El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el quinto plan de ayuda a la compra de automóviles, el Plan PIVE 5. Este nuevo Plan contará con una dotación económica de 175 millones de euros. Gracias a los distintos planes el mercado de turismos durante 2013 experimentó una ligera subida del 3,3 % (más información).
El Plan PIVE 5 impulsará la compra de 175 000 vehículos nuevos, de los que se estima que cerca de 80 000 corresponden a demanda adelantada o adicional, es decir, que no se producirían si no llega a existir el Plan PIVE5.
Según el ANFAC el nuevo Plan tendrá unos efectos dinamizadoressobre la economía española de casi 2000 millones de euros. Esto beneficiará al crecimiento del PIB. También apuntan a que producirá un impacto fiscal para las Arcas Públicas de casi 700 millones de euros.
El plan contribuye a achatarrar cerca de 175 000 vehículos, un dato que si lo miramos desde el punto de vista de la eficiencia energética y ahorro del combustible, se estima una reducción de 90 millones de litros de combustible, equivalentes a 126 millones de euros. Este Plan permitirá un ahorro de cerca de 270 000 millones de toneladas de CO2.
Misma cuantía y condiciones
La ayuda continúa siendo de 2000 €. Como saben, 1000 € son aportados por parte del Gobierno —computan como ingreso en la declaración de la renta—. Los otros 1000 € los aporta la marca. Esta ayuda puede ser de hasta 3000 € (1500 + 1500) para familias numerosas que adquieran un vehículo con más de 5 plazas.
Para adherirse al plan PIVE 5 ha de cumplirse varias condiciones:
- Achatarrar un turismo —M1— con 10 años o más años de antigüedad o un vehículo comercial ligero —N1— con 7 o más años.
- Adquirir un híbrido, híbrido enchufable, híbrido de autonomía extendida clasificado como Clase energética A o B por el IDEA.
- Adquirir un vehículo o comercial ligero eléctrico.
- Adquirir un vehículo —M1— o comercial ligero —N1— de la clase energética A, B, C o D que emitan como máximo 120 gr/km de partículas de CO2 y cuyo precio sin IVA no supere los 25 000 €.
- En caso de familia numerosa, el vehículo puede tener clase energética A, B o C y el límite de precio sin IVA no debe superar los 30 000 €.
- No se aplicarán las restricciones de precio a los híbridos, híbridos enchufable e híbridos de autonomía extendida
- Adquirir un vehículo o comercial ligero propulsado por GLP y gas natural, siempre que no emitan más de 160 g/km de CO2 en el ciclo medio homologado.
Excelente noticia. Un ejemplo del cual deberían aprender los incapaces gobernantes de países en desarrollo como Brasil y Argentina, que no solo no aplican estos incentivos, sino que además castigan con altos impuestos la compra de nuevos coches, resultando para el usuario más conveniente quedarse por 15-20 año con el mismo automóvil obsoleto, inseguro y contaminante.
Saludos.
Hola.
Aún cuando, tal y como dice el artículo, la existencia de los sucesivos planes de incentivos han conseguido frenar la caída del mercado, no estoy de acuerdo con este tipo de ayudas.
No me parece adecuado la perpetuación de ayudas, la creación de un mercado subvencionado. Considero que las consecuencias de estos planes de incentivos deberían estudiarse para determinar sí lo que falla realmente es el sistema impositivo existente,
Saludos.
@2
En cierto modo comparto su punto de vista, pues yo considero que estas medidas al fin y al cabo son un parche que puede curar momentaneamente un problema pero realmente no lo soluciona (mencionar que yo me aproveché del primer plan que sacaron de este tipo, el llamado E2000 del 2009).
Mi opinión, sin entrar en demasiada profunidad, es que el circuito económico que atravesamos está descompensado, el precio de un coche nuevo SIN impuestos es «casi» igual en España, en Alemania o en incluso en Rumanía.
Teniendo en cuenta que el poder adquisitivo de la población (así como el SMI) varía de un país otro, es totalmente lógico que el volumen de ventas de un mismo modelo sea radicalmente distinto entre estos paises (sin olvidar la relación ventas / población total).
Mientras en España sigamos con la política de igualar IVA y demás impuestos equivalentes con el resto de paises Europeos, al mismo tiempo que los salarios siguen siendo precarios, no habrá ninguna solución, o sube el poder adquisitivo o seguiremos en el fango.
En todo esto es en lo que baso mi opinión de que estas ayudas pueden estar bien para ayudar en un momento puntual pero no para acostumbrarse a usarlas por sistema… además ¿de donde sale todo ese dinero? Al final sale de nuestro bolsillo indiréctamente.
PD: No soy economista y muchos datos son desconocidos para mi, este es mi humilde razonamiento ;).
Salu2!!
El resultado global para el conjunto de la sociedad es positivo, ya que lo invertido en las «ayudas» se recupera en parte con los impuestos recaudados en la compra de los nuevos coches y lo más importante es que ayuda a sacar de circulación los coches viejos.
Saludos.
No se, no se.
Asumiendo que los números estan hinchados, el negocio para las arcas públicas no sale tan redondo. Y en el texto también se habla de demanda ADELANTADA.
Vamos que sólo se venden coches esperando al Plan PIVE.
¿Y porque no se subvenciona igual el mercado de segunda mano, que es el que realmente favorece la economia?
@4
Estaría de acuerdo con usted, pero a estas alturas eso de fiarse de que el gobierno empleará bien el dinero recaudado de mis impuestos… para mi se ha convertido en una mera teoría, pues en la práctica ya es mucho fiarse, yo ya estoy un poco harto de ver como lo despilfarran.
Yo no puedo, lo siento.
Salu2!!