Varias marcas de neumáticos con actividad en España han presentado hoy, de forma conjunta, la conveniencia de utilizar neumáticos de «invierno» durante los meses de frío. Ellos son parte interesada. Si los conductores compramos neumáticos de invierno, entre un 8 y un 15% más caros que los neumáticos de «verano», facturan más y aumenta su negocio.
Según los fabricantes y vendedores de neumáticos, cuando el asfalto está a una temperatura inferior a 7 grados centígrados, el neumático de «invierno» agarra más sobre asfalto seco que los neumáticos convencionales y por tanto no sólo es útil y más seguro para circular en zonas nevadas. Este mayor agarre se debe, principalmente, a que el compuesto de goma es más blando y su coeficiente de rozamiento es mayor.
Seguro que los fabricantes no mienten. Sin embargo, en carreteras mojadas o secas, por mucho frío que haga, no creo que la diferencia sea determinante para compensar el engorro (cambio de neumáticos, almacenaje de las ruedas de invierno) y el gasto. Cuando el frío es intenso o cuando llueve, siempre que no haya nieve o hielo, debe ser suficiente adecuar la conducción, sea cual sea el neumático que se lleve, al agarre del asfalto. Afirmo esto en función de mi experiencia. Hasta ahora, con asfalto seco o mojado, por mucho frío que haga, los neumáticos de «verano» siempre me han dado un grado de agarre suficiente, que no supone una sorpresa para el conductor.
Esta opinión cambia cuando es necesario circular por carreteras nevadas, o el riesgo de encontrar placas de hielo o de circular por carreteras nevadas es alto. Ante una placa de hielo inesperada, un neumático de invierno puede salvarnos la vida. Debe tenerse en cuenta. También la nieve puede suponer un cambio tan grande para lo que está acostumbrado un conductor, que le puede resultar imposible controlar el coche en muchas condiciones con el agarre que dan los neumáticos de «verano».
En determinadas zonas, donde el riesgo de que nieve es mínimo, disponer de cadenas en buen estado debe ser suficiente. Las cadenas son un engorro enorme. Es un engorro colocarlas en mitad de una nevada y también circular con ellas, especialmente cuando no hay demasiada nieve o se presenta de forma intermitente. Además, agarran mucho peor que los neumáticos de invierno en casi cualquier situación. Los neumáticos de invierno agarran mucho mejor que las cadenas sobre asfalto seco y mojado, y también sobre nieve, especialmente al girar o al frenar. (Sobre hielo no está tan claro, especialmente en capacidad de tracción)
Yo he probado hoy, por primera vez en mi vida, que yo recuerde, neumáticos de invierno sobre nieve. Me he quedado maravillado de la capacidad de tracción, del agarre en curva y de la capacidad de frenada y guiado durante la frenada. A partir de ahora, para ir a esquiar, siempre que pueda llevaré neumáticos de invierno. Cuando se anuncia la obligatoriedad de cadenas, el neumático de invierno es igualmente legal. Sustituye a las cadenas con mucha ventaja. No hay discusión posible.
También lo he probado bajo la lluvia, a una temperatura de 12 grados centígrados. En esas condiciones no he notado ninguna diferencia de agarre (en un eslalon). En una carretera, con diferentes apoyos y a otras velocidades, seguramente hubiera percibido diferencias a favor de uno u otro, pero en un eslalon entre conos no he notado nada.
No me atrevo a recomendar neumáticos de invierno para todos los españoles que vivan en zonas frías. Me parece un gasto y una incomodidad difícil de justificar. Sí lo recomiendo para quien esquíe con frecuencia o a quien viva en zonas de montaña con nevadas frecuentes. Yo no imaginaba que agarraran tanto sobre la nieve. Me he quedado perplejo y feliz de saber que las cadenas son perfectamente evitables. (Salvo para ocasiones muy poco frecuentes, con el coche atascado en lugares helados, cuando quizá las cadenas sí resulten necesarias)
Yo llevo ruedas M+S en mi coche, pero de las denominadas «para todo el año» (donde vivo son obligatorias en invierno).
Me sucede igual que a Javier, pero al revés. Yo mantengo las de invierno todo el año porque en verano no noto una gran diferencia de agarre con las de verano, y cambiarlas es un engorro. Tampoco noto un desgaste fuera de lo normal.
El agarre en nieve es sobresaliente. Yo no sé conducir sobre nieve con neumáticos de verano (y de hecho una vez tuve un susto muy grande por no querer poner las cadenas – por idiota).
Yo también uso neumaticos M+S entre los meses de noviembre y marzo/abril.
He ido con esos neumaticos montados en una Space Star por carreteras con mas de 15 cm de nieve con sensacion de muy buen agarre aunque con tiento y la concentracion necesaria.
Lo mas practico es tener dos juegos de llantas, en unas tener montados los neumaticos de verano y en las otras los de invierno. De esa manera en 30 minutos se pueden cambiar las cuatro ruedas sin necesidad de pasar por un taller. En mi caso tengo llantas de chapa con los de invierno en 175/65-14 y llantas de aleacion para los de verano en 195/50-15
Salu2
Si les sobra la plata adelante, pero mi experiencia es que de las 100 veces que he subido a esquiar, la carretera estaba perfecta 90 veces. Las otras restantes nevaba en ese mismo momento, pero si las cadenas son engorrosas de colocar, están las de tela o las de tipo «Spike Spider».
Para subir a pistas, las carreteras suelen estar limpias. Otro cantar son las carreteras a pueblos, menos afortunadas desgraciadamente. Yo sólo para subir a esquiar no me cambiaría las zapatillas, desde luego.
pues yo para esquiar y con la familia, paso de rollos, conduzco no solo en nieve, el problema son 250 km de carreteras a -10 grados, con hielo, nieve etc…
solo para eso creo quye merecen la pena,
eso si tengo una duda.. cunado se habla de que solo moentando las de eje traccion se pierden prestaciones, quiere decri que existe peligro en circunstancias normales, lluvia etc?
Voy a esquiar a Austria y he solicitado a la empresa de alquiler coche con neumáticos de nieve ¿también es necesario pone las cadenas?
Espero vuestra respuesta¡¡ Gracias¡¡
Hola Olga, con neumáticos de invierno no es necesario poner cadenas. Fíjate bien, cuando te entreguen el coche y comprueba que aparece el simbolito de la cumbre con el copo de nieve (imagen insertada arriba).
Verás que agarran muy bien. Para conducir sobre nieve tienes que tener la precaución de conducir con suavidad. Acelerar con suavidad, arrancar en segunda si el piso está muy deslizante, frenar con antelación sin brusquedades (dejar mayor distancia de seguridad con el coche que te precede y mirar lejos, para prever lo antes posible las maniobras que tengas que ejecutar) y no dar volantazos.
Pásalo bien. (Si te apetece, cuéntanos a la vuelta cómo te ha ido, qué te han parecido los neumáticos y si el alquiler con neumáticos de invierno supone un sobreprecio. Si cuentas cómo te han tratado, con qué compañía lo has alquilado y cualquier otro dato interesante, mucho mejor, porque así tenemos todos más información)
Muchas gracias
Tengo una pregunta para usted: ¿es lo mismo un neumático de nieve que un neumático de invierno? Agradecido por la respuesta…
Y un neumatico de invierno es lo mismo que uno de contacto ?
Salu2
Hola Patoaparato,
Los neumáticos de invierno están indicados (por los fabricantes) para circular en cualquier carretera, nevada o no, cuando la temperatura es inferior a 7 grados centígrados.
Tienen un goma más blanda que los neumáticos de verano y agarran mejor sobre el asfalto frío (aseguran) que los neumáticos «normales».
Yo los he probado sobre asfalto mojado frío y sobre nieve. No recuerdo haberlos probado sobre asfalto seco frío. Los he comparado con neumáticos con cadenas sobre nieve y los he comparado con neumáticos de veranos sobre una superficie muy deslizante. La distancia de frenado sobre esa superficie deslizante (superficies plásticas mojadas, con un coeficiente de rozamiento similar al del hielo pulido) al frenar a 70 km/h era prácticamente la mitad.
En definitiva, no estoy seguro de si hay neumáticos específicos y exclusivos para nieve. Creo que no, salvo los de clavos, prohibidos en la gran mayoría de países. Los neumáticos denominados de invierno, en españa y en muchos otros países, son legalmente equivalentes a las cadenas. Cuando dicen «Obligado el uso de cadenas», tendría que decir «Obligado el uso de cadenas o neumáticos de invierno». (Mucho mejor los neumáticos de invierno que las cadenas. dónde va a parar)
Espero haber respondido
Javier
Andrés, no le había visto antes de responder.
No estoy seguro de qué es un neumático de contacto. He oído a mucha gente llamar neumáticos de contacto a los de invierno, pero no a los fabricantes. ¿Neumático de contacto? ¿Cómo serán los neumáticos de no contacto? ¿Neumáticos magnéticos no neumáticos?
Mi pregunta deriva porque hay quien emplea indistintamente neumático de invierno, de nieve y de lluvia, cambiando el primero por el segundo o el primero por el tercero. Vamos, que sin tener nada que ver, los neumáticos de nieve (marcados como «S» o «M+S») son neumáticos de invierno, y los neumáticos de lluvia () son también neumáticos de invierno.
Todo ello, en contraposición con los neumáticos de verano, que también son llamados todo tiempo o todas temporadas. Sin embargo, hay quien dice que los neumáticos de todas temporadas son los de lluvia.
Por ejemplo, le pongo enlace a una página web de profesionales de las rosquillas negras: http://www.popgom.es/news?articleId=4 , en la cual diferencian entre neumáticos de nieve y neumáticos de invierno.
Otros, como Michelin, http://www.michelin.es/es/front/act_affich.jsp?news_id=16400&lang=ES&codeRubrique=20060110155802 , se refieren indistintamente a los neumáticos de invierno como neumáticos de contacto y hace la distinción con los neumáticos especiales (con clavos).
Y luego, tenemos que Michelin ahora tiene neumáticos de verano y neumáticos de invierno. Pero, oh sorpresa, los Michelin de invierno son los Alpin, no hay neumáticos de lluvia como tenía en tiempos la gama Primacy (habiendo como hay Alpin también en gama Primacy y Pilot).
La pregunta, por tanto, es: ¿cómo se denominan los neumáticos que pueden ser sustitutivos de las cadenas?
Un saludo
Hola patoaparato,
No estoy seguro de cómo se denominan los neumáticos que pueden ser sustitutivos de las cadenas. Lo que sí sé es que los fabricantes han llegado a un acuerdo para marcarlos con el símbolo de la montañita y el copo de nieve.
Javier:
No está tan clara la superioridad de los neumáticos de invierno frente a las cadenas, al menos en casos extremos.
Sobre un plástico mojado, desde luego que el resultado es sorprendente, comparado con ¿que neumáticos de verano? ¿Lo decía el test?
En las pruebas de Auto-Bild sobre mojado, los neumáticos de verano eran claramente mejores que los de nieve en distancias de frenado y aqua-planning (no recuerdo el número, pero era de 2008 creo).
Sobre hielo puro y duro, sin duda las cadenas, al menos para mi, con todos sus inconvenientes.
Creo que hace falta una mayor claridad por parte de tráfico y de los fabricantes, porque ni siquiera tu, que eres un experto, estas seguro de como se denominan los neumáticos que pueden sustituir a las cadenas, ya me dirás un número de la Guardia Civil.
Lo único que creo que dicen los fabricantes es que para homologar neumáticos de invierno es necesario que a bja temperatura superen al menos enun 10% las características de los neumáticos convencionales.
Pero esto no parece claro ni suficiente. ¿Solo un 10%?
«No está tan clara la superioridad de los neumáticos de invierno frente a las cadenas, al menos en casos extremos.»
Hay una diferencia importante y es que mientras las cadenas solo se ponen en el eje motriz los neumaticos de invierno (o M+S, o de contacto) van en las cuatro ruedas (por regla general, siempre hay alguno que solo las pone en el eje motriz disminuyendo mucho su eficacia)
Al poner las cadenas sobre el eje motriz se mejora solamente la motricidad pero el agarre lateral en el eje que no las lleva es muy bajo con lo que el coche digamos que va descompensado.
Las cadenas irian mejor que los neumaticos de invierno (o M+S o de contacto) cuando hay mucha nieve si se pusieran en las cuatro ruedas pero eso nadie lo hace
Salu2
Bueno, ayer me pasé por un taller autorizado Michelin para preguntarles cómo estaba el tema.
Básicamente, ahora este fabricante en concreto sólo tiene dos gamas (independientemente de que sean turismos, deportivos… y obviando los neumáticos especiales y de 4×4 extremo): neumáticos de invierno y neumáticos de verano. Punto. Los neumáticos de invierno, que para Michelin son la gama Alpin, son sustitutivos de cadenas.
Tema aparte es que tengan gamas para vehículos compactos, Primacy para berlinas prestacionales y Pilot para deportivos.
Un saludo
Bueno, Andrés, por supusto que hay muchas ventajas en los neumáticos de invierno, y ya suponía que estábamos hablando de utilizar 4 neumáticos iguales, sean de verano o de invierno, si no, menudo lio.
Pero si las condiciones están muy mal, yo siempre llevaría caddenas en el maletero por si acaso.
Tampoco conozco a nadie que ponga cadenas en las 4 ruedas, es algo que no se hace.
En un tracción delantera, conservas la dirección y la tracción con las cadenas y tienes que ocuparte solamente de los posibles deslizamientos del eje trasero, que a las velocidades permitidas no suelen ser complicados.
Lo complicado es que en una cuesta arriba helada te quedes colgado patinando con tus 4 neumáticos de invierno (por ejemplo en las pruebas comparativas de subir pendientes heladas, en las que los pequeños Suzuki 4×4 le sacan los colores a todos los demás. Ninguno consigue coronar salvo ellos).
Y además ¿Cuanto tiempo duran las laminillas de los neumáticos de invierno en perfecto estado de tracción?
Revisando el manual de un coche de 9 años, he visto que desaconsejaban… bueno, no. Directamente indica que sólo se deben poner cadenas en las ruedas delanteras (las tractoras en todas las versiones de ese coche, un Citroën Xantia para más señas). Supongo que, en ese caso, se debe a que se trata de un Citroën hidroneumático y no tiene hueco en el paso de rueda para la cadena. A lo que llegamos a otro punto: hay muchos coches (caso sonado en su día fue el del Renault Laguna II con llanta 18″) que no pueden montar cadenas, sólo neumáticos de invierno y, ahora, fundas textiles.
Un saludo
hola a todos, llevo 2 inviernos, contando este que ya ha caido nieve, con los neumaticos de invierno montados en el eje delantero, compre unas llantas para ello y en diciembre los monto y en marzo mas o menos los quito. estoy encantado con ellos, a mi no me a echo ningun viso en el eje trasero, lo que hay que ir es con cabeza, aunque lleves neumaticos de invierno, y no hacerte el valiente. respecto al precio, poniendolos en diciembre y quitandolos en marzo te pueden durar unos años 5 quizas, eso depende de lo que andes, pero la gente que habla de dinero (cuanto puede suponer un golpe por pequeño que sea, ya pagas los neumaticos y de sobra, ademas que se dejen de tanto cubata, que eso no les cuesta pagarlo coño) mas valdria que la gente se gastara el dinero en lo que tiene que gastarlo. animo a todos a comprar unas llantas y montar unos neumaticos de invierno para quita y pon. saludos y suerte.
¡Qué interesante debate!
Sólo una precisión: neumáticos de invierno y de nieve es lo mismo, lo que sucede es que los neumáticos de invierno no sólo son para nieve, razón x la cual siempre se habla de «neumáticos de invierno» desde el punto de vista del fabricante y del distribuidor.
Con relación al uso de neumáticos de invierno, es un dato que en condiciones de temperatura x debajo de 7º, según tests realizados x diferentes fabricantes, las propiedades del neumático (goma y escultura) lo hacen más eficiente que los de verano, y por encima de 7º el efecto inverso, razón x la cual se recomienda siempre tener 2 juegos de neumáticos (en Alemania es x ley 🙂 ).
Con relación a la elección cadenas vs neumáticos de invierno, salvo en situaciones extremas, el comportamiento de los neumáticos de invierno es siempre mejor que las cadenas: mirar otra vez el caso de Alemania=> prohibido cadenas y obligatorio el uso de neumaticos de invierno.
¡Gracias x la referencia a nuestro portal http://www.Popgom.es y a vuestra disposición para cualquier tema!
Yo tengo para verano 225/45/17, y un juego de invierno 205/55/16, y estoy encantado con las de invierno.
Os lo recomiendo y las puedes encontrar por 200€ las cuatro, montaje aparte.
Es muy interesante y útil este cambio de impresiones sobre el uso de los neumáticos para la temporada invernal. Sería de desear que los fabricantes y comercializadores de los mismos se pusiesen de acuerdo en cuanto a su denominación «de invierno» y/o «de nieve».
Por otra parte, no veo muy claro la ventaja de comprarse un juego de llantas para montar en ellas los de invierno (vamos a llamarlos así), pues si al tenerlos montados en sus llantas se hace mas fácil el realizar el cambio cada temporada, al darles a los de invierno menos uso llegarían a endurecerse, con lo que perderían sus cualidades de mejor «agarre»
Hola, me estoy poniendo al día con los distintos neumáticos y dispositivos para conducir con hielo o nieve y tengo alguna duda.
¿Si pongo neumáticos de «invierno» lo tengo que hacer en las cuatro ruedas o vale sólo con las de tracción, y si lo hago sólo en éstas hay peor agarre?
He oido y visto otro dispositivo que consiste en un disco agarrado a la llanta y luego una serie de varillas en forma de «L» dispuestas como los radios de una bici, hacia el neumático. Creo que esto es para zonas con más capa de nieve. No sé como se llama, pero creo que es bastante caro y no sé si es suficiente sólo con ponerlo sobre las ruedas de tracción.
En mi caso me tocará conducir por «teóricas» carretas limpias, pero de nieve, lo que me dan miedo son las placas de hielo y para eso son mejores los neumático de «invierno» no?
Gracias por adelantado y un saludo.
Elvira, yo he rodado mucho con cadenas y creo poder asegurar que son lo mas adecuado para el hielo. El problema es que las cadenas son problemáticas de poner y quitar, y el rodar con ellas puestas cuando la carretera está limpia de nieve o hielo te «destroza» la dirección, los neumáticos, la carrocería y hasta los nervios. (Además del asfalto)
En mi caso, y contestando a tu pregunta, acabo de montar neumáticos de invierno EN LAS CUATRO RUEDAS a pesar de que mi coche es un SUV (4×4), y pienso llevarlos de primeros de noviembre a últimos de abril, pues, aunque el problema de la nieve o el hielo en la zona en que me muevo se solamente puntual, quiero que no me coja desprotegido, sin depender del «engorro» de las cadenas. Siempre será mas caro el coste de cualquier pequeño choque (aun que no haya heridos) que la diferencia de precio sobre los neumáticos normales. Debe primar la seguridad.
De cualquier forma, insisto. Para la nieve o, sin ella pero con temperaturas por debajo de siete grados positivos, los neumaticos de invierno (marcados M+S) asombran por sus resultados, pero en el caso de las placas aisladas de hielo, opino que se comportan mejor las cadenas «tradicionales» unidas a una PRECAUCIÓN EXTREMA, CONDUCCIÓN EXQUISITA, y MUCHA SUERTE.
Gracias jvivas, por tu rápida respuesta y comentario. Ahí ando mirando neumáticos de invierno para ponerlos ya. Lo de las cuatro ruedas escrito con mayúsculas supongo que me es para indicarme que hay que ponerlos en las cuatro, sólo en el eje motriz supongo que disminuirán el agarre…
¡¡ Precaución extrema siempre!! Y suerte para todos en la carretera.
Hola a todos,
En este debate se habla de ruedas de invierno y de cadenas, sus ventajas e inconvenientes. Pero yo quisiera saber de otras alternativas, sobre todo de los «Spike spider», que ventajas e inconvenientes aportan? Que son las cadenas de material textil y que ventajas e inconvenientes tienen?
Gracias
La verdad es que me gustaría poner neumáticos de invierno (pero sólo en invierno)
¿Cómo lo hago? . . . me compro unos y . . . ¿dónde dejo los de verano mientras tanto? . . . ¿y los de invierno en verano?.
Existe algun taller que te los guarden . . . ¿cuánto cuesta?. No dudo de la eficacia de los neumáticos de invierno, pero mientras sea caro y engorroso, me parece que seguiré usando las cadenas….
Es totalmente necesario quitar los neumaticos de invierno si no hay nieve? pregunto esto, porque suelo ir a Valdelinares cada 15 dias y es un engorro y un gasto estar cambiando neumaticos cada vez, me han comentado que el desgaste es mayor que en los de verano
Se estropean los neumaticos de invierno a una temperatura de 11º a 16º ?????
hola buenas, llevo 4 años usando neumáticos de invierno, solo tengo buenas palabras, es mas diré que vivo en el norte y en verano no las quito y no tengo queja ninguna, la historia esta en montarlos en diciembre, para cuando llega el verano ya se han endurecido y no es necesario quitarlos, el primer año si los quite, pero el segundo coincidió que me encontré al comercial marangoni, me dijo que el no los quita en todo el año y hace 100.000km cada año, incluso viajes al sur, le hice caso y os aseguro que va genial, también es cierto que esto no es madrid ni sevilla, un saludo, espero que os sirva a los que tenéis dudas y no los habéis probado.
Las principales características de los neumáticos de invierno son las siguientes:
– Tienen más canales para una mejor evacuación del agua.
– Lleva unas laminillas que hacen efecto garra en la nieve y el hielo.
– Su composición es especial para no perder elasticidad por debajo de los 7 grados.
Por todo esto son un sustituto PERFECTO de las cadenas (está legislado). Sé recomienda equipar el vehículo con los cuatro neumáticos de invierno para aprovechar al 100% sus propiedades. A pesar de qué hay gente que los utiliza durante todo el año, lo ideal es usarlos sólo durante los meses de invierno, y no porque se vayan a estropear ni mucho menos, pero en verano las prestaciones que nos dan los neumáticos de verano son mejores (damos por hecho qué las condiciones climatológicas también lo serán…). Muchos usuarios compran un juego de llantas extra para tener montados siempre en él los neumáticos de invierno. Hay algunos talleres (como en él que yo trabajo), qué ofrecen la posibilidad de dejar los neumáticos de fuera de temporada en custodia a precio cero. Si tenéis cualquier duda intentaré resolverla de la mejor manera posible. Un saludo.
1996–2009
Yo soy un ignorante casi-total …..pero os puedo decir con mi poca experiencia…..2 veces aislado y desauciado de grandes nevadas………….si si…eso que se pone a llover de-repente…y se lia y se lia… que empieza a cubrir de blanco el asfalto …..pero si era lluvia….pues ahora no nieve..nieve..ATUTIPLEMMMMM.,.,.,.,a poner cadenas ….frio una PANNZAAA…..te castañean los dientes….(las cadenas desde 1996 al 2009 mas de 100 veces o 200 …..nunca las he contado ——-en verano unos buenos zapatos made in spain—-y en invierno calcetines de lana y unas buenas botas flexibles para ir calentito los pies ) y para mi coche lo mismo (nada de aguantar los neumaticos aunque tenga dibujo ….inviernos de bajo 0 y veranos de mas de 40 …el neumatico se cristaliza y no sirrrrrven ) no olvideis que los neumaticos tienen que estar OK ….presion ,agarre ,estado de los laterales ,ningun corte etc etc ……Pues en primera semana de diciembre neumaticos de invierno ….y en marzo los de verano ….y aunque llevo unas cadenas todo el año en el maletero no pongo cadenas ni paso mas frio jamas…..en agua al tener el dibujo mas profundo el agarre y aderenca es espectacular ….y los neumaicos nunca hay que racanear pues te salvaran la vida con un patinazo o un accidente–todo eso conduciendo con cabeza y responsabilidad …….Yo no comercio con los neumaticos …..pero …… como os digo es mi opinion particular —-todo depende del frio que haga en tu recorrido habitual ….. para mi aunque no nieve o llueva –tengo un poker escondido rodando por mi coche
neumaticos ……no tengais miramiento en poner unos buenos…..es el material o fibra de poliester o no se de lo que estan fabricados.Pero —OJO—cuando unos cuestan 100e.–los chinos no cuestan 10e…..No hay diferencia para arriesgar …..Yo los cambio como mucho y depende incluso antes de 40.000 como maximo …( no olvideis que nuestro coche cuesta mas que los neumaticos )
Yo tengo dos juegos de llantas.
Monto los neumáticos 205/55/16, en los dos juegos.
Los de invierno son una maravilla para la nieve, sustituyendo a las cadenas, que no obstante, llevo en el maletero desde que compre el coche, ya que tengo sitio de sobra donde la rueda de repuesto, y están escondidas, y nunca se sabe.
Yo tengo un A6 QUATRO Avant, y por mucha tracción que lleves, si llevas neumáticos normales, no os creáis que es una maravilla, ja, ja.
Va mejor que una delantera, pero no es la panacea.
En menos de 30 minutos cambio las llantas, y preparado para el invierno.
Andando cada año 4 meses, te duran 6 años, así que merece la pena, ya que no son tan caros.
Un saludo 😉
YO ME DEDICO PROFESIONALMENTE A CONDUCIR, CONDUCTOR DE TAXI EN GRANADA,POR LA PROXIMIDAD DE SIERRA NEVADA Y MONTES ORIENTALES. ME HE VISTO EN LA NECESIDAD DE UTILIZAR CADENAS PARA ACCEDER AL DESTINO DEL USUARIO.HASTA QUE ME MONTARON LAS RUEDAS DE INVIERNO…QUE MARAVILLA,EFICACIA,RESPUESTA,SEGURIDAD,COMODIDAD «OJO» EN LAS CUATRO RUEDAS. INCONVENIENTES:UN JUEGO DE RUEDAS DE REPUESTO PARA FINAL DE NOVIEMBRE A PRINCIPIOS DE ABRIL Y EL INCOMBENIENTE DEL ALMACENARLAS EL RESTO DEL AÑO..AGENTES DE GUARDIA CIVIL QUE TE OBLIGAN A UTILIZAR CADENAS PORQUE NUNCA HAN VISTO ESTE TIPO DE RUEDAS O NO CONOCEN LA LEY…SI POR MI FUERA OBLIGARIA A A UTILIZAR RUEDAS DE INVIERNO EN ZONAS DE ESPAÑA DONDE LA TEMPERATURA HIELA Y SUELE NEVAR,AL MENOS AL TRANSPORTE PUBLICO
Buenas noches,
Me ha servido de gran ayuda todos estos comentarios, sin embargo me surjen dos grandes dudas:
– SERIA LO MEJOR LLEVAR LOS DE INVIERNO PERO TB. CADENAS POR SI LA COSA SE PONE MUY FEA, O PODRÍAMOS PRESCINDIR DE LAS CADENAS???
– ES MEJOR ALMACENAR LOS DE VERANO CON OTRAS LLANTAS? EN MI TALLER SOLAMENTE OFRECEN EL CAMBIO DE NEUMATICOS PERO SIN LLANTAS.
muchas gracias por adelantado