En la presentación del smart eléctrico (información en km77.com) y de su bici también eléctrica tenían expuestos el motor y la batería del primero. El motor, es de tipo síncrono trifásico y da 75 CV. Estaba seccionado:
En el corte se ve el bobinado (el cobre que hay a la vista) del estator y el rotor, formado por imánes permanentes. Sin entrar en explicaciones técnicas detalladas, el funcionamiento es el siguiente: cuando por las bobinas circula corriente se crea un campo magnético. Ese campo reacciona con el de los imánes del rotor. Cuando es del mismo signo, se repulsan, y cuando son del contrario, se atraen (exactamente lo mismo que ocurre si jugamos con dos imánes). Cambiando periódicamente el sentido de la corriente que circula por el bobinado, se invirte el campo magnético y se consigue la alternancia para lograr el movimiento continuo del rotor. El motor de la foto mide aproximadamente de poco más de un palmo de largo.
La corriente que circula por los bobinados del motor proviene de la batería. La del smart es de iones de litio y tiene 17,6 kWh de capacidad. Va colocada bajo los asientos.
Celedonio
Interesante. Me choca la fijación de usar motores síncronos en automoción en vez de asíncronos. Me extraña ya que són mas baratos de fabricar y tienen unos pares de arranque muy buenos que combinados con los convertidores de frequencia se consigue el par máximo en el arranque.
¿Les dan datos de la frequencia Hz que trabaja motor a velocidad máxima? La tensión de trabajo del mismo. Lo de la frequencia lo pregunto, ya que me gustaría saber a día de hoy a que grado se tienen en cuenta las corrientes de Foucault que hacen bajar el rendimiento a al aumentar las revoluciones o lo que es lo mismo frequencias. Las limitaciones actuales de todos los fabricantes son a unos 130-140 km.
Me parece que es un atajo para no usar una tecnología mas sofisiticada en los convertidores de frequencia y sin problemas de sincronización de pasar a motor-generadorfrenado. Además te ahorras el problema de colocar condensadores para compensar el factor de potencia. ¿Le dejaron fotografiar el modulo eléctronico de potencia? Que yo sepa a día de hoy el único que usa asíncronos és Tesla.
Lo de usar refrigeración por líquido es para fusilarlos, el agua, manguitos, la bomba y el radiador también pesan.
¡¡ESPAÑA CAMPEONES!!!