La semana pasada estuve en Viena conduciendo el nuevo Mazda CX-5. El centro logístico era una terminal del aeropuerto en la que Mazda había montado una sala en el que se podían ver la suspensión, un asiento y el motor de gasolina de gasolina seccionado.
En la siguiente foto se ve la sección del motor. La pieza negra es el colector de admisión; en la foto de la derecha se ve la bujía (en vertical) y el inyector (en la esquina inferior izquierda). También se distinguen las formas «talladas» en la cabeza del pistón:
Probé las versiones Diesel. Primero la de 150 CV y cambio manual, en un tramo de carretera. En la siguiente foto, atasco en la operación salida 🙂
No os voy a detallar aquí sus peculiaridades técnicas, más allá de contar para quien no lo sepa, que tiene una relación de compresión bajísima (14 a 1, que es la misma que la de la versión de gasolina, en cuyo caso, de bajísima pasa a ser altísima) y dos turbocompresores que funcionan en serie. Más detalles y explicaciones en km77.com y en el blog del jefe, que condujo unos prototipos hace varios meses.
A continuación hay un vídeo en el que se ve cómo y hasta dónde sube de vueltas (es de la versión con cambio automático, pero en la manual es igual). Me pilló tan de sorpresa que durante un instanté pensé si me había montado en un gasolina (algo que no podía ser porque el ruido era de Diesel sí o sí).
La versión Diesel de 175 CV la conduje por autopista. La sensación que me dio es que la diferencia de aceleración es pequeña, pero también fue pequeño el rato que la conduje: Cuando llevaba 15 km de ruta me llamaron para decirme que el autobús que nos llevaba al hotel se iba en cinco minutos.
Por la noche, nos llevaron a cenar al centro de Viena, a un sitio que supongo que debe ser muy conocido ahí por lo peculiar de su decoración y distribución de mesas. Pero lo que más me llamó la atención es el decantador/botijo con el que servían el vino:
Y para terminar con algo de coches y no de vino (y mujer, pillines, que les leo el pensamiento), un vídeo del «LDWS» o sistema de aviso de cambio involuntario del carril. ¿Qué que tiene de especial? pues que deja elegir el aviso acústico: o un pitido que sale de la zona del salpicadero o un sonido grave que emiten los altavoces del equipo de sonido (el correspondiente al lado por el que se sale el coche):
Celedonio
Que bestia, subiendo a casi 6.000 rpm en un pobre diesel. No tiene compasión? :-P.
Lo del botijo-enema tiene su gracia XD. Una pregunta técnica. Son dos turbos en serie o es uno tipo twin scroll? que no es lo mismo…;)
Dos turbos en serie. Minuto 1:00 http://www.youtube.com/watch?v=ojhRVMnFRXU
Hombre de poca fe… 😀
jajajajaja thanks! 😀
Obtienen par de más de 40 mkg,llega hasta 5.500 rev., es fiable y arranca en Teruel para lle
var los juguetes de reyes…
A ver a ver,,,
¿Es usted que retiene el cambio automático en manual?¿O es de los mas lentos que existen?, porque se queda clavado dos segundos en 2ª. (Primer vídeo)
¡Hala, a casi 6000!
@5:
Si se fija en la pantallita del tacómetro, pone «M2», por lo que está en modo manual (y en 2ª). Y como ya sabemos por la información publicada en km77, en modo manual el cambio no pasa a una marcha superior al llegar al límite de revoluciones (ha de ser el conductor quien cambie, exactamente igual que en un cambio manual tradicional).
PD: me encanta el coche.
@5:
Lo del tacometro lo había visto, pero no había llegado a leer que no tiene control de régimen, aunque sinceramente me gusta mas así. Gracias por la aclaración, un saludo.
El día que se venda el coche, hipotética conversación:
-Si es un coche de pruebas para la prensa.
-¿Cuantos km tiene?
– Va pocos además, lo probaron preriodistas del motor. Son gente seria y no maltratan los
coches. No como los de gerencia.
Aix…
El tacómetro marca 3626km. El motor está prácticamente nuevo como para estirarlo a 5.500 vueltas en segunda. Segundo 4 del segundo video.
Hola. En primer lugar felicitaros por el buen trabajo que realizais.
Tengo una duda desde el primer dia que vi los comentarios sobre el Mazda cx 5 y es la siguiente
Dicen que tiene un motor de gasolina con 160 cv y 165, hasta ahora todo bien, pero en el caso del diesel dicen que tiene dos motores diesel uno de 150 cv y otro motor de 175 cv, sin son dos motores de distinto cavallaje, no tienen el mismo bloque, y la electronica tampoco tendria que ver.
Bueno espero haberme esplicado y espero que se entienda.
Un saludo y muchas Gracias.
hola me gustaria que aconsejaran ,pues voy a comprar un tt y no se ,cual es mejor calidad precio y consumo el HONDA CV-R O EL MAZDA CX-5? GRACIAS