En el hotel donde nos hospedó, Lexus montó una sala con algunos despieces del GS 450h y otros detalles.
Empezamos por el motor. En la siguiente imagen se ve el sistema de doble inyección (directa e indirecta) del motor térmico. Tapado parcialmente por el árbo de levas está el inyector de la parte «indirecta»; más abajo y a su derecha, el que inyecta la gasolina en la cámara de combustión.
La caja tan fea que sale en la siguiente imagen es la batería de hidruro metálico y níquel. Lexus no usa de iones de litio, que tienen mayor densidad energética, como hacen Audi, BMW o Mercedes-Benz. El motivo principal que dan es que tienen un gran dominio de la gestión de las primeras; la realidad, que la de litio es más cara, entre otras cosas porque es más sensible a la temperatura y necesita un sistema de climatización propio; a la del Lexus le basta con uno de ventilación (en blanco, el ventilador)
La batería está colocada tras el asiento trasero.
En la foto anterior se ve perfectamente el airbag lateral trasero, esa bolsa blanca protegida por una pieza de espuma color mostaza. A la izquierda del airbag, un poco por encima de él, la toma de aire que va al ventilador de la batería. ¿os ha gustado ver el coche cortado? Pues ¡no se vayan todavía, aún hay más!
Así visto no parece que el asiento pueda ser tan cómodo. Mucho hierro y un poco de gomaespuma ;). Y hablando de hierro, en la siguiento foto, a la vista, la parte superior del maletero. Al menos es más difícil romper la maleta que en otros…
Se lo podían haber currado un poquito más. El maletero y los componentes que hay junto al retrovisor interior, con el cableado a la vista…
Colores de carrocería….
…decoración interior…
…tapicerías…
…y llantas…
Celedonio
¿No tiene ninguna imagen de la cabeza del pistón? Parece trabajadísima.
Saludos
No imaginaba a nadie tan perverso… 🙂 La próxima vez haré, lo prometo
@1 Yo estaba pensando en lo mismo, que vicio tenemos. D. Alfonso, si puede, pida el flujo de la mezcla en tiempo real con CFG o similar :-p
Lo del espejo es mucho mas que cutre. Lo del maletero, bueno. BMW tambien lo hace 😛
¿Es idea mía, o hay unas llantas iguales a las de Audi?
Y tanto esfuerzo técnico para hacer un coche tan feo?
Miniyou. Le voy a decir algo que un dia me dijeron a mi ante un juicio de valor como el suyo.
«Panoplias leridán, zamundias Parrám-parrám».
Y más, no le puedo decir, espero que lo haya entendido.
Le entiendo perfectamente, yo también lo considero todo derroche de recursos sin sentido. Una actitud 100% insostenible en un coche verde.
En cualquier caso y siendo políticamente correctos rectifico mi comentario a «difícil de mirar». Todo un ejercicio de contaminación visual.
Interesante entrada con detalles técnicos que normalmente no se suelen encontrar. Lo cierto es que el coche en sí es feucho, pero para «gustos hay colores», o eso dicen. Lo que no es de recibo es que en un coche que parte de 69.000 € tengan esos «descuidos» con los cables, ¡Imperdonable!. Un saludo Sr. Celedonio, siga dándonos informaciones tan amenas e interesantes como hasta ahora, aunque a veces no lo parezca, se lo agadecemos enormemente.
Me gustaría conocer más detalles sobre la batería. ¿Es mucha la diferencia de precio entre las de litio y las de hidruro? ¿No se posiciona Lexus por detrás de la competencia al ofrecer una batería de menor duración?
La batería del Renault-moto ese con Z pesa 100 Kg. (Twizy o algo así?)
¿Cuanto pesa la de este Lexus?
Como hemos oido hablar tantas veces de repostajes cambiando de batería, pues me voy a apuntar a un gimnasio antes de comprarme el híbrido.
Pero no creo ser capaz de levantar mas de 60 Kg., ni con gimnasio.
A lo mejor contribuye a que viajen dos en cada coche mas que el Bus-Vao.
Entre dos (cachas) a lo mejor la dan cambiada por otra sin sudar demasiado.
En fin, pilarín, que el futuro sigue lejos.
¿En serio era tan caro poner un trozo de plástico para tapar los cables?
@9 Gracias 🙂
@10 Lo de la diferencia de precio parece casi un secreto. Lo he preguntado en alguna ocasión y no he sacado nada en claro. Puestos a hacer elucubraciones, podemos ver que la diferencia de precio entre un Prius y un Prius+ —que comparten técnología, excepto porque el primero tiene una batería de NiMH (1,3 kWh) y el otro de litio (1 kWh) — a igualdad de equipamiento es 2000 € (http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/equipamientos/36880/36311)
Otra forma de tratar de estimarlo: Hay 10 000 euros de diferencia entre un Prius «normal» (batería NiH) y uno enchufable (litio). Pero hay que tener en cuenta que la batería de litio tiene más del del triple de capacidad (4,4 frente a 1,3 kWh) y hay que sumar el coste que puede tener el cargador y otras modificaciones.
Y la diferencia de peso?
Es cierto que la de litio con 4 veces mas capacidad pesa lo mismo que la de hidruro de niquel?
Es cierto que la de litio estalla si no se refrigera y la otra no?
Y la diferencia de peso entre las baterías?
Es cierto que la de litio con 4 veces mas capacidad pesa lo mismo que la de hidruro de niquel?
Es cierto que la de litio estalla si no se refrigera y la otra no?
Joaquín, sobre tu pregunta:
Tomando como ejemplo el Prius (batería NiMH) y el Prius enchufable (iones de litio).
La primera pesa 42 kg, frente a los 76,5 de la de iones de litio. En el peso están incluido los sistemas de refrigeración y sensores varios. Para poder calcular la densidad energética hay que hacer los cálculos considerando el peso de las celdas, no del resto de componentes. Sale: 108Wh/kg para la de iones de litio y 46Wh/kg para el convencional.
Diferencia de coste. En los mercados se habla ahora mismo de $350-$450/kWh de ión litio vs. $200-$250/kWh NiMH, siempre refiriéndonos a las celdas. Pero, el PVP de la batería de un Prius normal es 1250 € (1,3kWh), mientras que la de ión litio del Prius+ es de 3800 € (de 0,9kWh). No es solo un tema de componentes más caros, hay que tener en consideración las economías de escala. Toyota fabricará este año más de 1 millón de coches con batería NiMH y unos pocos miles con ión-litio.
¿Pero no se supone que los híbridos son un paso intermedio para los eléctricos 100% en la carrera por preservar nuestra amada tierra?, entonces, ¿que coñ* es esto?…
Por cierto, enmarcar los tapizados es cutre y ochentero… y me río yo de los 6 litros a los cien, ya serán tres (3) más…
La verdad, me parece un carrazo… El sistema de doble inyección eclipsa la falta de cualquier detalle mejorable, como pueda ser un plastiquito que cubra un cable y el tapizado del maletero. Creo que la gran mejora de este coche es la capacidad del maletero, que anda más y gasta menos, es más seguro y para mi de linea me encanta. No he tenido la oportunidad de conducirlo, lo más parecido que he llevado fue un Prius y creo que no hay nada tan cómodo, silencioso y fácil de conducir, además gasta poco, por no hablar de la fiabilidad y el precio de los mantenimientos, ausencia de embrague, correas o turbo, (no se si llevan EGR. ¿lo sabe usted, Celedonio?) con mucha iluminación a base de LED´s (que duran más que el coche) es que casi no gasta ni en frenos… Otra cosa que me parece comodísimo es lo de poder poner la ventilacion del habitáculo sin necesidad de estar dentro. Se imaginan, verano, 15:00, sales del trabajo para ir a casa a comer, el coche al sol, en el interior del vehículo 60ºC o más…pero poder programar la ventilación para que se active digamos a las 14:50 es sencillamente un puntazo a su favor y créame, prefiero eso a que tenga 350 cv, total, si me voy a comer un atasco…
Deseando estoy que el resto de las marcas sigan el camino de Toyota-Lexus, no sólo con berlinas híbridas por encima de 60.000 euros, sino con compactos, utilitarios, monovolúmenes…