El SEAT Exeo es una berlina basada en el Audi A4 del modelo anterior (A4 B7), con el salpicadero del actual Audi Cabrio. Algo que las fotos no dejan lugar a dudas.
Está en venta desde comienzos de 2009. Desde julio de 2010, está disponible con una nueva gama de motores con los que consume notabemente menos y con unos pilotos de diodos luminosos (LEDs) en combinación con los faros bixenón.
Los precios van de los 19.800 € de la versión básica, hasta los 27.900 € que cuesta el Exeo TSI de 200 CV con cambio Multitronic.
Todos los precios (incluyen un descuento de 3.050 €; 4.065 € en el caso del TDI 120 CV:
GASOLINA
1.8 TSI 120 CV REFERENCE 19.800 €
1.8 TSI 160 CV STYLE 22.920 €
2.0 TSI 210 CV SPORT 26.780 €
2.0 TSI 200 CV SPORT Multitronic 27.900 €
DIESEL
2.0 TDI CR 120 CV DPF REFERENCE 20.485 €
2.0 TDI CR 120 CV DPF STYLE 21.925 €
2.0 TDI CR 143 CV DPF REFERENCE 22.500 €
2.0 TDI CR 143 CV DPF STYLE 23.940 €
2.0 TDI CR 143 CV DPF SPORT 25.140 €
2.0 TDI CR 170 CV DPF SPORT 26.450 €
La gama de motores está formada por cuatro de gasolina (un 1,8 l TS de 120 CV, un 1,8 l TSI de 160 CV, un 2,0 l TSI de 200 CV y un 2,0 l TSI de 211 CV) y tres Diesel de inyección directa por conducto común (un 2,0 l TDI en variantes de 120, 143 y 170 CV).
Las versiones Diesel ahora consumen algo menos. Con los motores TSI de 160 y de 211 CV también consume bastante menos que con los anteriores 20VT de 150 CV y TSI de 200 CV. El TSI de 200 CV sigue disponible únicamente con cambio automático Multitronic.
El Exeo se puede elegir con tres niveles de equipamiento: «Reference», «Stylance» y «Sport». Tiene de serie control de estabilidad, siete airbags (incluido uno para las rodillas del conductor), reposacabezas delanteros activos, climatizador bizona, radio CD MP3, conexión Bluetooth y llantas de aleación de 16″.
Según versiones u opcionalmente, se podrá elegir con faros bixenón con iluminación activa, sensor de lluvia, encendido automático de faros, asientos delanteros eléctricos, asientos deportivos, tapicería de cuero, control de aparcamiento, cortinilla trasera, suspensión deportiva y otros muchos elementos.
Más información en el catálogo del Exeo y en km77.com
Imágenes de los pilotos de LEDs:
Imágenes de la berlina:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Si, si, tan nueva como original… ahora bien, si sirve para que la compañía repunte pues sensacional.
En fin, estos de SEAT creo que ya perdieron el norte hace tiempo … esto que se ve no se sabe si es un Skoda a la española o un Audi cutre …
El Exeo da lástima. Un León estirado les habría salido mucho más barato, espacioso y lindo. Hasta el Laguna y el 407 rozan los 4,70 metros, por habitabilidad el Exeo va a quedar claramente rezagado.
Me encanta este modelo. Es un Audi a4 pero mas barato , lastima que yo no creo que llegue a comprarlo, lo digo por lo que debe de valer. Pero hay que decir que es un pedazo de coche. Estos de SEAT, han cambiado mucho, ya nada tiene que ver los coches de antaño con los de ahora. Tengo un Ibiza y me va de muerte. El Leon es una maravilla, como ha cambiado el cuento….
Catálogo del Exeo: http://www.seat.es/es/beapps/minisites/exeo/Nuevo_SEAT_Exeo.pdf
Exeo = como estropear un Audi A4.
Me ha venido a la cabeza nada más verlo aquel famoso anuncio del indio martilleando su cuatro latas para hacer algo parecido a un peugeot 2005. Se ve que el indio ha llegado a Seat.
Me parece una opción excelente.
Realmente solo veo ventajas a este modelo. Parece ser que ha sido convenientemente reforzado estructuralmente de cara a una mayor seguridad pasiva, las suspensiones originales del A4 con una nueva puesta a punto y se mantiene la calidad general del Audi.
Todo ello por bastante menos de lo que costaría el equivalente de los cuatro aros.
El modelo rompe una lanza a favor de aquellos que reivindicamos la estética de coche en contra de la moda «ovni» tan vigente hoy en día y permite disponer de un producto más atemporal, estando además el producto sobradamente probado, con lo que la fiabilidad debería estar más asegurada que en otros modelos de nuevo cuño.
¿Qué más se le puede pedir?
No es el más amplio del mercado, cierto, pero vamos a ver, no creo que los superventas (dentro de sus respectivas marcas) clase C, serie 3 o S40 lo sean, y ahí están. Además, no todo el mundo tiene una plaza de garaje en la que entren botes como el Mondeo ni demanda tantísimo espacio. Que encima luego no para tanto, porque ya se ha visto que modelos como el C5 o el Insignia han perdido habitabilidad respecto a sus antecesores a pesar de su incremento de tamaño.
Lo dicho. Buen producto. Un 10 para Seat.
Ah! Que se parece mucho al A4 B7. Pues que ese sea el único problema.
Un saludo.
una burda copia de un coche magnifico.xo weno,x 21 mil euros,un coche,q es exactamente igual q un audi,parece interesante.
ya solo falta que le ponga el cambio automatico a algun diesel al menos… le caerá casi seguro el multitronic de «variador» al ser el motor longitudinal…. pero eso si… si llega 😉
saludos
A mí me parece un coche muy interesante. Algo anodino en su diseño tal vez, podría ir más en línea con la gama de la marca… Pero bueno, es un producto que le ha salido baratito a seat.
Por cierto, hay un pequeñísimo error, o eso creo. La versión de gasolina multitronic pone que es 210 CV y en el texto se dice que es el de 200.
Saludos!
Yo, después de haber leído en una reciente entrevista al Sr. Muir, nuevo presidente de Seat, que pretende convertir la gama cupra en algo «eco», quizás híbrido, ya he perdido la poca fe que me quedaba en esta marca…
Es curioso, se leen sobre todo comentarios en el uno y el otro extremo, a quien le parece muy bien y también fatal.
Yo creo que como jugada no está mal y el coche tiene que ser un buen coche viendo que era un Audi, diseño amortizado y Seat cubre hueco del poco exitoso Toledo III. El anterior Skoda Superb precedió este tipo de movimiento, con el anterior Passat.
Estéticamente a mi me gusta más el A4 B7 del que procede, y llegado el caso no se si elegiría un Exeo nuevo, o un A4 mejor equipado pero de un par de años, al mismo precio.
A mi me parece un buen producto. Una característica suya es que la habitabilidad trasera no es generosa, pero el interior da la sensación de estar bien diseñado y mejor ejecutado. Además la variedad de motores va creciendo y la carrocería ST es atractiva.
El problema a mi juicio es su rasgo distintivo con el audi: el frontal y la zaga tienen poco pedigrí: su diseño es extremadamente soso (que no feo).
Como SEAT se cargue los cupras,borrare la palabra SEAT de mi cabeza para siempre!Espero que no lo hagan!
El Superb original estaba muy «skodizado». El Exeo, sin embargo, no tiene ningún rasgo común con la gama actual de SEAT. De hecho es una especie de «antítesis» de la imagen actual de SEAT.
JC
A parte de que, como se comenta, es insultantemente soso (más comparado con la actual gama SEAT en la que no encaja de ninguna manera)
JC
No se de que os extrañais tanto, el apreciado Leon de primera generacion fue un rejunte de piezas y funciono, el interior del A3, el resto de aqui y de alla. Como paso con el Leon, la segunda generacion sera mas individualista supongo.
Es un producto excelente, en el sentido de que no ha requerido ninguna inversión en estudios, más allá de la trasera y delantera nuevas. Los componentes son los ya diseñados para el a4. Las líneas de chapa son las mismas en las que se fabricaba el a4 b6 y b7, las desmontaron y las llevaron a Martorell.
Repetiran la jugada del skoda superb / passat b6 y el grupo VAG quitará cuota de mercado a las principales marcas generalistas sin haber invertido un duro.
Y respecto a la imagen de marca de SEAT, no va a hacer otra cosa que beneficiarla.
Saludos,
claro, y traerse toda la linea de montaje de ingolstadt, utiles, etc. los nuevos sistemas de seguridad, acoplar nuevos motores y cajas de cambio no vale nada. Ninguna inversión, sin invertir un duro. Que facil y barato parece hacer coches 😀
«Repetiran la jugada del skoda superb / passat b6 y el grupo VAG quitará cuota de mercado a las principales marcas generalistas sin haber invertido un duro.»
Tanto el A4 como el Exeo y el Passat son vehículos generalistas, por mucho que se empeñe el márketin en decirnos lo contrario.
Quidicir;
son más caros, no más exclusivos. Y no son siempre más caros, depende del posicionamiento en el mercado de destino, como pasa con el Accord en varios mercados.
¿Qué se sabe de ese bloque 1.8 TSI de 120CV? ¿Tiene sentido tener en el mercado un 1.4 TSI de 125 CV en un modelo y un 1.8 TSI de 120 CV en sus «hermanos grandes»?
Rubo, igual es por el tema longitudinal/transversal. El Exeo monta longitudinal, como lo hacía el A4 anterior. Si no voy errado, los 1.4 TSi se montan transversalmente, y el 1.8 TSi en ambas disposiciones. Por lo que leí en el A4, éste de 120CV es un 160 capado para que a partir de medio régimen se quede en potencia plana.
Nada que no arregle una buena repro de 400€ …
Saludos desde Zgz.
Buenas, estoy viendo por aquí comentarios muy dispares. Yo quiero dar mi aprobación al vehículo, me parece que es un coche excelente. Así como en su momento, como Audi, una marca que quiere dar prestigio, me parecía bastante decepcionante. Con el logo de SEAT y las actualizaciones que han realizado sobre el vehículo me parece muy interesante. Tiene un diseño anodino, que no destaca, pero no queda desfasado, buenas medidas de seguridad y una gama de motores amplia y moderna.
Es un coche perfecto para cualquier familia que no quiera acogerse al formato monovolumen y a un precio muy razonable. Además al seguir fabricando algo conocido ha supuesto un ahorro de costes muy importante y son muchos los puestos de trabajo que mantiene. No hay que pensar en el vehículo como algo deportivo, gran diseño, sinó simplemente como lo que es, un coche funcional y con una buena relación calidad precio.
Aquí a mi juicio,alguein debería poner orden (en seat).
No puedes vender «pasíón» con un modelo y por otro lado este muermo.
Un Mínimo respeto por la marca por parte de sus propios dirigentes sería mucho pedir?
Huy sí; cada vez que me subo en un SEAT Toledo a mí me entra una pasión y un frenesí sinpar.
JM
Eso le pasa a ud. por que es un hombre blandengue, que se excita con poca cosa. No debe ud. mojar mucho, de ahí su fijación con su aparato urinario/reproductor.
Controle el frenesí.
Reivindico al Sr. Moltó una entrada sobre el hombre blandengue. JM nos puede servir de ejemplo.
JM: Sé que ud. sabe que mis comentarios son irónicos y dichos para que se interpreten a sensu contrario. Se lo aclaro por si acaso, que últimamente está picajoso. (serán los plazos, que vuelven a correr)
Jotaeme, el Toledo 1.8T que yo tuve igual sí le habría sorprendido algo. De serie ya iba muy bien, y con las mejorillas que fue recibiendo con el tiempo quedó un buen aparato, sin perder nunca de vista la funcionalidad presupuesta y real del modelo.
Su Toledo sí, yo me refiero a la ultima encarnación de este modelo que algunos taxistas usan.
EJ, lo sé.
JM
Sí, este era también funcional, pero de estética demasiado dudosa. Seat erró además tratando de meterlo con calzador en los spots incidiendo en el dinamismo (¿recuerda al luchador de sumo haciendo surf?) Que no quiere decir que el coche no fuera dinámico; no se le podia negar un comportamiento y agilidad decentes según lo que se puede leer de pruebas, pero el mensaje era difícil de hacer calar, y de hecho no caló.
Este modelo es conocido como «la Tomasa» por los profesionales del taxi.
Yo creo que el Toledo molón estaba demasiado cerca del Passat y decidieron que la berlina alternativa del grupo fuera el Octavia.
Ahora han seguido esa estrategia de que los modelos alternativos a VW sean los Skoda y por eso no hay rumbo en SEAT. Sólo tienen clara la amenaza a los trabajadores para que la parte de mano de obra del coste de fabricación se equipare a la de los países más baratos (ahora fabrico el Q3, ahora no).
La harán desaparecer en 5 años.
Saludos desde Zgz.
Es lo lógico, Altro, por más que con más cañas se pesquen más peces, es clara la dirección que han tomado. SEAT está condenada a desaparecer, no tiene hueco, no tiene capacidad de diferenciarse, y menos visto el rumbo que le han puesto a Sköda. Además, el Octavia y el Superb me parecen productos sensacionales, muy redondos y proporcionalmente mejor resueltos que las plataformas VW de la que derivan.
JM
Los pilotos traseros no pegan, son feos y le da un aire muy soso a la trasera.
Algo similar le ocurre al frontal, donde deberían haber extendido la parrilla central hacia la parte inferior.
Esta plataforma, este coche, con un frontal y una trasera más cercana a aquel Seat Bolero que todos esperábamos ver algún día en la calle, sería un superventas y el resurgir de SEAT.
Por lo demás un buen coche, aunque muy caro para ser un SEAT, sobre todo si buscamos un modelo equilibrado, ni el más ‘pelado’ ni el más ‘cargado’, con un motor decente para mover el coche (un 1.6 de 100CV no lo es).
WIlfredo, muchas gracias por las aclaraciones sobre el motor. Tienen toda su lógica …
Yo estoy muy contento con mi exeo.quiero montar pilotos traseros con led ?cuanto me costarian y donde me aconsejarian ponerlos.porcierto es el berlina 2.0 TDI 143