El pasado viernes 6 de junio, el Consejo de Ministros aprobó un Real Decreto por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2014, el programa MOVELE. Una ampliación de los programas puestos en marcha en 2012 y 2013.
El programa MOVELE contará con un presupuesto de diez millones de euros, el mismo que el año anterior. Las principales características no varían aunque existen algunas novedades como el incremento de las ayudas hasta 6500 € para la adquisición de turismos con autonomía superior a 90 km —que son los más demandados en nuestro mercado— y se incluye entre los posibles beneficiaros del programa a las Administraciones Públicas.
Las ayudas se conceden para la adquisición, operaciones de financiación por leasing financiero y arrendamiento por renting o leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos —cuadriciclos, turismos, furgonetas o camiones ligeros, autobuses y autocares— matriculados por primera vez en España. Entendiendo como tales aquellos cuya energía de propulsión procede, total o parcialmente, de la electricidad de sus baterías, cargadas a través de la red eléctrica.
Los beneficiarios de estas ayudas serán los particulares, los profesionales autónomos, así como las empresas privadas —estas deben tener residencia en España y personalidad jurídica propia—. Como hemos comentado anteriormente, hay novedades ya que entre los beneficiarios ahora están incluidos las Comunidades Autónomas, entes Locales, entes públicos dependientes o vinculados tanto de las anteriores y a la propia Administración General del Estado, así como los puntos de venta —en el caso de que la venta sea realizada por otro concesionario—.
El periodo de solicitud de estas ayudas es válido para los vehículos vendidos en España desde el 1 de enero, hasta el 31 de diciembre o fin de presupuesto. La cuantía de las ayudas oscila entre los 1800 € y los 20 000 €. Estas son las ayudas desglosadas por categorías:
Turismos (M1) y furgonetas (N1):
- con una autonomía que oscila entre los 15 y los 40 km: 2500 €
- con autonomía de entre 40 y 90 km: 3500 €
- con autonomía superior a 90 km: 6500 €. En caso de ser familia numerosa o personas con discapacidad para vehículos adaptados, la ayuda ascenderá hasta los 7700 €
Para los cuadriciclos ligeros (L6e) la ayuda es de 1800 € mientras que para los pesados (L7e) esta ayuda se incrementa hasta los 2200 €. Para los autobuses y autocares (M2) o Furgones (N2) la ayuda del Gobierno asciende a 8 000 €. La mayor cuantía —20 000 €— es para quienes adquieran un autobús o autocar M3.
No entiendo las ayudas a vehículos que con un poco de mala suerte se van a ir quedando varados por las carreteras sin recursoso propios para volver a casa.
Creo que es tirar el dinero (el nuestro, el de los impuestos), todo lo que no sea aplicaciones muy concretas (estaciones, reparto, autobuses con recarga en las paradas etc.) debería tener al menos un pequeño motor que lo sacara de la M-40 en donde se ha quedado parado dentro de un túnel….Creo que son un peligro potencial cosas como el eGolf que si les pisas a fondo apenas tienen autonomía y te pueden dejar tirado en los momentos mas inoportunos.
Serían buenos candidatos a montar por ejemplo esos tricilíndricos de aluminio como motor de apoyo. Creo.
Ninguno te va a dejar tirado dentro de un túnel, salvo que el conductor sea un cabestro.
Mucho tiempo antes suenan las alarmas, reduce la potencia, quita consumos accesorios… para que tengas suficiente, si no para llegar a casa, para apartarte en un lugar seguro. Y el conductor, que no es tonto, administra la carga restante para llegar donde corresponda.
20.000 kms/año y más hacemos muchos con esos trastos, y sin llamar nunca a la grúa.
Y sí, el extensor de rango es una opción ahora mismo, con la discreta capacidad de las baterías de hoy, aunque me gustan más los que no utilizan petróleo; veremos si finalmente se comercializan (Phinergy, unas decenas de kilos de aluminio para hacer 1.600 kms). Pero en unos años deberíamos ver aumentar la capacidad a bordo, la velocidad de recarga y la red de electrolineras, y entonces se acabó el problema.
Me parece muy bien que hagas muchos km. con uno de esos eléctricos, pero supongo que conoces la anácdota del actor George Cluny, que devolvió el mejor de los elétricos posibles la tercera vez que le dejó tirado camino de casa….
Y salvo que sea un cabestro, como Vd. dice, no creo que le hiciese gracia la movida.
Joaquín, ¿en su provincia hay menos enchufes eléctricos que surtidores de gasolina de 98 octanos?
¿Cuántas gasolineras carecen de enchufes eléctricos?
¿En qué bar de carretera, entre otros negocios e incluso casas particulares, no le permitirían enchufar su coche a cualquiera de sus enchufes a cambio de una módica cantidad?
¿No recuerda Ud. aquella fotografía de Alfonso XIII montado en su Hispano-Suiza (creo) mientras varios campesinos españoles empujaban el coche, averiado o sin gasolina porque en la España de entonces la gasolina se vendía en las droguerías y en barriles?
El progreso lleva 100 años maniatado con la manguera, desde que Rockefeller se dirigió a los fabricantes de coches para venderles lo que antes él tiraba por inútil, la gasolina. Porque su negocio era el queroseno para lámparas, negocio que desapareció con la bombilla eléctrica y las redes de alta tensión.
Joaquín, abandone su cuchillo ceremonial de obsidiana. Es hora de retomar el progreso tecnológico donde lo aparcamos hace un siglo.
La Patria. España.
¿Cuánto dinero ahorraría España si no tuviésemos que pagar en dólares el petróleo que quemamos en los coches parados de los atascos?
La Patria se defiende no comprando dólares para pagar el petróleo que después se desperdicia.
Yo no subvencionaría la venta de coches que se venden a precios excesivos y que no todos podemos recargar en nuestros pisos ni en nuestras plazas de garaje.
Porque lo que el Gobierno de España subvenciona por un lado, el Ayto. de Madrid lo impide por el otro. Ya está previsto el reemplazo de los parquímetros de la ciudad por otros nuevos. ¿Alguien sabe qué proporción de ellos servirán para la recarga de baterías, tal y como se planteó en tiempos de Ruíz-Gallardón?
Prefiero emplear esa subvención, el dinero ahorrado por no pagar el impuesto de los petrodólares a EE.UU. y el beneficio abusivo no pagado a los fabricantes de coches para diseñar y construir coches eléctricos sin contar con los fabricantes de coches. Como cuando se crearon SEAT y Pegaso, durante la última dictadura.
Porque si no me creo que un Golf TDi valga los 18.900 € que pedían por él en 2008 o el Prius los 25.200 que NO pagué por el mío, ¿cómo voy a creer que un eléctrico pequeñajo y vulgarote cueste los 30.000 que piden por ellos? Es un precio elevado precisamente para desalentar la compra.
Una fábrica nacional que venda los coches (eléctricos y lo que haga falta) a precios decentes, creíbles, sin los márgenes de beneficios que salen de España hacia Francia, Alemania, Japón, Corea y EE.UU.
Fabricación nacional con precio justo, sin más recargos que los imprescindibles para I+D y renovación de los propios medios productivos. Porque el principal beneficio de los españoles no puede ser tener el estado y las empresas más ricas del cementerio, sino vivir lo más libres y sanos que sea posible.
La verdad es que aun admitiendo que algo (poco, para que nos vamos a engañar) de razón tiene en lo que dice, existen grandes negocios nacionales basados en el refinado del petróleo y la venta y exportación de los derivados (Repsol por ejemplo) y los enchufes normales que pueda haber en las gasolineras no sirven para recargar en un tiempo razonable un eláctrico ni le está permitido al gasolinero venderle cuarto y mitad de KW por dos euros.
O sea que lo dicho, o llevan un sistema de propulsion complementario o por ahora no deberían estar subvencionados salvo en aplicaciones muy específicas.
Siga troceando, que algo sacará. 🙂
#7 Sobre el petróleo, voy a recurrir a la memoria de su más tierna infancia:
¿Recuerda Ud. cuando las jeringuillas eran de vidrio y se hervían para, una vez esterilizadas, poder reutilizarlas? Yo sí. Lo viví en mi pequeño pueblo de (ahora) más de 150.000 habitantes. No hace ni 50 años y a menos de 20 km de la capital de un estado europeo en vías de desarrollo: España.
Lo que cambian las cosas, ¿verdad? Para delante, pero también para atrás. Pregúntele a los ucranianos que hace solo dos años eran los anfitriones en la Copa de Europa de Fútbol. O a los que han tenido que huir de Detroit.
¿Qué pasará cuando haya que elegir entre usar el poco petróleo que quede para mover la ambulancia o para hacer el plástico de las jeringuillas, viales y demás útiles imprescindibles en Medicina? Ese petróleo tan escaso y que ahora quemamos inútilmente en los atascos. Nuestros hijos nos lo echarán en cara y con razón.
Tenemos que gastar el petróleo, el carbón, el uranio y el resto de los recursos naturales de forma eficiente y destinar solo recursos renovables a lo que ahora es un simple desperdicio: La (in-)movilidad de los coches en los atascos urbanos.
Lo que buscan en las Baleares daría para el consumo español de 6 meses. Lo de Canarias, para el de 10 años. ¿Y después? ¿Después qué?
Hay razones económicas más que sobradas para empezar a gastar dinero de verdad en coches eléctricos, con motor de hidrógeno o como sean. El dinero no sirve para comer ni para hacer transfusiones.
@8 Ya es triste que la realidad venga desmintiendo a los malthusianos hace decenios. pero nada, usted insista.
Planteamientos tan simplistas no se sostienen. Los razonamientos, cuando son sólidos se defienden solos
Como bien dice @9 no hay cosa más tozuda que la realidad.
Sin embargo en tiempo de carestías (sobre todo intelectual) prosperan como endemias, bien alimentadas por la ignorancia y las ganas de salir del tedio (sobre todo económico) los planteamientos del «yes we can» irrisorio Nobel, vergonzante político y efecto barato de vender.
Eso, que ahora se lleva el podemos.
Pero podremos solo si investigamos, trabajamos y producimos (incluso jabón).
Y esos de moda ahora plagian el lema de quienes denostan y deploran, porque en realidad nunca tuvieron la más mínima intención de hacer nada, ni tienen la más mínima capacidad.
Ahora, hablar «podemos», ya lo creo.
Mientras tanto gasoleo.
En realidad la host** que vamos a llevar cuando se termine el petroleo razonablemente barato va a ser tal que nos va a dar igual todo esto, me temo. Además pensar que el coche electrico es la solución al despilfarro energético del trafico urbano es como pensar que la solucion si tenemos colesterol por que comemos mucho tocino es comer tocino ligth y yogures.
Digo yo que lo que de verdad hace falta es dejar de comer tocino, buscar unas condiciones donde no haya esos atascos, y esa necesidad de usar el coche para todo. Al fin y al cabo es indiscutible que un Mustang de siete litros carburacion aparcado en el garaje contamina mucho menos que un leaf circulando.
Ya, la realidad es tozuda. Pero cada x años (no me se el periodo) se extiende la leyenda urbana de que el petróleo se acaba. Todo el mundo se acojona y al cabo de unos meses se olvida. ¿De donde rayos sale tanto petróleo?
Cuando uno se interesa por las reservas de petróleo de la OPEP en tiempo, resulta impresionante lo mucho que parece que hay.
Y si, es verdad que nos ahorraríamos mucho dinero si gastásemos luz de la que generamos en lugar del oro negro que engorda a los infieles (bueno, algún medio fiel queda en las plataformas del Mar del Norte, pero casi todos protestantes, o sea mas infieles).
Y si, este país debería esta invirtiendo a tope en I+D de propulsiones alternativas en lugar de financiar la compra de Moveles absurdos. Al final es que casi estamos de acuerdo, es una cuestión de matiz y de enfoque, pero seguro que esta generación acaba sus días con híbridos diesel.
«El que trocea los mensajes» está sembrado, tiene toda la razón. Algo parecido a esto sucedió hace poco en España. Se subvencionó la producción de energía mediante paneles fotovoltaicos… y miren lo que pasó después. Ese dinero hubiera estado mucho mejor invertido en investigación fundamental para la obtención de energía. Respecto al origen de las fuentes de energía, una noticia muy importante está en todos los periódicos: Ucrania se queda sin gas ruso. Toma ya. Sí, la Ucrania de la Eurocopa.
Respecto al consumo de energía en atascos. Desde luego que sí, pero es el único que lo ve. Aquí hay unos cuantos trogloditas que se creen el centro de Universo cuando conducen. No se dan cuenta que a partir de una cierta densidad de vehículos por kilómetro (25-30), la capacidad de las vías colapsa… y nos cuesta miles de millones de euros al año en términos de energía y horas de trabajo perdidas. Es así, no importa lo macanudo que sea su coche o sus conductores, los turbos que no lleve o que en la prueba de AdeA gaste un cartón de sopa menos que otros cacharros equivalentes (una prueba, por cierto, que siempre leo con interés pero que cada día pienso tiene menos sentido). Todo eso es irrelevante si durante 10 ó 15 km el coche va a estar arrancando y parando veinte veces. Multipliquen por 140 coches/km/carril, a ver que sale.
Vamos a pasarlo mal, muy mal.
Bueno en términos de inversión energética, el mejor proyecto actual parece ser la fusión fría. Y para cuando los resultados lleguen sería bueno tener desarrolladas unas buenas baterías en el coche eléctrico como las de ésta noticia http://www.motorpasionfuturo.com/industria/baterias-de-aluminio-aire-prometen-1-600-km-de-autonomia-pero-de-que-manera
En caso de q nada de esto se de o se cumpla, tenemos en la reserva a los grandes grupos automovilísticos q trabajan dia a dia para reducir consumos, pero todas las reducciones tienen un límite.
Con respecto a los atascos, una buena red de transporte pública, con aparcamientos disuasorios a las entradas de las ciudades.
Malthus, en su libro de 1798 «Ensayo sobre el principio de la población (An Essay on the Principle of Population)» predijo que la sobrepoblación provocaría la extinción de la raza humana para el año 1880.
También lo troceaba en capítulos varios (el libro), y hubo muchos que lo creyeron a pies juntillas y se suicidaron de forma colectiva (con jeringuillas de cristal, eso si) para no ver morir de hambre a sus hijos.
Los agentes externos a los que se refería Malthus, como las guerras y el hambre, desgraciadamente nos siguen acompañanado.
Y menos mal que los híbridos que defiendo también se apagan en los atascos, si no me corren a boinazos por todo el Blog :-).
Y recuperando el inicio -que es mio- mantengo que los eléctricos puros no deberían ser subvencionados, porque no son una alternativa real mas que para recorridos cortos y gentes con enchufes.
Recorridos cortos y gentes con enchufes.
Yo diria que eso es el 90% de todos los recorridos y el 99% de toda la gente, excepto los jipis que viven en el pirineo viviendo de la energia de la caca de gallina.
Pero vamos que subvencionar de 200 en 200 millones la compra de los vehiculos de siempre (a tope de I+D en propulsiones alternativas) eso es fantastico, los 10 millones de plan MOVELE es una barbaridad propia de los paraisos irano-bolivarianos.
Muy coherente todo, zi zeño.
@11 El problema de la carestia del petroleo no sera el transporte.
La electricidad moviendo coches será, via baterias o via hidrogeno, una realidad, si o si.
Los problemas gordos vendran del resto de los usos del petroleo, por ejemplo en la agricultura o los plasticos.
Cortoplacismo y estupidez suicida.
@15 Joaquín, le aseguro que los eléctricos son útiles para más gente de lo que Vd piensa («no son una alternativa real mas que para recorridos cortos y gentes con enchufes.»)
El españolito medio hace 12.000 kms/año, y un 50% de los vehículos particulares nunca han realizado más de 100 kms en un día. Todo aquel que tiene una plaza de garaje puede poner un enchufe.
¿Vale para todos? No, pero sí para muchos… y casi todas las familias (al menos, en mi entorno) tienen más de un coche en casa, por lo que en el día a día se puede usar el de pilas, y en el viaje de vacaciones el petrolero.
17.- No digo lo contrario, el hecho de que a mi me gusten los coches que hacen brumbrum no me impide darme cuenta de que en el futuro solo van a hacer ese silvido tan tenue que ni siquiera se puede onomatopeyizar, pero tengo mas claro aun que cuando las condiciones obliguen a eso las condiciones socio-económicas que conocemos van a ser tan diferentes (peores para la mayoría) que los coches van a ser lo de menos, creo que con comer vamos a tener suficiente… vamos, como mi abuelo cuando era joven.
Hombre, si lo que al final van a defender es que un elécrtrico es bueno como tercer coche de la familia, creo que eso nadie se lo va a discutir.
Pero entonces, el subvencionar con el dinero de todos el segundo o tercer coche de una familia, si que es aun mas penoso.
Sigo aferrado a la primera intervención, que se subvencione -si se subvenciona algo-una tecnología que resuelva la gran mayoría de los problemas de desplazamiento del ciudadano. el eléctrico NO lo hace, ni lo hará hasta que la autonomía y el servicio de recarga esté próximo a la situación actual