Pruebas de consumo: Hyundai IONIQ vs KIA Niro vs Toyota Prius

148 Comentarios

1. 

   rasmien el 8 Nov 2016 a las 19:45

   Ojiplático me he quedado comparando estos valores de consumo con los obtenidos por su competencia nacional (la que se vende en papel). El Niro pasa de estar, redondeando, un litro abajo del Prius a estar un litro encima. Una de las dos mediciones fallan.
   Eso sí, debo felicitarles por el método comparativo descrito por Vds. Su competencia compara un valor obtenido en abril con uno de octubre, sin más explicaciones de neumáticos, opciones ni kilómetros del coche probado.

2. 

   Slayer el 8 Nov 2016 a las 21:39

   @1
   Eso no influye, hombre, que ya nos lo indica AdeA en sus pruebas. No importa cuando se prueba un coche, ni en que condiciones climatologicas, ni los kms de la unidad de pruebas. Lo que el prueba VA A MISA.

3. 

   Nelo el 8 Nov 2016 a las 22:02

   Gracias por la comparativa.
   Me quedo con el Ioniq. 2.000€ menos que el Prius, la transmisión, y la estética, compensan esa diferencia de consumo.
   Saludos.

4. 

   Ernest55 el 14 Nov 2016 a las 12:33

   Parece que la veteranía es un grado, al menos en este caso. Si bien, como dice Nelo, la diferencia es tan pequeña que no puede ser el motivo de compra, o no el único.

5. 

   MiguelG el 14 Nov 2016 a las 13:39

   Yo he probado el Niro (equipamiento Drive, rueda de 16) y os puedo asegurar que a la más mínima se pone en modo eléctrico. A más de 90 se encendía el piloto «EV». Le hice una decena de kilómetros y lo dejé en 3.8 litros. Supongo que el estilo de conducción también contará. No por ir uno detrás de otro todos los coches consumen lo mismo.

6. 

   El ayudante del antenista el 14 Nov 2016 a las 14:29

   Claro. Hizo una decena de kilómetros y gastó 3,8 l/km. Resultado concluyente.
   Slayer, luego no se queje de Arturo 🙂

7. 

   rasmien el 14 Nov 2016 a las 14:52

   Los neumáticos de los coreanos no acompañan, el kilometraje tampoco. Si además de gomas de baja resistencia incluyeran al Ioniq la medida del básico y una cantidad de km parecida, quedaría mucho más cerca del Toyota. Pero al menos nos lo han contado todo.

8. 

   Slayer el 14 Nov 2016 a las 16:32

   Si, el comentario parece provenir de la misma tasca.

9. 

   Luis el 14 Nov 2016 a las 22:57

   Muy interesante.
   Creo que otra comparativa en la línea sería la del rav4 Hybrid y outlander PHEV.
   Saludos

10. 

    Bergomi el 15 Nov 2016 a las 00:53

    IONIQ 1.600 KM, PRIUS 11.400 KM. Eso son de 0,3 a 0,5 l/100 km por motor más redondo.

11. 

    Pragmático el 15 Nov 2016 a las 21:47

    Pues tal y como lo cuentan ustedes, no parece que los de Hyundai hayan hecho mal trabajo con el Ionic.
    Siquiera comparado, por consumos, con el icónico Prius, que ante el Ionic no puede esgrimirlos como argumento de compra, y más viendo las tarifas oficiales que piden por él y las que piden por el Ionic.
    Nada nos dicen, sin embargo, sobre comportamiento, confort, practicidad,..

12. 

    Perlica el 16 Nov 2016 a las 10:50

    Creo que el Niro se ve perjudicado por las llantas de 18″ y su mayor resistencia al aire, por todo lo demás me quedo con este, pero con llantas de 16″. Su look SUV gusta mas que el de el Ioniq, el Prius ni lo nombro por feo y caro.

13. 

    L.A. el 16 Nov 2016 a las 12:06

    La ecuación es:
    -Buen precio.
    -Cuanto influye los Michelin Pilot Sport de gran agarre y lo poco rodado del motor?
    El Prius es objetivamente caro y subjetivamente feo…

14. 

    L.A. el 16 Nov 2016 a las 12:07

    Hablo de Niro q no ha salido puesto en el nensaje.

15. 

    contraidees el 17 Nov 2016 a las 12:26

    Veo una cierta inquina con el Prius. Yo discrepo, a mi el que más me gusta es el Prius.. La experiencia de Toyota es un grado. El cambio CVT, aunque a algunos no les guste (porque no recuerda la conducción de un coche tradicional) es óptimo para un híbrido porque permite que el motor de combustión vaya en cada momento a las revoluciones óptimas. Además, al menos en la implementación de Toyota, es mucho más fiable que cualquier cambio de doble embrague. En cuanto al precio, el Prius no es caro si se tiene en cuenta el equipamiento que lleva (aquí solo llega la versión tope de equipamiento, que es claramente superior al Niro y mejor en algunos aspectos y peor en otros al Ioniq) El aspecto, eso va a gustos, pero he de deciros que en directo no se ve feo… se ve distinto.

16. 

    Jaime el 18 Nov 2016 a las 19:54

    Lo pongo aquí porque no encuentro otro sitio pero en la prueba del Ionic y en las tablas que aparecen aquí arriba, me parece que hay una errata. Estáis usando el valor de consumo del Auris 2012 y no del de 2014, que es el que se vende ahora. En la prueba que vosotros mismos publicasteis ese valor es 5,8l/100 y no 6,7l/100 que –creo recordar– sí corresponde al modelo anterior.
    Saludos
    Jaime

17. 

    Bergomi el 19 Nov 2016 a las 08:04

    Su Look, SUV. No combina especialmente con un híbrido/ ecológico

18. 

    Bergomi el 19 Nov 2016 a las 08:05

    Es como decirle a alguien que no es tonto que es «diferente».

19. 

    Bergomi el 19 Nov 2016 a las 08:10

    Lástima las zapatillas del Ioniq (sobredimensionadas). Un 205/50 R17 probablemente mejorarían el resultado sin prácticamente ninguna desventaja para un uso habitual. Además el Primacy 3 y el Nanoenergy no son comparables. Insisto en los km de rodaje durante la prueba. El motor del Ioniq está aún soltándose.

20. 

    6a el 19 Nov 2016 a las 16:54

    Excelente prueba. Yo me planteo el ioniq o el prius. Tengo un toyota y estoy muy contento. El mecanismo epicicloidal me parece una buena opción y suficientemente probada en general pero creo que perjudica el consumo a velocidades altas en una autopista sin pendiente (que es mi uso más habitual) porque obliga al motor a girar rápido con una carga no tan alta. Hay es donde pienso que el ionic podria salir mejor parado. He echado de menos ese tipo de recorrido. Lo de las ruedas imagino que puede llega a suponer un 3% o más, así que puede ser relevante porque segun el uso la diferencia de prius e ioniq es pequeña. El Kia no me parece una opción salvo para alguie, que esa morfología le aporte grandes ventajas.

21. 

    Jesús el 20 Nov 2016 a las 00:29

    Sobre lo que comentas sobre el cambio e-CVT a altas velocidades es todo lo contrario. Cuando llaneas a 120 el motor gira a velocidades muy bajas (similares a las de un diésel con desarrollos largos) ya que tiene el apoyo del motor eléctrico

22. 

    GTO el 20 Nov 2016 a las 19:54

    Realmente faltaría que en esta comparativa se hubiese incluido el Auris Hibrido,ya que es por dimensiones, potencia y precio el contrincante natural del Ioniq y en la versión ST él que más cabría enfrentar al Niro.
    Toyota para este Prius IV voluntariamente ha querido segmentarlo en tierra de nadie.
    Ráfagas, GTO.

23. 

    El que trocea los mensajes el 2 Dic 2016 a las 06:27

    Vamos, que después de 12 años que lleva dando vueltas el sistema HSD Toyota y Lexus siguen sin necesitar inventar nada nuevo para que sus híbridos (no enchufables) sigan consumiendo menos que la competencia.
    Es la mejor compra que he hecho en lo que va de siglo. Tanto que si lo cambio será por aburrimiento.

24. 

    El que trocea los mensajes el 2 Dic 2016 a las 06:38

    Por cierto, vayan buscando otros itinerarios urbanos. Por Alcobendas, Alcalá o Alcorcón.
    Porque la Gran Vía se cierra al tráfico privado este mes.
    Y esto es solo el piloto navideño. Cuando los tenderos, restauradores y empresarios teatrales vean que venden lo mismo, cuando los turistas vean que van más a gusto sin tanto atasco y cuando los madrileños veamos que atascarse ahí lleva siendo ridículo desde hace cien años, la restricción será permanente, como en Sol, donde nadie se queja desde hace años.
    Yo solía pasar por Gran Vía y Alcalá al volver de la cena de Nochebuena. A esas horas y ese día casi no hay tráfico y cruzas Madrid con solo el motor eléctrico durante un cuarto del trayecto.
    Pero es que llevo desde el siglo pasado pensando que lo mejor es cerrar al tráfico privado el interior de la M-30. Así que no me voy a quejar ahora que por fin empiezan a hacerlo para evitar que la gente se ahogue en sus propios humos.

25. 

    logan el 11 Dic 2016 a las 02:16

    El ioniq es un coche bien equilibrado y bonito a un precio bastante competitivo, para mi lo que me desagrada es que no se le pueda montar bola de remolque no esta homologado para remolcar, no es que yo lo uso con frecuencia pero si podemos utilizarla para portabicis e infinidad de accesorios. Este es el motivo por el cual me ha decepcionado y no voy a decidirme por este modelo.

26. 

    Miguel el 14 Dic 2016 a las 13:36

    Eso mismo pienso yo. Ya tengo un Ioniq Tecno, y en 1.500 km de ciudad-carretera me sale una media de 4.5.

27. 

    miguel el 14 Dic 2016 a las 13:50

    Hay algún híbrido homologado para remolque?

28. 

    Javier el 20 Dic 2016 a las 08:20

    Han contado una visión, muy de TOYOTA, algo tenían que hacer, que les comen el terreno….( yes más barato esto, que cambiar ese maravilloso cambio de vespino)
    Las unidades de prueba, no tienen un kilometraje similar (con más kilometros, baja el consumo). Por otro lado, las unidades de Kia y Hiunday, no son las que tienen un consumo más bajo homologado, y menor precio. La tabla de precios, parece que es «similar», pero el Niro y el Ioniq, se mueven en 20.000€, mientras que el Prius, va a los 29.000€, hablamos de 9000€, que difícilmente se pueden justificar por un consumo medio litro menor, y un peor cambio.
    Aparte de esto, en estás pruebas, ¿quien conduce?, un híbrido, es un vehículo, se supone que «verde», con una conducción eficiente, no buscando en ningún momento sensaciones deportivas (aunque dos de los tres modelos puedan ofrecer algo parecido, el tercero solo da ruido, pero no anda). Y los probadores, se empeñan, en sacar prestaciones, en vez de sacar consumos. hay paginas en Internet, (en otros idiomas) que recogen consumos reales de usuarios, con diferentes modelos. en Niro, anda por los 4l/100.
    Otro tema es ver si merece la pena un híbrido, tanta complejidad, cambios automáticos, baterías, motor eléctrico, para, simplemente, conseguir 4l, cuando con un diésel, se consigue ( he llegado a ver en mi coche ,diésel, consumos de 3.2l/100km en más de 400km recorridos, con una conducción económica, en Madrid, siendo la media real, sobre los 4.5. Curiosamente, los modelos más nuevos, que incorporan filtros de partículas, suben el consumo medio litro más.
    Pagar un extra, para consumir lo mismo, y con el handicap, de que con el tiempo, pueden dar más problemas, no me parece interesante aun. Los enchufables, tampoco, pues el sobrecoste de baterías extra, unos 5000€ que el híbrido, hace difícil su amortización. A ver si sale el Note eléctrico extendido con motor de 600cc y si no se suben mucho a la parra.
    El sector eléctrico, está genial, pero dentro de unos 5 años al menos…. que exista competencia y rebajen los precios. Ahora mismo, se está pagando la novedad, con mucho riesgo de funcionamiento para el usuario y aportando muy poca ventaja.
    Es una opinión, como cualquier otra.
    Pero teniendo un coche 100cv diésel, consumo 4l/100 por 12.300€ (C4 por ejemplo), no veo la justificación de gastar 20.000€ (en el mejor de los casos, por un NIRO) para consumir 4.5l (cuidando en todo momento el consumo). Son casi 8000€ menos. y hoy por hoy, da igual. dentro de unos años, pues quizá las restricciones al tráfico, el precio del diésel , pueda hacer variar la balanza, pero ahora, no merece la pena, salvo por capricho.
    Lo mismo que un eléctrico. ¿Alquilar baterías al precio del combustible que se ahorra? y tener un coche, que no sirve para viajar y que con el tiempo, irá perdiendo autonomía…. pues salvo modelos pequeños, muy urbanos, no merece la pena.
    Si realmente quieren potenciar el sector de movilidad eléctrica y la conciencia verde, simplemente, dejen reciclar, tanto coche antiguo, (panda, 600, R5), a eléctricos, que son vehículos con poco peso y son perfectos para esto. Con una inversión pequeña, (6000€)se puede tener un vehículo eléctrico, con autonimía superior a 100Km. Pasen la itv, para verificar la seguridad, pero no , burocraticen tanto (hasta 15000€ en papeleo y pruebas). Y verán como el parque móvil eléctrico crece. Pero tener que pagar un pastizal por una caca de coche, como un Smart, cuando un 600, tiene el mismo tamaño, pueden ir hasta 5 personas y en muchos casos, ya lo tenemos, o sale baratísimo (reventado de motor, pero para paso a eléctrico, ideal), pues dice muy poco de las intenciones verdes, salvo si con verde, nos referimos al color de los billetes que hay que soltar.

29. 

    Miguel el 21 Ene 2017 a las 19:27

    El Ioniq y del Niro llevan doble embrague. Imagino que valdrá una pasta cuando haya que repararlo por desgaste.

30. 

    Juanma el 28 Ene 2017 a las 17:12

    Mitsubishi outlander phev

31. 

    Hibrido o Eléctrico mejor el 8 Feb 2017 a las 11:39

    Excelente la comparativa. Pero en el Niro hay que valorar que las ruedas son de 18″ lo que supone un incremento notable de consumo oficialmente sube unas 0,6 litros respecto a llantas más pequeñas de 16″ o 17″ el consumo sería más ajustado sobre unos 5,7 litros de media bajando a menos de 5 en vías con mejor orografía y muy similar al Ioniq que tiene mejor aerodinámica.
    También habría que ponderar la menor potencia del Prius, 19cv menos se tienen que notar en el consumo sobretodo si tenemos en cuenta que es un coche con reacciones más pausadas por el cambio CVT respecto al dobel embrague de Ioniq/Niro que tienen reacciones más parecidas a un coche «normal».
    Por otra parte el Niro consiguió el record Guiness de consumo en un híbrido, fue en USA en Diciembre de 2016 en un trayecto de Los Ángeles y llegó a Nueva York (unos 6000km) hizo una media de 3,07 l/100 km de consumo real.
    Un híbrido sí merece la pena sobretodo en grades ciudades donde el silencio de marcha, el confort y un consumo imbatible, además de poder circular tranquilamente aunque esté activado el protocolo anti-contaminación.
    Compensa incluso si tienes que hacer autovía o carretera salvo que hagas una burrada de km al año porque tienes un coche con la suavidad de un gasolina en carretera el silencio de marcha de un eléctrico en ciudad y el consumo de un diesel en carretera.
    Compensa por fiabilidad: te olvidad de problemas com FAP, EGR, turbos, caudalímetros, etc porque los motores que lleva un híbrido son más sencillos (por tanto más fiables) que cualquier turbodiesel o gasolina turbo actual .
    Y una caja automática es más fiable y duradera que una manual porque se elimina el «error humano» lo que repercute en una mayor durabilidad al eliminar fricciones innecesarias y un mejor estado del motor/es que siempre circulan a las rpm óptimas. Una caja automática requieren menor mantenimiento (cambio de aceite) y una considerablemente mayor durabilidad que un cambio manual.
    He tenido que cambiar embragues con 60.000km en coches que sólo hacían ciudad y con 150000km sobretodo en Turbodiesel potentes es muy habitual tener que cambiarlos por el estilo de conducción y por un mal manejo por parte del usuario .
    En los automáticos se revisa el estado del aceite y si lleva muchos km o muchos años desde el anterior cambio, por precaución se cambia.
    He visto automáticos con 300000 km a los que no les habían cambiado el aceite de la caja de cambios en 5 años y tanto cambio como motor estaban totalmente nuevos, en un manual habría que haberlo cambiado ya a los 150 000 – 200000km.

32. 

    Clint Easwood el 11 Feb 2017 a las 12:32

    @Hibrido o Eléctrico mejor: aunque comparto su opinión de que los coches híbridos son mejor opción que los diesel, en su mensaje hay muchas cosas falsas.
    El Prius no tiene una caja CVT, de hecho no tiene caja de cambios de ningún tipo, ya que el engranaje planetario que une el motor de gasolina y los dos eléctricos permite obtener relaciones de cambio que la hacen innecesaria.
    Las cajas automáticas, y especialmente las de doble embrague, no son más fiables que una manual.
    Para el Niro, la diferencia «oficial» de 0.6 Litros de consumo extra no se puede extrapolar tal cual a cualquier otra medición de consumo. De hecho, a igualdad de condiciones, siempre gastará más que el Ioniq debido al peso extra y peor aerodinámica.
    El consumo de esa «prueba» en USA, sin más datos, es irrelevante. Y ya se puede imaginar usted a qué velocidad se hizo si de verdad obtuvieron 3 litros de media.
    Pero vaya, que a usted le gusta el Niro y es muy buen coche, y usted quédese contento si se ha comprado uno.

33. 

    Hibrido o Eléctrico mejor el 22 Feb 2017 a las 10:11

    Clint Eastwood me alegra coincidir contigo en nuestro gusto por coches menos contaminantes pero en el tema del Niro «has errado el tiro» porque no poseo ningún Kia Niro aunque lo he conducido y es un vehículo muy satisfactorio si sabes lo que estás comprando no es un BMW pero cumple y da cierta diversión y practicidad sin el problema (hasta que te acostumbras) de los híbridos con cambio CVT: Me ocurre con mi Lexus NX300h (comprado de ocasión a precio de Prius) que en ciudad es una delicia pero en carretera a veces llega a molestar (consumo medio 6.9 l en plan flanders es fácil obtener medias de de 5.7 l ).
    Por trabajo he conducido muchos coches de todo tipo y desde luego he probado los tres de la comparativa y algún híbrido más, incluso algún eléctrico.
    Si no tuviera el Lexus me compraría el Niro tope de gama, además es una buena opción a valorar como cuando toque renovar el 2º coche y para viajes por carretera es más satisfactorio que un Prius o un CH-R, lo he probado y va realmente bien, se comporta como un coche «normal» y me parece más razonable, asequible y práctico que el resto de híbridos incluido su «primo» el Ioniq.
    Pero sería injusto meter en una prueba de consumo a mi Lexus con llantas de 19″ porque es más grande, pesado y lleva un motor más potente lo justo sería enfrentarlo con el RAV4 hybrid o similar con el mismo tamaño de rueda y peso similar.
    La prueba de ioniq vs Prius vs Niro deberían haber «calzado» a todos con llantas de la misma medida o «lastrado» con equipaje los vehículos para igualar pesos.
    Los propios autores de la prueba hacen alusión al tamaño de las llantas en su conclusión. De hecho, conozco gente que «calza» a su Niro Emotion con ruedas de invierno y llantas de 16″ o 17″ hablando maravillas del consumo y apenas notan diferencias en estabilidad (aunque eso sea algo subjetivo).
    En el mensaje lo que interpretas como falso considero que no lo es quizá hay puntos discutibles o explicados coloquialmente
    *) La «caja de cambios» (o transmisión si lo prefieres) es la encargada de obtener en las ruedas el par motor suficiente para mover el coche esde parado o si está en marcha obtener un par suficiente para vencer la resistencia y avanzar.
    La transmisión eCVT es una transmisión automática con un numero infinito de relaciones que nos permite movernos en la curva de potencia máxima, algo imposible con las cajas automática o manuales, en las que se produce un escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.
    Un variador continuo tradicional es un sistema de transmisión que cuenta con dos poleas cuyo diámetro interior es variable, la transmisión se realiza mediante una «correa» de eslabones metálicos de modo que al cambiar el diámetro de las poleas va cambiando progresivamente la relación de desmultiplicación. Consigue un número infinito de «marchas» o desarrollos.
    Es un tipo de cambio que ya se usaba hace décadas en motos y en algunos vehículos desde los años 60. Y se sigue usando mucho en la actualidad de hecho el cambio Multitronic es una variación del CVT.
    Además existen muchos tipos de cajas automáticas en la actualidad (robotizadas o pilotads, conversor de par, doble embrague,etc) cada una con sus virtudes y defectos. Las más eficientes y duraderas con las de tipo CVT y las de doble embrague aunan lo mejor de las automáticas y manuales (en especial una DSG).
    *) Acepto que un embrague bien tratado puede ser tan suave como un cambio automático, pero depende de la persona que lo trate y normalmente los «maltratamos».
    Pero en un automático siempre se logra la máxima suavidad al cambiar de marcha.
    La fiabilidad de una automática actual es mayor al eliminar el error humano,ya que en un cambio automático hagamos lo que hagamos con palanca, pulsadores o levas, la elección de la marcha siempre estará condicionada a la conformidad de la gestión electrónica pues la caja automática determina la mejor relación entre diferentes elementos como la potencia del motor, la velocidad, la presión sobre el acelerador y la resistencia.
    De hecho las grandes berlinas e incluso deportivos que deben gestionar cifras muy altas de par suelen llevar casi todas cambio automático por su mayor fiabilidad o durabilidad
    En el negocio familiar he visto cientos de coches manuales a los que hay que cambiarles el embrague por mal uso o vicios de llevar el embrague pisado antes de los 50.000km y también he visto automáticos poco cuidados con centenares de miles de km a los que les basta un simple mantemimiento regular. En la actualidad pocos automáticos tienen problemas de desgaste (pese a su mayor complejidad), más aún si haces un mantenimiento correcto mínimo, no es nada caro, dese luego mucho menos que cambiar un embrague. Si me dices que es más caro adquirirlos y cambiarlos en caso de avería, te daré la razón, pero también te digo que la probabilidad de avería general es menor en un automático actual, luego está el tema de talleres que aprovechan para «facturar» cambiando la caja automática completa cuando el problema suele ser una placa electrónica que cuesta menos que el embrague de un manual (léase DSG).
    Un automático mantiene el motor perfecto y desde luego mucho mejor que un motor equivalente con cambio manual. En el caso de un híbrido por ser una mecánica realmente sencilla se mantiene mejor, lo más delicado serían las baterías pero desde luego su reparación es menos costosa que una EGR o turbo de un turbodiesel.
    Ve a cualquier desguace y podrás comprobar que un motor de un coche automático está en mejor estado el de sido uno con cambio manual.
    *) Respecto al Record Guiness Mundial de consumo del Niro las condiciones las fija la Organización que otorga este tipo de Records y serán las mismas en las que la habrán realizado otro tipo de vehículos híbridos. Obviamente la velocidad será moderada y la orografía no demasiado desfavorable. En todo caso es la misma para todos los vehículos que realizan la prueba.
    Si la hiciera yo con mi NX a la misma velocidad estoy seguro que consumiría mucho más.
    *) Ójala hicieran más coches híbridos normales y enchufables a precios asequibles, al menos hasta que el eléctrico puro sea una opción factible con suficiente autonomía, una recarga más rápida y suficientes puntos de recarga.
    Esta competencia entre marcas ha hecho espabilar a Toyota que ha lanzado el CH-R pero aún le falta pulir el cambio CVT para que siga siendo tan frugal pero aporte más «chicha» en carretera y mejorar uno de los pocos puntos mejorables de Lexus.
    Me gustaría tener más opciones ecológicas a precios razonables: por ejemplo un Tucson híbrido que compitieran con Mitsubishi PHEV, Toyota RAV4 y Lexus NX o por qué no un Hyundai i40 o Genesis híbridos para competir con Lexus IS/GS o con el BMW i8
    Un saludo

34. 

    Clint Eastwood el 23 Feb 2017 a las 11:57

    Muy bien, pero no se ha leído usted mi explicación.
    El Prius no tiene una caja CVT, de hecho no tiene caja de cambios de ningún tipo, ya que el engranaje planetario que une el motor de gasolina y los dos eléctricos permite obtener relaciones de cambio que la hacen innecesaria.
    No es CVT ni eCVT, es y ha sido siempre un simple y único engranaje planetario.:
    http://www.km77.com/marcas/toyota/2004/prius/tecnica/t02.asp

35. 

    Erick el 24 Feb 2017 a las 10:53

    Os hago una consulta:
    de estos tres híbridos, cual comprar? según mi perfil, gracias (soy novatisimo en el mundo híbrido)
    – hago 17.000 kms al año
    – de esos 17000 kms, la mayoría en ciudad, pero el mes de vacaciones nos vamos al norte (de Sevilla a pirineos, asturias, etc) ahí hago kms…
    -tengo una caravana de 1000kgs. La cogemos poco, sólo ese mes o dos meses, y hacemos con la caravana Sevilla-Asturias, o Sevilla- Francia.. etc…y luego Sevilla-Málaga o Cádiz para ir a la playa…
    Queremos un coche que no contamina o contamine poco, descartamos los electricos porque no tiran de caravana,…entiendo que estos tres de la comparativa tiran de caravana…
    – vengo de un renault scenic 1.9 dc 130 cv…en ciudad, estos tres coches consumen menos que el mío?
    – en carretera, consumen menos que el mío actual o igual o mas?
    gracias de antemano

36. 

    Jaime el 24 Feb 2017 a las 12:35

    @Erik:
    Empiezo aclarándole que voy por mi segundo híbrido, por aquello del conflicto de intereses. (Un Auris HSD que sucede a un Prius 3G y el segundo coche de casa es un Prius 2G).
    A priori, yo no me compraría un híbrido para remolcar una caravana. El Prius 4G puede remolcar hasta 750Kg (ergo tendría ud que aligerar su caravana en 250Kg) pero eso no quiere decir que la experiencia sea agradable. En esas condiciones, va a tener una sonoridad muy elevada, consumos elevados (imagino que rondando los 6,5/ 7l) y la experiencia de la transmisión de engranaje planetario (salvo que tenga muy claro que le encanta) se le va a hacer más cuesta arriba todavía.
    Los Niro e Ioniq no tengo ni idea de qué tal responden en esas circunstancias. Imagino que harán menos ruido por el tipo de transmisión pero los consumos van a ser altos. Busque por los foros de estos modelos y pregunte si hay gente remolcando con ellos. Idealmente, si algún usuario le queda cerca, quede con él y pruebe el coche en esas circunstancias pero habida cuenta de que la sensación que dan los híbridos es que «corren menos» de lo que indica su potencia, colgarles 1000Kg detrás se me antoja como una muy mala idea.
    A este respecto, decirle que yo estoy encantado con los híbridos pero que somos dos personas y una perra de 22 Kg por lo que raramente viajamos «a plena carga». Este verano nos recorrimos toda Francia y aún así el coche llegaba a dar la sensacion de «no poder más».
    Respondiendo a sus preguntas:
    – En ciudad van a gastar mucho menos que su Scenic. Entre 4 y 5 litros, según lo que esté ud. dispuesto a aprender y a adaptar su estilo de conducción.
    – En carretera un Prius 3G anda sobre 5,0/5,3l/100Km a 120 Km/h y un poco más o menos según velocidad, clima, orografía. Lo máximo que conseguí gastar con el mío en un recorrido largo fueron 6,5l/100 y fue moviendome a velocidades de perder puntos.
    Un saludo

37. 

    Jaime el 24 Feb 2017 a las 12:36

    *Me falta un «NO» en la frase donde hago alusión al viaje con Francia. Quería decir que el coche NO dio en ningún momento la sensación de no poder más.

38. 

    vicente gómez el 24 Feb 2017 a las 13:39

    @Erick Si Vds quieren un vehículo que contamine poco, sólo para evitar restricciones de tránsito en ciudad, los días de elevada contaminación NOx, creo que le vale cualquier vehículo con la pegatina ecológica verde, de categoría C según la DGT (con motor de gasolina Euro 4,5,6 o Diesel Euro6), y con una relación peso/potencia inferior a 11-12 kg/CV.
    Las nuevas ordenanzas municipales de restricción de circulación a vehículos, basadas en dicha clasificación ecológica de la DGT, afectarán el primer día de elevada contaminación NOx, a los vehículos más antiguos (sin etiqueta ecológica), y el segundo día (o tercero, según los niveles NOx se estabilicen o aumenten) a los de categoría B (pegatina amarilla). Sin embargo, la probabilidad de que los vehículos de categoría C (pegatina verde) lleguen a estar afectados, será muy baja, ya que las emisiones de NOx las generan fundamentalmente los motores Diesel más antiguos (sin etiqueta o de categoría B), y en menor medida, los motores de gasolina de inyección directa de gasolina, de mezcla más o menos pobre, sin catalizador NOx específico.
    En el caso de que su motivación sea medioambiental, o siemplemente Vds no estén dispuestos a asumir ese pequeño riesgo, además de estos híbridos (no enchufables como el Niro, Ioniq, Prius, Rav4, CHR, CT, Mondeo,… o enchufables Outlander, BMW 2 Tourer, Mini Countryman,…), creo que también deberían considerar los vehículos propulsados por gas natural GNC (León, Clase B,…) o GLP (500L,..).
    Saludos

39. 

    Jaime el 25 Feb 2017 a las 12:06

    @38 Disculpe, Don Vicente. ¿Me puede indicar ud. dónde leer el borrador de esas nuevas ordenanzas? Se lo digo porque el borrador que yo he leído de las de Madrid no incorpora esa «racionalización» de las prohibiciones de circular y que sería, efectivamente, mucho más sensata que el modelo actual.

40. 

    vicente gómez el 25 Feb 2017 a las 15:52

    @Jaime La DGT dice que el objetivo de su clasificación ecológica «es discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales: las restrictivas del tráfico con alta contaminación, la promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.»
    http://revista.dgt.es/es/reportajes/2016/07JULIO/0711Distintivos-Ambientales-segundo-envio.shtml#.WLGXlYWcFjp
    Desconozco si ya hay borradores publicados de estas nuevas ordenanzas municipales, referentes a restricciones de circulación de vehículos, IVTM,… basadas en la clasificación ecológica de la DGT, pero es evidente que antes o después se redactarán y publicarán.
    Saludos

41. 

    Jaime el 26 Feb 2017 a las 08:35

    Gracias por su respuesta aunque confirma mis temores; que aún estamos lejos de que se racionalice el tema 🙁
    Saludos.

42. 

    PR el 27 Feb 2017 a las 23:37

    @23 El que trocea…
    Coincido en que Toyota no tiene necesidad de INVENTAR «nada nuevo para que sus híbridos (no enchufables) sigan consumiendo menos que la competencia».
    Pero me gustaría ver a Toyota INCORPORAR en sus híbridos la opción del motor térmico de gasolina+GLP (o GNC).
    Tengo entendido que en Japón sí lo ofrecen, y no consigo entender por qué aún no ha llegado el momento para el mercado europeo.
    Lo mismo para Mazda en su gama de motores de gasolina.

43. 

    Bartolomé Mansilla el 28 Feb 2017 a las 10:17

    @Erick
    De los tres vehículos de la comparativa el Niro es apto para tu caravana y soporta 1300 kg de MMA (supongo que el Ioniq con la misma potencia y par tampoco irá mal). Con un par máximo combinado de 265 Nm. Y el par motor es casi tan importante como la potencia para tareas de arrastre/remolque. Por el peso de la caravana descarta al Prius como opción.
    En todo caso las prestaciones del motor en ambos son suficientes.
    Recomendable sobretodo la versión intermedia o la superior más equipada por su mayor peso, suspensión mejorada y estabilidad.
    Eso sí gastará más combustible que en condiciones normales y hará algo más de ruido por llevar el motor más revolucionado.
    Acércate a un concesionario y solicita una prueba mira en la puerta el MMA de cada coche, luego ya está gustos personales y precios. Compara precios y sensaciones que te da cada modelo, es el coche que vas a conducir y tiene que gustarte tanto estética como dinámicamente.
    Para el tema de la caravana en esta página (está en inglés):
    http://www.towcar.info/
    puedes ver la compatibilidad de tu caravana con diversos vehículos. El Prius no puede con la caravana y el Ioniq no aparece en el listado, al Niro lo valoran como óptimo para remolque. En La página incluso puedes hacer una comparativa entre varios modelos para ver su idoneidad en esta tarea.
    La caravana que he seleccionado ha sido Adria Altea 502 DK (1000kg en vacío) ponderando con carga 1200kg de caravana.
    El rendimiento (performance) del coche sería de óptimo y explican cómo irá el coche en distintas situaciones: llano, carreteras de montaña,etc.
    La conclusión general de la página es la siguiente:» El Kia Niro GDi Hybrid y el Adria Altea 502 DK de un peso de 1200 kg es una combinación adecuada para la mayoría de los viajes, pero también con con algunas limitaciones en pendientes superiores al 11%.»
    «Los arranques cuesta arriba son posibles en la mayoría de las pistas hasta un 11%. En marcha el motor tiene suficiente potencia en pendientes de hasta 19% .» según la página web.
    En la misma página también hace estas observaciones:
    «La probabilidad de serpenteo es relativamente pequeña a velocidad normal, si la caravana está bien cargada.»
    Supongo que todo lo anterior sea aplicable al Ioniq.
    Para tu tranquilidad la normativa actual fija un 6-7% de pendiente máxima en autopistas-autovías. Sólo en zonas puntuales como Angliru, Los lagos de Covadonga, Pajares con pendientes superiores al 17% irías algo limitado.
    Si la caravana no lleva esos 200kg extra de equipaje obviamente el rendimiento sería mejor y el consumo de combustible sería inferior.
    Siendo novato en el tema de los híbridos la opción Hyundai Ioniq/Kia Niro es la más similar a conducir un turismo «normal» así como con una excelente relación calidad-precio-equipamiento.
    Una vez superado lo del ferno de estacionamiento de pie al principio hay que «atarse» el pie izquierdo para no hacer un trompo pisando el pedal del freno de estacionamiento. Al cambio automático y su suavidad te acostumbras enseguida y al silencio de marcha cuando no lleves la caravana también. sobretodo viniendo de un diesel vas a alucinar con lo rápido que sales de un semáforo o peaje, la ausencia de vibraciones y ruido, la comodidad del automático que te permite centrarte
    Circulando en ciudad un híbrido no tiene rival ni en comfort, suavidad, silencio ni a nivel de consumo: los 4 l son fáciles de conseguir incluso de bajar si sabes dosificar el acelerador y los atascos son menos estresantes donde el consumo de diesel y gasolina se disparan el híbrido apenas los nota.
    Por trabajo he llevado muchos coches diesel (contaminantes y cancerígenos) y varios híbridos para ir renovando los diesel que están dando bastantes problemas mecánicos y no permiten el acceso al centro de grandes ciudades: un antiguo pero fiable Prius 3G (250.000km), un Auris HSD Touring Sport 136cv (el familiar) con un maletero enorme pero ambos tienen sólo 142Nm de par, el Ioniq (el básico Klass ) y el Niro intermedio (Drive).
    Los Toyota son maravillosos en ciudad y una vez lanzado en carretera a velocidad constante pero en aceleraciones fuertes en carretera y autovía e incorporaciones el ruido al acelerar a fondo es molesto y la sensación de falta de repris. Respecto al Ioniq y el Niro son más completos y algo más satisfactorios tanto en ciudad como en cartera. Del Niro además del me gusta además la estética mini-suv y que no parece un híbrido.
    De hecho en la empresa hay «peleas» por llevar estos últimos.
    Los consumos medios son fantásticos en ciudad mínimos y carretera no muy lejos de cualquier diesel pero con evidentes ventajas: ecología, suavidad, silencio, comfort, tranquilidad de poder atravesar el centro de Madrid, Valencia, Barcelona, Sevilla o Bilbao aunque esté el protocolo anti-contaminación activado.
    Voy a renovar mi viejo coche y la idea original era un Auris HSD por precio pero, tras probar el Kia Niro este ha pasado a ser mi primera opción: superequipado en acabado Emotion por unos 23K financiando con 7 años de garantía y 3 mantenimientos.

44. 

    Indeciso el 28 Feb 2017 a las 14:19

    ¿Kia Niro, Ioniq, Prius o CH-R?
    Estoy dudando entre estos cuatro coches aunque me gustan más Niro y CH-R.
    Por marca prefiero Toyota, pero por precio y características me convence más el Niro.
    El vehículo a sustituir es mi vetusto Toyota Carina E 1.6 XLI gasolina con 116 CV de 1996 con 690.000 km que, aunque funciona perfectamente, por seguridad y consumos eleveados toca cambiar ya.
    ¿Qué opináis de la marca Kia? ¿Qué tal serán sus híbridos?
    ¿Alguna opción más a considerar?
    Antes hacía mucha carretera pero ahora no. Actualmente hago 7500km anuales 30% carretera, 70% ciudad por eso quiero cambiar de coche y prefiero que sea un híbrido.
    Muchas gracias

45. 

    vicente gómez el 1 Mar 2017 a las 09:24

    @Bartolomé Mansilla. El Kia Niro 1.6h 141 CV híbridos (105 CV térmicos + 44 CV eléctricos) dispone de 147 N.m térmicos, y 170 N.m eléctricos, pero este par eléctrico dura menos de 3 min (171 s = 1,56 kWh/32,8 kW) a plena carga.
    El Toyota Auris 1.8h 136 CV híbridos (99 CV térmicos y 82 CV eléctricos) dispone de 142 N.m térmicos, y 207 N.m eléctricos, durante un tiempo máximo similar, 170 s = 1,3 kWh/27,6 kW a plena carga.
    No me parecen cifras escasas para tirar de una caravana de una tonelada, conduciendo tranquilamente (y sin tener que preocuparse del cambio en ambos casos), pero no he encontrado los datos de Peso Maxímo Remolcable (distinto del Peso Máximo Autorizado). De todos modos, si Erick conduce ahora un Scénic 1.9d 130 CV con 300 N.m a 2000 rpm, creo que notará cierta perdida de empuje con estos híbridos de motor atmosférico y relativamente baja cilindrada. Personalmente, además de estos híbridos, también probaría el Rav4 2.5h, así como algún gasolina, GNC, GLP 1.4-1.6 sobrealimentado, o incluso algún Diesel 2.0-2.2, antes de decidirme.
    Saludos

46. 

    erick el 1 Mar 2017 a las 10:36

    gracias por los comentarios.
    A ver, cuando llevo caravana, no puedo ir legalmetne a más de 100kms horas, y aún así yo voy tranquilo, sobre los 90 kms/hora, así que el coche no necesita ser una bestia parda, simplemente que esté homologado para llevar 1000 kgs.
    De los 3 coches de los que hablamos, el toyota rav4 4×4 hybrid, el niro y el hyundai ioniq, el toyota es el que más me gusta, entiendo que por ciudad gasta poco y carretera pues como el mío actual, comedido, aunque si tira de caravana (cualquier coche que tire de caravana se dispara el consumo, es normal)…no me gusta el niro, eso de llevar el freno de mano en los pies uffff paso…
    me gusta el ioniq, y ahora dicen que sale la versión del ioniq enchufable, tirará el ioniq de 1000kg? no tengo ni idea…

47. 

    vicente gómez el 1 Mar 2017 a las 13:37

    @Erick Creo que el Ioniq híbrido también lleva pedal para el freno de estacionamiento, y sólo el Ioniq enchufable lleva freno de estacionamiento eléctrico.
    Respecto a los pesos máximos remolcables, en configurador.motorflash.com, hay datos de muchos modelos, entre ellos el Rav4 2.5h (2WD y 4WD), pero desafortunadamente, no disponen de ellos para los Auris, Ioniq,…
    De todos modos, me extraña que un Honda HRV 1.5 130 CVT pueda arrastrar 1000 kg con freno, y 500 kg sin freno, y un Toyota Verso 1.8 Aut., 1300/450 kg, mientras que un Toyota CHR sólo pueda con 725 kg (con y sin freno), y el Rav4 2.5h 2WD, sólo pueda tirar de 800/750 kg, de modo que hay que recurrir al 4WD, para obtener mejores cifras 1650/750 kg.
    Saludos

48. 

    Antonio de la Rosa el 2 Mar 2017 a las 13:14

    Hola. Pues yo tengo un ioniq klass y durante el puente de andalucía he hecho mas de 600Km combinando autovía y recorridos por la sierra norte de Sevilla y el consumo medio ha sido de 3,9 litros.

49. 

    Bartolomé Mansilla el 3 Mar 2017 a las 11:11

    @Erick
    El prius que he conducido (3G) también lleva freno de estacionamiento de pedal, sus «primos premium» Lexus también lo llevan en algunos modelos (otros llevan freno eléctrico), muchos Mercedes automáticos, el Chrysler Voyager y muchísimos vehículos pesados lo llevan.
    En USA este tipo de freno es algo muy habitual, hasta tradicional.
    Es algo que, al principio se hace raro e incómodo pero luego te acostumbras, al igual que a la comodidad cambio automático.
    Total es sólo pisar un pedal un instante y ese es todo el trabajo que vas a hacer con el pie izquierdo. En un manual estás pisándo embrague cada vez que cambias de marcha.
    El freno de mano eléctrico está bien pero muchas veces provoca un desgaste anormal de pastillas de freno y neumáticos porque a la gente se le olvida desactivarlo y el coche empieza a andar con el freno puesto hasta que la electrónica lo desactiva.
    A pesar de estos detalles que siguen siendo coches excelentes.
    En coches con tanta tecnología queda algo extraño se supone que Hyundai/Kia cambiarán este detalle en el siguiente restyling.
    El híbrido enchufable tiene ventajas siempre que tengas un sitio donde cargar la batería adicional, sea en casa o en el trabajo. Podrás circular sin gastar nada de combustible en las versiones Plug-in de los tres modelos de la comparativa es superior a 5o km suficientes para ir al trabajo en la mayoría de los casos y para volver si puedes recargar. La capacidad de remolque supongo que será similar aunque quizá el mayor peso de las baterías lastre algo la respuesta del plug-in. Si te compensa el sobrecoste respecto al híbrido normal es una muy buena opción.
    Mi consejo es que visites los concesionarios y pruebes todos los modelos que tienes en mente.
    Si puedes prescindir de la caravana o usar una más ligera y quieres tienes varias opciones híbridas dentro del grupo Toyota: el RAV4 con un precio bastante más elevado, su «gemelo Premium» el NX300h (más caro pero precioso), el Lexus IS300h un precioso sedán de 223cv con un precio muy parecido al RAV4 hybrid, el Toyota CH-R con estética impactante y la misma mecánica del Prius, aunque claustrofóbico en las plazas traseras y anti-niños total por la elevada altura del tirador de las puertas traseras.
    Para un novato y por el tema de la caravana los coreanos son mejor opción. Los híbridos de Toyota requieren de un período de adaptación mayor y hay que conducirlos de un modo especial te montas en un Kia o un Hyundai si no fuera por el silencio de marcha y el consumo es como circular con un automático normal.
    Como ha dicho @vicente gómez el empuje será algo menor que tu actual vehículo con 32oNm pero a cambio vas a ganar muchas cosas: silencio, comodidad, mayor seguridad.
    Para mis necesidades, por comportamiento en carretera, equipamiento, espacio interior y por precio los coreanos, son los que más se adaptan, siendo el Niro el que más nos gusta. Además del precio me gusta la extensa garantía y el mantenimiento gratuitos por financiar un mínimo aunque cancele a los 13 meses.
    Para que fuera un producto más redondo le pondría levas en el volante aunque el cambio se puede manejar de modo secuencial y cambiaría el tema del freno de estacionamiento de pedal por uno de mano o eléctrico para atraer a los reticientes.
    Los Ioniq y Niro de empresa llevan 8900 y 9600 km con consumos de 4,6 y 4.9l respectivamente y el personal que lo cogemos le damos bastante caña. Los consumos son muy parejos al Prius y Auris HSD más rodados que están en 4.7 y 5.1 l respectivamente.
    Te recomiendo que conciertes una prueba de cada vehículo circulando por tu recorrido habitual e incluye si da tiempo algo de carretera o autovía para acelerarles a tope y ver su respuesta: suelen darte 20 minutos sin compromiso. Así he podido probar el CH-R que estéticamente es Im-pre-sio-nan-te PERO le falta algo de respuesta al acelerar aunque es algo mejor que el Prius respecto al ruido del cambio. El otro PERO es que los peques no llegaban al tirador de la puerta trasera así que descartado.
    Al final he encargado un Niro Emotion Deep Blue full equip y se comporta mejor que el Drive del trabajo, tiene una suspensión algo más dura pero no es incómoda, además me han «regalado» un juego de ruedas de invierno de 16″. Eso sí toca esperar porque no hay en stock.

50. 

    Ingeniero el 3 Mar 2017 a las 13:37

    Es una pena que el IONIQ no calce una 205 y le hayan puesto una 225. El consumo se reduciría.
    También le falla no tener faros de led.

51. 

    erick el 6 Mar 2017 a las 08:27

    A/A Barlotomé Mansilla:
    y el niro es capaz de remolcar una caravana de 1000 kgs siendo híbrido y no teniendo 4×4?
    la verdad es que por precio es buena opción y por garantía, aunque por calidades no lo se…un coche coreano a los 8 años como está? tiembla todo? se nota la poca calidad? o es como cualquier coche gama media (renault, citroen, etc)

52. 

    Bartolomé Mansilla el 9 Mar 2017 a las 09:01

    @Erick
    Según la información de la web (en ingles):
    «The Kia Niro GDi Hybrid and the Adria Altea 502 DK of a laden weight of 1200 kg is a combination suitable for most journeys but also with some limitations and not for slopes of more than 11%.»
    (traducido al castellano):
    ” El Kia Niro GDi Hybrid y el Adria Altea 502 DK de un peso de 1200 kg es una combinación adecuada para la mayoría de los viajes, pero también con con algunas limitaciones en pendientes superiores al 11%.”
    Si haces una comparativa con un Prius o un CH-R te sale que no son óptimos para esta tarea.»Caravan legally 475 kg too heavy!»
    «La Caravana excede en 475kg el peso legal»
    Sin caravana cualquiera de estos sería una buena opción.
    Lo mismo ha de ser aplicable al Hyundai Ioniq pues según pregunté en el concesionario también es capaz de remolcar 1300kg.
    El tema del 4×4 te da un plus de seguridad pero no es necesario para remolcar una caravana.
    Respecto al envejecimiento de un coche depende de muchos factores como el trato que le demos, dejarlo en la calle en climas extremos o que “duerma” en garaje,etc.
    Fallos tienen todas las marcas: en la empresa teníamos un Peugeot 508 y un Opel Astra cuyos salpicaderos empezaron a crujir y desajustarse a los pocos meses, como eran de renting nos los cambiaron, también había un BMW 32o td que, con un interior perfecto a los 35000km hacía un ruido metálico al acelerar y de los problemas mecánicos que tuvo,mejor no hablar otro que hubo cambiar con menos de 80000km.
    Los híbridos son los que mejor se han comportado hasta la fecha ningún problema salvo unos crujidos en el salpicadero cuando dormía a la intemperie en zonas frías y un tema menor de electrónica del primer Prius (2G) que hubo en la empresa: le hicimos 435000km antes de cambiarlo por el Prius 3G y empezar con el cambio de flota apostando por los híbridos.
    Los híbridos de momento se mantienen bien, el Prius tiene algún signo de envejecimiento interior pero mecánicamente está perfecto.
    Y la fiabilidad de los híbridos de Toyota es bien conocida.
    Como parte positiva un híbrido tiene menos costes de mantenimiento que cualquier turbodiesel actual y ofrece múltiples ventajas, con un mantenimiento correcto duran mucho.
    Por fiabilidad no creo que tengas que preocuparte Hyundai y Kia están entre los 10 primeros puesto en fiabilidad según distintas consultoras muy cerca de las marcas japonesas y de las marcas premium.
    Kia ha mejorado mucho y fue la 2ª marca más fiable en USA en 2015 después de Porsche según J.D. Power . Examinó el número de problemas por cada 100 vehículos, el estudio de J.D. Power resuelve que la marca más fiable en el país norteamericano es Porsche, con un índice de 80, seguida de Kia (86) luego Jaguar, Hyundai e Infiniti.
    Un compañero de trabajo tienen el Tucson antiguo de 2005, lleva 350.000km y va perfecto. Y, aunque el interior no va a ganar un premio a la estética, no tiene vibraciones ni desajustes. Otra compañera tiene el Kia Sportage de 2010 gasolina y no ha dado ningún problema ni tiene desajustes.
    En acabados yo diría que están algo por encima de las marcas francesas que citas, y más próximos a generalistas de gama media tipo Ford o las no-premium del grupo VAG.
    La garantía que te dan es más amplia que en el resto de marcas y eso me da tranquilidad. Hace años jamás hubiera sopesado comprar un Kia y al final lo he comprado. De hecho, en el Niro que he encargado (mi primer Kia) tiene unos acabados bastante buenos (es el Emotion tope de gama) no es un Lexus ni el CH-R, pero es superior a los Auris y Prius 3G que he conducido (el Prius nuevo no me gusta nada) y está muy parejo al Ioniq que está un pelín mejor rematado interiormente.
    Mi decisión de Niro ha sido motivada por la estética, porque para mi estatura y peso (1,80m) iba más sobrado en el Niro que en el Ioniq y sobretodo por el precio.
    Sinceramente, si el precio hubiera sido más parejo podría haberme comprado cualquiera.
    Aquí puedes leer una review del interior del Kia Niro
    http://www.km77.com/01/kia/niro/2017/equipamiento-interior-326489-p.html
    y del Hyundai Ioniq
    http://www.km77.com/01/hyundai/ioniq/2016/interior-espacio-maletero-328025-p.html

53. 

    Bartolomeo Mansilla el 10 Mar 2017 a las 11:35

    Según la información de la web sí puede y según un comercial el tope eran 1300kg. Supongo que en el ioniq será igual.
    En el caso de los Toyota (figuran Prius y CH-R) indica que excede el límite legal remolcable. Incluso te permite comparar entre dos coches distintos (está en inglés pero los gráficos que muestra lo dicen todo).
    El 4×4 no es necesario para remolcar aunque aporta un plus de seguridad en ciertas condiciones. Aunque hoy en día hay pocos 4×4 puros y son más bien SUV o todocaminos. En híbridos sólo conozco el RAV4 y su gemelo NX300h.
    No me caso con ninguna marca y comprar un modelo nuevo es una lotería siempre existe la posibilidad que te toque una unidad con problemas en cualquier marca.
    En mi opinión la calidad general de la marcas coreanas Hyundai/Kia está a la altura de las japonesas y europeas. Si quieres ver cómo envejecen mira los Kia Sportage, Sorento/Hyundai Tucson antiguos con cientos de miles de km a sus espaldas y habla con sus propietarios.
    Para mí está en acabados están por encima de las marcas francesas quizá Peugeot tenga tan buenos acabados, no la veo muy lejos de las marcas generalistas y las asequibles del grupo VAG.
    Toyota es el líder en fiabilidad híbrida. El Prius de empresa parece indestructible.
    El Niro me parece mejor acabado que el Auris HSD y muy parejo a Ioniq y Prius. Para acabados premium, dentro de los híbridos están Lexus y el Toyota CH-R.
    Hace unos años por prejuicios no me hubiera comprado un Kia, pero por precio, garantía y estética discreta he comprado el Niro y los 7 años de garantía me dan tranquilidad.
    El envejecimiento de un coche depende de muchos factores además de la conducción y el trato que le de el usurario, la orografía de los terrenos donde pase: baches, badenes, etc y del la climatología si es extrema con cambios bruscos y el coche «duerme» o pasa largas temporadas en la callo o por el contrario lo hace en garaje
    Investigando, la tecnología híbrida del grupo lleva en USA muchos años con el Hyundai Sonata de 2010 con más de 200cv con garantía en las baterías de por vida (lifetime). Este modelo no se vende en España y sería como un i40 alargado o el Kia Optima Hybrid.

54. 

    joseca el 10 Mar 2017 a las 12:00

    Buenos días
    siempre echo de menos una prueba en los híbridos y eléctricos, es subir un puerto con la batería ya casi a cero y bajar el puerto usando de freno la regeneración de energía a ver cuanto es capaz de regenerar. para ver la eficiencia, por ejemplo, la bajada de puerto de Navacerrada al pueblo de Navacerrada tiene un potencia de 2kWh

55. 

    Bartolomé Mansilla el 13 Mar 2017 a las 11:30

    @Indeciso
    Cualquiera de tus opciones son buenas y casi todas con un precio y relación calidad-precio razonables (el CH-R me parece algo caro).
    Deduzco que aunque vengas de una berlina te gustan los coches con estética suv de tipo compacto y ya has hecho una preselección o simplemente Prius e Ioniq no te gustan estéticamente.
    Veo que ya has tenido un Toyota y te ha salido muy fiable. Ese es un punto a favor para comprarte otro.
    Además del Toyota CH-R considera el Lexus CT200h de dimensiones similares. Ambos son coches de calidad y muy llamativos.
    El que uno modelo sea más adecuado para tí que otro dependerá de pequeños matices. Ten en cuenta que ninguno de los dos modelos que has preseleccionado tiene cualidades para circular fuera del asfalto más allá de su mayor altura al suelo lo que facilita la circulación (no sin riesgos) por pistas foretales en buen estado.
    Las pegas que le veo al CH-R son las plazas traseras, si tienes niños pequeños no llegan al tirador de la puerta y la personas mayores y con estatura media nos resulta es difícil entrar. Con algo más de 1,80m hay que contorsionarse para entrar atrás la sensación es claustrofóbica. Pierdes 100litros de maletero respecto a tu actual coche. La otra pega es el ruido en aceleraciones del CVT que te van a mirar por la ciudad y habrá gente «babeando» en las ventanillas de tu coche si lo dejas aparcado en la calle.
    El Kia Niro es más práctico y familiar. Tiene un maletero con más de 400litros muy aprovechable y más parejo a tu vehículo actual. El cambio automático es más agradable de utilizar en carretera. Obviamente no tiene los acabados del CH-R pero está muy bien equipado y en precio no tiene rival. Por supuesto tiene detalles mejorables como el piso del maletero que es endeble pero, a cambio, lleva rueda de repuesto y el CH-R con menos maletero sólo lleva kit antipinchazos.
    Hoy por hoy Kia es una marca con calidad más que suficiente a la altura del resto de marcas orientales y de las europeas no premium y
    la garantía es muy extensa. La experiencia de este novedoso sistema híbrido en otros mercados habla bien de su fiabilidad pues a priori las baterías de polímero de litio serían más fiables que las de NiMh (reparable a coste asequible) y el inversor es una pieza delicada (y cara), también hay modelos de Toyota con baterías de iones de litio en algunas versiones.
    Por contra el CVT de Toyota (más ruidoso al acelerar) es más fiable que el elaboradísimo cambio de doble embrague de los coreanos.
    Lo mejor es acercarse a varios concesionarios o solicitar pruebas de los vehículos seleccionados (incluso Prius e Ioniq). Para tu kilometraje, por tu experiencia previa con la marca y por el uso mayoritariamente urbano que le das quizá Toyota o Lexus sean más adecuado para tí.
    Resumiendo: Toyota CH-R por estética, acabados y fiabilidad (siempre que no tengas niños o personas mayores); Kia Niro por practicidad, precio y agrado de conducción (ideal como coche familiar).
    Otras opciones: por precio Auris HSD; por exclusividad, acabados premium el compacto Lexus CT200h.
    Por puro capricho: si no te importa gastarte algo más el precioso y representativo Lexus IS300h básico con 223cv mantendría y mejoraría las cualidades de tu actual berlina aportando un plus de seguridad y un confort inigualable cuando viajes.
    Sea cual sea tu elección difícilmente vas a equivocarte y notarás un evidente ahorro en combustible: por el tipo de uso mayoritariamente urbano es fácil hacer medias de 5 litros e inferiores, además de ganar muchos enteros en seguridad.

56. 

    mario el 14 Mar 2017 a las 14:46

    El IONIQ según dice Hyundai no esta homologado para llevar ningún tipo de carga (parece que lo único que puede ser que homolguen es una bola de remolque para cargas verticales, es decir, portabicis o porta esquís pero en ningún caso remolque o caravana)
    Tampoco que le pueden poner barras de techo.
    Así que parece que lo han hecho pensando exclusivamente en ciudad, una pena, porque sería una opción interesante como coche familiar

57. 

    Indeciso el 17 Mar 2017 a las 13:37

    Muchas gracias por contestar Bartolomé Mansilla.
    Tu información ha sido muy valiosa y acertada.
    Hay cosas que no había valorado. Los Lexus CT200h y el IS300h ni los conocía.
    Tu análisis del CH-R me parece muy acertado.
    El miércoles fui con la familia a un concesionario Toyota en Majadahonda y probé varios híbridos.
    En el CH-R acertaste de pleno cada cosa que dijiste. Mis hijos de 5 y 6 años no llegan a la puerta trasera. Con 1,78 m y problemas de espalda cuesta entrar atrás. El maletero me pareció muy pequeño y encima sin rueda de repuesto.
    En Prius y Auris pude dar una vuelta y no me gustó nada el ruido del cambio. El Auris familiar tenía buen maletero y es espacioso lleva freno de mano normal.pero no me gusta su apariencia ni los acabados.
    Ayer probé el Ioniq. Me gustó más de lo que esperaba. Tiene buenos acabados interiores y un maletero decente. El precio parecido al Auris familiar.
    Esta tarde iré a probar el Niro
    Y el sábado iré a ver los Lexus aunque sólo sea por capricho.
    El Lexus IS300h se me va mucho de precio sino sería mi coche ideal.
    A ver cuánto puedo estirar y si consigo un kilómetro cero a buen precio.
    Sino dudo entre CT200h, Niro e Ioniq.
    A ver qué precios me hacen y cuánto me pasan por mi Toyota

58. 

    Maria el 15 May 2017 a las 19:23

    Indeciso, finalmente visto el kia? Probaste el Ioniq?
    Por fa, dinos que probaste y que decidiste

59. 

    Indeciso el 14 Jun 2017 a las 14:20

    Perdón por la tardanza porque hace mucho que no visitaba el blog.
    Pues al final compré el Hyundai Ioniq aunque el Niro me pareció más práctico y estuve a punto de encargar uno. Pero me llegó una oferta de un Ioniq tope de gama full equip de KM 0 a muy buen precio y me han permito financiar cancelando a los 13 meses quedándome con una garantía y los 5 mantenimientos.
    Si no me habría quedado con el Niro Emotion pero el comercial de Kia aunque me hacía un buen precio no pudo igualar la oferta además tenía mayor plazo de entrega por tener mayor demanda.
    El Lexus IS300h es una maravilla con unos acabados premium acabados no lujosos sino lo siguiente, ajustes perfectos, excelentes calidades tanto reales como percibidas PERO el ruido del cambio y la sensación de que no acelera tanto como debiera se hace molesto en un coche de ese nivel de acabados y precio. No encontré ningún KM 0 que bajara de 33K. Eso sí me di el gustazo de darme una vueltecita y se notan un confort aunque los 223cv parecen ser bastante menos.
    Los Toyota sin estar nada mal me parecieron menos satisfactorios salvo en RAV4 Hybrid que, obviamente se me iba de precio.
    El Lexus CT200h lo descarté al ver el escaso maletero y el espacio interior sin ser malo era algo justo como coche para viajar con la familia, aunque entraba dentro de mi presupuesto.
    Mi antiguo Toyota, al final lo vendí a un mecánico de mi zona que se sorprendió de lo bien que estaba y me dio más de lo que me darían en cualquier concesionario con o sin plan PIVE.
    IMPRESIONES de mi adquisición: a día de hoy, SUPERCONTENTO con la compra.Todo un coche híbrido full equip que se conduce como un automático normal y por un precio excelente.
    El coche es un mechero llevo hechos 5900 km con una media global de 4.7 l y casi nunca supero los 5,4 l viajando con la familia a cruceros de 110-140km/h por autovía y autopista.
    Sólo superé los 6.5 litros en una Autobahn alemana dándole muuucha zapatilla legue a 182 km/h (177 km/h de gps) casi sin darme cuenta y sin esfuerzo alguno para el vehículo y eso que anuncian una velocidad máxima teórica de 165 km/h.
    Circulando en plan flanders he conseguido bajar a 4.4 l en carretera y a 3.7 l en mixto carretera-ciudad y, en mi recorrido y estilo de conducción habitual en torno a 4,8 l.
    El coche tiene de todo hasta cargador de móvil por inducción que, ya me ha salvado de quedarme incomunicado en más de una ocasión.
    Al freno de estacionamiento de pedal te acostumbras a la semana y el pie izquierdo se nota más descansado, al tacto de la caja de cambios enseguida. La sensación es que el coche empuja más que correctamente yo diría que las cifras del fabricante son inferiores a las reales porque comparando con los Toyota que en teoría tienen mejores cifras de aceleración al conducir uno y otro notas como si fuera al revés, quizá sea la mayor cifra de par motor.
    El control adaptativo está muy bien aunque en algunas ocasiones es algo bruso.
    El coche invita a ir relajado, a correr lo justo para obtener un buen consumo aunque vas sobrado de potencia con 141 CV. Diría que he vuelto a disfrutar de circular tranquilo en un vehículo silencioso, en ciudad he podido escuchar con las ventanas cerradas el canto de los pájaros al parar en un semáforo cercano a un parque, he podido escuchar con nitidez las canciones que sonaban en la radio o en un CD. De hecho, te vuelves más cívico, no te importa parar en un semáforo porque el coche no consume al hacerlo. Lo único que el tacto del pedal de freno normal es algo brusco porque en la primera parte del recorrido no frena sino regenera y luego tiendes a pisar demasiado hasta que te acostumbras, pero es menos acusado que en los Toyota.
    La única contraindicación es que este vehículo te invita a viajar porque el viaje se hace más relajado y te cansas menos.
    A la espera de que me salga tan fiable como mi antiguo Toyota

60. 

    Miguel Torres el 17 Jun 2017 a las 02:26

    Estas comparativas ya aburren…
    Km77, cuanto os ha pagado toyota por el artículo?

61. 

    Bartolomé Mansilla el 20 Jun 2017 a las 11:16

    @Indeciso
    Enhorabuena por tu compra, sin duda es una opción excelente.
    Yo recibí mi Niro Emotion a mediados de Mayo y ya le he hecho 5000 km con una media de 5.1 l y eso sin tener ningún miramiento a la hora de acelerar, haciendo mucha carretera y poca ciudad, con más ciudad seguro que baja. Al igual que te ocurre a tí el coche corre y supera con creces la velocidad máxima teórica y esto es así porque han sido conservadores y han puesto la máxima que alcanzaría sólo con el motor de combustión sin ayuda del motor eléctrico. La velocidad se alcanza sin esfuerzo y sin apenas más ruido que el de rodadura que, en buena medida, depende del estado del firme.
    Coincido pleanamente contigo en que es una delicia ir en el coche y escuchar con nitidez un CD o el canto de los pájaros y que te hace conducir más cívicamente sin importarte parar en un paso de cebra porque el coche no consume, además cuando paras en un semáforo y al lado se te pone otro vehículo notas lo silencioso que es el tuyo y lo ruidoso que es y lo mucho que vibra el otro vehículo sobretodo si es un TurboDiesel de gran cilindrada.
    No hay duda que los híbridos están de moda y que son la decisión de compra lógica a medio y largo plazo. Toyota ha sido la pionera y tiene muy buenas opciones con la máxima expresión de lujo y potencia en su marca Lexus que no tiene nada que envidiar a Audi y BMW. Pero el grupo Hyundai/Kia ha hecho un trabajo excelente mejorando lo ya existente, y encima con tres variantes en la misma carrocería.
    No obstante lo que no acabo de entender es ¿por qué no traen a España el Hyundai Sonata Hybrid con más de 200cv ni por qué no sacan un SUV mediano ogrande tipo Tucson/Sportage o Santa Fe/Sorento para competir con el Lexus IS y con los Toyota RAV4/Lexus NX?
    Hyundai/Kia podría pensar en los que no nos llega el presupuesto para un Lexus pero queremos un híbrido con cualidades similares y buen precio.
    He ido hace poco a USA por trabajo y he conducido un Sonata Hybrid de 2015 y es una maravilla de empuje y suavidad con un consumo muy buenopoco más de 6l al cambio(allí las mediciones son otras galones en lugar de litros y millas en lugar de km) para el peso y potencia que tiene y he podido ver el restyling de 2018 y es simplemente a-lu-ci-nan-te.

62. 

    Alandith el 14 Jul 2017 a las 03:31

    Hola, a ver si podéis ayudarme a decidir, ya que son varios factores los que tengo que barajar y me estoy volviendo loco, jejeje.
    Bueno, soy el actual poseedor de un Toyota Auris diesel 2.0 del año 2007 y mi intención es hacerme con un vehículo híbrido más grande que mi actual coche. Tengo un hijo de 6 años y mis desplazamientos son un 80% en casco urbano, supongo que son detalles a tener en cuenta. He mirado unos cuantos modelos, pero al final me he quedado entre estos dos:
    1) Toyoya C-HR, Dynamic Plus con un par de cosillas, 29.850 eur.
    2) Hyundai Ioniq Hybrid Plug-in, Style, 28.000 eur.
    He podido probar ambos modelos, y me han gustado las siguientes cosas:
    -C-HR: Estética espectacular, acabados y materiales dignos de Lexus, los 20 años de experiencia de la marca en motores híbridos da confianza, Toyota es Toyota… Puedes forzar el modo eléctrico cuando hay batería suficiente. Gestor de aparcamiento automático. ¿Había dicho que es precioso? Equipo de audio JBL de 9 altavoces. Carrocería BITONO, Lunas tintadas, llantacas (precioso…).
    -Ioniq: La caja de cambios de doble embrague, no solo es mas silenciosa y mas agradable, tiene mejor salida en las rotondas, los cedas, al adelantar… El hecho de ser enchufable va ahorrar muuuucha gasolina. Viene un poco mejor equipado conectivamente hablando (apple car play, android auto, GPS de serie, asientos ventilados, ventilacion para las plazas traseras…). Amplia capacidad del maletero. Pedales metalizados (ou yeah). En este modelo SI se puede obligar al coche a ir en modo eléctrico.
    Cosas que NO me han gustado:
    -C-HR: Caja de cambios bastante ruidosa con motor de combustión, poca fuerza al salir y al adelantar. La mala visibilidad de las plazas traseras algo claustrofobicas. Que no haya versión enchufable. El hecho de poner rueda de repuesto resta maletero. No tiene ventilación para las plazas traseras.
    -Ioniq: Freno de estacionamiento de pie (cutre). Luna trasera con alerón en medio con la mala visibilidad que eso implica. Sin rueda de repuesto. Tecnología híbrida relativamente nueva y sin pulir, resta un poco de confianza. Gama de colores muy limitada.
    Bueno, después de este rollo, ¿que me aconsejais? Gracias de antemano.

63. 

    Bartolomé Mansilla el 24 Jul 2017 a las 11:34

    Falta un dato fundamental ¿cuántos km al año tienes pensado recorrer?
    ¿te compensa el plugin respecto al híbrido normal?
    Otro dato importante es si es el coche principal para viajar o es el segundo coche más urbano donde no es tan importante maletero ni espacio interior.
    Económicamente el Ioniq Plug-in es 1800€ más económico y eso te permite hacer «gratis» muuchos miles de km y alguna cosilla tipo seguro o revisión/mantenimiento. Para el tema de la rueda: hay gente «manitas» que se ha hecho sus propios kits de rueda de repuesto en un hueco con enganche, suficiente para no perder nada de maletero.
    Respecto al contra del freno de pie si te fijas en la marca de lujo de Toyota en modelos tan premium como el Lexus IS300h, entre otros, también está presente al igual que en algunos Mercedes automáticos. En realidad es un guiñó al mercado americano donde es moda el pedal del freno de estacionamiento a la izquierda. Si montas en el Lexus IS300h, con sus acabados más que premium, aunque tengas que pisar el pedal no lo llamarías cutre aunque el problema del cambio persiste pero los 223cv lo palían en parte.
    Que queda mejor un botón pues sí pero que te haces al freno de pie también. La parte positiva es que así no se te olvida quitarlo y no desgastas las ruedas traseras por salir con el freno «de mano» puesto.
    Respecto a la fiabilidad de la tecnología híbrida de Hyundai/Kia decirte que si bien es nueva en nuestro mercado no lo es en USA donde lleva muchísimos años demostrando gran fiabilidad con pruebas de más de 400.000km en el Sonata Hybrid de 200cv cuyas baterías garantizan de por vida, el Ioniq/Niro es una evolución de esta tecnología de fiabilidad contrastada. En Europa dan 8 años de garantía a las baterías (5 al coche) en el Ioniq y 7 años en el Niro.
    A priori las baterías de polímero de litio son más fiables que las de Níquel que usa Toyota/Lexus.
    Aunque su cambio (o no cambio) eCVT es garantia de fiabilidad pese a sus defectos pero el cambio de Niro/Ioniq también es muy fiable
    No obstante la comparación sería más equilibrada contra el Kia Niro, que en breve tendrá versiones plugin y eléctrica. Y que es un miniSUV como el CHR.
    Hay una prueba de profesionales del motor que lo enfrenta al CHR (el video es muy divertido) y en la que quedan prácticamente empatados a puntos siendo el Niro más familiar y aprovechable tanto en espacio interior como en maletero: el Niro sí lleva rueda de repuesto y aún así supera los 40ol con unas formas muy aprovechables. Eso sí, no es tan espectacular ni tan bien acabado interiormente como el CHR pero es agradable, está bien rematado y es muy amplio, incluso para personas de cierta estatura y corpulencia y detrás los niños van muy cómodos.
    En mi caso tengo el Niro Emotion y con las ruedas de 18″ tiene un comportamiento fantástico y los consumos de 5.2 litros de media en 12000km, conduciendo normalmente sin tener miramientos con el acelerador cuando toca y con el climatizador a tope (que hace mucho calor).
    Ioniq Hybrid normal con una diferencia de precio cercana a los 3000-4000€ respecto al plugin entre 40000-50000km «gratis», si a esto le sumas lo que puedes andar «gratis» con los 1800€ de diferrencia respecto al CHR y que tiene un maletero más grande, ya tienes un argumento económico importante.
    En el caso del Niro Emotion (tope de gama) aún puedes «rascar» otros 1000€ (más km «gratis» respecto a plugin y CHR).
    Otra ventaja respecto a Toyota es que no hay que «cambiar de chip» para conducirlo, al princio se hace «extraño». Pero un Ioniq/Niro se conduce como un coche automático normal de gasolina con las ventajas de ser híbrido.
    PERO en la compra de un coche prima el factor emocional y si te gusta el CHR y cumple tus necesidades actuales cómpratelo pero ¿cumplirá tus necesidades futuras será más práctico elegir otro modelo más familiar (un coche es una inversión/gasto a largo plazo unos 10 años normalmente y en ese tiempo pueden pasar muchas cosas como tener que ampliar la familia con las consiguientes necesidades de espacio y maletero, también surgen los problemas de espalda por ejemplo o famliares mayores con movilidad reducida y un vehículo con buena accesibilidad es fundamental?
    Piensa si el diseño actual del CHR no te cansará en un futuro ¿eres capaz de soportar sus contras el cambio ruidoso, la poca fuerza al salir y al adelantar y la escasez de maletero? ¿has visto el video en el que la niña de 6 años no llega al tirador de la puerta trasera? Parece una tontería pero a ellos les gusta «ser mayores» y cuando los recoges del cole o extraescolares (sin perder de vista la debida vigilancia) es una ventaja no tener que bajarte y abrirle la puerta, tan sólo limitarte a vigilar que se ponga el cinturón de la sillita.
    Valora ¿qué prima más en tu decisión estética o dinámica, economía y practicidad?

64. 

    Another Convencido el 9 Ago 2017 a las 10:49

    Tras estar a punto de comprar el LEXUS CT200h he acertado de pleno con el Ioniq. Mis primeras impresiones tras hacerle a mi Ioniq nuevo 380 kilómetros:
    Sólo llevo 1 semana con el coche pero estoy muy contento. Es un Tecno en color blanco. El puesto de conducción es muy cómodo, con todo a mano. El silencio, al venir de un petrolero y encender el Ioniq piensas que estás en otra dimensión, escuchar el canto de los pájaros o la música sin que interfiera el ruido del motor lleva de serie un sistema Infinity de 8 altavoces espectacular, esa sensación de silencio es fantástica.
    Los 380 kilómetros los he hecho entre autopista autovía, carreteras comarcales de montaña y el coche anda muy bien, no es un cohete pero anda más que suficiente, si te descuidas y sin esfuerzo aparente, te pones en velocidades que superan lo aconsejable si no quieres engordar las arcas recaudatorias de la DGT. Pero los que compramos este tipo de coche buscamos otras cosas aparte de la prestación pura.
    El consumo es irrisorio 5l y me sorprende que hace muchos km en modo eléctrico: subí un puerto y lo bajó en eléctrico y después llaneo bastantes km en eléctrico (incluso ligeramente por encima de los 120 km/h).
    Por dentro: es bastante amplio y el maletero sin ser espectacular cumple.
    El sistema de menús, es abrumador y te permite configurar muchísimas cosas que ni en coches más caros y premium, como en que situaciones se desbloquean las puertas, tiene un botón para «racionalizar» el uso del climatizador para que cuando vas sólo sólo de aire al conductor, etc.
    Fenomenal en ciudad y carretera ahora le meteré un par más de viajes largos: Madrid-Asturias y Madrid-Sevilla.
    Es un coche racional, usable, muy confortable y agradable de conducir e incluso hasta «exclusivo» (casi como Lexus en barato pero con muy buena calidad) por los pocos que he visto frente a los muchos Prius y últimamente CHR.
    El Ioniq me recuerda aquello de que la buena calidad no tiene porque ser necesariamente cara.

65. 

    Jordi el 29 Ago 2017 a las 08:40

    Hola!
    Vuestros comentarios me estan siendo muy valiosos. A ver si me podeis ayudar: hago uns 20000km/año, la gran mayoría por carreteras secundarias donde raramente paso de 80-90km/h. El coche es simplemente para trabajar, ya que para viajar tenemos una furgoneta VW California… Y estoy mirando a ver qué me conviene: gasoil? Gasolina? He ido a ver el Niro y me ha gustado mucho. Me comentaron en el concesionario que a principios de 2018 sacaran el enchufable, y como vivo en un unifamiliar me sería fácil conectarlo… Qué tipo de coche pensáis que me conviene? A mi mujer li gustan tipo SUV…
    Gracias de antemano!

66. 

    Bartolomé Mansilla el 1 Sep 2017 a las 11:05

    @Jordi
    Desde mi experiencia te aconsejo el Niro pero la versión hybrid «normal», por uso creo que es la ideal para tu uso y para agradar a tu mujer. El enchufable o PHEV no se si te compensará por varios motivos:
    1º) Mayor precio de adquisición que quizá no compenses en muuuuchos años y miles de km. Por ej el ioniq es PHEV varios míles de € más que el Hybrid normal, un precio cercano al eléctrico puro con poco más de 200km de autonomía real. En el caso del Niro es de suponer que haya una diferencia similar entre versiones. Diferencia que sin el Plan Movea se hace exagerada y ya sabes lo que ha durado, literalmente 2 días. Y, que te toque la subvención es una lotería.
    2º) Menor maletero: en el Ioniq «se come» más de 100l dejando el maletero en poco más de 360l y en el Niro que es unos 140 litros menor que el del Ioniq se puede quedar un maletero ridículo incluso para hacer la compra semanal.
    3º) La autonomía del PHEV es muy buena pero una vez agotada la carga el mayor peso supone un lastre y consume algo más que la versión hybrid normal en ese trayecto (no mucho más).
    Si el trabajo está a menos de 60km y no más de 100km, no hay mucha pendiente, no es nada preocupante sobretodo si puedes recargar en el trabajo porque habrás circulado muchos km casi sin consumir gasolina, pero si está a mucha más distancia y no puedes recargar en el trabajo a lo mejor nunca amortizas la diferencia respecto al hybrid.
    4º) Pero está casi al mismo precio que un eléctrico puro: si no vas a utilizar el coche para viajes medio-largos y la distancia al trabajo lo permite también puedes considerar el eléctrico puro, sobretodo si «reactivan» el plan MOVEA se quedaría a un precio interesante.
    Y es una delicia conducir un vehículo eléctrico tan parecido a un coche convencional pero sin nada de ruido y con una tremenda suavidad más si cabe que el híbrido. He conducido el de un amigo, que tiene el Ioniq eléctrico para diario: compra, ir a trabajar, llevar niños al colegio cuando le tocan, etc. pero sólo hace unos 50 km diarios y puede recargar en el trabajo y le tocó el MOVEA, quizá por lo que dice que le salga rentable: probamos la autonomía y duró poco más de 230km reales: 4 días completos de uso sin recargar y sobraban unos 30 km y eso que tiene el pie pesado, aunque algo ayuda la frenada regenerativa y si conduces suave puedes aumentar la distancia a recorrer algo más.
    4º) Por practididad y rango de uso el hybrid, hoy por hoy, es la mejor opción, hasta que se abaraten las baterías y esto repercuta en el precio de versiones eléctricas y PHEV, además falta que haya puntos de recarga rápida accesibles por toda la geografía española.
    5º) Con el hybrid normal puedes hacer lo mismo que con cualquier otro coche de combustión normal y es una maravilla cuando circulas en eléctrico sin hacer ruido (salvo la rodadura en carreteras con mal asfalto), he llegado a ir a 120km/h en eléctrico en conducción suave, lo que se llama ir «a vela».
    Normalmente circulo a límite de vía (algo más de cuentakilómetros) sin miramientos con el acelerador y con el clima puesto y el consumo de mi Niro Emotion con ruedas de 18″ que, oficialmente gasta casi 0,5 l más que las otras versiones es de 5.1 litros en 11000 km.
    Por el uso y a las velocidades que comentas es casi seguro que te acerques al consumo homologado por el fabricante una vez hecho el rodaje con un consumo muy cercano a los 4,5 litros

67. 

    Bartolomé Mansilla el 1 Sep 2017 a las 14:28

    Si te compras el Niro no te arrepentirás es muy buena opción.
    Corrijo son 14000km los que llevo con mi Niro y encantado.

68. 

    Another Convencido el 4 Sep 2017 a las 11:23

    #Jordi
    -Yo también, desde mi experiencia, te recomiendo híbrido y que hagas cálculos si te compensa el sobrecoste del enchufable.
    -El enchufable lo descarté por precio y el eléctrico por precio y escasa autonomía. Y, aunque me gustaría ser más ecológico, también debo mirar por mi economía.
    -Tengo un Ioniq y no podía estar más contento, con casi 1 mes y cerca de 3500km de uso, me parece una compra redonda. Cada día me gusta más
    tienes sensaciones de coche Premium, aunque, obviamente, no llega al nivel de un Lexus pero cuesta la mitad.
    -Es un coche racional, usable, muy confortable y agradable de conducir con un consumo irrisorio lo llevo en 5 l de media global.
    En un par de ocasiones viajando con la familia, con el maletero prácticamente cargado hasta el techo, con el climatizador a tope, orografía desfavorable, palanca en modo Sport, a límite de velocidad de vía 120 km/h reales, unos 130 de cuentakilómetros se ha puesto en unos 5.4 litros. Y aún así, me he estresado menos que con mi anterior vehículo. Incluso los niños parecían menos ruidosos quizá se les «contagia» el silencio del coche.
    -Y si en carretera es bueno en ciudad es excelente: silencio, confort, suavidad, miras el consumo y te esbozas una sonrisa. Paras en un semáforo y el silencio sólo lo rompe un petrolero,un contaminante diesel de gran cilindrada y que cuesta el doble que tu coche que se para a tu lado y piensas ¿cómo es posible que ese coche con lo que cuesta suene como un tractor?
    -Diría que conduzco de forma más cívica y menos estresado: llego a un semáforo o un paso de cebra y no me importa parar cuando antes apuraba y aceleraba para no detener el coche. Además se conduce normal, no necesitas adaptar tu forma de conducir como ocurre con híbridos de otras marcas .
    -Por poner alguna pega sólo he notado algo de ruido de rodadura en carreteras con muy mal firme que, contrasta con el absoluto silencio pero no es mayor que en cualquier otro vehículo.
    -Tienes buenos argumentos para la compra además el hecho de que te guste a tí y sobretodo, a tu mujer, como todas son las que mandan en casa, es un factor decisivo en la compra. Pero ¡cuidado! es probable que, cuando lo pruebe, lo quiera para ella y tú el coche «ni lo cates».
    -Si vas tu sólo, sin carga y a la velocidad que comentas el consumo sí que va a ser de risa, más propio de un contaminante y cancerígeno turbodiesel de baja cilindrada pero con el agrado de uso: ausencia de ruidos y vibraciones, silencio de marcha de un híbrido, que es superior incluso a un gasolina automático.
    -El Niro también es muy buen coche por menos de 20.000€, el básico muy bien equipado, incluso lo he visto por 19000€. Por ese precio, tienes un coche híbrido automático, con 141cv, muy bien equipado, con una garantía de 7 años, con consumo ridículo y con unas prestaciones más que decentes: permiten alcanzar los 100 km/h en poco más de 10 s y la velocidad máxima del fabricante se supera amplia y fácilmente.
    -Puedes ir hasta a 120 km/h en modo eléctrico, comprobado con mi Ioniq, que tiene el mismo sistema que el Niro.
    El precio del Kia Niro híbrido es similar a cualquier diesel automático de similar categoría y quizá algo más barato si miramos equipamiento y garantía.
    -Respecto al Niro híbrido Enchufable partirá en Europa desde 32.350 euros, antes de ayudas y promociones (se reducirá bastante más con las habituales ofertas de la marca), será el enchufable más económico de su segmento cercano al precio del Hyundai IONIQ, que arranca en los 29.990 euros,pero muy por debajo del siguiente enchufable más económico, el BMW 225XE Active Tourer 37.200 euros.
    La batería es de polímero de litio con una capacidad de 8,9 kWh, que puede recargarse en una toma de 16 amperios en unas 2 horas y que le proporciona una autonomía en modo eléctrico cercana a los 58 kilómetros (ciclo NEDC). Las baterías en los bajos de la parte trasera se come parte de la capacidad de un maletero que pasa de los 421 litros del híbrido, a unos 324 litros. En teoría, Niro híbrido enchufable gastaría cerca de 1.3 l , con unas emisiones de 29 gramos por km. En la práctica subirá al menos 1 ó 2 litros y, una vez agotada la batería será igual o superior al híbrido normal. Como ocurre con todos los consumos homologados por fabricantes y ciclos irreales.
    Un híbrido es un paso intermedio bastante sensato porque tienes varias cosas:
    -una pequeña autonomía en eléctrico, un par de km seguidos como mínimo, que se recarga con la frenada, donde no contaminas ni acústicamente ni emites gases nocivos por ejemplo salir del garaje de tu casa y no dejar «malos humos» y además te permite una gran autonomía y hacer tantos km o más que un «petrolero» puro.
    -Te conciencia de la ecología de conducción, te hace ser más eficiente y preocuparte más por no contaminar: intentas hacer una conducción más suave que no lenta. A 120km/h vas en eléctrico en modo a vela y bajando pendientes y tocando ligeramente el freno recargas las baterías a tope.
    Quizá mi próximo coche sea eléctrico puro, o quizá de hidrógeno, seguro que será más ecológico y menos contaminante.
    Si no hubiera probado un híbrido, quizás nunca me lo hubira planteado. En cuanto los costes de enchufables y eléctricos o de hidrógeno sean asequibles o al menos razonables, su autonomía sea similar a la de los motores de combustión (al menos 600km) y el tiempo de recarga sea razonable 1-2 horas carga completa y 10-15 minutos carga rápida, y unas infraestructuras aceptables con suficientes electrolineras o hidrolineras.

69. 

    4-20mA el 4 Sep 2017 a las 14:52

    El Niro base es un híbrido de batería 1,5Kw por 19.500€, y tiene el maletero de más de 400 litros y eso con rueda de repuesto.
    Al hacerlo PHEV enchufable, han puesto directamente la batería de 9 Kw en el maletero, ocupando 70 litros de maletero quedando el maletero de un Sandero.
    32.000€. Ahí han metido la pata.
    12.000€ por una batería de 9 Kw, va a ser que no.
    El Niro de 1,5 Kw de batería es un buen híbrido a buen precio, y una solución para hoy antes de que llegue la electrificación total. Además ya han quitado la batería auxiliar de plomo de 12 Vdc que estaba en la parte de atrás y la han puesto de litio delante al lado de la de 1,5 Kw, con lo que no se agotará nunca ni habrá que cambiarla cada 4 años. ¡Adiós plomo!
    Un híbrido con batería de 1,5 Kw SÍ es una buena solución HOY por 19.000€ frente a los turbodiesel y gasoolina.
    Esperando noticias del Niro EV (eléctrico total) siguiendo la senda del Ioniq.

70. 

    Francisco Garcimartín Vaello el 8 Sep 2017 a las 12:48

    Hola Bartolome Mansilla, la pregunta es para ti y para algún otro poseedor del Niro, estoy valorando comprarme este híbrido, pero he oído algunos comentario acerca de la falta de potencia en según que circunstancias, como cargado y cuesta arriba, parece que la batería eléctrica se descarga con relativa facilidad y el motor de tan solo 105 cv no es suficiente
    Gracias de antemano

71. 

    Bartolomé Mansilla el 11 Sep 2017 a las 10:59

    @Francisco Garcimartín Vaello
    Lo que comentas salvo que sea una unidad con algún defecto de fabricación no es normal, ni desde luego habitual. Hasta el momento no conozco a nadie con ese problema.
    Habitualmente me muevo por más autopista y autovía, pero, en numerosas ocasiones circulo por zonas con carreteras de montaña con elevación pronunciada Sierra de Madrid, Guadalajara, Cuenca, Toledo, zona norte de Andalucía y Extremadura, etc. y no he notado en ningún momento falta de potencia ni descarga de la batería, todo lo contrario y en las bajadas recargas con la frenada y luego en llano a vela vas en eléctrico a 120km/h durante bastante rato sin consumir.
    En unas mini-vacaciones estuve en el norte:Asturias y Cantabria, con la familia, obviamente con el coche cargado a tope y tampoco he notado que el coche se quede corto en ningún caso y eso que hay zonas realmente difíciles para cualquier vehículo: zonas reviradas con gran elevación y curvas muy cerradas, son zonas en las ni se puede ni se debe circular a altas velocidades. El coche se portó y cumplió con nota.
    El tema que comentas le puede a alguien que no lanza el coche antes de subir una cuesta muy pero que muy larga y pronunciada, le puede ocurrir a cualquier coche con motor atmosférico (gasolina o diesel) le puede ocurrir que tome una cuesta muy largas y con pendientes muy pronunciadas (superior al 10%) a baja velocidad o en marchas muy largas y toca reducir una o dos marchas para mantener la velocidad y pisar a fondo notando como que el coche no acelera lo que debiera o pierde velocidad, me ocurría cuando era novato con mi primer coche que tenía unos 60CV y muy puntualmente con algún vehículo antiguo. Eso sí, sabiendo el coche que llevas (no es un 4×4) y pidiéndole cosas razonables (no puede subir como un Porsche Panamera de 400cv pero ni cuesta ni consume lo mismo).
    El coche tiene sus virtudes y cómo no sus pequeños defectos. Si sabes qué le pides al coche, dentro de lo razonable, el Niro te lo va a dar. No me ha pasado con ninguno de los híbridos que he conducido ni siquiera con el antiguo Prius menos potente que el Niro.
    Estoy realmente safistecho con el Niro y, si necesito «chicha» uso el modo Sport (normalmente lo uso en autopista y autovía) que eleva el consumo pero da mayor respuesta, aunque en circunstancias normales con poner la palanca en D y es más que suficiente y el consumo es ridículo.
    Del tema de la batería te puedo decir que, de momento, todo lo contrario la batería mantiene bien su carga y puedo circular «a vela» (muy suavemente) en modo eléctrico a velocidades muy altas, he ido a unos 120km/h. Además es fácil usar la frenada regenerativa en bajadas y cargar la batería.
    El tema de la batería es delicado pues tiene la utilidad que tiene: te permite ir unos pocos km sin apenas consumir y sin humos (salir del garaje sin contaminar), te ayuda en momentos que necesitas potencia como subiendo estas cuestas en momentos puntuales da 141cv combinados (una cifra nada despreciable) que es igual en todos los acabados. El mío es el tope de gama Emotion con ruedas de 18″ y suspensión específica que, al llevar más equipamiento, es más pesado que las otras dos versiones, lo que le perjudicaría en cuesta y aún así no he notado problema alguno.
    Concierta una prueba con un concesionario y pruébalo si puedes la misma versión que sopeses comprar y en las circunstancias que describes (en modo normal y en modo Sport) y comprueba en primera persona el comportamiento del vehículo. Y una vez lo pruebes cuéntanos tu experiencia.
    Pruébalo en ciudad, al salir de un semáforo o peaje el par instantáneo que te da el salir en eléctrico antes que los ruidosos coches de combustión que te rodean y sacarles ventaja en la salida (en absoluto silencio) aunque luego se «piquen»,te alcancen y te superen: me pasó antesdeayer en un semáforo en las afueras,con un Audi A8 TDi, el conductor me miraba incrédublo, o se «cabreó» y me adelantó como alma que lleva el diablo.
    Un saludo

72. 

    Indeciso el 11 Sep 2017 a las 14:56

    Francisco Garcimartín Vaello
    Desde mi experiencia con mi Ioniq y habiendo estado a punto de comprar un Niro te recomiendo cualquiera de los dos.
    A mi antiguo Carina E gasolina de 116 CV en algunas cuestas mal tomadas le costaba mantener la velocidad, pero cuestas de verdad, larguísimas con pendientes elevada, tráfico lento (camiones) y curvas enlazadas. Solución: bajar una marcha mientras pisas a fondo el acelerador. Una vez conocida la ruta, te preparas y lanzas el coche antes de subir para mantener la velocidad.
    Con mi Ioniq esto no ocurre: tiene potencia de sobra y la batería mantiene en todo momento un nivel óptimo de carga. Las cuestas las sube con absoluta y total facilidad sin hacer yo nada especial. Los 116 cv del Carina no me parecían pocos y el Ioniq lo noto más potente y responde mejor en estas situaciones.
    De hecho, un coche con cambio automático sube las cuestas más fácilmente que uno con cambio manual. Además con uno manual el embrague sufre mucho desgaste.
    Más datos sobre mi Ioniq:
    El coche es un mechero, mi media actual : 4.8 l con una velocidad entre de 110-140km/h por autovía y autopista. Media de puerta a puerta de 115km/h aunque me he aficionado a ir en eléctrico a más de 120km/h y hago mucha conducción a vela, donde el coche no consume apenas. La aerodinámica está ahí y se nota.
    La sensación es que el coche empuja más que correctamente, vas sobrado de potencia con 141 CV.
    Aunque invita a ir relajado (no despacio ni flanders), sino a correr lo justo para obtener un buen consumo.
    En ciudad vas mucho rato en absoluto silencio en modo eléctrico aunque el motor de combustión está ahí; regeneras en cada frenada y cuesta abajo.
    En las salidas de semáforos y peajes tiene un punto que te permite «vacilar» unos segundos a coches mucho más potentes. Es tal cual dice Bartolomé Mansilla, al que agradezco sus consejos que me han ayudado mucho a dar el paso a un coche híbrido.
    Como contra que me he «viciado» y ya he hecho más km de los que pensaba hacer este año, estoy «como un niño con videoconsola nueva», cualquier excusa es buena para sacar el coche.

73. 

    Bartolomé Mansilla el 12 Sep 2017 a las 11:16

    @Francisco Garcimartín Vaello
    Me he estado informando y lo único que he encontrado ha sido una opinión subjetiva de un probador.Supongo que te referiras al artículo de la web planetadelmotor.
    Titulado: Prueba KIA Niro 1.6 HEV “Drive”: Curso acelerado de ahorro
    El párrafo al que te refieres dice lo siguiente:
    «En carretera, tras más de una hora cuesta arriba, noté que al Niro le costaba aguantar el tipo; llegó un momento en el que las baterías del motor eléctrico se quedaron sin reservas (que es, en realidad al 30%) y quedé a merced únicamente del motor de gasolina, notándolo insuficiente. No perdí velocidad, pero tampoco era capaz de ganarla. No obstante, al llegar a terreno llano las baterías comenzaron a reponerse sin problemas.»
    No especifica en qué modo subio la cuesta, pero por el título del artículo (habla de conducción eficiente) sospecho que no fue en modo Sport.
    De hecho es la única «crítica» (si se le puede llamar así) que le hace.
    Yo me quedo con la parte positiva y es que tras ¡1 HORA CUESTA ARRIBA! el coche mantuvo la velocidad.
    En mi experiencia no he notado esa falta de potencia de la que habla en el artículo. Tengo la versión Emotion que pesa más y lleva el mismo motor que el resto (en el artículo habla de la Drive) quizá influya algo el neumático o el tarado de suspensión (no lo creo).

74. 

    Edu el 12 Sep 2017 a las 16:40

    Yo soy poseedor de un Yaris Hybrid desde hace algo más de un año, y de un VW Golf 1.9 Tdi 105cv Bluemotion de 2007.
    En ambos comencé a registrar los depósitos y kilómetros con la app de Spritmonitor al mismo tiempo (la misma semana que adquirí el Yaris), y a fecha de hoy hay un empate técnico de consumos: 4.93 del Yaris frente a 4.98 del Golf.
    Ese empate no habla demasiado bien del HSD si tenemos en cuenta que el Golf es notablemente más grande, monta neumáticos más anchos, y su motor da mayor respuesta.
    En ambos, un porcentaje importante del kilometraje lo realizamos por autovía. La diferencia es que con el Golf no sufro por mantener una velocidad de crucero de 130 de marcador (unos 120 reales), mientras que con el Yaris voy en plan Flanders y cuando me doy cuenta estoy en la autovía a 100 o 110 como mucho de marcador.
    Antes me gustaba el Prius, pero con la última versión lo descarto al 100%. Puede ser muy bueno y muy eficiente, pero no me sentiría a gusto con un coche que me parece feo a rabiar.
    El «cambio» e-CVT para ir por ciudad es una delicia, pero no me gusta nada cuando voy por carretera, especialmente en mi zona donde hay muchas rampas.
    Hay un puerto de autovía con una pendiente mantenida de un 5-6% aproximadamente que en el Golf lo subo en 5ª a 100km/h sin problemas con un consumo instantáneo de 7-8 l/100km. Sin embargo, en el Yaris, si intento mantener esa velocidad el motor se sube de vueltas como si hubiera metido 3ª (ya sé que no hay marchas) y el consumo instantáneo ronda los 15 l/100km.
    Mi padre se compró hace poco el Auris Hybrid y también anda algo decepcionado con el consumo, y le cuesta bajar de 5 l/100km a pesar de hacer poca autopista.
    No obstante, a pesar de las cosas que no me gustan, cuando retire el Golf, entre posibles sustitutos está el Auris TS hybrid.
    La mecánica híbrida de Toyota está prácticamente al mismo precio que los modelos diésel. El sobrecoste que debería suponer tener dos motores eléctricos, batería y la electrónica de potencia correspondiente está compensado por el hecho de tener una transmisión mecánicamente mucho más simple, sin sincronizadores, ni embragues, y por tener que prescindir de toda la parafernalia que necesitan llevar los diésel para cumplir con las emisiones y ofrecer buenas prestaciones (turbos, intercoolers, filtros, EGR’s, turbo, etc.).
    Desde hace un tiempo también me llaman la atención el IONIQ y el Niro, y me los estoy planteando también como alternativa. Lo que me preocupa es que éstos modelos sí que tienen transmisiones más complejas, con sus cambios de relaciones, dobles embragues y tal (supongo que Toyota tiene bien atado mediante patentes su sistema), y quizás esto afecte a su fiabilidad (Los Toyota, si no me equivoco, se encuentran entre los primeros puestos de los coches más fiables)
    Me despiertan mucho interés también los híbridos enchufables. Hyundai ya ofrece la version «Plug-in hybrid» del IONIQ y la del Niro está al caer… Toyota se hace de rogar para hacer lo propio con el Auris.

75. 

    Bartolomé Mansilla el 13 Sep 2017 a las 09:26

    @Edu
    Estás comparando cosas radicalmente distintas. Y aún así hay un empate en consumo es muy buen resultado.
    Un híbrido con motor gasolina atmosférico enfocado a ciudad con un motor enfocado a carretera y con turbo.
    Comparas en el hábitat natural del Golf TDI: la carretera que es el terreno más desfavorable en el ámbito del consumo para el Yaris que ha sido concebido para un uso urbano, lo mismo te pasaría con un VW UP o un Polo.Si comparas el gasto del Golf en ciudad con atascos con el del Yaris. También sería injusto.
    He conducido varios híbridos por trabajo: Prius 3G, un Auris HSD Touring Sport 136cv, Ioniq y el Niro.
    Me acabé comprando el Niro porque quería algo tipo SUV, si no hubiera caído el Ioniq
    Respecto al Auris TS:es maravilloso en ciudad, como todos los Toyota híbridos y una vez lanzado en carretera a velocidad constante pero en aceleraciones fuertes en carretera y autovía e incorporaciones el ruido al acelerar a fondo es molesto y la sensación de falta de repris.
    El Ioniq y el Niro son más completos y algo más satisfactorios tanto en ciudad como en carretera. Parece que hay muchos más caballos de diferencia respecto al Auris y Prius.
    No tienen la patada de un turbo pero se comportan.
    De todas formas 5l en un Auris TS no me parece mal consumo teniendo en cuenta que es un coche con motor de gasolina.
    Sabes que un híbrido es algo más que consumo: es comodidad, silencio, el contaminar menos y no emitir partículas cancerígenas de NOx del Diesel. Como has dicho Toyota es muy fiable pero el grupo Hyundai/Kia también tiene una buenísima garantía y aunque en España son nuevos en otros mercados tienen una experiencia contrastada y buena fiabilidad.

76. 

    Another Convencido el 13 Sep 2017 a las 14:32

    Buenas tardes Edu.
    Como ha dicho Bartolomé Mansilla no es comparable en consumo un Diesel con un híbrido. El híbrido va más enfocado a la ecología, silencio, confort, suavidad de marcha y a contaminar menos el medio-ambiente.
    Tengo un Ioniq al que le he hecho casi todos los kms en autopista autovía, carreteras comarcales de montaña y el coche anda muy bien, no es un cohete pero anda más que suficiente, si te descuidas te pones en velocidades que superan lo aconsejable.
    Pero este tipo de coche se compra buscando otras cosas aparte de la prestación pura.
    Le he hecho hace poco un par de viajes largos: un Madrid-Asturias-Madrid y un Madrid-Sevilla-Madrid y las impresiones son fabulosas.
    Si necesito potencia porque viene un repecho o porque me meto en autopista pongo la palanca en modo Sport y el coche cambia de comportamiento aumentando sus prestaciones. La verdad es que pocas veces me ha hecho falta, con el modo normal mantiene la velocidad de sobra. He subido cuestas de entre un 6-10% a 120km/h sin despeinarme y con un consumo bastante bueno (media 5 litros).
    Creo que si sopesas Ioniq o Niro es importante que los pruebes, en modo normal y en modo sport, para ver si satisfacen tus necesidades.

77. 

    manolo xvi el 15 Sep 2017 a las 09:44

    72. Me podría aclarar esta frase? «De hecho, un coche con cambio automático sube las cuestas más fácilmente que uno con cambio manual. Además con uno manual el embrague sufre mucho desgaste.»
    Especialmente lo de desgaste, por qué va a desgastarse el embrague cuesta arriba? no será vd de esos que hace patinar el embrague para acabar una cuesta y no bajar marcha?

78. 

    Indeciso el 15 Sep 2017 a las 11:46

    Buenos días manolo xvi
    Las cajas automáticas proporcionan más comodidad y confort, reducen el desgaste de elementos como el embrague, no se calan, «sujetan» al coche en pendientes: Imposibilidad de calado incluso al salir en rampas muy empinadas. Con este tipo de caja mantenemos el motor en el régimen óptimo en el que se ofrece la mayor fuerza posible.Es virtualmente imposible equivocarse con la marcha y tiene muy buenas recuperaciones.
    La caja de cambios, el embrague interno e incluso el propio motor sufren menos durante toda su vida.
    En uno manual hay una alta probabilidad de que el motor se cale (especialmente en salidas y cuestas pronunciadas) o patine con mayor probabilidad de desgaste de embrague y conjunto de cambio (varillas, sincros, etc.). Depende de la pericia del conductor o del día que tenga.
    Lo de hacer patinar el embrague para acabar una cuesta y no bajar marcha me ha pasado alguna vez que otra cuando era novato. Con la experiencia ya no me pasa, pero aún así si toca cambiar marcha mientras aceleras para no quedarte tirado ni perder demasiada velocidad es muy difícil no someter al embrague a sobreesfuerzo. Ni Fernando Alonso cambia tan rápido ni tan bien en un manual como una caja automática (las de F1 y de super-deportivos son automáticas en su mayoría por cierto).
    Mi Ioniq automático no sube las cuestas con absoluta y total facilidad, si voy a ritmo tranquilo 110-120km/h en modo normal y si voy más vivo en cuestas muy largas y pronunciadas lo pongo en modo Sport.
    Un saludo.

79. 

    Indeciso el 15 Sep 2017 a las 12:18

    Indeciso el 15 septiembre, 2017 a las 11:46
    Buenos días manolo xvi
    Las cajas automáticas proporcionan más comodidad y confort, reducen el desgaste de elementos como el embrague, no se calan, “sujetan” al coche en pendientes: Imposibilidad de calado incluso al salir en rampas muy empinadas. Con este tipo de caja mantenemos el motor en el régimen óptimo en el que se ofrece la mayor fuerza posible.Es virtualmente imposible equivocarse con la marcha y tiene muy buenas recuperaciones.
    La caja de cambios, el embrague interno e incluso el propio motor sufren menos durante toda su vida.
    En uno manual hay una alta probabilidad de que el motor se cale (especialmente en salidas y cuestas pronunciadas) o patine con mayor probabilidad de desgaste de embrague y conjunto de cambio (varillas, sincros, etc.). Depende de la pericia del conductor o del día que tenga.
    Lo de hacer patinar el embrague para acabar una cuesta y no bajar marcha me ha pasado alguna vez que otra cuando era novato. Con la experiencia ya no me pasa, pero aún así si toca cambiar marcha mientras aceleras para no quedarte tirado ni perder demasiada velocidad es muy difícil no someter al embrague a sobreesfuerzo. Ni Fernando Alonso cambia tan rápido ni tan bien en un manual como una caja automática (las de F1 y de super-deportivos son automáticas en su mayoría por cierto).
    Mi Ioniq automático no tiene este problema, sube las cuestas con absoluta y total facilidad, si voy a ritmo tranquilo 110-120km/h en modo normal y si voy más vivo en cuestas muy largas y pronunciadas lo pongo en modo Sport.
    Un saludo.

80. 

    manolo xvi el 15 Sep 2017 a las 13:36

    Buen día, Indeciso.
    Las ventajas (e inconvenientes) de los cambios automáticos los sé, en lo que no estoy de acuerdo es en que cambiar de marcha desgaste el embrague, otra cosa es la arrancada.
    Y la fiabilidad del embrague de un cambio manual es muy alta si se usa bien (se puede pasar de los 650.000 km sin cambiarlo, experiencia propia) los automáticos de doble embrage (especialment los de VAG) me parece que no duran tanto.

81. 

    Ferrer el 16 Sep 2017 a las 17:33

    Los cambios automáticos no son la panacea. Hay que van muy bien, pero hay otros que hacen que te den ganas de tirate de todos los pelos de la cabeza. Incluso siendo de estructura y concepción modernas.

82. 

    Indeciso el 20 Sep 2017 a las 11:20

    Buenos días.
    Disculpad por la tardanza. He estado unos días de escapada en cabaña rural y allí no tenía conexión.
    @Ferrer toda la razón.
    De hecho, por ese motivo y por precio me decidí por el Ioniq frente a los Toyota/Lexus.
    Quería un híbrido sí o sí (hasta que pueda permitirme un Tesla)
    Pero en situaciones de cuestas y rampas te ayudan mucho y evita fallos humanos.
    Respondiendo a @manolo xvi
    Todo se desgasta con el uso: cambio manual y automático incluidos.
    Cierto que hay embragues de cambio manual que duran mucho. Pero también los hay que no tanto.
    En casa teníamos un MB automático con casi 1 Millón de Km, con 996.000km lo vendimos.
    A mi hermana se le fue un cambio manual con 40.000km (BMW Serie 1) y a una ex-novia mía se le fastidió el embrague de su C3 al mes de uso (no tenía ni 1000km):
    vivíamos en un piso con varias rampas en el garaje y el trabajo estaba en el casco antiguo con muchas cuestas y tráfico lento, continuas paradas y arranques.
    Lo vendimos y se compró un Ford Fiesta de gasolina automático (un cambio mediocre) pero a ella le encantó por lo fácil de subir cuestas,
    de esto hace 10 años y sigue con el mismo coche.
    Para salir del garaje hay varias cuestas
    Mi mujer cambió su mini con cambio manual se le fastidió el embrague con 93000km, ahora tiene un Yaris HSD automático y encantada
    Siempre he tenido coche automático, salvo mi primer coche (un R-5 manual) y algún coche de empresa.
    El caso de un cambio manual con 650000 y el mío automático con 1 millón de Km, son casos extremos de duración al igual que el de mi ex-novia.
    Lo normal es que entre 150000-200000km tengan ciertos «problemillas».
    El caso de VAG supongo que será como el del Dieselgate que, al final casi todas las marcas tenían el suyo.
    No me gustan los VAG ni en general los Diesel (ruidosos y contaminantes). Un buen amigo tiene un Golf TDI con DSG lleva 200000km sin problemas salvo la carbonilla y problemas con FAP y EGR.(Y que es Diesel)
    Pero, lo que es un hecho es que es más fácil arrancar en pendientes y subirlas con un cambio automático.
    Respeto a quienes les guste más el tacto del embrague y la palanca de cambios manual, eso ya es cosa de cada uno.Yo prefiero concentrarme en el tráfico acelerar y frenar y no preocuparme por cambiar a la marcha correcta.
    Y me gusta conducir y disfruto conduciendo: en silencio, con suavidad con el pie izquierdo descansado y sin tener que quitar la mano derecha del volante para cambiar salvo para aparcar y parar.

83. 

    manolo xvi el 20 Sep 2017 a las 12:19

    Buenas Indeciso.
    Supongo que a tu ex le cambiarían el embrague en garantía, aunque la postventa va por marcas/barrios. Sé de un caso de un chico que con el carné recién sacado se compró un golf II y con unos 1000 km se quedó sin embrague, según el concesionario fue por mal uso (aunque según su monitora de la autoescuela lo usaba bien y no tenía malos vicios como conducir con el pie apoyado en el pedal).
    En mi experiencia personal solo le tuve que cambiar embrague a 2 coches, al 1º que tuve (fiesta 950 bc) y a un xsara hdi porque el retén del cigüeñal (lado del cambio) fugaba y al cambiarlo también cambié embrague, Por lo demás nunca he tenido que cambiarlo en ningún coche, y a todos les hice kilometradas.
    Y a mi también me gustan los automáticos, lo que no me gusta es su mayor precio y consumo y el menor control del coche que suponen. A ver si los eléctricos son, por fin, una opción seria.

84. 

    Indeciso el 21 Sep 2017 a las 12:07

    Buenos días @manolo xvi
    Nos costó varias reclamaciones y alguna bronca el tema del embrague del C3 alegaban que era pieza de desgaste que la garantía no lo cubría.
    Tras varias reclamaciones a consumo y casi ir al juzgado, al final nos lo cambiaron de mala gana.
    Total vendimos el coche para no dejarles ni un € en revisiones y ella sigue tan contenta con su Fiesta automático.
    Bueno lo del mayor consumo ahora ha cambiado mucho y se ha invertido.
    Los automáticos actuales suelen tener mejores consumos que la misma versión manual del mismo coche.
    Y cada vez hay más tipos de cambios automáticos para todos los gustos (en ciudad vale, pero en carretera no me gusta el e-CVT del Yaris pero me encanta el DSG del Ioniq)
    Mis anteriores coches gastaban unos 2 litros más que su versión manual.
    El control es más una sensación,pasa en rotondas y cuesta abajo.
    Pero al poco tiempo te adaptas y controlas con el freno (en híbridos hay que acostumbrarse al tacto pues la primera parte del recorrido no frena sino regenera y si frenas demasiado clavas el coche).
    Si te gusta un mayor control, tienes la opción de ir en secuencial (modo sport en caso de Ioniq/Niro) o con la posición B en el caso del Yaris HSD (de paso recargas a tope la batería).
    El precio de Hyundai/Kia híbridos no me parece excesivo: un Ioniq con tecnología híbrida y automático desde 20000€.
    Es casi lo que te cuesta un Diesel de similar potencia y equipamiento.Y desde la versión básica va muy bien equipado.
    Yo tengo el acabado más alto: un Style de KM 0 y un consumo menor de 5l (mi media actual sigue en 4.8l) «dándole zapatilla» me parece excelente. Y lleva hasta tapicería de cuero cargador de móvil por inducción
    Pero esto va por mercados: en Estados Unidos el automático es la norma siendo testimonial los cambios manuales y tienen unos precios ya los quisiéramos aquí.
    En el Norte de Europa (Noruega y Suecia) lo normal son híbridos y eléctricos (a los que más contaminan les meten tantos impuestos que casicuesta más un skoda que un Tesla).
    Por cierto, veo que a tí también te gustan los eléctricos.
    ¿Has probado el Model S? Un amigo, trabaja en Tesla y tiene un P75D de empresa y es una pasada. Le pisas y te pega al asiento.
    Sin darte cuenta excedes los límites legales sin notar ruido ni vibraciones.
    Si con este no tiene nada que envidiarle a un Porsche, el P100D debe ser simplemente como montar en un coche de otra galaxia.
    La pega que un usado de Tesla no baja de 70K.
    Volviendo a lo que el resto de mortales podemos acceder:
    Hyundai va a sacar un SUV pequeño (4,16m) el Kona en versión híbrida y eléctrica con una autonomía teórica cercana a los 390km.
    Y se romorea una actualización de las baterías del Ioniq eléctrico (el eléctrico que menos gasta) a 50kwh que, al ser más aerodinámico se acercará a los 400km.
    Tesla Model 3 Long Range tendrá en ciclo EPA unos 537km de autonomía y unos 400km el básico.
    La pega es el precio creo que ninguno bajará de los 30K (el Tesla me temo rondará los 44K el básico) y los escasos puntos de recarga.
    Saludos

85. 

    Luis el 23 Oct 2017 a las 20:01

    Me cuesta mucho trabajo creer el rigor o la veracidad de esta comparativa. Tengo un NIRO desde hace 6 meses y una media de consumo de 4.5l /100 contando todos mis movimientos, con una orografía como la asturiana que no beneficia en nada. Hago ciudad 20% , Autopista 60% , Nacional 20%.
    Y os digo una cosa. El recorrido 2 que menciona aquí con un desnivel acumulado de 300m en 44 km a una media de 102km. Estoy seguro de que eso lo hago yo con mi Niro a la misma velocidad media con menos de 4l/100km, y aquí nos dan una cifra de 5l.
    Digo más. Tengo un amigo que tiene un Prius y hace una vida muy parecida a la mía, mismos recorridos, etc. y tiene una media de 5l, aunque él le pisa un pelín más, pero es medio litro más que yo.
    Ay… si viviera en Madrid me haría estos recorridos gustosamente y publicaba los resultados 🙂
    A mi esta comparativa me huele a chamusquina.

86. 

    Bartolomé Mansilla el 26 Oct 2017 a las 12:23

    @Luis
    En primer lugar, enhorabuena por ser el afortunado poseedor de un Niro y felicitarte por tus excelentes consumos ¿Qué versión es?
    El mío es el Emotion full equip con ruedas de 18″ (el mismo modelo de la prueba) y mi consumo tras 21000 km está a 5.1 litros porque no me corto y hago autovía donde «le doy zapatilla».
    La explicación puede ser que en la prueba «pisaron» más a Ioniq y Niro porque invitan a conducir «normal» y el Prius se condujo de forma más «especial» con modos de lanzamiento ya que su «ruidoso» eCVT invita a ir más suave al acelerar, que no lento.
    Al final las escasa diferencias no son significativas. De hecho, al final del artículo, reconocen que con unas ruedas más pequeñas el consumo del Niro podría haber sido inferior.
    Yo me quedo con lo bueno de nuestros vehículos. Les veo más ventajas que al Prius.
    Nuestros vehículos tienen un precio adecuado para lo que ofrece, van muy equipados, tienen mayor potencia y se percibe esa sensación de potencia, silencio, suavidad y no tener que «cambiar de chip» para conducirlo.
    Puedes seguir con tu estilo habitual de conducción y haces buenos consumos mientras que con Toyota hay que cambiar tu estilo de conducción.
    En todo caso, bienvenidos sean todos los nuevos híbridos y eléctricos asequibles anuestro mercado.
    Y enhorabuena por esos fantásticos consumos.
    Difúndelos y así podremos hacer que más personas pierdan el miedo a dar el paso.
    Un Saludo.

87. 

    Clint Eastwood el 26 Oct 2017 a las 16:56

    @86: los tres coches circularon juntos siempre, por lo que las diferencias no se deben a eso. Lo pone al principio del artículo: «En todos los recorridos hemos circulado en línea, es decir, uno tras otro»

88. 

    Bartolomé Mansilla el 27 Oct 2017 a las 12:27

    @87 Pues entonces la explicación puede ser esta:
    «Las unidades de IONIQ y de Niro que hemos probado tenían el nivel de equipamiento más costoso, que incluye de serie unos neumáticos de mayor tamaño y, a consecuencia de ello, su consumo medio homologado es más elevado que el de las versión menos equipadas.»
    Como he dicho yo llevo 5.1 l y no me parece mala media teniendo en cuenta que el Niro es el tope de gama, lleva ruedas de 18″ y circulo a limite de vía (medición de GPS unos pocos km/h más de cuentakilómetros), corro donde puedo y voy con el climatizador.
    No son datos nada malos teniendo en cuenta que es más alto y menos aerodinámico que Ioniq y Prius.
    En cualquier caso, la escasa diferencia de consumos no me parece determinante ni que compense el placer de conducir un híbrido muy satisfactorio.
    Ojo, que los Prius, Auris y los Lexus híbridos me parecen coj0nudos pero el eCVT, aunque eficiente, en carretera empaña la experiencia (es soportable, aunque molesto) y el cambio DCT de Ioniq/Niro en estas circunstancias es muy satisfactorio.

89. 

    Jorge el 2 Nov 2017 a las 00:32

    El Prius tiene 17 años de existencia , está probado y es uno de los autos mas confiables del planeta sin mencionar que esta respaldado por la marca más famosa del mundo (Toyota) por que compraría un auto Kia o Hyundai pudiendo comprar un Toyota casi al mismo precio y como dije probado al 1000 % con mejores resultados y sin arriesgarme a que me salga mal algo que apenas están lanzando al Mercado , definitivo me quedaría con el afamado Prius

90. 

    Bartolomé Mansilla el 2 Nov 2017 a las 10:57

    @Jorge
    Si te gusta el Prius y puedes permitírtelo no lo dudes.
    Mientras elijas un vehículo ecológico (híbrido o eléctrico) la marca es lo de menos. Y el medioambiente te lo agradecerá.
    Si pensamos que un modelo, por ser nuevo o ser de una marca concreta, puede fallar más que otro nadie se compraría los nuevos vehículos ecológicos y seguiríamos con los antiguos e ineficientes motoros atmosféricos muy fiables pero también muy contaminantes.
    Nadie se habría arriesgdo a comprar un híbrido como el Prius.
    Gracias a los que se arriesgaron y compraron un Prius hoy vemos multitud de coches híbridos, enchufables y eléctricos de todo tipo.
    Para comprar Hyundai Ioniq o Kia Niro existen las mismas razones que para comprar un Toyota híbrido ( Prius, Auris, RAV4, etc.) e incluso para comprar un Ford Mondeo híbrido o un Lexus (si te lo puedes permitir):precio, gustos personales, garantía, fiabilidad, agrado de uso,etc. Al fin y al cabo es tu dinero y lo gastas como quieres.
    Por trabajo, he conducido muchos vehículos de combustión, híbridos e incluso algunos eléctricos. Y lo que tengo claro es que prefiero un vehículo ecológico.
    En mi caso el Niro fue el que más se adaptaba a todo: presupuesto, practicidad, agrado de uso, consumo, etc.
    Respecto al tema de la fiabilidad: el Kia Niro fue el coche más fiable en USA en 2017 según J.D. Power.
    Es cierto que el resto de puesto está copado por Toyota/Lexus, tras los Lexus y el Audi Q3 (el nº 5). El primer híbrido de Toyota en el ranking es el RAV 4 en el puesto 6, el Prius + es el 8 del ranking.
    Dicho esto si quieres razones para comprar Hyundai Ioni o Kia Niro (o incluso el futuro Kona eléctrico ¡cuidado si subes con el a Galicia!) aquí tienes varias:
    1) Si miras bien el Prius es el más caro de todos. En la tabla no entran los descuentos y promociones que en el caso de Hyundai/Kia son cercanos a 5000€ con lo que la diferencia se acentúa.
    Hay tienes un primer argumento: el precio.
    2) La Garantía que dan es más extensa que la de Toyota. En el caso de Kia 7 años y 3 revisiones/mantenimientos. Y en el Ioniq 5 años en parte mecánica, 8 en las baterías y 5 revisiones.
    En general, la fiabilidad de Hyundai/Kia, actualmente, está entre las mejores, por supuesto Toyota/Lexus siempre han estado a la cabeza en este aspecto.
    3) A priori el Toyota tiene menos riesgo de fallos por no llevar caja de cambios (el eCVT es un engranaje planetario) mientras Niro e Ioniq llevan cambio DCT.
    Esto es una ventaja y un inconveniente para el Toyota: el eCVT es bueno en ciudad pero no tanto en aceleraciones fuertes y en autovía/autopista, cuando le pisas y vas a ritmo ágil hace muchísimo ruido y se nota como tarda en dar la potencia, dando sensación de tener menos cv de los que tiene y los consumos se ven penalizados.
    Por contra, Niro e Ioniq son muy agradables en estas situaciones, se nota más la potencia y el cambio DCT es ágil y bien escalonado, a la vez que mantienen consumos muy bajos en cualquier situación.
    Además se conducen de forma más natural como cualquier otro vehículo automático de combustión y no tienes que “cambiar de chip” para conducirlo.
    En Toyota es algo raro al principio, te acostumbras, pero tienes que cambiar tu estilo de conducción.
    Agrado de uso en cualquier situación y mantener tu forma de conducir es otro argumento a favor de Hyundai/Kia.
    4) Estéticamente, aunque esto es lo menos importante y muy subjetivo, Ioniq y Niro son más agradables visualmente y me parecen más prácticos.
    Igualmente Toyota C-HR y la mayoría de los Lexus son preciosos, aunque el primero es poco práctico si tienes familia y los últimos son muy caros.
    5) Esta tecnología no es nueva, lleva muchos años en sus vehículos en otros mercados como el oriental y el mercado USA, incluso existe algún modelo en el que garantizan las baterías de por vida (Sonata Hybrid) y existen unidades que han superado los 400000km sin ningún problema.
    Es novedosa en España, donde Toyota/Lexus acaparaba las ventas de híbridos y ahora tienen una durísima COMPETENCIA por parte de los coreanos (en todos los segmentos) y esto es bueno para todos porque obligará a Toyota a mejorar (están investigando las baterías de electrolito sólido para la nueva generación de eléctricos y van a lanzar el C-HR Hy Power con más potencia y otras mejoras) y abaratar precios para ser competitivos.
    6) Resumiendo: relación calidad-precio, estética, agrado de uso, muy buena garantía y fiabilidad.
    Si tienes pensado comprar un híbrido te recomiento que pruebes todos los que puedas. Te darás cuenta que, hoy por hoy, hay productos excelentes fuera del grupo Toyota… y lo que queda por llegar en los próximos años.

91. 

    manuel xvi el 2 Nov 2017 a las 12:07

    90. Bartolomé Mansilla.
    Solo comentarle dos cosas:
    – si quiere estar a bien, pero bien, bien, con el medio ambiente use transporte público y bicicleta, y si es coche que sea el de San Fernando.
    – el Prius, y otros Toyota, sí llevan cambio, el eCVT es un cambio como el que llevaban los Vespinos, eso sí, optimizado para el peso y par del coche.

92. 

    Indeciso el 2 Nov 2017 a las 14:24

    @Bartolomé Mansilla
    Comparto opinión contigo y eso que mi antiguo coche era un Toyota Carina Toyota Carina gasolina automático con 690.000 km, que todavía sigue circulando.
    Quería un híbrido y el Prius no me gusta y el resto los descarté por los motivos citados en anteriores comentarios.
    Si hubiera existido el Avensis híbrido con un cambio de tipo DSG y el precio hubiera sido bueno, si el CHR hubiera sido más práctico y barato quizá habría comprado otro Toyota, si hubiera encontrado un is300h por menos de 30K quizá lo habría comprado. Si no hubiera probado Niro e Ioniq.
    Pero lo que más se acercaba a lo que yo buscaba, me di cuenta tras probarlos, eran Niro e Ioniq y al final cayó el Ioniq Style de Km 0 por un precio estupendo.
    @ Jorge
    Respecto a fiabilidad debe ser buena con 5 años de garantía en el coche y 8 en las baterías encima con 5 mantenimentos.
    Es una evolución de la tecnología de Toyota que debe espabilar para no quedarse desfasado en el mercado de híbridos.
    El Ioniq en el fondo es coche con un motor gasolina atmosférico (con cadena) y otro motor es una batería eléctrica de polímero de litio (algún modelo de Prius, no se cual, también la lleva en lugar de la de NiMH). Como ves simplicidad máxima.
    Mis recelos iniciales por Hyundai/Kia se esfumaron tras probar ambos modelos híbridos. Por mi experiencia recomendaría cualquiera de los dos.
    Mi media global son 4.7 l y casi nunca supero los 5,4 l viajando con la familia a cruceros de 110-140km/h por autovía y autopista.con unas velocidades entre de 110-140km/h por autovía y autopista.
    Es un coche con buena aerodinámica y se nota en los consumos.
    La sensación es que el coche empuja más que correctamente, vas sobrado de potencia con 141 CV.
    SUPERCONTENTO con la compra: un híbrido full equip que se conduce como un automático normal
    A día de hoy, repetiría la compra sin dudarlo y eso que este año «por culpa del coche» me he “viciado” y he hecho más km de los previstos: desde que tengo el coche ya le he hecho 11400 km (solía hacer 7500 km anuales).
    Sólo superé los 6.5 litros en una Autobahn alemana pisando a tope lo puse un buen rato a 182 km/h (177 km/h de gps) casi sin darme cuenta y sin esfuerzo para el coche y eso que anuncian una velocidad máxima teórica de 165 km/h.
    Circulando en plan flanders he conseguido bajar a 4.4 l en carretera y a 3.7 l en mixto carretera-ciudad y, en mi recorrido y estilo de conducción habitual mi media ha bajado de 4,8 l a 4.6.

93. 

    L.A. el 3 Nov 2017 a las 08:21

    @92 si circula 7500kms/año, como comsiguió hacerle casi 700000kms al Toyota Carina???

94. 

    Bartolomé Mansilla el 3 Nov 2017 a las 09:18

    91.manuel xvi
    Buenos días.
    Sólo le comento dos cosas:
    1º) Sacarle de su error respecto al Prius, cito textualmente (copio y pego) de wikipedia:
    «Prius utiliza un sistema de transmisión continuamente variable denominada E-CTV.»
    «El Prius carece de caja de cambios y no tiene marcha atrás, sino que invierte simplemente el sentido de giro del motor eléctrico principal para retroceder.»
    https://es.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius
    2º) Me alegra tu preocupación por el medioambiente pero para estar realmente bien con el medioambiente hay que hacer más cosas: reciclar, usar productos de higiene personal naturales o al menos que no contengan CFC ni otras sustancias perjudiciales para nuestra salud y el medioambiente, ahorrar agua (sin descuidar la higiene personal obviamente), no malgastar energía con acciones tan sencillas como usar bombillas de bajo consumo o apagar la luz cuando no la necesitemos, aislar puertas ventanas, poner calefacción y aire acondicionado a la temperatura adecuada, y comprar electrodomésticos eficientes, etc.
    Yo añadiría usar vehículos eficientes, si consideramos al coche como un electrodoméstico que nos transporta aunque en realidad la experiencia de conducir es mucho más.
    Obviamente caminar o ir en bicicleta o usar el transporte público (siendo preciso no es que emitan menos gases que un vehículo lo que emiten es menos gases/persona/km) es más ecológico que tener cada uno su vehículo salvo que todos tuviéramos vehículos eléctricos pero no siempre puede hacerse por motivos obvios, normalmente laborales.
    Ya quisiéramos muchos tener el trabajo cerca de casa y poder ir andando o en bicicleta cosa que hacemos, por salud, cuando nuestras obligaciones nos lo permiten.
    No se trata de no contaminar nada, eso es una quimera.
    Se trata de contaminar lo menos posible, en la medida de las posibilidades de cada uno, haciendo la mayoría de estas cosas sin tener que renunciar a las necesidades y obligaciones, y por qué no a algún que otro capricho.
    Estará conmigo en que es más ecológico conducir un coche híbrido o eléctrico que uno de combustión pura, sobre todo un contaminante diesel que emite ingentes cantidades departículas cancerígenas de NOx entre otros gases, además de la contaminación acústica, la gran olvidada, que provocan.
    Un saludo y que tenga un buen día.

95. 

    manuel xvi el 3 Nov 2017 a las 10:52

    Bartolomé Mansilla, ud. ha puesto “Prius utiliza un sistema de transmisión continuamente variable denominada E-CTV.” esto debería de hacerle pensar e investigar que es un CVT, en la propia Wiki tiene «Transmisión variable continua» https://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_variable_continua donde le explican como funciona (es lo que lleva un Vespino); además la propia Toyota le aclara que su cambio e-CVT funciona de esa manera https://www.toyota.es/world-of-toyota/articles-news-events/2016/cambio-automatico-ecvt-hibridos-toyota.json
    Sobre medio ambiente, no vamos a ponernos a diseccionar todas y cada una de las aportaciones a reducir el consumo y, por ello, la contaminación (entre otras cosas porque se podría alargar hasta el próximo siglo, con cosas como ¿es más eficiennte siempre una bombilla de bajo consumo?)
    Pero hablando de coches, y para contaminar menos, el transporte público, la bicicleta y el coche de S Fernando son las únicas soluciones.

96. 

    manuel xvi el 3 Nov 2017 a las 11:51

    Bartolomé Mansilla, el Prius lleva un cambio CVT, mírese lo que es.
    Había preparado una mejor contestación, con enlaces a la Wiki (como ud.) y a la web de Toyota, pero el moderador lo ha hecho desaparecer.
    No entiendo el porqué.

97. 

    Indeciso el 3 Nov 2017 a las 12:13

    @L.A.
    Aunque lo dije en mi primer comentario. Es cierto que fui muy escueto y di pocos detalles.
    Mi antiguo Toyota Carina ya tenía sus buenos añitos ¡y todavía sigue circulando! me lo compró un mecánico y le ha hecho «mejoras» ¡Al pobre me lo han tuneado!
    Lo vendí porque quería un coche más seguro y menos gastón. Nunca me dió ningún problema pero tocaba cambiarlo.
    El coche se ha recorrido España de arriba a abajo, por trabajo y una buena parte de Europa, por capricho.
    Aunque esto no es relevante es mi particular homenaje a este coche.
    ¡Qué recuerdos, con lo que hemos pasado juntos!,siento cierta pena por haberlo vendido.
    Antes hacía mucha carretera por trabajo y viajaba todos los días.
    Recuerdo días en los que me metía 750km entre ida y vuelta, otros días sólo la ida eran 550km y tenía que hacer noche donde podía y si no había alojamiento he llegado a maldormir en el coche.
    Aunque me pagaban los desplazamientos, imagínate a qué horas y en qué estado llegaba a casa, cuando llegaba. Eso y las veces que tocaba llevarlo a revisión. Además del «dolor» para el bolsillo, para no perder tiempo de trabajo porque cobraba «a destajo», las revisiones en fines de semana y en días libres.
    Un mes llegue a hacerle 14000km, y el primer año superé los 130.000km. Fue una época excepcional.
    Cuando la empresa se estabilizó lo habitual era hacer poco más de 90.000 km al año.
    Creo recordar que el recorrido más habitual eran los 100km ida y vuelta de casa al trabajo y unos 200-250km ida y vuelta para ir a visitar clientes.
    Así estuve durante algo más de 5 años en los que le hice más de 500.000km al coche.
    Con sus revisiones cuando tocaba. No hay que escatimar en mantener el coche de su buen estado dependía mi seguridad ya arriesgaba bastante echando tantas horas al volante.
    En esa época no recuerdo haber tenido más de 1 semana de vacaciones seguidas, pero era joven y mi cuerpo aguantaba lo que le echaran.
    Luego cambié de empresa y dejé de hacer tantos viajes. Haciendo kilometrajes más normales: unos 15000km al año más o menos. Así estuve unos 10 años. Mi bolsillo y mi salud lo notaron muchísimo. Mi nuevo trabajo estaba bastante mejor remunerado
    y noté fue como me cundía más el dinero al sumarle al aumento de ingresos el hecho de gastar menos dinero en combustible y revisiones.
    También mejoró mi salud por el menor desgaste físico y mental de no tener que meterme esas «palizas» diarias viajando y disponer de más tiempo libre. Aproveché para estabilizarme: familia, hijos, etc.
    Luego un nuevo cambio de trabajo, esta vez un ascenso «ya tocaba» en la misma empresa. Abrieron una oficina muy cerca de mi nueva casa y me ofrecieron un buen puesto.
    Al no tener que hacer viajes largos, salvo el desplazamiento a la oficina (escasos 24km diarios ida y vuelta) y algún viajecillo para salir de la rutina, vacaciones, etc. En estos últimos años hacía unos 7500km anuales.
    Al cambiar mis necesidades y mis recorridos: hago aproximadamente un 30% carretera y un 70% ciudad tenía claro que quería un híbrido.
    Este año he hecho más km de los previstos «me he viciado” con el Ioniq y eso que mi idea inicial era un Toyota o un Lexus porque en casa tenemos un Yaris HSD.
    Pero entre unas cosas y otras por recomendaciones del foro me decidí a probar más altenativas híbridas y tras mucho probar y buscar, hacer números y ver pros y contras, aunque mi candidato final y el que más gustaba el Kia Niro, me ofrecieron un Ioniq (mi 2ª opción) a buen precio y ese se llevó el gato al agua.
    Espero que mi Ioniq salga tan fiable, me de tantas satisfacciones y me dure tanto tiempo.
    De momento «me ha viciado» y despertado las ganas de volver a conducir.
    Disculpa por el «tocho» pero, aunque todavía soy joven, me ha salido la vena nostálgica.
    Cuando llevas tanto tiempo con un coche y «se porta tan bien» acabas «cogiéndole cariño», aunque sea una máquina.

98. 

    Juaco novato el 3 Nov 2017 a las 17:57

    95 Manuel XVI
    Da un poco de pereza después de tantos años, pero vea y aprenda aquí en qué consiste el «cambio de marchas» del Prius:
    https://www.km77.com/coches/toyota/prius/2004/5-puertas/informacion/toyota-prius-la-transmision-es-la-clave-de-este-sistema
    No tiene ningún parecido con el variado del Vespino.

99. 

    manuel xvi el 6 Nov 2017 a las 08:52

    Juaco novato, tiene ud. razón, mis disculpas también a Bartolomé Mansilla.
    No me había preocupado en mirar el funcionamiento del «cambio» del Prius, solo me dejé llevar por lo de cambio CVT, lo que dice la propia web de Toyota sobre este cambio con «correas y poleas» y el escuchar como se aceleraba el motor del Prius a muy poca velocidad y como subía de velocidad sin que el motor subiese de revoluciones.
    Y sigo sin entender como funciona ese eCVT, como permite aumentar v sin variar rpm. Y, también, su eficiencia dada la continua transformación de energía mecánica en eléctrica y viceversa.

100. 

     DavidVR el 6 Nov 2017 a las 19:50

     @98 manuel xvi
     A ver si le puede ayudar esta infografía de la propia Toyota. Está comentada en inglés pero es muy inteligible aunque no se sepa el idioma de Shakespeare.
     Se refiere a la versión que viene con la cuarta generación del sistema híbrido. Aunque tiene diferencias con las anteriores (de matiz, para mejorar los rendimientos), la esencia mecánica es la misma.
     https://youtu.be/jNuixuVhc5E

101. 

     Juaco novato el 6 Nov 2017 a las 22:51

     Son 16 minutos de vídeo, pero se ve bastante bien lo que es el funcionamiento mecánico de la transmisión híbrida de Toyota.
     https://youtu.be/-w-dd7PJrFI

102. 

     manuel xvi el 7 Nov 2017 a las 09:23

     99 y 100, gracias a ambos. Pero sigo sin entender como puede con el motor térmico funcionando subir de velocidad sin variar las rpm. Porque poder puede, no?
     Lo pregunto porque solo conozco del Prius de oído, de oirlo circular.

103. 

     retro el 7 Nov 2017 a las 18:38

     @101, manuel xvi ¿Conoce el engranaje planetario? ¿El de las cajas automáticas clásicas?
     Pues aquí Toyota le dio una vuelta de tuerca y en el prius funciona un poco como un «mezclador». Los 3 sistemas de engranajes del planetario van unidos por sus ejes al motor térmico/electrico1, electrico2 y ruedas.
     A muy grosso modo, así como en la caja automática tradicional se generan las relaciones bloqueando alguno de los engranajes, en el prius se varían las relaciones haciendo girar el eléctrico2, mas despacio o más deprisa, párandolo, cambiándolo de sentido… mientras el eléctrico1 se emplea para generar corriente o ayudar al térmico. El eléctrico2 también genera corriente cuando el coche está en retención.

104. 

     DavidVR el 10 Nov 2017 a las 20:35

     @101 manuel xvi
     Tiene usted razón, en los vídeos enlazados se aprecia los componentes del sistema híbrido y se esboza sólo un poco de su funcionamiento; en el siguiente vídeo tratan de explicarlo. Pero por su último comentario, creo entender que lo que no comprende es cómo funciona una transmisión continuamente variable y lo que significa que sea continuamente variable.
     Antes de nada decirle que este tipo de transmisiones no son exclusivas de los híbridos de Toyota. Así que hablaré en general.
     Tenemos un motor que gira, unido a unas ruedas que también giran y el movimiento de ambos sistemas están ligados por lo que llamamos transmisión. De tal manera que el giro del motor obliga al giro de las ruedas y también al contrario, si giran las ruedas y la transmisión está «conectada», se moverá el motor. La velocidad de giro de uno de ellos respecto del otro viene dado por lo que se llama relación de transmisión. Esto es, cuántas vueltas da el motor por cada vuelta de las ruedas.
     Cuando en esa transmisión hay colocada una caja de cambios tradicional, digamos de XX marchas o velocidades, significa que tendremos XX relaciones de transmisión fijas. Por eso para aumentar la velocidad de las ruedas habrá que aumenter la velocidad de giro del motor, sus r.p.m. Y esto, dentro de cada marcha engranada. Lógicamente podemos ir cambiando sucesivamente de marcha para saltar de una relación de transmisión a otra, pero será fija en cada una de ellas y el paso supondrá ineludiblemente un salto de relación.
     Pero cuando en esa transmisión hay colocado un mecanismo de transmisión continuamente variable (sería el equivalente a la caja de cambios anterior) tenemos una relación de transmisión que varía entre dos dos relaciones extremas pero sin saltos entre todas las infinitas intermedias. En el caso de este tipo de transmisiones, sería perfectamente factible mantener la velocidad de giro del motor y aumentar progresivamente la velocidad de las ruedas: este trabajo se realiza precisamente variando de manera continuada la relación de transmisión en la «caja de cambios».
     Este último tipo de transmisiones, que usualmente se suelan denominar CVT, pueden estar compuestas de elementos diferentes. Habrá oído hablar de que hay algunas conformadas mediante poleas y correa, como en los Vespinos (me refiero al sistema, no a que sean iguales). En el caso de Toyota utiliza un sistema de engranjes denominado de «satélites y planetario».
     Lo importante, para responder a su pregunta de porqué es capaz de acelerar el coche (que las ruedas corran cada vez más) manteniendo el régimen de giro del motor, está en que esto es posible (teóricamente) siempre que esté dotado de una «caja» CVT (transmisión continuamente variable), que es lo que he tratado de contarle.
     Ahora, querrá entender cómo funciona mecánicamente esa transmisión de satélites y planetarios y porqué es continuamente variable ¿verdad?. Pues le diré que esa es otra historia y yo no me siento capacitado para contárselo sólo con palabras.

105. 

     Manuel el 13 Nov 2017 a las 04:15

     Hola, me entra la risa… Cuando veo que debaten, discuten, evalúan, por ver quien es mejor por que su coche consigue 4.3l y el otro modelo 4.5l, que no porque el mio hace 4 lo aseguro, venga da hasta vergüenza ajena…todo por una diferencias de 0.3l, 0.7l. Que ahorran ente unos y otros 0.30-1€ a los 100
     Francamente depende de la forma de conducir un mismo modelo dependiendo como se use, tira medias altas o bajisimas, quizá en un banco de rendimiento a mismo patrón se vea, pero es triste casi matarse por ahorrar 0.30-1€ menos que el vecino

106. 

     Eco-logic el 14 Nov 2017 a las 12:02

     Me ha gustado mucho la prueba de consumo de esto tres híbridos por ser los más racionales dos sedanes y un SUV mediano.
     ¿Podríais hacer una prueba más extensa incluyendo a otras opciones como el Ford Mondeo Hybrid, los Toyota C-HR, RAV y el Auris HSD? Una especie de megacomparativa.
     También me gustaría, si es posible que en la prueba se midieran aparte de los consumos, las emisiones y los niveles de sonoridad para hacernos una idea de lo beneficioso que es para el medioambiente cambiar a un híbrido al dejar de emitir gases y ruido.
     Estoy casi decidido a comprar un híbrido como coche principal porque en casa ya tenemos un eléctrico para circular por ciudad y alrededores pero tiene poca autonomía para viajar.

107. 

     Indeciso el 15 Nov 2017 a las 11:58

     @Eco-logic
     Excelente idea. Me uno a tu petición aunque no estaría mal que también incluyeran en la megacomparativa algunos modelos de Lexus.
     Por mi experiencia personal no puedo sino hablar maravillas de Ioniq y Niro, sobretodo del Ioniq que es el que conducto habitualmente.
     Del Toyota Yaris HSD, el segundo coche de casa, también debo hablarte bien «pero» en carretera el eCVT es menos satisfactorio.
     Por lo demás son coches muy silenciosos que van mucho rato en eléctrico y por tanto en absoluto silencio, cómodos, suaves, con un buen precio y con consumos ridículos.
     También te puedo comentar impresiones del resto de híbridos que he probado.
     Los Toyota híbridos tienen la pega del eCVT en carretera en el que menos se nota es en el RAV4.
     El Prius será muy buen coche pero no terminó de convencerme, el Auris TS familiar tenía buen maletero, lleva freno de mano normal, pero no me gustó ni su estética ni los acabados que desmerecen un buen producto.El CHR: precioso pero claustrofóbico, poco práctico si tienes niños y algo caro para su segmento.
     Lexus simplemente maravillosos pero caros (aunque ofrecen mucho a cambio) y el eCVT también hace de las suyas, aunque al ser mucho más potente y estar mejor insonorizados se nota menos que los Toyota.
     El que menos me gustó fue el CT200h, lo vi muy poco práctico.
     Al Lexus Is300h (premium de verdad, no le tiene envidia a un Audi o BMW) le habría perdonado el ruido del cambio por sus excelentes calidades, chasis y confort si no se me hubiera ido tanto de precio.
     El NX300h y el impresionante RX450h no los puede conducir, pero llevar el RX con más de 300cv de potencia debe ser una maravilla.
     El NX supongo que debe andar más o menos como un RAV4 , ya que comparten la misma mecánica aunque los acabados y el precio están muy por encima.
     Gracias a esta experiencia con coches híbridos, cuando el mercado de eléctricos esté más maduro, tenga mejores precios, autonomía y tiempos de recarga más razonables también demos el salto a un eléctrico como segundo coche cuando toque jubilar al Yaris.

108. 

     Bartolomé Mansilla el 16 Nov 2017 a las 12:13

     @Eco-logic
     @Indeciso
     Yo también me sumo a la petición de megacomparativa de híbridos.
     Me gusta particularmente la idea de medir no sólo consumos sino niveles de ruido y emisiones. Comparándolos con vehículos de combustión pura nos podríamos hacer una idea de los beneficios de conducir un coche con etiqueta ECO.
     Y como veo que todos estamos pensando en el coche eléctrico hago otra petición.
     Una futura comparativa de eficiencia, relación calidad-precio, autonomía, los eléctricos más asequibles o racionales del mercado: Nissan Leaf, Ioniq, Niro, ¿Tesla Model 3??,etc.

109. 

     Hibridus el 27 Nov 2017 a las 02:29

     @Indeciso, me ha parecido leer en alguno de tus comentarios que al Ioniq le has dado un uso familiar y tienes niños. ¿Podrías comentar si has encontrado alguna limitación a tu coche en este sentido? ¿entra bien una sillita de bebé en la segunda fila? ¿y con un carrito plegado en el maletero queda algo de sitio para la compra (por ejemplo)? Me interesa este aspecto porque viene mi primer hijo en camino y en breve pretendo hacer compra de coche nuevo (o km0). Estoy valorando el Ioniq pero me da la sensación que podría tener sus carencias para un uso familiar. Inicialmente me apetecía un SUV y estaba barajando el Rav4 Hybrid como primera opción, pero el precio de compra rozando los 30.000 euros y los consumos reales por encima de 7 litros que reportan muchos usuarios me están haciendo inclinarme en otras alternativas como el Ioniq o el Niro, en los que ahorraré bastante dinero en la compra y el consumo medio no me pondrá de mal humor cada vez que lo vea. Así pues, si no fuera mucha molestia, ¿podrías orientarme sobre el Ioniq para un uso familiar?
     De la misma manera, también agradecería si algún lector puede valorar el Niro (y ya que estamos, el Rav4) para uso familiar.
     Muchas gracias 🙂

110. 

     Indeciso el 27 Nov 2017 a las 12:23

     @Hibridus
     Primero enhorabuena por tu próxima paternidad.
     Creo que cualquiera de tus opciones son más que suficientes para una familia de dos adultos y 1 o 2 niños.
     Si encuentras un Km 0 mucho mejor porque con lo que te ahorras puedes circular muchos miles de km y/o pagar el seguro.
     El Ioniq me resulta muy aprovechable porque las formas del maletero son muy rectas y el suelo es plano, la boca de carga es adecuada y caben fácilmente bultos grandes como un carrito de niño.
     Bastante bien, para uso familiar, teniendo en cuenta que no es un monovolumen.
     Llevo dos sillitas bastante grandes valen hasta para 36 Kg y sin problemas para colocarlas aunque prácticamente inutilizan la plaza central salvo para alguien muy muy delgado. Cuando ponga un elevador en la plaza central y quite una sillita volverá a ser un 5 plazas. Con una sola silla en el centro, incluso dos adultos más podrían ir a los lados sin problemas.
     Afortunadamente para mí hace tiempo no necesito el carrito de bebé. El sitio dependerá del tamaño del carrito: el primero que tuve, regalo de la familia era enorme: tipo cuna con un gigantesco capacho rígido por un lado y la carcasa rectangular con las ruedas por otro se comía medio más de 2/3 del maletero de mi antiguo coche, luego con uno más práctico y moderno de estos plegables y con dos carritos, haciendo ingeniería tipo «tetris» aún podía meter la compra teniendo menos maletero que el Ioniq.
     El maletero del Ioniq está bastante bien, es bastante grande para el tamaño del coche, diría que está por encima de la media del segmento y si necesitas algo más puedes quitar la «cortinilla» horizontal corredera que oculta de curiosos lo que llevas en el maletero y ganas unos cuantos litros y cms de altura más.
     En el Ioniq me caben todas las maletas y viajamos con mucho equipaje ya que los niños llevan una maleta cada uno. Aunque a veces tienes que tirar de huecos interiores sobretodo a la vuelta de vacaciones.
     Los carritos actuales son muy prácticos y se pliegan ocupando muy poco espacio no creo que un carrito, o incluso dos te ocupen todo el maletero. También dependerá de la cantidad que compres para una compra semanal o diaria normal te valdrá de sobra, para una compra mensual grande o si tienes que meter además objetos voluminosos: sacos de comida de 20kg para perro, sacos de patatas de 25kg, etc se quedará corto.
     El del RAV4 es el más grande, el que más espacio tiene de todos los que mencionas, con mayor maletero. También es el más potente (aunque también está el tema del eCVT) y obviamente el más caro. El consumo va acorde a tamaño y peso aunque dependerá de muchos factores: orografía, estilo de conducción, tráfico de la zona, climatología, etc..
     Otra opción familiar es el Auris TS yo la descarté por diversos motivos , tiene un enorme maletero aunque de habitabilidad interior está justito, acabados bastante regulares, el eCVT en carretera, etc.
     Con Toyota hay que cambiar el chip para sacar buenos consumos en carretera con Hyundai Ioniq y Kia Niro puedes mantener tu estilo de conducción habitual.
     Ioniq y Niro son bastante espaciosos.
     Mejor aerodinámica, consumo y un maletero mayor en el Ioniq aunque el Niro al ser más alto da sensación de mayor habitabilidad, parece más familiar es más fácil entrar y salir incluso para personas mayores y más cómodo poner y quitar las sillitas y sacar a los niños sobretodo si tienes algún problema de espalda.
     Lo mejor es que visites algún concesionario y pruebes todos los modelos y si puede ser uno detrás de otro o con poca diferencia de días.
     Habla con el vendedor pide que te dejen ver el espacio que ocupa una sillitas de bebé colocada (suelen tener algunas en los concesionarios), pide a algún familiar o amigo con niños que te acompañe y si lleva un carro plegable (mejor con niño incluido) para que puedas observar el espacio que queda en el maletero en distintas posiciones así podrás calcular si vas a tener espacio para tu compra semanal. «Practica» con el niño subiéndolo y bajándolo de la sillita a ver qué modelo te resulta más cómodo
     Muy importante que hagas una prueba dinámica para ver qué modelo te gusta más a tí, si puedes busca un recorrido similar a tu trayecto habitual para así hacerte una idea de suavidad, silencio, confort aceleración, frenada, seguridad, consumo,etc.
     Anota los pros y los contras de cada modelo y sobretodo MUY IMPORTANTE es saber qué coche le gusta más a tu mujer, te ahorrarás dolores de cabeza y ¡te lo dije! ;-)D
     Una vez elegido modelo o descartado alguno. Busca el concesionario que te ofrezca lo que tú quieres y/o necesitas al mejor precio.

111. 

     Hibridus el 27 Nov 2017 a las 17:31

     Gracias por tu respuesta @Indeciso. Seguro que me será de gran ayuda. El «problema» es que a mi mujer le gusta el Rav4 (ella tiene un Auris gasolina automático y está encantada), y a mí me parece el más caro, menos aerodinámico, más gastón… Es verdad que es el más espacioso en habitáculo y maletero, pero el consumo me pondrá de mala leche cada vez que hagamos un viaje por autopista. En fin, intentaré hacer caso de tus consejos e ir descartando algún modelo. Gracias! 🙂

112. 

     Hibridus el 27 Nov 2017 a las 18:13

     Por cierto @Indeciso, una cosa más. En cuestión de fiabilidad, ¿cuantos años y kms llevas con el Ioniq y qué problemas te ha dado hasta ahora? Lo que me gusta de Toyota es que aunque solo dan 3 años de garantía, siempre encabezan las listas de fiabilidad. Hyundai y Kia no sé qué tal estarán en cuanto a fiabilidad, pero me da confianza que den 5 y 7 años de garantia respectivamente. Gracias.

113. 

     Indeciso el 28 Nov 2017 a las 12:07

     @Hibridus
     Mi Ioniq es relativamente nuevo, aún no tiene un año aunque ya le he hecho más de 12000km. De momento, 0 problemas.
     El sistema está más que probado otros países donde lleva más años y tienen más modelos híbridos.
     He tenido un Toyota Carina gasolina automático superfiable y
     en casa tenemos el Yaris HSD, como segundo coche en ciudad es fantástico pero la respuesta del eCVT del Yaris en carretera y en aceleraciones fuertes es lenta y ruidosa, se revoluciona pero apenas pasa nada, casi no ganas velocidad.
     Me ha ocurrido en todos los Toyota y Lexus híbridos que he probado y antes de comprar el Ioniq probé muchos híbridos: el precioso y poco práctico CHR, Prius y Auris, Lexus CT200h.
     Y mi inalcanzable «capricho» premium el elegante Lexus IS300h con 223 cv que se notaba menos potente por el eCVT, la impresión que andaba como una berlina de 150-160CV poniendo el modo Power y a pesar de sus fallos lo habría comprado si hubiera encontrado uno a buen precio(ni siquiera un KM 0 bajaba de 33K).
     En el RAV4 Hybrid («primo» del precioso NX300h) pasa algo similar, con 197 cv parece tener 30-40cv menos y tampoco encontré nada por debajo de 30K.
     En estos últimos el eCVT se comportab algo mejor que en los otros Toyota pero dinámicamente me parecieron menos satisfactorios que Niro e Ioniq con su cambio DCT que es bastante satisfactorio en modo normal y muy rapido si lo pones en Sport, notas como se transforma y los 141 CV se sienten de verdad, aunque esto aumenta algo el consumo.
     En relación calidad-precio me parecieron más razonables y prácticos. Y por sifuera poco, encontré un Ioniq Style tope de gama KM 0 a muy buen precio.
     Respecto a la fiabilidad si miras los rankings Toyota/Lexus están acompañados muy de cerca, incluso sobrepasados en algún país por Hyundai/Kia.
     Los híbridos están pensados para ser más económicos de mantener por eso tienen unas mecánicas realmente sencillas y fiables menos propensa a fallos que cualquier diesel moderno: motor de gasolina atmosférico de ciclo atkinson con distribución por cadena (no hay que cambiar mientras que las de correa tienen «caducidad» y prepara 300-500€), en la parte eléctrica las baterías están hechas para durar y en caso, poco probable de fallo (salvo uso profesional) la reparación o sustitución sería más barata que la EGR de un diesel.
     Y con todo esto comprar un coche, en el fondo es una lotería, ninguna marca está exenta de posibles problemas. Incluso Toyota ha tenido sus «garbanzos negros» en los diesel D-4D dieron muchos problemas, Volkswagen los tuvo con algunos cambios DSG y el «dieselgate».
     La garantía de Kia Niro son 7 años y la de Hyundai Ioniq son 5 años en parte mecánica y 8 años ó 200.000km en las baterías.
     En mi caso, incluso siendo un Km 0, por financiar me dan 5 mantenimientos gratis (con posibilidad de cancelación anticipada a los 13 meses quedándome con los mantenimientos gratuitos).
     Eso me da bastante tranquilidad y confianza para dar el salto a una marca distinta.
     Si a tu mujer le gusta el RAV4 Hybrid y tú no está muy de acuerdo, poco puedes hacer para convencerla salvo concertar una prueba dinámica en carretera en la que ella conduzca e incitarle a pisar a fondo, seguidamente te la llevas a otro concesionario a que pruebe el vehículo que te haya convencido o que a tí más te haya gustado.

114. 

     Indeciso el 28 Nov 2017 a las 14:27

     El Hyundai Ioniq, elegido Mejor Coche del Año Mundial para las Mujeres 2017. Es el único galardón que cuenta con un jurado formado exclusivamente por mujeres periodistas especializadas en el mundo del motor.
     Además, ganó el premio en la categoría ‘green car’ en este mismo certamen.
     Los que ya tenemos un Ioniq podemos presumir delante de nuestras mujeres y los que todavía no, tienen un buen argumento de compra, podemos decirles: «este coche ha sido elegido el mejor del año por mujeres periodistas del motor ¿qué te parece si lo compramos?».

115. 

     Bartolomé Mansilla el 30 Nov 2017 a las 09:54

     @Hibridus
     Aunque soy partidario del Kia Niro insisto en que pruebes antes los tres modelos que tienes en mente.
     Para aconsejarte harían falta más datos como km anuales y si van a ser más por ciudad o por carretera. Si te gusta circular rápido a límite de vía o eres un conductor tranquilo.
     Compres el que compres no vas a equivocarte eso sí, hay que probarlos para ver cuál se adapta mejor a tí y a tu bolsillo.
     Con los datos que aportas y gustándote la estética SUV, desde mi experiencia con el Niro, te aconsejaría comprarlo, sin desmerecer al resto de candidatos.
     Haciendo un breve análisis y tratando de ser objetivo los tres coches cumplen perfectamente como coche familiar, cada uno con sus ventajas e inconvenientes:
     1º) RAV4 Hybrid está en otro segmento por tamaño, potencia y precio. Es una de las mejores opciones como coche familiar dentro del sector de los SUV grandes ya que mide 4,63 metros de longitud.
     Los acabados buenos y tiene más de 500 litros de maletero.
     Sus cotas sin ser las mejores de la categoría, son más que suficientes para albergar cómodamente a cinco ocupantes y su equipaje.
     Está disponible con tracción delantera y hay versiones con tracción total.
     Eroga 197 CV cuando trabajan conjuntamente motor térmico y el motor/es eléctrico/s. La pega, precio aparte es que tiliza la transmisión e-CVT de engranaje planetario, que hace que su respuesta no sea la esperada en aceleración, ni en modo POWER, para tanto caballaje y sus 180 km/h de velocidad punta se antojan escasos para su potencia.
     El consumo es más alto que en sus rivales pero es un SUV muy grande y pesado. No es exagerado ni está nada mal considerando sus 1.700 kg de peso. Estará muy muy lejos de la de homologación del fabricante sobretodo en carretera y autovía, si le pisas en modo POWER puedes ver los 8 l/100 km y difícil que baje de 6,5-7litros en conducción Normal y algo menos en conducción suave y modo ECO. Parece elevado para un híbrido pero hay que tener en cuenta peso y tamaño.
     En ciudad tendrá mejores consumos pero su tamaño, a mi juicio excesivo, le harán desenvolverse con mayor dificultad que un SUV compacto como el Niro y será más complicado encontrar sitios donde aparcar.
     Es muy buen coche familiar pero como todos tiene sus virtudes y defectos.
     2º) El Kia Niro, como SUV familiar compacto juega la baza de sus formas más cuadradas para ofrecer un habitáculo a la cabeza de su segmento en espacio interior.
     Tiene buen un maletero que se puede ampliar bastante con una red de separación de carga dadas sus formas altas y cuadradas de su portón.
     Tu espalda te lo agradecerá a la hora de acomodar al pequeño. Con 1,53 de altura, es más alto que un coche convencional pero no tanto como un SUV tradicional.
     Suficiente para mejorar el acceso e ir un poco más alto conduciendo pero no tanto como para que balancee y el consumo no se resienta. Es como un turismo normal.
     Es el más económico.Y desde la versión más básica está bien equipado.
     Recomiendo la Emotion porque lleva suspensión específica más dura que no incómoda y ruedas de 18″ que mejoran más el comportamiento del coche y puedes disfrutar bastante por curvas.
     Con ruedas de invierno de 16″ va igual de bien y gasta algo menos de combustible.
     3º) El Ioniq cuenta con mayor maletero y buen habitáculo aunque su cota de altura trasera es más limitada pero más que suficiente.
     Es así debido a las formas aerodinámicas de su carrocería que limitan ligeramente la visibilidad trasera. Atrás tiene un buen espacio para las piernas por lo poco voluminoso del túnel central.
     Tiene un bonito diseño interior y exterior. Viene con mucho equipamiento y las calidades percibidas son buenísimas.
     si quitas la bandeja podrás aprovechar el maletero hasta el techo.
     CONCLUSIONES:
     -Kia y Hyundai ofrecen muy buenas prestaciones con un cambio automático de doble embrague más enfocado a la carretera y a la conducción dinámica. Con la palanca en D va sobrado y si la pones en Sport notas la diferencia mientras que en los Toyota se nota poco el paso de Normal a Power, aunque en modo ECO en Prius y Auris el consumo es muy bueno.
     -Son coches que gastan poco y muy versátiles para todo uso.
     Andan sensiblemente más que los HSD a igualdad de potencia (Prius, Auris), tanto en aceleración como en recuperaciones aunque algo menos que RAV 4 de 197cv. En cambio no tienen botón EV como Toyota aunque no le hace falta porque el coche gestiona automáticamente.
     -Ofrecen una excelente relación calidad-precio-prestaciones-equipamiento.
     -Y la garantía que dan no tiene competencia, pocos dan tanto por tan poco.
     -Hyundai y Kia ya tienen experiencia en otros mercados con el sistema híbrido de Ioniq y Niro. En España tenían un Kia Optima Hybrid que pasó desapercibido y venden esta tecnología en EEUU donde el Sonata Hybrid de 200cv lleva bastantes años triunfando sin problema alguno de fiabilidad y garantía de por vida en las baterías. No se puede decir que sean novatos en esta tecnología y la competencia entre marcas es buena para nosotros.
     *Subjetivamente como coche familiar veo mejor el Niro poner sillita y demás, te será más cómodo y práctico.
     El Ioniq está muy bien, aunque sería genial que existiera un Ioniq familiar que sería la guinda para este precioso sedán medio.
     Además el hecho de que cuenten con versiones phev enchufables y eléctricas es un valor añadido.
     -Me decidí por el Niro Emotion por estética, equipamiento y porque la transmisión de Kia-Hyunda da más sensación de coche convencional, mejor respuesta y menos ruido incluso en zonas con orografía montañosa.
     -Los consumos aún siendo muy buenos (mi media 5.1l aunque «le piso») no tienen por qué ser siempre la principal razón para hacerse con un híbrido. Valoro más el agrado de uso y lo suave que es en la totalidad de mis desplazamientos.
     Espero que te sirva y que cuando los pruebes nos cuentes tus opiones e impresiones y por cuál te has decidido finalmente.
     Cuéntanos qué ha decantado la balanza por uno u otro. Tu opinión es muy importante porque así todos aprendemos de todos.

116. 

     Bartolomé Mansilla el 30 Nov 2017 a las 10:37

     @Indeciso
     Excelente noticia, ya que la opinión de nuestra mujeres pesa mucho a la hora de comprar un vehículo.
     Además el Ioniq se llevó galardón de Coche Ecológico del Año de Professional Driver
     El jurado estaba compuesto por 100 expertos y valoraron el conjunto las 3 versiones híbrida, enchufable y eléctrica.
     La conclusión de jurado fue la siguiente:
     «cada versión se adapta a un tipo de entorno de forma eficiente y siendo mucho más ecológico y ahorrador que un coche de combustión.»
     El Niro por el momento sólo tiene híbrido y enchufable.
     El Niro eléctrico se espera para 2018 veremos si lleva una buena batería de más capacidad y qué precio tiene.

117. 

     Aun Diesel el 23 Ene 2018 a las 01:27

     Pues viendo los consumos, a esto aun le queda que evolucionar. Tengo un suv 2.2 ictdi y mis consumos combinados no llegan nunca a 7, y suelen estar en 6.7. Para mi la diferencia es corta como para invertir en híbrido (enchufables o no, y mi empresa me regalaría la recarga…). 4 o 5 añitos mas le daré. Mi opinión es que vamos a un segmento que sera para entonces un tercio del actual, los gasolinas serán 1000cc o 1200cc turbo para beneficiarse de la potencia/consumo de estos + híbridos con baterías más eficientes. Cuando consuman regularmente 2-3 litros de forma REAL, me cambio con los ojos cerrados. Total, ahora me darían una miseria por mi coche y me aguanta muy bien para lo que lo quiero.

118. 

     Ioniq Hybrid el 23 Ene 2018 a las 14:24

     Pues para mí la evolución es notable no olvidemos que tiene consumo de diesel en un motor de gasolina 1.6l y todo ello sin emitir NOx que es altamente cancerígeno entre otras cosas.
     Un híbrido como Niro o Ioniq es muy buena opción calidad-precio-equipamiento-garantía, sin contar mientras el eléctrico puro logra mejores autonomías, baja de precio y se instalan suficientes puntos de recarga en nuestro país.
     No todo es consumo ni precio, circular sin contaminar el aire ni acústicamente (cuando vas en eléctrico) o contaminando lo mínimo es una inversión en tener un medioambiente más saludable. Se supone que en futuras versiones mejorarán los ya de por sí excelentes consumos.
     El Diesel tiende a desaparecer de las grandes ciudades de momento por los protocolos anti-contaminación y en pocos años por el endurecimeinto de la legislación medioambiental.
     De hecho las ventas de diesel han caido drásticamente y los segudamanos los venden a precios de saldo.
     Se incrementan ventas y se empieza a apostar por otro tipo de vehículos: gasolina+glp o gnc, híbridos, enchufables o directamente por eléctricos.

119. 

     Dudoso el 9 Feb 2018 a las 10:25

     Niro HEV o PHEV
     Buenas, ando un tanto perdido… merece la pena la diferencia de precio entre ambos tipos de Niro, si mis recorridos habituales son de unos 100 km diarios por autopista (o sea a 120 km/h)…? No tengo claro si compensa, ya que a estas velocidades la bateria aguanta poco y luego el consumo de carburante aumenta mucho (más peso, etc)… o no?

120. 

     Bartolomé Mansilla el 13 Feb 2018 a las 09:17

     @Dudoso
     Te remito a mi comentario #66 respondiendo a @Jordi.
     También puede ayudarte los compañeros de @Another Convencido y @4-20mA en los comentarios #68 y #69 respectivamente.
     Te añado más dudas con nuevas opciones eléctricas:
     El Hyundai Kona EV (disponible este verano) y Kia Niro EV (finales de año principios de 2019) ambos con 204cv y batería de 64kwh que da para casi 400km de autonomía.
     Además actualizan el Ioniq EV con batería de 39kwh que da para casi 300km lo que significa que el actual Ioniq EV de 28kwh va a bajar mucho de precio.

121. 

     Marcos el 10 Mar 2018 a las 01:53

     Buenas, tengo un Ds5 automatico 2.0 gasoil de renting establecido con 35.000kms al año. Este tercer año se me acaba, y estoy sopesando el Niro.
     El DS5 me hace unos 6litros/100. Cuando voy,en autovia de tranqui (110-115km/h), puedo bajarlo a veces a 5,7.
     Cada día voy al trabajo (26km al día ida y,vuelta) a una media de unos 68km/h. Es una nacional con muchos paso de peatones, rotondas, etc…Y luego, durante 3-4 veces al año, durante unas 3-4 semanas cada vez, me toca moverme por media España pillando de todo, autovia, carretera de montaña…
     ¿Me conviene el Niro Direct? Busco confort, automatico y obviamente consumo.

122. 

     AllhailtotheKing el 16 Mar 2018 a las 10:16

     Con esas velocidades lo normal es que hagas el consumo oficial del fabricante o incluso lo bajes.
     Pásate por https:// www. kiafaq. com/ hay un hilo de consumo del Niro con rutas, velocidades y capturas de consumo de los que tenemos el Niro.
     https://www.kiafaq.com/threads/consumos-kia-niro.22935/
     Te resumo unos cuantos testimonios:
     Sin CCA se puede bajar más siendo «fino» con el acelerador puedes ir a 120km/h en eléctrico: he ido en llano a 120 Km/h con batería más de 5 minutos (tras una bajada pronunciada anterior se llenó la batería por completo y supongo que el coche decidió usarla).
     Madrid – Zamora (250km ) a una velocidad de unos 120km/h y por la autoviade peaje AP-6 he hecho un consumo medio de 4,7l sin paradas y sin el CCA.
     He logrado una media de 4,1 litros en 30 km, mixto ciudad autovía (bastante) y carretera.
     Alicante – Valencia en Niro Drive con 5 personas (3 adultos y 2 niñas) con el maletero hasta arriba. En modo sport jugando entre quinta y sexta teniendo que bajar en los puertos a cuarta para subir holgado. Velocidad media 120 Media de 5,9 l.
     Hasta 120/130 le sacas mas economía que a un Diesel, si subes mas no, pero responde. Lo que mas me gusta es lo cómodo y lo relajado que es conducir con el aunque vaya por ciudad con prisas, muy estable para las curvas aun siendo casi 100% SUV.
     Ciudad-Real – Madrid (cerca de los 200km), por Toledo (desde Orgaz por la autovía de los viñedos). consumo 4.2 l.
     velocidad de 110 por la nacional y por autovía 125 km/h en algunos trayectos con el CCA.
     Cuatro personas, dos adultos y dos chicas, y el maletero cargado. Pisando el acelerador hasta alcanzar la velocidad que se quiera, y una vez conseguida, ir levantando el pedal del acelerador hasta que el coche no acelera ni desacelera y pisar un poco mas en las subidas y recargar en las bajadas.
     Hoy he batido mi record. Llevo 2.780 km y me sale un consumo de 3.8 litros.
     En verano de media 4,5 y en invierno si sube a 5,1 , con un depósito (45lts) hago unos 800 kms, vengo haciendo los MISMOS KM q con mi Seat León TDI (55lts depósito 10 más q el Niro dato a favor del Niro q tiene solo 45lts), en todo tipo de carreteras , un poco autovía, un poco comarcal y un poco ciudad todo por igual.
     Incluso hay testimonios más críticos y el de algún «converso» que renegaba del Niro, incluso se planteó venderlo pero ahora habla maravillas y no puede pasar sin conducirlo

123. 

     AllhailtotheKing el 16 Mar 2018 a las 10:18

     El comentario va para Marcos

124. 

     Hyuconsa el 26 Mar 2018 a las 11:49

     Lo podéis probar en nuestras instalaciones de Hyundai Palencia.
     en la calle Avenida de Andalucia 16, 34004. Palencia.
     http://www.hyundai.es/concesionarios/hyuconsa

125. 

     Autofor el 26 Mar 2018 a las 12:24

     Ven a probarlo en nuestras instalaciones:
     Valladolid:
     Carretera Adanero-Gijón Km 194,700 · 47610 Zaratán
     Ávila:
     Pol. Ind. Las Hervencias Calle Jorge de Santayana, 62 · 05004 Ávila
     http://www.autofor.es/contacto-concesionario-oficial-ford-valladolid

126. 

     M@rcus el 26 Mar 2018 a las 12:33

     Para los comentarios #124Hyuconsa y #125 Autofor
     A ver si me podéis dar estos datos:
     -Precio Hyundai Ioniq Tecno con pintura metalizada
     sin entregar coche y sin financiar o financiando parcialmente y pudiendo cancelar.
     -Precio de ese mismo modelo en Km 0
     -Precio y tiempo de espera para un Ioniq eléctrico en acabado Klass+nav

127. 

     Edu el 24 May 2018 a las 13:04

     He leido la prueba y los comentarios y la conclusion a la que llego es que el concepto de los hibridos no es mas que un argumento para incrementar las ventas de coches ofreciendo algo supuestamente dicferente , pero la realidad es que no son la solución al problema de la contaminación en las ciudades y en carretera consumen y contaminan mas que un diesel similar que cumpla con la norma euro 6.

128. 

     Clint Eastwood el 25 May 2018 a las 10:32

     @127 Edu: si esas son sus conclusiones al leer la prueba, me temo que no ha entendido usted nada.

129. 

     Indeciso el 28 May 2018 a las 12:24

     @Edu
     El concepto es muuuuy diferente: el híbrido es una mezcla de ambos mundos movilidad eléctrica y combustión con bajos consumos y reducida contaminación y más aún si es un enchufable o PHEV.
     Un híbrido gasolina en ciudad suele circular la mayor parte del tiempo en modo eléctrico (sin gases y sin ruidos) y en carretera contaminan infinitamente menos que un Diesel.
     Te admito que son un «bendito» parche mientras los eléctricos puedan popularizarse bien por precio, autonomía de sus batería o tiempos de recarga.
     Respecto al tema del diesel:
     -El Diesel emite cantidades importantes de NOx (x es un nº): de estos NOx pueden surgir varios compuestos N₂O, N₂O₃, NO₂, NO, N₂O…
     -Estos gases son altamente cancerígenos y mucho más peligrosos que el CO2.
     P.ej: si se combina el NO₂ que emite un diesel con hidrógeno (resente en el aire y en el agua de nuestras células) se transforma en ácido nítrico, y respirar ácido es peligrosísimo.
     -Los motores diésel generen más NOx, entre 3 y 10 veces más, y más partículas de hollín que los de gasolina.
     -Diversos estudios ratifican que el diésel no es más limpio que la gasolina en un uso real.
     -Estos Diesel producen además enfermedades respiratorias y cardiovasculares, más las relacionadas con la contaminación acústica (son motores muy ruidosos en ciudad) que afectan al SNC sistema Nervioso central como insomnio, nerviosismo, etc. y/o contribuyen a producir disfunciones como pérdidas de audición, problemas de concentración, etc.
     -Tras el Dieselgate de Volkswagen que han afectado a toda la industria del automóvil han saltado las alarmas: valores hasta 30 veces superiores a los indicados.
     -Otro dato preocupante para quien tenga un Diesel o esté pensando en comprarlo (mejor rectifica y compra un híbrido):
     -El International Council on Clean Transportation ha publicado un nuevo informe en el que revela que los turismos diésel Euro 6 emiten en el doble de NOx que los nuevos autobuses y camiones que cumplen la misma normativa.
     -Incluso el biodiésel con el que se mezcla el diésel tiene mayores emisiones que el bioetanol que se añade a la gasolina.
     -En España: Baleares quiere prohibirlos para el año 2025 (y los gasolina para 2035), Madrid estudia la prohibición en la zona centro, además de otras grandes ciudades que se plantean medidas similares.

130. 

     Convencido el 27 Jul 2018 a las 12:37

     Gracias a las opiniones de este blog me decidí a comprar un híbrido.
     Al final he comprado un Ioniq es el que me parecía con mejor relación calidad-precio-prestaciones.
     Y no puedo estar más contento.
     Estoy más que satistecho con la compra y el consumo es ridículo 4,5 litros de media en 1200km (la mayoría por autovía/autopista, algo por carretera y muy pocos kms por ciudad).
     Aunque por ciudad es donde más lo disfuto por la tranquilidad de poder circular por Madrid aunque esté el protocolo anti-contaminación activado. Todo un lujo
     El coche es una delicia: suave, silencioso, cómodo y muy bien equipado, eso que el mío es la versión de acceso Klass+Nav.
     Lo recomiendo al 120%

131. 

     Convencido el 26 Sep 2018 a las 12:24

     Hoy he superado los 10000km con mi Ioniq y cada vez me gusta más.
     Mi media ha bajado a unos irrisorios 4,2 litros haciendo los mismos recorridos. Aunque ahora que domino más el sistema lo disfruto de verdad:
     he aprendido a jugar con el modo sport para cuestas, curvas y cargar batería aunque voy en D casi siempre. Disfruto de tramos largos yendo a más de 120km/h en eléctrico, confieso que se me dibuja una sonrisa «malévola» de satisfacción las veces que esto pasa.
     La misma que se me dibuja al no preocuparme por el protocolo anticontaminación.
     Ahora disfruto al salir del garaje sin hacer ruido, circulando por la ciudad en silencio, sin gastar casi nada de combustible, regenerando con cada frenada en cada semáforo, hasta que llego a la autovía o a la vuelta a casa. Es una delicia.
     Al cruzarme con otro propietario de Ioniq nos miramos con aprobación como diciendo nosotros sabemos que llevamos un coche excelente.
     Ahora lo recomiendo al 200%.

132. 

     Jorge el 4 Oct 2018 a las 07:22

     En igualdad de condiciones termodinamicas y electricas salen ganando los corranos.
     Esto es debido a que unen un motor 1.6 de 105cv con un motor de 43cv para una potencia total de 141 cv.
     Por contra, toyota utiliza un motor termico de 1.8 de 98cv con dos motores electricos que suman una potencia de 82cv, los cuales uno siempre trabaja como alternador principalmente. Con todo esto consiguen una potencia de 122cv.
     Por consiguiente el prius tiene una perdida de rendimiento electrico entorno al 50%.
     La perdida de rendimiento eñectrico de los coreanos es del 10%.
     Los coreanos son mas eficientes y aprovechan mas las capacidades del motor.

133. 

     Marcos Alonso el 23 Oct 2018 a las 12:31

     Casi por obligación (protocolo anti-contaminación, coche antiguo) me he comprado un híbrido.
     Me lo he comprado en la Feria de Automóviles de ocasión de una localidad cercana.
     Un Ioniq Tecno en color blanco. Un coche de prueba con menos de 1100km.
     El precio 20500€ financiando 13000€, pudiendo cancelar al mes 18 conservando 5 mantenimientos gratis, 5 años de garantía mecánica y 8 en la batería.
     Me lo entregaron ayer por la mañana y la verdad es que estoy muy contento con la compra.
     Por la tarde le hice 150km por autovía y va de lujo, por ciudad unos 10 km hasta la salida de Madrid. La media de consumo que me hizo fue de 4.7 litros.
     Me ha hecho olvidarme de mi antiguo diesel y no echarlo de menos para nada, el antiguo en carretera bien pero en ciudad era una tortura y se disparaban los consumos.
     El Ioniq es una maravilla. Es suave, va bien equipado con materiales de mejor calidad de lo que me esperaba y buenos ajustes, es cómodo, gasta poco, el precio ha sido muy bueno.
     En carretera es muy estable y filtra bien por terrenos irregulares, es firme pero no llega a ser seco al menos no tanto como un BMW.
     Esta mañana sólo he hecho ciudad para ir al trabajo con un consumo ridículo 3,9 l.
     Esta tarde le voy a meter otro viajecito de 200kms por carretera para ver a unos amigos y enseñarles el coche. Intentaré «jugar» con el modo Sport para ver sensaciones y consumos.
     Cosas que no me gustan: el freno de pie queda arcaico pero no es incómodo en un día me he acostumbrado pero ya había conducido varios automáticos, visibilidad trasera regular y el logo de plástico del morro.
     Los faros BiXenon (cruce y largas) que hubiera preferido que fueran LED como el resto de luces (de día, intermitentes,etc) pero eso lo habría encarecido.
     Cosas que me gustan: TODO lo demás. Equipamiento, consumo, tecnología, precio, garantía,etc.
     La ergonomía es espectacular, es muy cómodo y todo queda al alcance de la mano.
     Me parece todo un acierto el Climatizador en modo Driver Only ideal cuando realizas viajes solo.
     Lo veo un producto muy racional con una excelente relación calidad-precio.
     Otros coches que me gustaron: Toyota CHR Advance pero costaba algo más 25000€ una unidad con más de 23000km. El interior tenía una terminación impecable, con acabados de calidad superior a berlinas premium alemanas. Ya había probado algún eCVT de Toyota y no me había gustado demasiado. (En los Lexus IS300h y GS300h se nota menos y dan prestaciones muy aceptables pero los precios se disparan). Pero se vendió porque es un coche híbrido «de moda».
     Para mí es mucha diferencia de precio y 25K por ese coche es una pasta. Es un muy buen producto, cercano a Lexus, pero es un coche de capricho para quien pueda permitírselo.
     El Prius ni lo llevaron y otro que me gustó: el RAV4 Hybrid (que van a cambiar en breve) con 6000km que no bajaba de 32000, buen precio para ese coche, con un interior de calidad aunque se notaba algo desfasado. Lo consideré pero haciendo números estaba muy lejos de mis posibilidades económicas.
     Con el comercial había poco que negociar ni garantía extendida ni revisiones gratis, condiciones muy cerradas y financiación rígida.
     Al final he optado por lo más razonable y no me arrepiento. Al contrario me alegro mucho de haberlo hecho.

134. 

     Contento con mi Auris HSD el 26 Oct 2018 a las 11:04

     Quiero aportar una opinión sobre Toyota, ya que todos los comentarios que veo últimamente son sobre KIA o Hyundai.
     Yo tengo desde hace tres años un Auris Touring Sport HSD; en ese tiempo le he hecho 112.000km; a diario conduzco 110km de ida y vuelta al trabajo, desde un pueblo de la sierra hasta el centro de Madrid, combinando carretera, autopista, M-30 y ciudad. No puedo estar más contento con mi Auris. Consumo medio de 4l/100km (comprobado al medir los litros al reportar); vehículo muy silencioso; cómodisimo de conducir en los atascos que día sí y día no pillas en Madrid; en autopista me parece más que suficiente, y no comparto las opiniones sobre el ruido de la transmisión HSD (aunque reconozco que yo no paso de 120km/h).
     Por supuesto, en todos estos kilómetros ningún problema mecanico; en las revisiones solo ha habido que cambiar una bombilla de las que iluminan la matrícula.

135. 

     Marcos Alonso el 26 Oct 2018 a las 14:24

     Enhorabuena #134 @Contento con mi Auris HSD.
     Le has hecho una buena kilometrada en poco tiempo.
     Me gustaría que mi Ioniq llegue a esos kms. con tan buenos consumos y sin problemas.
     Llevo casi 2000km con mi Ioniq (3125kms de marcador que era coche de pruebas).
     No llega a una semana y mi media actual, con todo tipo de uso, son 4.5 litros sin hacer nada especial. Mucha carretera y Autovía superando la velocidad legal donde se puede y luego tramos planeando a 125km en eléctrico.
     La media sube con terreno desfavorable o le piso en modo Sport, una gozada ver como responde el coche. La media siempre acaba bajando porque el coche te invita a ir relajado a velocidad legal que es donde mejor rendimiento obtienes.
     Cuando voy al trabajo o a comprar por ciudad e interurbano me baja la media de modo espectacular, con varios semáforos y atascos, a ritmo del tráfico de Madrid la media parcial me baja de 3.6 litros en interurbano con poco tráfico acariciando el acelerador se hacen muchos tramos en EV sin consumir ni contaminar.
     A este coche le he cogido el punto enseguida, no es diferente de cualquier automático. Incluso veo cómodo el freno de mano de pedal.
     Pero no sólo es consumo en un híbrido, ahora lo entiendo. Gusta por agrado de uso, esos tramos en silencio, vas más relajado, hasta te cansas menos en los viajes.
     Me compré un híbrido casi a la fuerza y ahora no lo cambio por nada.
     Para mí gusto el Auris siendo un buen producto no me satisface estéticamente, el interior parece antiguo, el espacio interior lo veo escaso para mi complexión pero el maletero del TS es enorme.
     Por fotos me gusta el nuevo Auris que se va a llamar Corolla me gustaría verlo en persona, dicen que aún tardará, que va a ser más caro que el actual, y he leído que habrá una versión 180cv con una evolución del eCVT más parecido a un cambio automático convencional.
     En Toyota fueron los pioneros, tienen una bien ganada fama de fiables, pero se han acomodado y los precios son muy altos.
     El CHR me habría servido y me gustaba su estética, sus acabados interiores, ajustes, pero el precio era alto para mi bolsillo y quizá que me hubieran dejado probarlo a ver si su eCVT estaba más afinado a mi gusto. Pero el comercial de Toyota era poco proclive a negociar.
     Motivos de mi elección: precio, también estética me gusta el Ioniq, me gusta el CHR pero no me gusta el Niro. Me gustan los sedán (Ioniq, Lexus IS y GS, el ES sólo lo he visto en fotos) y los SUV con estética agresiva (CHR, Lexus NX, Mazda, Honda) .
     El «resbalamiento» de eCVT hace que no sea tan agradable su uso en carretera, en ciudad es una maravilla pero la caja de cambios del Ioniq es, para mí, más equilibrada en ambas situaciones. Tiene una respuesta «más natural»
     Vale que luego te acostumbras a mí si me dan un Lexus regalado le perdono lo del cambio. 😉 😉
     A ese agrado de uso le sumas buen precio, garantía de 5 años, las 5 revisiones, los 8 años de garantía en las baterías,un equipamiento que al comparar con Toyota hace que el sobreprecio se dispare.
     Blanco (como mi Ioniq Tecno) y en botella cual es la opción más lógica para alguien con sueldo medio.
     Nuestros híbridos son muy buenas opciones y lo más importante: vehículos satisfactorios para nosotros.

136. 

     Marcos Alonso el 2 Nov 2018 a las 12:47

     Pues entre puentes y «acueductos» recorriéndome nuestra preciosa España de una punta a otra para enseñar mi coche nuevo a familia y amigos, ya he pasado los 5000km con mi Ioniq; míos míos sólo 4000 que ya venía con el rodaje hecho.
     He aprovechado para jugar con el modo sport y es cuanto menos curioso como en cuestas ayuda a subir ganando velocidad pero también a recargar la batería. Después bajas y llaneas a más de 120 en eléctrico en absoluto silencio, apenas notas el ruido de rodadura.
     El coche siempre responde mejor que bien, de forma suave pero rápida y eficaz.
     Excelente considerando los cv que tiene y que lleva un motor de ciclo Atkinson orientado a la eficiencia.
     El eléctrico se carga rápidamente y se nota su fuerza tanto cuando circulas en eléctrico como cuando apoya al de combustión.
     Aunque es muy estable no es seco y a la vez es muy cómodo en cualquier tipo de vía.
     La media de consumo se ha estabilizado en 4.2 litros y en trayectos urbanos, con muchos semáforos es facilísimo bajar de 3.5 litros una vez le coges el «truco».
     Los acabados y los ajustes son excelentes con un interior muy ergonómico, todo al alcance de la mano, en una disposición lógica.
     Hasta el climatizador tiene modo Driver only para no desperdiciar energía cuando viajas solo y así te evitas tener que cerrar las salidas del clima. En comparación con mi antiguo vehículo noto que funciona rápida y eficazmente, en poco tiempo logra la temperatura indicada .
     La carga de tecnología que tiene el coche es apabullante. No le falta nada y todo funciona de forma fluida. Una gozada el sensor de lluvia y el cargador inalámbrico de móvil o los sistemas de seguridad que te evitan más de un susto. El sistema multimedia me costó adaptarme al principio pero ahora va de lujo
     No sé qué más decir de este coche, sí bueno, que cada día me gusta más.

137. 

     CT200h el 6 Nov 2018 a las 14:34

     Por motivos familiares, necesitode más espacio y maleter y tengo una disyuntiva:
     En la familia estamos sopesando comprar un Hyundai Ioniq o el nuevo Corolla TS para sustituir a un antiguo Focus 1.6.
     Otras opciones que barajo: el Lexus IS300h (ya me gustaría) se me va de precio, pero estoy buscando de KM 0 o de gerencia con pocos kms.
     Descartes:
     Prius por estética, Auris TS y Kia Niro por acabados y estética antigua.
     También el RAV4 Hybrid actual y el CHR (aunque los acabados de este último son «casi» de Lexus) porque no me gustan los SUV.
     El Ioniq me parece muy bien rematado para el precio que tiene y el nuevo Corolla TS parece que tendrá una calidad y acabados similar al CHR.
     Me falta probar el Corolla: probaría las dos variantes la de 122 y la de 180cv. Si va fino,la más potente sería mi elección casi segura.
     Actualmente soy el feliz propietario de un Lexus CT200h con el que llevo más de 198.000 km y la verdad es que, como coche, me gusta mucho. Transmite muy buena calidad.
     El e-CVT Sobresaliente en ciudad y carreteras llanas a ritmos estabilizados Pero en carreteras de orografía complicada y con muchos cambios de ritmo todo ese confort baja muchos enteros.
     En ciudad el cambio de marchas para aparcar es muy rápido, se mueve en eléctrico, sin notar que que se engrana ninguna marcha como con otro cambios automáticos, todo muy suave.
     El CT200H para el dia a dia es una maravilla, viajar con el no cansa nada, es muy cómodo y consume poco.
     No es un coche que corra,pero para ir a 120 por autovía le sobra y para adelantamientos se desenvuelve bastante bien.
     Es un coche en el que no se nota la velocidad, en modo Sport, el coche cambia y puedes ir a velocidades de perder 4 o 6 puntos y en línea recta no notarás mucha diferencia respecto a ir a 120.
     Pero el motor se oye mucho cuando le exiges aunque en carreteras reviradas o con fuertes subidas no es tan agradable.
     La atención en el concesionario Lexus es excepcional. Y no es especialmente caro.
     El Lexus tiene innegables pros pero no superan los inconvenientes que le veo.
     Básicamente, habitabilidad para uso familiar, coste elevado y prestaciones justas para determinados usos.
     El espacio interior, detrás es bastante pequeño conel techo muy bajo, bien para 2 adultos de menos de 1.80m.
     Me gusta la buena fiabilidad que me está dando pesa mucho a la hora de pensar en un cambio de marca de ahí que sopese Toyota.
     El maletero es pequeño con poca capacidad, aunque tiene formas regulares, salvo el hueco extra (100 l)bajo la bandeja con formas rectangulares pero no uniformes.
     He podido un par de pruebas de la versión más alta del Ioniq y mis conclusiones son estas:
     El Ioniq funciona más a gusto en carretera y autovía, con consumos similares o inferiores.
     Al Ioniq sólo le falta una versión familiarcon más maletero pero me puedo apañar con sus 450 litros.
     Cuanto más complicada es la ruta más se notará la diferencia. Su cambio de doble embrague mejor adaptado para estos recorridos.
     Por mucho que en todo lo demas me guste mas el Lexus pero no estoy seguro que esto pase con el nuevo Corolla TS.
     Resumo los pros que considero de cada modelo:
     Ioniq:
     + Relación calidad-precio
     + Cambio doble embrague más agradable.
     + Mejor equipado de serie en la versión básica (ayudas a la conducción, etc).
     Corolla TS:
     + Fiabilidad japonesa.
     + Maletero y se supone que mejores acabados.
     + El futuro motor 2.0 HSD de 180 CV se supone que viene con un cambio eCVT mejorado.
     En diseño me gusta más el Ioniq.
     La idea es mantener el CT200h y usar el Ioniq o el Corolla TS como coche familiar para viajar.
     ¿Cuál me aconsejáis?

138. 

     Interesado en Ioniq el 24 Dic 2018 a las 16:13

     Hola,
     me gustaría saber la opinión de los propietarios de Ioniq sobre dos puntos:
     -El silencio (o no) de marcha en autovía a 130 km/h
     -Si al usar el acelerador en autovía (sin CC), el nivel de apriete del mismo debe cambiar para mantener la velocidad debido a que ayude o deje de ayudar el motor eléctrico.
     Para dar algo de input, yo tengo un Honda CR-V automático de gasolina que es muy suave y silencioso (quizas solo se oye la rodadura) y quiero cambiar a Ioniq.
     Muchas gracias

139. 

     David el 25 Dic 2018 a las 13:23

     Hola
     @138, Tengo un Ioniq Tecno desde hace una semana.
     El coche es bastante silencioso, lo que más se oye es rodadura de neumáticos. No se si con una rueda diferente a la Michelin Primacy que lleva se escucharia menos.
     A 130 el coche va la mar de bien, si se le atranca una cuesta reduce el solito una marcha.
     Los cambios de marcha son bastante suaves.
     Pruebe uno y saldrá de dudas.
     Tal vez acostumbrado al CRV le costaría menos el cambio si escogiera un Niro.
     Saludos.

140. 

     Jesus el 14 Ene 2019 a las 19:52

     @138, tengo un Ioniq con más de 3 mil kms y te lo recomiendo muchísimo. El ruido a bordo es lo que esperarías de cualquier sedan compacto con rin de 17 y neumáticos 225, ni más ni menos.
     El murmullo del motor de gasolina es bastante notorio cuando comienzas a rodar el auto por la mañana, pero ya a velocidad normal no te enteras de cuándo vas con gasolina y cuándo vas con electricidad, el cambio es imperceptible y no necesitas hacer con el pedal nada diferente a lo que haces con cualquier otro auto.
     Se maneja, se ve, se siente como un Elantra, por ejemplo, pero gastas la mitad de la gasolina.
     Yo amo al mío

141. 

     OscarJ el 16 Jun 2019 a las 10:12

     Hola a todos, como aficionado al mundo del motor, sigo y recomiendo a todos km77 y su blog, así que tras decir adiós a mi almera 2.2 di con 300.000km tras una avería en la centralita, necesito nuevo coche.
     Somos una familia de 4, con niños de 3 años y 6 meses, quiero un coche de uso familiar pero tamaño contenido(exigencias de mi mujer, qué os voy a contar a los casados 😉 ).
     Valoro en este orden, fiabilidad, seguridad, comodidad y simplicidad de uso, consumo, habitabilidad y maletero aceptable, así como asistentes de seguridad tipo mantenimiento de carril y detección y ayuda a la frenada.
     Tras coger ocasionalmente un kadjar 1.5 dci automático, tengo claro que quiero cambio automático.
     Como no puedo pasar de 20.000e y busco un consumo bajo, tanto el mencionado kadjar como el resto de suv y familiares en general en combinación de diésel más automático, pasan de 20.000e, solo me quedan en la lista el niro, ioniq y puede que el nuevo scala de Skoda, aunque lo veo demasiado nuevo, y no veo a los tus 3cilindros ni a los 1.6tdi que fap , turbo y Abdlue tan fiables como el niro/ioniq.
     Mi pregunta a los propietarios que os comprasteis el niro ioniq, después de estos años de uso familiar, ¿seguís manteniendo la misma buena sensación.?, ¿hay algún punto negativo a destacar?
     Gracias.

142. 

     CT200h el 4 Jul 2019 a las 14:25

     Como dudaba entre dos coches alquilé una semana un Ioniq y en ese tiempo lo probé a fondo.
     La verdad es que me decepcionó porque pude ver sus fallos:
     -Haciendo pruebas noté que la potencia es muy justa ( en muchas ocasiones casos lo noté más perezoso que mi CT200h)
     -Y definitivamente con el coche cargado y trayectos complicados no me acabó de convencer para usarlo como coche familiar
     -Los acabados no me parecieron tan buenos como cuando lo probé empecé a notar sus carencias
     -La VISIBILIDAD TRASERA DEL IONIQ es pésima y entiendo que la aerodinámica manda pero no terminó de convencerme.
     -Otro motivo más fue que los comerciales parece que al aumentar las ventas de híbridos ya no querían hacer buenos precios, aunque va a salir el restyling en poco tiempo, y me pedían más de 26k financiando.
     -Para colmo el último día, yendo a devolverlo salió este mensaje «verifique sistema híbrido, apague el coche» .
     Aluciné en colores porque la unidad era casi nueva, tenía menos de 14000km.
     Todo esto me hizo descartar el Ioniq y pensar ¡Menos mal que no lo compré !
     Luego pude probar un par de días el Corolla sedán de 122cv (mientras les llegada el TS familiar de 180cv) por desgracia esa carrocería no va a tener el de 180cv.
     No le encontré pegas salvo que lo notaba muy justo de respuesta (casi un calco del Ioniq).
     La cosa cambió cuando probé el Corolla TS con motor 2.0 HSD de 180 CV y ví la luz. Esta hibridación la usa Lexus en el UX 250h.
     Este motor tiene «pegada» sensacional que ahora llega del motor es en muy enérgico y acelera muy bien incluso a velocidades altas.
     -La dirección más directa precisa aunque sigue siendo muy conforrtable.
     El consumo sigue siendo contenido aunque es ayor que el de 122cv
     Me quedé con el Corolla TS 180cv Feel por 25400€ con pintura metalizada (el Advance me lo dejaban por 28000€)
     He optado por mantener el CT200h y usaré el Corolla TS para viajar.

143. 

     JOscar el 8 Jul 2019 a las 10:36

     Hola de nuevo.
     Finalmente, tras encontrar una unidad a buen precio con unos meses de uso de la versión tecno, me decidí a comprarlo.
     Es la versión que no lleva la batería en el maletero, sino bajo el coche junto a la batería de híbrido, dejando más espacio, en la práctica no es necesario cambiarla porque se recarga de la grande que mueve el coche.
     Cosas que pueden parecer una gran incomodidad o desventaja como el freno de mano de pie (que usaba mercedes hasta hace poco) o el cristal partido trasero, no son para tanto si estás decidido por en ioniq, quiero decir, que no son para descartar el coche ni mucho menos.
     Está claro que la visivilidad trasesa no es buena, pero yo me acostubrè desde el primer momento, en autovía para adelantamientos no supone ningún impedimento ni resta seguridad, para aparcar desde luego sin la cámara de marcha atrás o los sensores, solo podría hacerlo macgiver.
     Compré el ioniq tras consultar a mucho conocidos que tienen hyundai; todos estaban contentos con sus coches y con la respuesta de la garantía y del dueño del concesionario en el que lo compré, que responde muy bien.
     También tras hablar con una conocida y un amigo que tiene el coche casi dos años, tras los que siguen igual de satisfechos o más con la adquisición.
     Como decía, lo quería para darle un uso familiar, tengo dos niños de menos de 3 años:
     – Por espacio cumple bien para el tipo de coche y el tamaño, es ancho atrás, tiene un buen maletero y lo más importante, con portón. Puedes sustituir el kit reparapinchazos por una rueda de galleta sin que reste maletero, y aún puedes meter muchas herramientas alrededor de la rueda.
     – Si tienes unos o los dos niños en edad de ir en silla, el hueco para los pies trasero, que es casi totalmente plano, se convierte en un segundo maletero bastante grande.
     – ¿El gran pero en general del coche y en particular para el uso familiar? Que atrás no es muy alto, tanto para pasajeros (bien hasta 1,80) como sobretodo, para meter y sacar a los niños a sus sillitas de bebé, debido a la caída del techo.
     – Igual que saco el gran pero, saco la gran ventaja en seguridad y que muchas marcas apenas tienen en cuenta:
     -Los reposacabezas traseros son muy, muy buenos. No tienes que sacarlos (no son plegables) cada vez que se monta alguien e incluso, se podría decir que son de tipo activo para alcances traseros, ya que están en una posición adelantada.
     En cuanto al funcionamiento mecánico y dinámico del coche, estos días que he estado llevando un 1.5 dci de doble embrague, ya me parecía (lógicamente) un gran salto de suavidad con respecto a mi diésel de 18 años tractoril y manual.
     Pues bien, el salto del diésel al híbrido, ha sido casi igual de brutal, en vías de retención con continuos arranques y paradas, en entradas y salidas de rotondas…entiendo el sentido del anuncio del toyota auris de tomarte la conducción de otra forma, vas tan relajado que es muy difícil cabrearte, la conducción es sumamente agradable suave, tan, tan suave…
     De la misma forma, al tener doble embrague, si necesitas potencia para salir de un adelantamiento o incorporación complicada, tienes suficiente, más teniendo en cuenta que reduce marchas cuando pisas fuerte (como buen automático) para dar más aceleración.
     Sus 140cv se podría decir que equivalen a un 120 turbodiesel, para que nos entendamos.
     Al ser ancho y bajo, tiene muy buena estabilidad y te invita a disfrutar en carreteras de curvas y rotondas, sí, es verdad que no necesita unas 225/17 de rueda, ¿pero y lo bien que agarra?
     En cuanto al consumo, yo hago 80km entre ida y vuelta, mitad autovía a 130/140, y mitad vías de doble sentido con único carril y muchas rotodas en entorno urbano, con constantes paradas y mucho tráfico, la media suele estar en 5 litros, décima arriba o abajo, con una conducción como dígo normal, ni agresiva ni pisando huevos.
     Me gusta que el motor lleve cadena, sea de cuatro cilindros 1.6, y claro está sin turbo, sin fap ni demasiadas historias, simple a priori y por lo tanto fiable.
     Sin los 5 años de garantía general, mas los 8 años o 200.000km del sistema híbrido, no lo habría comprado, pero eso me dan confianza.
     En cuanto a los sistemas de seguridad activa, van muy bien: a 150 puedes soltar el volante en autovía, que el volante gira suavemente y te mantiene en el carril, lástima que a los pocos segundo te pida poner las manos en el volante, porque el sistema te permitiría ir casi todo el tiempo sin tocarlo.
     El control de crucero automático (se llama inteligente, pero últimamente se usa esa palabra para muchas tecnologías y me parece que es demasiado, sistemas intelegentes, hoy por hoy, no los hay oiga, pero suena muy comercial), también va muy bien y puedes regular en 4 niveles la distancia con el coche delantero.
     Aquí una crítica fuerte, para el precio del tecno y la carga tecnológica, me parece un gran fallo no incluir el aviso de ángulo muerto en este acabado, dejándolo sólo para el más alto, muy mal hyundai, muy mal, me gustaba mucho la seguridad que da, tras haberlo probado estos días en un kadjar.
     Las calidades interiores están muy bien, acordes con el precio, 0 grillos y botones muy agradables al tacto, otra cosa muy buena del coche, aún te permite usar botones para la radio y el climatizador, sin tener que apartar la atención de la carretera y simplemente, que son más cómodos y directos.
     Tiene muchos, muchísimos huecos para dejar objetos (incluso carga inductiva para móviles), todos con suelo de silicona, en las puertas traseras y delanteras, en el medio deltante, así como portagafas en el plafón de luces.
     Los asientos son cómodos para viajes largos, con regulación lumbar del conductor, pero me habría gustado un toque algo más deportivo.
     El tamaño del volante, el grosor y sus posiciones de regulación, lo hacen muy cómodo y en conjundo con el volante y el posabrazos, dan un buen puesto de conducción, aunque me habría gustado un posabrazos regulable en altura y longitud.
     Otra cosa muy buena, no lleva faros led para alumbrar, pero los xenón que lleva son una maravilla, alumbran muy bien tanto en cortas como largas.
     En fin, muy contento con la compra, si tenéis dudas, preguntadme.
     Un saludo.

144. 

     Roccko el 31 Jul 2019 a las 14:37

     Leyendo el blog estuve a punto de decidirme por el Ioniq pero tras hacer varias pruebas con varios híbridos me he decantado por el nuevo corolla 2.0 de 180cv (el familiar por necesidades de maletero).
     A velocidades moderadas en carretera convencional el coche es mas eficiente sobretodo si no excedes demasiado los 110 km/h es fácil ver consumos de 4.5-5 litros en función de la orografía.
     En ciudad siendo suave con el acelerador el cosumo es poco más de 4.3 litros
     Mi media actual es de 5.2 litros haciendo mucha autopista y autovía (60%) algo de carretera (30%) y muy poca ciudad (10%)
     ¿Por qué?
     Tanto Niro como Ioniq e incluso el CHR no me daban buenas sensaciones subiendo puertos. A ciertas velocidades la batería dejaba de empujar y el térmico parecía insuficiente y falto de fuerza.
     En el Corolla 1.8 125h (probé el sedán) la sensación era algo mejor pero no terminaba de convencerme. Lo bueno vino cuando pude probar el 2.0 de 180cv que sube sin problemas incluso en modo Normal y en modo Sport pegando un pisotón acelera como si llevara Turbo y el consumo de gasolina es razonable (yendo a 130-140 y en ocasiones a más velocidad por autopista con el coche cargado 4 personas y un perro y el Climatizador a 23ºC poco más de 6.3l no lo considero un consumo descabellado).
     ¿Por qué más?
     Me pedían 27k por un Niro Drive, con pintura negra (extra de unos 450e) (obligándome a financiarcon flexi plan aunque llevaba incluido un seguro de amortización de 2500 e) y 25,6K por el Ioniq con Pack y pintura.
     Sin embargo el Corolla me salia más barato el 125h se quedaba en 23K (sedán) y el 180h por 26K full equip (sin tener que financiar) con pintura metalizada y navegador (de regalo me dijeron) em ambos casos.
     ¿Cual recomiendo?
     Para mí, sin duda el Toyota Corolla 2.0 de 180cv
     La única pega es que este motor no está disponible para el sedán que es el que más me gusta estéticamente.

145. 

     Curl92 el 1 Ago 2019 a las 14:34

     Otro convencido de los coches híbridos que se ha comprado un Corolla 180h y estuve a punto de cerrar la compra de un Ioniq Style
     El 125h ya me gustaba más que el Ioniq ambos están muy bien pensados para la ciudad y que da una potencia mas que necesaria para cualquier tipo de vía circulando tranquilo. Pero a ambos les faltaba ese plus que da el 180h.
     Llevo desde hace 2 meses con un 180H con consumos mínimos de 4.9l/100km y máximos de 5.5l/100km y sin ir pisando huevos.
     Prefiero sacrificar ese litro de diferencia por un extra de potencia que alguna vez echas de menos.
     Ojo que el 125h tiene muy buena respuesta, algo mejor que «la competencia» mucho mejor que el Niro y algo mejor que el Ioniq, pero, ninguno es comparable al 180H.
     El plus de seguridad con 180cv al realizar adelantamientos es un factor a tener en cuenta. Mi media actual de consumo es 5,5/5,6.
     El sobreprecio respecto al 125h compensa ese gran diferencia que he notado de reacción y sin ruido aunque gaste un poco más.
     Y ese gasto depende mucho de como le pisas conduciendo el 180h como el 125h la diferencia es mínima.
     Resumiendo sensaciones, con el 125h aceleras y corre poco, salvo que le pises a fondo, entonces si corre.
     Pero en el 180h tienes que controlar el pie, incluso en eco, por que te pasa lo contrario. Y un dato curioso es que dispone de inyeccion doble indirecta (para economía) y directa (para prestaciones),
     Recientemente he hecho un viaje de 350 km en autopista, a 124 de GPS con el control de velocidad puesto (que gasta más) la mayor parte del tiempo con tramos a 140 y un «pelín» más, adelantando sin cortarme un pelo y me ha salido 6,07 l/100.
     Aunque llevaba algo más de 350 kg. de peso entre ocupantes y carga.
     Aún así el consumo más bajo del que me esperaba, ya que los 180 CV hay que darle de comer, corran o no.
     Se podría bajar un poquito el consumo cuando cortas por alguna circunstancia el control de velocidad y lo reanudas.
     El control de velocidad intenta llegar a la velocidad de crucero lo antes posible, independientemente de que sea en cuesta o bajada.
     Se consiguen mejores consumos conduciendo uno mismo y se hace un conducción mas eficiente aunque no mantengas la velocidad constante en todo el trayecto.
     Cuando le das a recuperar lo hace muy rápido, y es en fuertes aceleraciones donde más gasta el bicho.
     Quizás acelerando más suavemente se podría gastar menos, pero que narices, para eso me he comprado el 180.
     Para unos consumos bajos ceñirse al indicador de aceleración Ecológica/Puntutación, en el que se valora de 0 a 100 los tres conceptos; aceleración /Start), velocidad de crucero (cruise), y regeneración en frenada.
     Si consigues que los tres valores se acerquen a 100 habrás conducido de la forma mas eficiente y con el menor consumo.
     Realmente que un coche de 180 CV, gasolina, automático, y familiar (menos aerodinámico) que gaste menos de 6,5 l./100 de media (incluso dándose ciertas alegrías), es un gran avance de la tecnología.
     *Por cierto mi Corolla es el TS 180h con acabado feel! Precio final 26.400 matriculación y entrega incluidas (pago al contado sin financiar).
     Extras: pintura perlada,sensores d aparcamiento traseros y barras transversales y de «regalo» extensión de garantía,mantenimiento de 4 años,y un año de seguro Toyota complet el navegador Go.
     *Además con el Toyota Life ya tienes 10 años (o 160.000km) de garantía en la batería si lo llevas correctos los mantenimientos en Toyota.
     -Me ofrecioron un km0 TS 180 cv Advance con PPD (pay per drive) con todo: techo solar Skyview, navegador, pintura plata polar, seguro,revisiones y 4 años de garantia por 27500.
     Haciendo números con el PPD sale 12500 de entrada +48 cuotas a 97,22 euros(4666,56 euros)+14753 euros de residual = 31919,56 euros (en total con intereses). El techo solar (pierdes altura disponible) y el sobrecoste me hicieron descartarlo.
     El PPD con los intereses siempre sale más caro que pagando al contado, sale mucho mejor pedir un préstamo al banco y pagar al contado.
     *Para los que los interesados: en Galicia se suelen conseguir mejores precios (amigos míos se lo han comprado allí).
     Yo pedí presupuesto allí y pude «apretarle» al comercial para sacar un buen precio y algún extra en Madrid.
     Y el viaje a Galicia es muy recomendable: con el ahorro se pagan unas vacaciones, alguna que otra «mariscada» pulpo, zamburiñas o un buen filetón de ternera gallega o el lacón de grelos, regados con una botellita de albariño (¡qué hambre está entrando!).
     Recuerda: Si bebes no conduzcas (aunque el coche sea híbrido y automático).

146. 

     Dudoso el 2 Ago 2019 a las 14:38

     Hyundai/Kia están muriendo de éxito y se están disparando los precios.
     Me pidieronn la friolera de 23.000€ por un Niro Version Drive + pack asistencia.
     A esto hay que sumarle financiación y entregar coche viejo en total la broma se sube a más de 28000€uro.
     Ni siendo híbrido y yendo lo bien que va ese coche vale lo que cuesta, el interior se araña prácticamente con mirarlo.
     El Ioniq me gusta pero se me hace demasiado bajo y la visibilidad trasera me chirría además me piden casi 24000€uros más financiación y coche a cambio por un tecno.
     Viendo que han sacado e nuevo Corolla a buen precio y hablan maravillas.
     Soy un conductor tranquilo pero no pisahuevos y haría unos 14000km al año: mucha ciudad e interurbano, unos 5000-6000 kmb por autovía y secundarias sin pasar demasiado del límite de vía.
     ¿Me recomendáis la vesión sedán de 125cv?
     ¿Y en caso afirmativo cual de las dos versiones que me ofrecen me recomendáis?
     El Sedán 125H Feel! con pintura, barras de techo y navegador (un coche de ferencia con 400km) o el Business Plus nuevo sin extras.
     En ambos el precio final es 21000€ y ambos me incluyen los 4 mantenimientos. Precio sin financiar y sin entregar coche.
     Gracias

147. 

     TS Hybrid180 el 2 Ago 2019 a las 20:15

     Para tu tipo de conducción e incluso alguna «alegría» te recomiendo el Corolla al 100%.
     El sedán es el que más me gusta estéticamente pero para mi conducción que es tirando a deportiva se me queda algo corto pero es muy parejo al Ioniq. Cuando la batería se agota el corolla se queda con un 1.8 de 98 CV que va algo más sobrado que el 1.6 de 105 cv del Ioniq (la mayor cilindrada parece más efectiva que los 7cv de diferencia del Ioniq).
     En el 125h cuando hundes el pie en acelerador para superar una pendiente o hacer un adelantamiento, el sonido puede ser incómodo (más por comparación pues el coche es muy silencioso casi siempre) pero el Ioniq y cualquier térmico también suena cuando le pisas en idénticas circunstancias.
     Esto no le pasa al Corolla 180h cuya respuesta es más prestacional por no decir «deportiva».
     El Corolla 125h da lo mejor cuando circulas por ciudad o carretera con una suavidad envidiable y un consumo ridículo. En carretera se mantiene firme en curva pero manteniendo la comodidad a bordo. Filtra bien las irregularidades y la dirección tiene buen tacto.
     Todo lo bueno dicho para el 125h se mejora con el 180h. El sedán con 180cv es el que me hubiera comprado de existir esa opción.
     Mi compra ha sido el familiar TS con 180cv por motor, maletero y uso familiar (y por un precio inferior a 26k full equip). Tras 3 meses mi corolla cada vez me gusta más.
     ¿Qué versión te recomiendo?
     Si valoras equipamientoo me iría al Feel con el equipameiento y extras que lleva son casi 4000 y pico € de ahorro respecto al precio de configurador y el coche está nuevo (400km son prácticamente el rodaje).
     -El Feel añade extras importantes como los faros LED (delanteros Bi-LED), cargador de móvil inalámbrico cámara de visión trasera, pantalla multimedia de 8″ o el sensor de lluvia que mejoran mucho el coche.
     Me gusta menos las llantas de aleación de 17 pues aunque aportan algo más de agarre (mejora la seguridad en autovía a altas velocidades a costa del consumo) pero elevarán unas décimas el consumo respecto a las 16 del Business Plus.
     -Si te hace ilusión estrenar coche te diría que «aprietes» más al comercial porque el precio es casi el mismo que el configurador quizá valorando los mantenimientos apenas sacas un descuento de 1000 y pico € de ahorro.
     *Importante (si no lo lleva) es añadir el Toyota Protect para la carrocería que apenas son 250€ y, para el interior unos 46€ teniendo niños es IMPRESCINDIBLE). Intenta sacarlo «gratis» apretando al comercial.
     No importa qué versión te compres porque está disponible tanto para vehículos nuevos como usados.
     El Toyota Protect para las llantas sube a 275€ pero si haces poca autovía te puedes ahorrar ese dinero o añadirlo más tarde si te compensa (yo lo tengo y está muy bien pero entiendo a quien le parece demasiado caro).
     Este compuesto lo usa la NASA o para recubrir satélites y antenas, genera un sello protector sobre la pintura y los tejidos del coche.
     *Este «extra» protegerá nuestra carrocería del desgaste y la suciedad cotidiana durante unos 5 años y el interior haciendo que apenas se note el envejecimiento y permitirte limpiar el coche sin problema solo con agua y el interior se limpia sólo con un paño húmedo sin dejar manchas.
     Te cae una lluvia que te mancha el coche o vienes de un viaje largo le das un mangerazo y el coche brilla como si lo acabaras de comprar. Es el extra que menos se nota pero que más se agradece

148. 

     Dudoso el 14 Ago 2019 a las 14:32

     @TS Hybrid180 Gracias por contestar
     Al final ha caído el Sedán 125H Feel! y además he podido «rascar» el Toyota Protect de carrocería e interior y un par de «detallitos· como unos tornillos antirrobo y entregarme el coche con el depósito lleno.
     Me lo dieron el viernes y estoy más que contento le he hecho 550km unos 300 por autovía ycarretera (he ido al pueblo para que lo vea la familia) y aún no he tenido que repostar (consumo 4.2l)
     El coche es lo que buscaba silencioso, muy cómodo, espacioso, con un equipamiento alucinante y un consumo increíble.