El Renault Laguna Coupé, la variante con carrocería cupé del Laguna, está en venta desde 26.950 Euros (fichas técnicas y de equipamiento). Es un precio mayor que el de las versiones con carrocería berlina y familiar del Laguna. No obstante, aunque es más costoso tiene más equipamiento de serie.
Desde junio de 2012, puede comprarse una versión Diesel con un motor 1.5 dCi de 110 CV, que tan buen funcionamiento (en el más amplio de los sentidos) da en otros modelos de la gama. También sobresale por su bajo consumo medio homologado: 4,2 litros cada 100 km (109 g/km de CO2).
Esta nueva versión cuesta 26.950 Euros, 2.200 Euros menos que la versión Diesel de 150 CV con el mismo equipamiento. Para quienes vayan a circular principalmente por ciudad y sus alrededores y por autovía puede ser más que suficiente.
El equipamiento del Laguna Coupé es abundante. De serie tiene control de estabilidad, faros bixenón, iluminación diurna de LED, regulador de velocidad, freno de estacionamiento automático, sensor de lluvia, luces automáticas, acceso y arranque sin llave, conexión Bluetooth y llantas de 17”.
Opcionalmente, o de serie según versiones, puede llevar control de aparcamiento, faros direccionales, tapicería de cuero con asientos eléctricos y llantas de 18”, entre otros elementos.
Imágenes:
Cambios anteriores
Desde enero de 2012, deja de estar disponible con motores de gasolina y tiene cambios en los Diesel.
Dejan de comercializarse los motores 2,0 l Turbo de 205 CV y 3,5 l V6 de 240 CV. De tal forma, sólo puede adquirirse con cuatro motores Diesel: un 2,0 l en variantes de 150, 175 y 180 CV y un 3,0 l V6 de 235 CV. Los motores de 150 CV y 180 CV van unidos a un cambio manual de seis velocidades, mientras que los otros dos sólo pueden elegirse con cambio automático.
Todas las versiones consumen algo menos que antes, ya que incorporan un sistema de gestión inteligente del alternador que funciona principalmente en las fases de deceleración (para no restar energía al motor cuando se acelera). La versión de 150 CV lleva un dispositivo automático de parada y arranque del motor en las detenciones (Start/Stop), con lo que reduce su consumo medio homologado y queda exenta de pagar Impuesto de Matriculación.
Además, a partir de ahora, el sistema de ruedas traseras direccionales («4control») sólo es de serie en la versión V6 dCi. Está disponible opcionalmente, por 1.400 Euros, en las versiones Mónaco GP.
Más información del Laguna Coupé en km77.com
Engendro Mecánico
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Y a mi que este trasto me recuerda un montón al Fiat Coupé. Sobre todo de morro.
¿Por qué hay un motor diésel de 175CV y otro de 180?
Creo que la respuesta a que existan 2 motores de potencia casi identica, se debe a que se venden bajo versiones diferentes, el de 175cv es con el acabado coupe, que no equipa 4rd, mientras que el acabado gt, que si equipa 4rd, es el que monta la variantes de 180cv de este motor, la version de 180cv esta ligeramente afinada para ofrecer un tacto mas deportivo frente a la de 175 cvsegun me han comentado.
Vaya éxito que ha tenido la dirección total,y eso que probarla es amarla…
¡Que pena!
El de 175 es el automático. Limitacion por emisiones, según leí.
No se yo hasta que punto es buena la dirección a las 4 ruedas, podrías correr el riesgo de acostumbrarte a callejear con el, y que cuando pasaras a otro «normal», le hagas algún que otro roce al coche. Eso por no hablar de que puede darte muchos más problemas que unas ruedas fijas.
Claro… quitemos los ABS.. no sea que nos acostumbremos, y luego al llevar un coche que no lo tenga, nos matemos…
Renault apenas ha presumido de dicha tecnología en la publicidad. Siguen haciendo anuncios estúpidos donde no se habla del coche y la tecnología. Se habla de familias felices y contaminación. ¿¿?? Y esto va por todas las marcas. Anuncios cutres de «way of life» y memeces varias en vez de hablar de las prestaciones, la tecnología, o las ventajas.
http://img.motorpasion.com/2011/03/anuncio-seat-850-especial.jpg
Eso eran anuncios y no la mierda que ponen ahora.
No he tenido la oportunidad de probar ningún modelo con ruedas traseras direccionales. De funcionar tan bien como se cuenta, puede ser decisivo en coches de gran batalla.
Por otra parte, estoy totalmente de acuerdo con Esfenodon. Lo siento Jabato7, pero lo que dice no tiene sentido. De aplicar esa lógica no habríamos salido de la caverna para no acostumbrarnos a nada mejor que luego pudiésemos perder.
No me extraña que se hable poco de los coches 4WS cuando el estúpido anuncio de Renault decía algo así como (léase rápido y con la entonación de Raikkonen) «nuevo laguna con forcontrol». ¿Vds. creen que de ahí alguien puede deducir que las ruedas de atrás tienen dirección o las ventajas que esto puede aportar y en qué situaciones? Patético.
Y sí, me gusta el anuncio del Seat 850 especial. Menos mojigaterías y más conocimientos es lo que hace falta.
Cybo.
Yo un poco para todos… la solución está muy bien pero el coste (desde mi humilde punto de vista) no compensa… porque estoy seguro de que si no fuera así esto estaría más que generalizado porque es bastante «gustoso».
El 4control es sencillo y da muy pocos problemas, ninguno relacionado con la seguridad. Como mucho algún fllo en el encoder de las ruedas traseras y poco más. Un sistema bueno, barato, divertido y muy efectivo.
@7, curioso fue que con el ABS hubo más accidentes en una etapa primigenia precisamente por la «confianza» que aportaba el sistema…
Otro tema: ¿ahora solo diesel en este coche?, lo he tenido que leer dos veces… la gente fina usa gasolina.
Otro tema II: hace poco leía por aquí al Sr. Moltó comentando algo de una anecdota de una periodista que le pregutaba por la fusión nuclear al hilo de los blogueros especializados / periodistas especializados y todo aquello… creo que fue por su conversación con el presi de Ford Motor Company bueno, pues estos anuncios no son más que la prueba de que la voz en los focus group/estudios de mercado de los que no tienen ni idea de coches se toma en consideración, es más, prevalece sobre la de los «listillos» (entre los que me puedo incluir -a veces-) de no ser así la publicidad y mk en general de los coches estaría llena de tecnicismos y los escarabajos anteriores no tendrían una flor en el salpicadero…
@10, ¿de verdad, barato?
http://www.youtube.com/watch?v=QaTnd3ozcaE
¿Compras el coche y te dan los conos de regalo?
@12 Para Renault, ese sistema es mas barato y mas efectivo que poner un multibrazo cojonudo. Se lo juro por snoopy. Los algoritmos de funcionamiento del 4control son realmente sencillos y la unidad de control es común para el ESP/ABS. Otra cosa es lo que cobre en el concesionario, que no me compete.
P.D. El video ese tiene tela (confidencial pone y todo, me descojono), fué un viral de Renault filmado en Montefontaine, pero en Auveboye se hicieron muchos mas ensayos con muchos mas vehículos, como el A5, Serie 330i pack M, etc, etc. Le contaría más, pero no debo 😛
#13 ¿El coche que lleva la cámara es un Porsche 928? Qué cosas… me recuerda este anuncio de coches que llevan cámara: http://youtu.be/FwQJKphU4jE
@14, es usted una autentica enciclopedia, pero en dvd… si usted me asegura que ese sistema es más barato que un multibrazo de patanegra no me queda otra cosa que creerle… y si, efectivamente, yo me refería al coste del elemento en sí, no del producto finalizado (coche) que son libres de ponerle el precio que quieran… pero esto que me dice me deja picueto… ¿vale igual para un serie 5 gran turismo que es más mi target? y aprovechando que tengo el dvd en la lectora… ¿mejor 4×4 que 4control verdad?, ¿y no todo en la vida será 4control no, tendrá que ir acompañado de algo más: ¿suspensión?, ¿neumaticos más anchos?… y de consumo de neumaticos qué tal, ¿como un xantia activa?
Espero responder en todo. Le hablo de mi experiencia con el 4control, con el que habré hecho varias decenas de miles de km.
¿vale igual para un serie 5 gran turismo que es más mi target? Que yo sepa, el serie 5 GT tiene un sistema similar y tambien muy efectivo. Yo he probado mucho el Serie 5 GT 550i con Dirección Activa Integral y es el mismo efecto. Mas sotisficado, eso si. Y con 500 kilos mas 😀
¿mejor 4×4 que 4control verdad? Son sistemas diferentes, pero complementarios. El FX45 tiene los dos, por ejemplo.
¿y no todo en la vida será 4control no, tendrá que ir acompañado de algo más: ¿suspensión?, ¿neumaticos más anchos? Si, es mas dura en compresión y tiene una estabilizadora trasera diferente, mas grande. Los neumáticos son los que lleva el resto de la gama en 17 o 18″.
y de consumo de neumaticos qué tal, ¿como un xantia activa? Yo nunca he detectado problemas de consumo irregular ni tampoco de un exceso en el deterioro en los neumáticos. Usando neumáticos tipo pilot, potenza y similares, se consiguen kilometrajes similares a otros vehículos del mismo peso y prestaciones.
Por el Activa respondo yo: la gran ventaja del Activa es el coche, que permite que las ruedas siempre pisen perfectamente y, en condiciones idóneas de inflado de neumáticos, éstos presentan un desgaste súper regular casi sea cual sea la conducción (y, proporcionalmente, cuanto más agresiva sea, mejor come gomas en proporción a un coche normal de la época).
Las grandes desventajas del Activa son el neumático (205/60 15, el neumático se retuerce mucho, tiene mucho perfil) y, sobre todo, el conductor: si no se tiene cuidado, se va fuerte por todas partes e, incluso, a menudo se va muchísimo más rápido que el resto del tráfico en carreteras secundarias (en autopista es más complicado, hay pocos V6 y TCT, la mayoría son diésel de 110 CV). Un Activa con goma 16 (hay quien se atreve con 17) gana muchísimo en paso por curva, pero el asfalto tiene que estar como un tapete porque, en apoyo fuerte, el neumático es casi lo único que absorbe las irregularidades, no le digo si hay firme rizado.
Por tanto, no es que el Activa coma mucho las ruedas (me dura un juego unos 40.000 kilómetros y mejor no le digo cómo voy por determinados sitios), el problema suele ser el conductor.
Un saludo
Exeo, se lo ruego, cuentenoslo todo sobre el 4control y sobre esas pruebas secretas. Estoy a un «tris» de cambiar mi laguna dos por un tres familiar auto (que tal la caja?) con 4control.
Salu222
@19 El coche tiene que gustar a uno, si no de que vale comprarse el que le gusta al vecino? :D. Si le gusta el laguna, compreselo, no hay nada peor que comprarse un coche que te recomiendan y que no te gusta. He probado casi todos los laguna. No es un coche que me guste mucho, pero es el típico coche que, en general, cumple en casi todo. Es un coche muy correcto, pero con el 4control pasa a ser tambien muy divertido.
Solo puedo decir cosas buenas del 4control, y renault tambien, porque es un sistema muy muy fiable. Las pruebas secretas no son determinantes mas que para argumentar a favor o en contra en alguna discusión de barra de bar. No tiene importancia, todas las marcas hacen pruebas similares. El 4Control es un buen sistema.
La caja auto del laguna la conozco muy bien. La AJ0, la fabrica la empresa Jatco y está pensada para ser muy confortable. De convertidor de par y engranajes planetarios. Es bastante suave. No es una PDK en cuanto a rapidez, pero no es desperadamente lenta, aunque tiene un pequeño retraso cuando frenas totalmente y aceleras de golpe. Si no lo sabe puede que se lleve un susto al ver que se queda muerto en medio de una rotonda. Obliga a tener cierta anticipación y acelerar con decisión si queremos salir con rapidez desde parado. El funcionamiento secuencial es bueno. No tiene un excesivo resvalamiento y no encuentro mejor acompañante al 2.0 dci de 150 o 175 cv, mucho mejor que la pk4 manual, caja manual que es una pk6 con todas las mejoras que hubo que hacer a tan desastrosa caja de cambios fabricada en Cleon. Joder, parezco un comercial de Renault, algo que afortunadamente no soy.
Gracias, asi da gusto 🙂
La única caja automática de Renault que probé hasta la fecha era la de 5 velocidades del VelSatis con motor isuzu, y cascó una vez. El motor dos XD.
Le pregunté por la caja porque visto los pocos automáticos que vende Renault, no los suelen traer para exposición y pruebas y si me lo compro, es a ciegas. Espero no abusar si le pregunto por el desarrollo en sexta por que hago fundamentalmente carretera y es relevante. La verdad es que no es un dato fácil de encontrar. Seguro que como la increíblemente larga séptima del 7gtronic no va a ser, pero 60 x1000rpm estaría muy bien, temiendome mas bien cincuentaipocos…
Salu222 y gracias de nuevo.
Por cierto, me encantan las discusiones de barra de bar 😉
Salu222
@21
Si quiere usted ver un desarrollo largo en cajas automáticas, consulte la ficha técnica de esta página en el BMW 530d o 535d (75 km h /1000 rpm en 8ª velocidad)
Por cierto, en esta misma página indica que el desarrollo en 6ª para el vehículo que usted desea es sólo de 51 kmH (motor dci 175 cv)
Saludos.
@23, vaya tela con la caja de Bmw … Craso error no haber comprobado los datos en Km77 dos veces, juraría que lo había echo y que no estaba.
Salu222
@21. Gracias. Por lo que me indica del Velsatis díria que era el horroroso G9T (2.2 dci) que reventaba casquillos de cigüeñal con gran facilidad. No quiero saber los motores que Renault ha cambiado en garantía en Espace, Velsatis y Laguna 2. la caja SU1 de aisin que equipaba el 2.2 dci nada tiene que ver con la AJ0 que lleva el Laguna 3, mucho mas avanzada y moderna.
Exeo y Patoaparato, gracias por sus respuestas…
Sr. Moltó, déjese de marcha atrás y cree un consultorio semanal temático para que los blogueros expertos despejen el camino hacia el conocimiento absoluto derribando mitos, creencias, prejuicios… con preguntas gancho: «Hoy contesta nuestro experto, «ExeoBreakST». ¿4control o 4×4?… respuesta: por qué elegir si se puede tener ambas… aproveche el potencial de los amigos del blog que seguro que cada uno podrá hacer un aporte interesante, discutimos como en la barra de un bar y generamos tráfico de birras, digo de bits… busque patrocinadores, publicidad (cuele un anuncio del 4control de Renault por ejemplo) y llévese lo suyo y lo de su prima… jamás diría que un modelo de Seat (por exeo) me hubiera vendido tan bien un sistema de Renault que pensaba que era propio de un troncomóvil. Exeo, claro que usted no se parece a un comercial de Renault, hace poco «mese antojó» un Stepway para «caminear» por el pueblo y el comercial no supo darme ni un argumento a favor del coche, ¡¡¡¡ coñ*, al menos el precio !!!!!, si yo oyera más a menudo esos discursos/argumentos (los de Exeo) compraría más… 😉
El VelSatis era un 3.0V6 diesel (me suena que era Isuzu) con automática de 5 velocidades. La caja con unos 180.000km (3 años) empezó a dar unos leñazos de aúpa cada vez que salía de N a D o R, cada vez peor. El motor con 130.000 consumía el refrigerante por un poro (o eso dijeron), subía la temperatura al max y entraba en modo protección dejándote parado en el arcén. Lo cambiaron entero una vez a los dos años y poco por uno nuevo. Exactamente en otros dos años y otros 120.000 el nuevo cascó por lo mismo y la marca dijo que nanai a pesar de que el fallo fue el mismo en el mismo periodo de uso. Ese día perdieron un cliente de la casa de 20 años de antigüedad y mucho trote que ahora gasta pista con un E.
Por cierto, vaya butacones que tenia, madre mía, jaja. Y vaya puesta a punto patatera de la amortiguación, la compresión de alta velocidad era una piedra y la de baja muy suave. La extensión tampoco estaba muy allá, probando el BAS en seco y línea recta (con aquellos rodillos de 245mm) hacías que las ruedas traseras llegasen a rebotar.
Salu222
@17, el fx45 es un coche que me encanta, pero no conozco a nadie que lo tenga y no he tenido el placer de probarlo… ¿usted cree que con estas ruedas/llantas mejoraría o perjudicaría seriamente su comportamiento?:
http://www.youtube.com/watch?v=Xnop3khqiV8
¿estamos locos?… y yo pensaba que era un descerebrado por llevar 17» en un C4 diesel.
Le reconozco que cuando comenta algo técnico se me queda cara de ignorante y eso que de mi grupo de bar soy el «experto» pero claro, dentro de mi grupo está la chica aquella que pregunto en aquella conferencia si en el Prius se daba una reacción de fusión nuclear (la anecdota que contó Javier). 🙂
@26, Amén. Sr. Moltó, dele caña a McRae que nos tiene abandonados y sus entradas son de lo mejor, y póngale un consultorio a Exeo que algo de esto sabe y ya somos muchos preguntándonos que puesto ocupa y donde 🙂
Salu222
Efectivamente, el P9X (3.0 dci de isuzu, que no dejaba de ser un motor de camioneta adaptado, como el que llevaba el SAAB, opel, etc.) tuvo muchos problemas en Espace y Velsatis con la refrigeración. Había una nota interna que aplicaba una atención comercial fuera de garantia a coche de hasta 5 años y hasta 150.000 km para cambiar el motor completo, cambio estandar. Cambiaron unos cuantos, jejeje. Ahora el V9X, el nuevo 3.0 dci que lleva el laguna coupe motivo de esta entrada, es una cosa completamente diferente, no al nivel de los mejores v6 diesel, pero es un buen motor.
P.D. son unos cachondos mentales, que lo sepan. XD
@30, «zeme» ocurre una pregunta tonta… veníamos hablando de desarrollo de marchas… ¿por qué los desarrollos se expresan en km/h a 1000rpm y no a 2000 o 2500 por ejemplo?. ¿en un coche de 6 velocidades cual es el valor optimo, por ejemplo, mi c4: 52,3 km/h-1000rpm y en el 320ed 62,9 km/h-1000rpm… en 5ª velocidad 51,7 casi igual que el citröen en 6ª.
Exeo es como Chrysler, pero más joven y sin puntos supensivos.
@30 es una forma sencilla para que todo el mundo sepa facilmente que desarrollos tiene su caja de cambios, mucho más que poner las relaciones de multiplicación o desmultiplicación de las mismas. Una forma de ahorrar cálculos. Tantos km/h cada 1000 rpm. Si voy a 4000 en tercera, la velocidad teórica seria… tantos km/h de desarrollo en tercera por cuatro. Muy sencillo.
Valor óptimo? eso es casi a gusto del consumidor, las marcas juegan mucho con esto, pero se suele ir a relaciones largas, sobre todo en motores con mucho par, por temas de consumos y emisiones.
@32 :D. que recuerdos de infancia me trae Chrysler. Esos Dart, 3700 GT y los 150 y 180 de villaverde.
Sobre 4×4 ó 4control, hay una prueba interesante en l’Automobile entre un Laguna GT y un BMW 320 xd. Salvo en la tracción, tanto el paso por curva, frenada y manejo del coche es superior el sistema de dirección trasera. Es decir, es más seguro un Laguna 4rd que un coche con tracción total.
Estando ambos logicamente, con neumáticos de nieve.
Os pongo el link, aunque esté en francés: http://www.automobile-magazine.fr/essais/matchs/quatre_roues_directrices_mieux_que_motrices
Muy interesante la barra del bar. Como echo de menos una así, aunque me ha bajado la afición muchísimo, ya me gustaría tener cerquita la cervecería con todos vosotros. No me importaría poner las cervezas patoos, ya lo creo.
Buena accion, gran seat, de enseñar a multiplicar por «la unidad» a uno de letras, froid, perdona la coña, no teme enfades, eh. Putada cuando los de rallys te dan el desarrollo al corte y no te dan las revoluciones, y no sabes, ni si quiera si son de potencia máxima, si son al corte, si es corto o es largo, cual es la utilización, etc. Mi cuenta vueltas ideal siempre iba marcando la curva de potencia por defecto, y a golpe de boton la de par.
La chachi de verdad era cuando en una bonita pantalla iban las de automovil made in doble a. Mediante un buen programa incluso se podian dar incluso las reales por la posicion del acelerador.
Os gusta mi cuentavueltasvelocimetroideal?, cuantas veces llamaría tragadores a los diseñadores. Me parecía un crimen no hacerlo así, al menos para coches, de aficionado. Y las posibilidades de diseño infinitas, e incluso para hacer obras de arte y horteradas, para lograr buenas distinciones.
Ya que las curvas del banco de potencia se logran con el acelerador a tope. Siempre me hubiese gustado que representaran «ese» andar real a medio gas y a punta de gas que las curvas no te dan, que unos coches hacian tan bien y otros tan mal; las curvas que veia del banco de motorpress, logicamente eran con el acelerador a fondo. Siempre queria que me lo dijesen TODO, me acostumbré mal.
Esos chicos de villaverde, exeo, verdaderamente le han salido los de lujo de la época, tambien habia mucha clase obrera. Les he probado todos, falta el tagora; el dos litros lo consideramos version del 180, era la version de lujo con convertidor. Anterior barreiros y simca, posterior el gatín.
Al igual que con los gtis, los sabios moltó y doble a, podían hacer algo con estos viejos rodadores patrios de añosaa y compararlos con los actuales. Sería apasionante, expresar «las equivalencias».
saludos
Y dale con la manía de Renault de no aprovechar su EDC automático.
Hola tengo un laguna 3 1.5 dci 110 cv y trae llantas 18 no es mucha rueda para este motor creo que le pesa seria mejor para el rendimiento cambiarlas gracias