Mercedes-Benz renovó el Clase S en julio de 2009 con una versión híbrida, una reducción general del consumo en toda la gama y nuevos elementos de equipamiento. Desde octubre de 2010, hay un nuevo motor Diesel de cuatro cilindros y 204 CV.
La nueva gama Clase S está a la venta desde 75.900 € (todos los precios y equipamiento del Clase S).
La nueva versión 250 CDI está disponible desde octubre de 2010 desde 75.900 € (con carrocería normal y larga). El motor Diesel tiene cuatro cilindros, 2,2 litros de cilindrada y 204 CV de potencia máxima. Es el mismo motor que ya llevan otros modelos de la gama, como el Clase C y el Clase E.
Esta versión tiene un consumo medio de sólo 5,7 l a los 100/km y unas emisiones de 149 CO2. Las prestaciones también son muy buenas: 240 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.
Con estos cambios, la gama de versiones queda compuesta por dos Diesel (S 250 CDI y S 350 BlueTec de 258 CV), tres de gasolina (S 350 de 306 CV, S 500 de 435 CV y S 600 de 517 CV, sin contar las versiones AMG) y una híbrida (S400 Hybrid de 300 CV).
La versión híbrida S 400 Hybrid cuesta desde 93.392 €. Combina un motor térmico de gasolina y otro eléctrico, con una potencia total de 300 CV. El eléctrico se alimenta de la energía acumulada en una batería de iones de litio. El consumo es muy bajo teniendo en cuenta la potencia: 7,9 l/100 km.
Entre los muchos elementos de seguridad que puede llevar se encuentran un asistente de cambio de carril, visión nocturna y el dispositivo de control de atención del conductor «Attention Assist».
Nuevas versiones AMG
Además, hay dos versiones deportivas AMG: S 63 AMG (V8 544 CV) y S 65 AMG (V12 630 CV).
El S 63 AMG tiene el nuevo motor 5.5 V8 biturbo de 544 CV (más información en esta entrada). Va unido al cambio automático de siete velocidades «AMG SPEEDSHIFT MCT», que ya lleva el Clase E 63 AMG. Respecto al anterior motor 6.2 V8 atmosférico, hay una reducción del 25 % en el consumo.
Opcionalmente, se podrá montar el paquete «AMG Performance» que, además de ciertos cambios de aspecto y equipamiento, aumenta la potencia del motor hasta 571 CV (gracias a la modificación de la presión máxima del turbo) y el par máximo hasta 900 Nm.
El S 65 AMG tiene el mismo motor V12 que antes, pero ahora da 18 CV más.
Imágenes (63 AMG):
(clic en las fotos para ampliarlas)
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
La verdad, que no creo que por mucho downsizing que hagan las marcas, de verdad ese coche vaya a consumir tan poco como indican. No hay mas que ver las pruebas de A. de A. en Curvas Enlazadas en las que se ve los consumos en carretera frente a las pruebas de homologacion.
Creo que un automovil como el Clase S no deberia llevar un motor de 4 cilindros. Es como quitarle prestigio y quien se pueda permitir un Clase S no creo que tenga en cuenta esa motorización.
Antiguamente el que compraba un S no podía menos que optar por el motor 8 cilindros y si jugaba en una liga superior los 12 cilindros eran su consigna de presentación. Hoy en día estos coches los compran empresas y no personas, y cada día veo más versiones infrapotenciadas de segmento premium. Te paseas por el Palace o cualquier hotel de lujo y verás varios S320CDI y cada vez menos S500. La escala de valores se ha modificado, el motor no suena, la suavidad es la misma, y el chofer no va a correr, así que da igual que sea 250CDI o 500, lo importante es que tenga cuero y demás chorradillas para mantener entretenido al cliente. Esto ocurre en el 95% de los casos, yo me sigo sentando mejor viendo que 8 cilindros cual 8 corceles me transportan.
El otro día ví una horterada de limousina blanca, de estas de 2 duros importadas de USA. Estaba todo el mundo con los ojos de un niño mirándola. A 10 metros un discreto Clase S de hace 10 años y si mirabas con detalle veías la cromada placa cerca de la rueda delantera donde ponía V12. Fui el único que se dió cuenta que ese S600 era el auténtico coche de lujo.
Puedo decir que mi enfermedad es mayor, no fue la plaquita de V12 lo que me llamó. Fueron las llantas, que eran diseño exclusivo para el S600. De la época cuando Mercedes realmente distinguía entre sus coches. Cuando sólo podías optar a la versión L en motores 500 y 600. Ahora veremos cómo sacan un S250CDI alargado….
Lo siento soy un hombre de detalles.
miniyou: Ahora veremos cómo sacan un S250CDI alargado….
Efectivamente, está disponible con batalla corta (75.900 €) y larga (84.200 €).
El S600 sigue formando parte de la gama de motores de gasolina,son 3 motores de gasolina sin contar los AMG
OnE: El S600 sigue formando parte de la gama de motores de gasolina,son 3 motores de gasolina sin contar los AMG
Efectivamente, ha sido un laxus.
Las versiones S 350 (de 272 CV) y S 500 (de 388 CV) ya no se comercializan. Al igual que las S 350 CDI y S 450 CDI.
Jose B., supongo que se refiere a un «lapsus».
miniyou, si se va un poco más atrás en el tiempo, los clase S eran de 6 u 8 cilindros; los V12 no aparecieron hasta los 90. En todo caso, ¿qué problema hay en que haya más variedad? Si a usted le gusta y puede, cómprese un S600 o un S65 AMG.
Saludos.
No me parece mal la variedad, sólo creo que si una marca tiene un producto exclusivo no puede bajarse los pantalones porque se degrada a sí misma. El Bentley Silver Spur con motor V8 diesel a 100.000€ se vendería como rosquillas, pero degradaría la imagen de marca.
Efectivamente los V12 llegaron «tarde», pero menudos V8 que eran los 600!!!! 6300cc y luego 6900cc en los 450 6.9.
Lo que menos me gusta no es el tema del motor sino la escasa diferenciación. Seguramente ahora puedas hacer que menos la inscripción V12, todo lo demás pueda ser exactamente igual que el S600L. Toda marca de lujo tiene que proteger el elitismo. Porsche hizo el 4S turbolook, y en la actualidad no hay turbolook. Me parece una sabia decisión. Y el Cayenne V6 no es como el Turbo, ni debería serlo.
Buenas!
Siguiendo con el tema del S250 CDI, y al hilo de lo que dice miniyou, conozco un tipo, no se le puede llamar señor, que presumía de tener un 645i. Cuando ví el coche, le dije al amigo que me presentó a dicho personaje que eso no era un 645i sino un 630i, ya que las barras verticales de los riñoñes eran negras y no cromadas. Más tarde, al tener descendencia, el dueño del BMW cambió el tres puertas por un supuesto S420 CDI (sin identificación detrás), cuando ví el coche con mi amigo, me preguntó que sí era de verdad. Le dije que, por lo que sabía, el único signo de distinción serían las llantas de serie pero que ese coche llevaba unas opcionales y por lo que yo conocía del exterior del coche no podía decir si era o no el modelo alto, habría que ver el motor y contar los cilindros.
O ese vecino que tenía un E240 y que un buen día lo cambió por un E420 exactamente igual, incluso misma matrícula. Quizás no sabía que en esa serie, aunque sí en la anterior, Mercedes no vendió ningún E420 (era E430 el más próximo).
O ese C220 CDI con radar de la Guardia Civil.
No digo que no deban comprarse el coche, cualquiera es libre de hacer lo que quiera con su dinero, digo que como estrategia comercial, creo que este tipo de cosas no favorecen a la imagen de marca que posee Mercedes.
Un saludo!
Sí existió un E420. Antes del E55AMG de 355cv era el W210 de primera serie más potente. Posteriormente con el cambio a 3 valvulas por cilindro vino el E430. Y en la W211 vino el E500, llamado E550 en USA por que en realidad era un 5400cc.
Una curiosidad: el mayor mercado de la clase S es China.
Tener en cuenta que China ha superado a los EEUU en número de millonarios. Hay alrededor de un millón de millonarios en china.
(De ese millón, alrededor de unos diez mil se pueden clasificar como «supermillonarios», por lo que al final, hay prácticamente un millón que son ricos a secas).
Al final, para la marca, el dato de ventas en Europa acabará siendo un dato secundario. El mercado que realmente es importante para Mercedes es China.
Además es un mercado más sencillo. Allí no hay motorizaciones diesel.
Me parece interesante echarle un vistazo a http://www.mercedes-benz.com.cn
(hay un apartado donde se puede ver en inglés).
Nos reíamos cuando les veíamos a todos en bici. Al final, los chinos están motorizándose, y los europeos estamos volviendo a la bicicleta.
Pues no lo recordaba miniyou, gracias por la corrección… Sí que recordaba el E50 de 347 CV que se vendió antes del E55 que mencionas, pero el E420 no recordaba haberlo visto en el W210. El caso es que cambiar la denominación de modelo de E240 a E420 sigue siendo igual de patético, el Mercedes en la puerta aunque la nevera esté vacía…