Contrariamente a lo que dije en la entrada anterior, en la que fui a 310 km/h, en ésta no va a haber carnaza. La presentación del 911 Carrera 4 y 4S (información en km77.com) ha sido en Austria, no Alemania y no he pasado de 140 km/h. Pero tengo otros cosas interesantes que contar. Tras hacer escala en Múnich (sí, otra vez) aterrizamos en Graz, donde el luminoso de la torre de control ya avisaba de lo que iba a suceder…
Todos ordenaditos. Si os fijais bien se ven dos paragolpes delanteros diferentes y tres faldones.
El rojo lleva el «Aerokit», que tiene un alerón fijo sobre el alerón tipo «cola de pato». Aquí podéis ver los tres alerones posibles para el 911 («pinchando» sobre la imagen se amplia):
A mí me llamo la atención el siguiente. Tenía el kit de frenos de discos cerámicos, delatado por las pinzas amarillas:
Aunque tampoco le haría ascos a darme un «paseo» es este otro:
En la imagen siguiente se puede ver las diferencias de prestaciones y consumo entre la generación anterior y la actual del Carrera 4 y el 4S. También podéis compararlas en la base de datos de km77.com:
Por cierto, como mola la pantalla de la presentación. ¿Alguien sabe si es una pantalla sobre la que se proyectan las imágenes o es un «monitor» gigante? Estoy por ponerme una en casa…
En la próxima entrada pongo un par de vídeos del sistema de tracción, del cambio manual y del sonido del motor.
Celedonio
¿Cuando le cambiarán el motor de sitio?
A VW le llevó menos tiempo. Al comprar NSU, se cayeron del burro.
Parece mentira que los padres del 908, del 917 y otras joyas técnicas tengan sus mayores ventas con ese cacharro, que ha llegado a un nivel de excelencia envidiable a base de compensar técnicamente los defectos inherentes a llevar el motor colgado detras del eje trasero.
Aunque a Audi le encanta llevarlo colgarlo por delante del eje delantero.
Será que son alemanes.
Magníficos dardos con el peso donde las plumas.
Yo creo que el mérito del cacharro está en que ha engordado bastante pero al motor lo han mantenido a dieta a base de titanio y magnesio y hoy día el reparto de pesos de uno de estos bichos estará muy cerca del 50% en cada eje. Y a partir de ahí y con lo que sabe esta gente de autos el resultado es espectacular.
Salud.
@1 Creo que si cambiaran el motor de sitio perdeeria toda la gracia, a estas alturas es algo mas de tradicion que un aspecto tecnico mejor o peor resuelto.
Estrictamente hablando, el bloque del motor está detrás del eje trasero, cierto, pero hoy en día éste coche tiene tantos elementos relacionados con su movimiento repartidos por el chasis comparado con un 911 clásico que quizá la vieja polémica de la posición del motor no tenga ya sentido. Si hacen uno híbrido, -en realidad ya lo han hecho, el de la lavadora centrifugadora en lugar de asiento del pasajero-, ¿seguirá el debate en los términos conocidos? Los coches hace tiempo que dejaron de ser una caja con ruedas y motor, para ser máquinas que se mueven impulsados por sistemas que contribuyen en mayor o menor medida y están repartidos por toda su estructura.
Si pusiesen el motor delante perdería la gracia. Aunque eso pensábamos de sacar un Porsche nadacamino, y un Porsche diesel, y miren…
Si le pusieran el motor delante, estaríamos ante el 928. No descarten una reedición del 928, puede que sea un buen negocio para Porsche, o arriesgado…
En el segundo vídeo de youtube han puesto de título Mazda CX-5, supongo que el corta-pega 😀
@7 Gracias Chandler
Pues a mi el Panamera me parece que no está nada mal, para un primer intento.
Teniendo en cuenta que una gran parte de la gente con posibles no sabe donde está el motor de su coche ni el tipo de tracción que tiene, no me parece tan grave que cambien o no de sitio el propulsor.
Pero por mucho reparto de pesos que hayan conseguido, el llevar 200 kilos en el maletero siempre induce los comportamientos extremos de los 911 que se pueden ver en los circuitos.
Llámenme macarra, pero el rojo con Aerokit me pone y mucho. Póngame uno.
El último 991 que llevé me decepcionó enormemente, vaya coñazo de coche.
JM