Tengo previsto escribir varias entradas en el blog sobre una interesante jornada técnica de Audi. Lo que va a continuación no era la primera en mi orden mental, pero la actualidad, en concreto el nuevo A3 Sportback, me ha hecho cambiar de opinión.
Del A3 Sportback habrá una versión llamada TCNG (imágenes). Tiene un motor de 1,4 litros de cilindrada, sobrealimentado. Es el mismo motor que Audi usa en el nuevo A3 pero que da 110 CV en vez de 122 CV y que tiene algunas modificaciones en el sistema inyección para poder funcionar con gas natural, además de con gasolina.
En los dos depósitos cilíndricos colocados por debajo del maletero se almacenan 30 kg de gas a 200 bar . Están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono. Usar este material en vez de acero permite ahorrar 54 kg. Un regulador electrónico baja la presión (a entre 5 y 9 bar) para que llegue al sistema de inyección.
La autonomía con gas es 400 km y con gasolina casi 800 km. Cuando la presión del gas en los depósitos es inferior a 10 bar, el motor empieza a funcionar con gasolina automáticamente.
Una cantidad similar a la del gas que los usuarios de este A3 Sportback TCNG recarguen en las estaciones suministradoras de gas natural se producirá en la planta que Audi va a construir en el norte de Alemania para la obtención del «e-gas» al. Este nombre es el que Audi emplea para el gas natural sintético que produce de la siguiente manera.
Mediante un proceso de electrolisis, empleando agua y energía eléctrica excedente procedente de fuentes renovables (aerogeneradores, principalmente), obtiene hidrógeno. Este hidrógeno se combina posteriormente, mediante un catalizador de níquel, con CO2 para obtener el metano (CH4) y, como residuo, agua (H2O).
El CO2 procede de las emisiones de una central eléctrica de biomasa, que utiliza como combustible residuos orgánicos. La misma cantidad de CO2 que se añade para la obtención del metano es la que el coche emitirá durante su uso, por tanto, en esa parte del ciclo energético el balance de CO2, el gas responsable del calentamiento terrestre, es nulo.
Alfonso Herrero
¿Entonces ellos mismos quieren producir el combustible de sus coches? Vaya, veo Apple por aquí…
No exactamente. Ellos producirán la misma cantidad de combustible que gasten los A3 TCNG pero la introducirán en la red de gas natural (vamos, que se mezcla con el gas de otras procedencias). Los propietarios «repostan» el mismo gas que el resto.
Interesante aplicación. Pero una pregunta por encima de todo esto. ¿Qué le cuesta al ciudadano de a pie, a ese que paga impuestos y cotiza en la SS, llenar un depósito completo de metano? ¿Qué potencia tiene el motor funcionando con este gas? ¿La curva de par-potencia se ve sensiblemente modificada en función de que combustible use el motor? ¿Podría poner un ejemplo ilustrativo? ¿El consumo funcionando con gas es menos sensible a los movimiento del acelerador que con gasolina, algo así como ocurre con el gasoil?
Gracias
Cuales son las proximas entregas?
@3 El precio del gas natural para vehículos en España es de alrededor de la mitar que la gasolina (unos 0,8 €/kg). Cuando funciona con gas, el consumo del A3 cada 100 km/h es de 3,6 kg, 2,88 euros. Un coche Diesel de consumo homologado muy bajo (pongamos 4 l/100 km) considerando el precio del gasóleo a 1,36 €/l, gasta 5,44 € en el mismo trayecto, más del doble. Audi no ha dicho que haya pérdida de rendimiento cuando funciona con gas. Trataré de enterarme si es así.
Gracias por su interés
@4 Yo le contesto: los próximos días 🙂
Gracias por las aclaraciones Alfonso.
Me parecen interesantes todas las tecnologías que puedan superar en prestaciones (físicas y económicas) a la gasolina. Creo que el futuro de los coches no pasará por el gas licuado, y no sabemos aún si pasará por el hidrógeno o las baterías, sin embargo todos estos estudios de R&D son imprescindibles para alcanzar metas mayores, aunque muchas veces por el camino se acabe en callejones y haya que darse la vuelta. Después de todo, el conocimiento siempre queda ahí.
Que pena de dirigentes tenemos, creo que en este país tenemos materia gris suficiente para diseñar ingenios sorprendentes.