Junto con la versión más prestacional del Range Rover Evoque (más información) y la edición especial que conmemora el 25º aniversario del Discovery (más información), Land Rover acude al Salón del Automóvil de Ginebra con dos ediciones especiales del Defender, además de mejoras en el equipamiento de la gama.
El Defender mantiene la estética de la primera generación —que apareció en el año 1948— prácticamente inalterada (galería de imágenes). Un todoterreno con estructura clásica: tiene chasis de doble viga, reductora y suspensiones de eje rígido. Para darle un aire más actual, Land Rover presenta la edición «Black Pack» y «Silver Pack». No es la primera vez que la marca emplea esta denominación, por ejemplo, el Defender Black Pack estuvo a la venta en 2011 como edición limitada.
Black & Silver Pack
Respecto al resto de la gama, estas versiones se diferencian porque tienen ciertos elementos de la carrocería pintados en color negro —«Santorini Black»— en la edición «Black Pack», y en plata —«Indo Silver»— en la edición «Silver Pack». Estos elementos son la parrilla frontal, la moldura de los faros, el emblema de «Defender» del capó, los pasos de rueda y el techo.
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La versión «Black Pack» tiene lunas tintadas —excepto la puerta posterior que será transparente por normativa de seguridad— y llantas con acabado negro brillo, que bien pueden ser de aleación o de chapa. En la versión «Silver Pack», los pilotos tienen acabado transparente y las llantas de aleación de 5 radios —«Dual finish»— tienen un acabado que combinan el color negro satinado y la plata.
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En el interior, la diferencia entre ambas versiones está en el color del tapizado de cuero de la guantera. Ambos modelos tienen el techo tapizado en cuero de ébano de color negro.
Defender 2014
Respecto a la nueva gama, los cambios afectan al equipamiento. En materia de seguridad, el ABS incorpora ahora control electrónico de tracción (ETC) y control dinámico de estabilidad (DSC). Hasta ahora, el DSC no estaba disponible y el ABS con ETC era opcional y tenía un sobreprecio de 2107 €. El modelo 130 contará por primera vez con ABS de serie.
Land Rover pone a disposición del cliente asientos tapizados en cuero «Windsor» de doble tono —Ebony/Pimento, Ebony/Tan y Ebony/Lunar— que pueden elegirse también en combinación con las ediciones «Black & Silver Pack». Si se desea, esta misma combinación puede extenderse a los asientos posteriores. El techo tapizado en cuero o los cristales tintados del «Black Pack», serán opcionales en el resto de la gama. Para la carrocería, existe un nuevo color blanco denominado «Yulong White» y un nuevo acabado en plata para los estribos laterales.
La nueva gama estará a la venta a partir de julio de 2014. Actualmente en nuestro mercado, el Defender SW —«Station Wagon»— está disponible con dos tipos de carrocería —3 puertas o 5 puertas— cuya denominación hace referencia a la batalla. El Defender 90SW E —3 puertas— tiene cinco asientos y un precio de partida de 32 210 € (ficha técnica y de equipamiento). El Defender SW 110 —5 puertas— puede tener hasta siete asientos y cuesta 35 840 € (ficha técnica y de equipamiento). Ambos tienen un motor Diesel de cuatro cilindros, 2,2 litros y una potencia máxima de 122 CV —desarrolla 320 Nm de par a 2000 rpm—. La caja de cambios es manual de seis velocidades y tienen reductora. El consumo medio de carburante es de 10,2 l/100 km en el «90 SW E» y de 11,1 l/100 km en el «110 SW E».
Otras opciones de carrocería (ver todas) son el Defender Soft Top —batalla 90 con techo de lona—, el Defender Hard Top —batalla 90 y 110, sin asientos posteriores—, el Defender Pick-up —batalla 90 y 110— o el Defender Utility Wagon —batalla 110 con la zona de carga sin ventanilla—.
Me resulta muy difícil comprender como es que un G-Klass o un Defender se vende más , reconvertido en un auto de lujo o versiones especiales (de dudoso atractivo económico), que para lo que realmente fueron diseñados (vehículos de trabajo polivalentes en ambientes rurales).
Tampoco entiendo como después de 25 años, no han conseguido amortizar sus diseños para hacerlos más interesantes económicamente para el consumidor profesional (el que no quiere o necesita una pick-ip) y establecerse en las gamas como TT de acceso, frente a los cada vez más caros y equipados Nissan, Toyota, Mitsubishi y Land Rover.
@Yo y si lo que están buscando es no cambiar nada porque les sigue funcionando económicamente hablando¿?