenciones. Siguen malgastando combustible en callejear buscando aparcamiento en lugar de gastar ese dinero en pagar el aparcamiento privado de al lado, que además les vigila el coche y se lo mantiene fresco o seco y caliente (según la temporada).
Conducen coches cuya autonomía desconocen, por mucho que pregunten por la de los eléctricos. Porque, claro, ¿qué autonomía puede tener el coche de quien llena el depósito solo cuando se va de puente o vacaciones, de quien normalmente gasta en combustible el dinero suficiente para que el repostaje no dure ni un minuto, tras diez minutos de espera pasada la medianoche con el motor en marcha en la cola del Alcampo (que vende la más barata, para que la quemes durante la espera)?
Sí. Lo reconozco: Soy de la opinión de que no todo el mundo debería de tener coche en propiedad. No están capacitados, ni por actitud ni por medios económicos.
Cierto, estoy contra la propiedad privada de todos los bienes (o males) que puedan perjudicar a los demás por su uso irresponsable. En eso sí que añoro los tiempos de herr Füh… perdón, de su Excelencia, el general Ishimo, Cabecilla de España Gratia Dei, cuando solo la gente de bien podía tener automóviles y no necesitaba el dinero que ahora proporciona (a unos inversores extranjeros) que el resto de los mandrileños (o estaliñoles en general) tengan un coche de baratillo y malgasten combustible.
Vale, puedo estar equivocado.
Por eso Willy (#7) tarda en recorrer 4 km el mismo tiempo que yo tardo en esperar 4 semáforos, parar las ruedas en dos «stops» y recorrer en total 13 km a un coste de 4,3 litros / 100 km (ahora en invierno). Menos dinero para Daesh, Putin, Maduro, Exxon-Mobile (busquen sobre esta en las últimas noticias) y Repsol. Más dinero para los dueños del aparcamiento de al lado del curro y para los ingenieros, mecánicos e inversores (de verdad) japoneses que me proporcionaron un sistema motriz un 30 % más eficiente, al menos, que el tercer cuartil de los coches que se conducen por Madrid. (Y si no lo sacase de la ciudad, pensaría en un percentil superior al 90º).
Hoy llegué a mi cita con unos amigos en un car2go, y me ha pasado lo mismo que a «El que trocea los mensajes»: politizando el invento, que si Coleta Morada, que si Carmena … luego admitieron que el medio ambiente es un asunto ajeno a las ideologías, y terminaron diciendo «buena idea». Tiempo al tiempo … la boina y las restricciones harán que tengan éxito antes de lo previsto – ¡creo y espero!
Otra cosa: no estoy acostumbrada a los coches eléctricos – metí cada frenazo que no me di una leche de milagro. ¿Eso es por el coche concreto que había cogido o todos son así? – ¿Algún truco?
María, el pie izquierdo atrás, como en un automático (el coche eléctrico realmente no es automatico, no tiene cambio).
Gracias Fernando! Aprovecharé el puente para ensayar … 😉
Yo lo probé el viernes pasado, día 4 de diciembre. En un trayecto I/V desde zona Cuzco a zona Ventas y vuelta.
IDA: recogí el coche a unos 5 minutos andando desde mi casa. No se abrió a la primera, pero sí a la segunda. El trayecto, bien. Era el primer coche eléctrico que conducía. Me gustó. De hecho, lo que más preocupaba es si la persona que lo condujo antes era de quienes se limpian las manos al terminar de orinar o no…
Llego a mi destino, cumplo todos los pasos y el puñetero coche que no se cierra. A los 5 minutos me dí cuenta de que tenía las luces de cruce encendidas. NOTA: mi coche tiene luces automáticas, por lo que no me preocupo de ellas, y en mis motos van siempre encendidas. Pero el maldito SMART de Car2Go viene peladito de equipamiento y no trae siquiera alarma de luces encendidas al abrir la puerta.
VUELTA: el coche seguía donde lo aparqué, pero estaba reservado; por lo que no pude volver a utilizarlo. Sin problemas, son las reglas y hay que aceptarlas. Abro la ‘app’ y busco el coche más cercano, a 1 km. Unos diez minutos andando me dice el mapa. Lo reservo y voy para allá. Intento abrirlo: nada. Otra vez y otra. No recuerdo si fueron 4 ó 5, pero el coche desapareció de mi aplicación. Busco otro y a 50 metros lo encuentro. Intento abrirlo: nada. Me cabreo. A la segunda, lo logro. Llego a casa con una sensación un tanto extraña. Pero lo aparco en la puerta, apago las luces y el coche se cierra sin problemas.
Creo que seré un cliente puntual y es una alternativa más de transporte. Quizá si me deshago del escúter y llueve o necesito más capacidad de carga que mi moto ‘grande’. No sé. Tengo alguna duda, aunque seguiré el proyecto con interés.
Salud!
#21 Mi querida Sra. Heidi Avutarda, créame si le digo que esa es también mi preocupación con todos los objetos de uso público (volantes, billetes de menos de 100 €, picaportes, libros, botones de metro y bus, platos y cubiertos, teclados de cajeros y expendedores, papeletas electorales, etc) cuando veo el uso que NO le dan muchos, demasiados individuos a los lavabos de la empresa en que trabajo. Los lavabos y las cisternas que convierten en inodoros a los receptáculos.
Y es una empresa centrada en la alta tengología, también de la que se toca (con móviles de pantalla táctil compartidos por varias personas y otros aparatos con los que se puede hasta sudar), con una alta proporción de individuos con educación, perdón, con formación profesional universitaria. (Recuerden, con la ley educativa del ministro Verde [Wert debió empezar por españolizarse él mismo] la formación es toda con finalidad profesional, lo que impide que la universidad trate lo universal, especialmente lo humano que no interese en las empresas).
Como llevo ya varios decenios trabajando en el sector, en empresas medianas y grandes, propias y ajenas, incluso en AA.PP, puedo dar fe de que las nuevas generaciones (varones de 20 a 30 años) son más miopes o tienen peor pulso que las anteriores y un forúnculo que les impide sentarse. Pero lo de lavarse las manos parece ser un comportamiento independiente de la edad.
Mucha corbata los unos. O los otros mucha barba «hipster» copiada sin saber porqué a los soldados sin agua, enchufes (ni mujeres) del lejano Afganistán. Pero luego unos cochinos.
De todas formas, Ud. tranquila, Sra. Avutarda. La tuberculosis mata más personas que el SIDA, se contagia con solo respirar y uno de cada tres seres humanos es o ha sido portador.
¿Ve como un poquitín de orina ya no es tan preocupante? Por lo menos si se trata de orina sana, sin bacterias.
Se dice, se comenta, que los taxistas han roto las lunas de 30 Smarts Car2Go en Madrid.
Discuss.
Podrían viajar 3 personas? Dos y el perro?
El perro necesita cinturón de seguridad anclado al collar, es imposible. Si no fuera con el cinturón, debería viajar en el maletero aislado del conductor con una malla de plástico como mínimo.
No es posible, te lo digo por que tengo 3 perros. Si son pequeños y tranquilos, la guardia civil no suele poner problema por que vaya uno o dos en los pies del acompañante.
Saludos
Elegir un coche de alquiler puede ser una tarea complicada, ya que hay muchas opciones disponibles. Es importante tener en cuenta el tamaño del vehículo, la cantidad de pasajeros y el tipo de terreno que se va a recorrer. Además, es recomendable comparar precios y leer las opiniones de otros usuarios antes de tomar una decisión.